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1、船舶緊急情況應急預案本預案旨在保證船長和船員在船舶發生事故或緊急情況時做出有效反應，提供應急操作指南，最大限度地減少船舶緊急情況造成人員傷亡、環境污染和財產損失。一、 船上應急領導小組組長：船長副組長：輪機長二、職責1、船長：在船上事故和緊急情況中任全船總指揮，對處置緊急情況負全責，對船舶有控制權。并負責應急通信，保證船舶與外界通信暢通（包括了望、聯絡、發布指令和記錄等）。2、輪機長：在事故和緊急情況過程中任機艙總指揮，負責船舶所有機電設備的控制。三、報告1、船長組織船員施救的同時，及時報告公司和所轄區域的海事等管理機構，為了不耽誤應急響應時機，最初報告的資料應至少應包括： 船名、船位（港口/2、泊位）；事故的性質（碰撞、擱淺、火災、泄漏等）；損害的性質和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和狀況；要求協助的性質；已經申請的服務；氣候預報；其他有關的說明；報告日期和時間。2、如果發生液貨溢漏事故，應增加報告溢漏液貨的種類；事故原因（如泄漏、爆裂、船體損壞等）；估計泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方進行了清除工作。3、船長或船長指定負責通信的人員應始終保持與公司聯絡暢通，直至船舶緊急情況解除。四、船舶碰撞事故應急處置1、立即檢查本船有無人員傷亡。2、檢查了解碰撞部位損壞情況，是否處于危險狀態，是否需要救助。3、檢查碰撞部位是否進水或溢漏液貨，進水或溢漏液貨程度。4、如二船相碰，一船艏3、已嵌入另一船體內，特別是在水線以下時，應了解嵌入面積，損壞情況，進水或溢漏程度等。5、如發生人員傷亡應先行組織搶救。6、如對方船被撞后處于危險狀態，而本船并無嚴重危險，應使用本船救生設備盡快搶救對方船上的人員。7、如船艏嵌入另一船體時，是否立即倒車脫離應視情而定，如倒車可能招至另一船沉沒，不倒車對我船無嚴重威脅時，則暫不倒車，應等對方做好堵漏準備工作且同意倒車時，方可退出。8、為減少沖力，不使碰撞部位擴大，可適當使用倒車。當僅有很小沖力時，撞入船應停車改用微速前進，利用船艏塞住破洞，減少進水量，為被撞入船爭取時間防水堵漏。為防止船艏滑出，可以系帶纜繩。如附近有淺灘，在被撞入船同意下，可將其推向4、淺灘座淺。如二船決定脫離，條件許可時，還應協助被撞入船將破洞置于下風，減少進水或溢漏液貨，以利搶救。9、如不倒車可能招至二船都要沉沒時，則撞入船適時倒出。10、被撞后，如進水或溢漏液貨嚴重，應立即選擇安全合適的沙質淺灘，進行搶灘。如附近無沙灘時，亦可搶座硬質淺灘。11、當船舶受損嚴重處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴重危險時，經搶救確屬無效，為保證人員生命安全，船長有權從其專業判斷采取必要的措施，下達棄船命令。如情況允許，船長必須將棄船情況和理由電告公司。五、船舶擱淺事故應急處置1、如在感潮河段，可采取緊急拋錨，固定船位，以利高潮時起浮。2、如動車脫淺，應注意記錄使用主機情況、推進器尾軸、推力軸承等異常5、情況及損壞情況。3、吊拖船隊發生擱淺、觸礁不能行動時則應立即解隊，將未擱淺的駁船拖往附近安全地帶錨泊。4、在對擱淺、觸礁船舶施救時，纜繩以軟纜為宜，用丙稀或尼龍太平纜繩拖帶，長短適宜。松、收纜時應防止絞纏推進器。松纜繩時要理清拖纜，纜繩系好后，所有人員必須離開纜繩附近，用車時切忌猛增車速，防止崩斷拖纜，脫淺時注意擱淺船的沖勢，避免碰撞。5、如擱淺程度較嚴重，本船不能自脫淺時，應迅速請求它船協助采用駁貨減載起浮。6、如出事地點離港口不遠，可聯系當地其他公司請求他船協助脫淺或就近駁貨卸載。7、在實施上述辦法時，應根據當時風力、流向、航道、河床等情況，采取安全有效方法操作。8、如采用以上辦法無效，應6、向當地海事救助機構（12395）聯系救助脫淺。9、當船舶發生擱淺（觸礁）的緊急情況時，輪機部在條件許可的情況下，應盡可能保證機電設備運轉，以利船舶施救。六、船舶橫傾應急處置1、停止有關作業；2、發出應急警報，集合全體船員；3、如船舶在長江、湖泊中航行，應調整航向和航速，使船舶頂風航行，盡量減少橫搖角度；4、如船舶在運河中航行，應根據船舶橫傾的危險程度，采取搶灘等有效措施，以利于下一步的應急處置；5、關閉所有水密門窗和甲板開口，防止上浪進水加劇橫傾；6、機艙應盡力保證主機、副機、舵機等設備，處于絕對安全和良好的技術狀態；7、迅速查明引起船舶橫傾的原因，采取適當的糾偏措施扶正船舶。如船舶己采取搶灘7、的措施，應組織船員立即上岸帶纜固定船身，控制船舶橫傾的趨勢，以利于下一步險情的處置；8、如船舶無法實施搶灘施救，應想方設用駁船幫靠、纜繩捆綁加固等措施，增加船舶穩性，為后期應急處置提供前期保障；9、如船殼破損、船殼破損、機艙進水等情況按船舶進水應急處置須知中有關的要求進行處置；10、如系不正確的裝卸、駁貨、壓載作業而導致的船舶橫傾，應采取調整各液貨艙的液貨，減少液貨艙內不均衡液貨的自由液面對船舶橫傾的影響；11、如發現破口部位溢漏液貨，應迅速查明溢漏液貨源，采取有效的控制措施；12、如采用以上辦法無效，應向當地海事救助機構（12395）聯系救助。七、船舶火災事故應急處置1、船員發現火情時，應立8、即用附近滅火器進行撲救，并大聲呼喊，值班駕駛員或輪機員在組織前期施救的同時，應指派人員向船長報告。船長接報后即發出全船火災信號，全體船員按部署進行自救行動。2、除因發電機本身失火或確認必須停止發電機后，才可施救外，切不可盲目停止發電機，如電氣設備失火，應先關閉該路電源。3、船長或指派駕駛員等人員選擇使用適當的通信方式盡快電告公司，報告事故發生的時間、地點、目前的狀況，如需外援，可通過公司或向附近海事管理機構和航行于附近的船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必須堅持守聽，保持通信聯絡暢通。4、航行中船長或駕駛員應考慮風向和著火部位，可能的話迅速使著火部位處于下風，以免火勢蔓延。5、外援船舶到達9、后，船長應提供船舶的狀況，并參與滅火指揮。6、值班駕駛員或輪機員，應將事故及處理經過記錄于航行日志或輪機日志，內容應包括火災時間、地點、火災部位、氣象情況、滅火經過、何時撲滅等。7、火災撲滅后，船長應指派專人保護火災場，拒絕外界進入未經勘查的火災現場，或人為破壞火災現場。但對新聞單位的采訪，可作失火時間、撲救情況簡要介紹。八、風災浪損事故應急處置1、船舶在長江或湖區航行突遇大風浪，導致船舶大角度橫搖時, 船舶立改變航向、航速使船舶逆風航行,以減少搖擺角度或避免橫搖；2、保證主、副機、舵機正常工作；3、關閉一切水密門窗、液貨艙觀察孔蓋、錨鏈孔等，謹防液貨艙、機艙及其它艙室進水；4、如穩性欠佳,橫10、搖周期長,迎風后,有條件應立即壓進足夠的壓艙水以改善船舶穩性,但要注意盡可能減少自由液面的影響。5、船長或指揮其他人員向公司及時匯報,并與附近船舶和當地海事機構保持聯系,有條件時,應立即向附近安全錨地、夾江或支流內河錨泊。6、全體船員處于戒備狀態。7、風浪中主機或舵機發生故障時，應就近錨泊,松出適當長度的錨鏈,以使船首迎風,保持相對穩定；8、全力搶修主機或舵機；了解穩性情況，液貨載量；9、加固和捆扎甲板上所有移動設備和屬具設施,防止移動撞擊產生火花。 10、電告公司,并盡量與附近海事救助機構(12395)或船舶保持聯系，請求救助。九、搶灘和棄船應急處置1、船舶因水上交通事故而船體和結構受損嚴重11、，大量進水，由于排水速度跟不上，堵漏又有困難時，船舶必須立即駛往安全地點擱淺，即搶灘。2、搶灘時，應選擇河床為泥、沙底質，盡量避開活沙地點，同時應選擇潮流小，當地盛行風的上風側。3、選擇搶灘地點應盡量避開取水口、市河、船閘、橋梁、水上建筑物附近和水上作業區域。4、搶灘地點坡度越小越好,應讓出主航道,而且四周環境與底質便于岸上帶纜固定船舶，防止下滑。5、搶灘后應設法堵漏,保證船舶不繼續下沉,如果天氣條件變壞或無法補救時,應請求他船協助。6、船舶因破損而造成液貨溢漏,在進行搶灘作業時,還應向公司和當地海事管理機構報告船舶受損和污染程度。7、船舶發生重大水上交通事故，雖經全體船員全力搶救乃難免沉沒,12、且無法實施搶灘應急操作。為保證船員安全，船長經周密和慎重的考慮后,可發出棄船警報信號。如條件許可應報告公司和當地海事管理機構。8、聽到棄船警報信號后,全體船員應立即穿著救生衣,到甲板做好準備,轉移至救援船。9、駕駛員應帶領水手關閉所有液貨艙管系閥門，堵塞相關通氣孔，防止溢漏。10、機艙固定值班人員在聽到報警信號后應仍堅持崗位按指令操作,在得到停車通知后,在輪機長領導下,抓緊做好熄火放氣、關機、停電等棄船安全防護工作,并攜帶規定物品撤離機艙。11、棄船時,應專人負責降下國旗并隨身攜帶；關(停)發電機和機艙內正在運轉中的其它一切設備；關閉海底閥等。12、棄船時應按應變部署表的規定由專人分別負責攜帶13、航行日志、輪機日志和通信記錄；船舶證書、船員證件和名冊；救生圈、望遠鏡和無線電對講機、手機；現金和賬冊；液貨運輸單據發票和船、貨保險證明等；13、棄船后，船長應向公司和海事機構報告機艙存油和液貨艙剩余液貨數量。14、棄船后，船長對全體船員仍保持原有職權，不論是在緊急應變還是演習操作，所有船員都必須服從船長指揮。十、船舶液貨管系泄漏事故的應急處置1、立即停止有關操作,關閉管系上的所有閥門；2、發出液貨泄漏報警信號,實施最初的應急反應程序；3、將事故情況立即通知油庫碼頭值班人員；4、查明泄漏原因,清除泄漏液貨和甲板上的液貨；5、將破裂管系中的液貨輸入空艙或其它液貨艙；6、妥善保管清除所收集的殘余液14、貨以待日后處理；7、如果泄漏液貨嚴重,僅由本船船員組織清除難以獲得理想效果,應立即向液貨碼頭和當地海事故部門求助，請求海事機構聯系清潔隊伍予以協助；8、泄漏液貨清除后,必須得到當地海事機構的許可,方可繼續正常作業。十一、船舶液貨艙柜滿溢事故的應急處置1、立即停止液貨泵輸液作業,關閉管系上的所有閥門；2、發出液貨泄漏報警信號,實施最初的液貨泄漏應急反應程序；3、將事故情況立即通知供貨船或液貨庫碼頭值班人員；4、清除泄漏液貨和甲板上的液貨；5、清理收集的殘余液貨應妥善保管,以待日后處理；6、如果泄漏液貨嚴重, 僅由本船船員組織清除難以獲得理想效果,應立即向當地液貨碼頭和海事部門求助，請海事機構聯系15、清潔隊伍予以協助；十二、船舶液貨艙泄漏事故的應急處置1、如果船舶正在進行裝卸液貨作業,則應立即停止有關操作,關閉管系閥門及艙與艙之間的閥門；2、發出液貨泄漏報警信號,實施最初的液貨泄漏應急反應程序；3、將事故情況通知供貨船或液貨庫碼頭；4、查明滲漏點；5、如破漏點在水線以下,應潛水做進一步檢查；6、查出破損處后,將該液貨艙中的液貨駁入空艙、或其它液貨艙、或轉卸到液貨碼頭、或過駁到其它液貨船上；7、如船舶發生強酸泄漏時，應首先向海事機構和船公司報告，傳遞事故信息，爭取得到外援，并在確保船員生命安全的前提下，充分利用船上現有條件組織人員進行堵漏或采取內部轉駁，最大限度減少污染排放量，同時切斷通往現16、場的電源、火源、電路。8、船舶泄漏不可控的情況下，及時請求外援進行水上過駁，必要時可選擇搶灘爭取施救時間，以免船體沉沒后對未來打撈工作造成困難。十三、船舶進水事故的應急處置1、當船員發現船體進水應立即報告當班駕駛員或船長。當班駕駛員或船長根據報告情況迅速發出堵漏信號。2、聽到警報信號后,除固定值班人員外,所有船員應攜帶部署表規定的器材迅速趕到現場待命,待現場指揮查明險情確定施救方案后,水手應立即測量各艙的水位,向總指揮和現場指揮報告。搶救過程中,還應定時測量,以供領導估計滲漏部位和進水量。3、堵漏搶險之關鍵是盡快尋找出準確部位和漏水情況。尋找部位除派人到可以直觀的地方檢查外,還可用下述方法判斷17、和尋找。4、檢查雜物艙、隔離艙、機泵船、船員宿舍艙等有無進水和滲漏現象。5、如系液貨艙破漏，可參照船舶液貨艙泄漏事故的應急處置的相關方法進行處置。6、如系其它艙室破漏，則通知機艙迅速排水，并根據漏洞大小和測量的數據變化,結合船舶傾斜度和吃水差的變化,準確地判斷出進水量和進、排水量之差。正確判斷險情的發展,采取正確有力的堵漏搶修措施。7、搶救中應根據水流方向和漏洞部位,正確地使用車、舵操縱。使船舶盡可能保持與水流的相對靜止狀態,以減少水壓和進水量。8、控制船舶進水的常用方法為：外部敷設堵漏布（毯）,艙內(如人能進去)木契、堵漏板堵漏等,并與隔離和排水相結合。船長和駕駛員應根據事態發展及時調整部署18、。9、如進水壓力較小且進水面積不大,可采用一般密堵頂壓或用水泥封堵法堵漏；如進水部位在單獨艙室且又無法封堵時,可采用單獨封閉艙室法堵漏。10、如船體破損面積較大且堵不勝堵,船長應報告公司請求第三方的援助,幫助駁貨過載和搶險堵漏。當危及到船舶及人員安全時,船舶無法進行自救,船長應報告公司,將船駛到安全水域搶灘或棄船。十四、舵機失靈事故的應急處置1、船舶航行時發生舵設備故障，使航向失去控制時，值班駕駛員應迅速啟動應急舵，并視航道及水流情況，立即采取減速或停車等措施，控制船舶并報告船長。2、船長應立即上駕駛臺，操縱應急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船長決定采取其它安全措施。若應急舵無效，船長應立即19、采取停車、倒車、拋錨等措施，正確操縱船舶，使船舶避免發生更大的險情。若是雙車船，應充分利用雙車的作用，來調整船航向，使船舶至安全水域拋錨檢修。3、值班人員應立即按船長指令，發布船舶動態，并保持船舶與各方聯系暢通。4、輪機長必須立即帶領輪機人員，查清故障原因，并將處置辦法和需要的時間向船長報告，及時檢查、排除故障。如輪機部無法解決，要向船長報告，若需錨泊檢修時拋錨不可有礙他船航行,水下電纜和取水口區域嚴禁拋錨?？俊?、船舶因舵機失靈引發船舶失控導致碰撞、擱淺、觸礁、火災、爆炸、油污染、人員傷亡等情況時，應按相應的應急處置須知進行應急處置。十五、進入密閉艙室應急處置1、密閉場所由于長期密閉,艙內因20、生物或化學因素而消耗氧氣,致使艙內缺氧或無氧,或艙內含有大量有害或窒息類(如烴類、硫化氫、惰性氣體、二氧化碳等)氣體，在未進行充分通風時，如人員進入這種場所，極易發生人員窒息或中毒事故。2、正常情況下，如無特殊情況任何人不得擅自進入封閉艙室。如確實需要，在進入封閉的艙室之前，應采取必要的預防措施。3、進艙要取得船長的允許，并由專人負責指揮，落實人員進艙的安全措施；4、進入密閉場所作業之前，尤其是高溫情況下，應對密閉場所充分進行通風。對不能在作業前開艙或多層次封艙的艙室，應在作業過程中分次通風，通風后應達到規定要求，作業人員方可進入。5、過充分的通風后，必要時還必須對該艙室進行檢測,作業環境中的21、氧氣含量應為1821%，二氧化碳含量應不大于2%，烴氣含量不大于4%。檢測人員進入密閉場所時，必須配戴隔絕式呼吸器。6、如情況緊急，急需進入密閉場所作業，則作業人員必須配戴隔絕式呼吸器和救生繩，禁止使用過濾式防毒面具，救生繩索應有專人負責。7、作業人員進入密閉場所后，外面必須留有觀察人員，觀察人員應與作業人員約定有效的聯絡方式。在密閉場所外面負責觀察的人員應不斷地通過約定好的聯絡方式與作業人聯系，每次間隔不大于3分鐘。8、如發生人員窒息事故，應采取緊急救助措施。救助人員進入作業現場救人時，必須配戴隔絕式呼吸器，禁止未配戴隔絕式呼吸器的人員進入密閉艙室救人。9、救助人員應將被窒息的作業人迅速移出22、密閉艙室。從作業人被窒息到獲救不得超過5分鐘。10、對被窒息的人員一邊進行人工呼吸等搶救措施，一邊應就近向120救護中心聯系，力爭在較短的時間內使窒息人員得到有效救治。 十六、人員落水搜救應急處置1、船舶在航行中發現有人落水時，應立即就近投下救生圈并大聲呼喊，以最快方法通知值班駕駛員。2、值班駕駛員接到信息后，應立即停車，了解落水者的位置，向落水者一側操滿舵，以免船尾及推進器吸入流將落水者吸入船底。3、按章鳴放聲號，及時發出“人員落水”警報，有關人員進入應急崗位，派人員攜帶望遠鏡登高了望。夜間將探照燈全部打開以便于照明搶救。4、投放救生用具或用竹篙施救時，謹防傷人。5、如風浪過大時，可在船尾系23、一條輕質可浮于水面的長繩圍繞落水者回轉，轉到落水者身邊，便于落水者抓住。6、放下救生艇或救生筏。7、在搶救落水者時，不論晝夜都要保持肅靜，注意落水者呼救。8、如果落水者失去了抓物的本能，搶救者應盡最大可能入水搶救，不得延誤時機。9、如營救無望，船長應立即電告公司和當地海事、公安等管理機構。但船長還必須指令拖輪或救生筏或租用當地漁船在人員落水的區域進一步搜救或打撈，直至人員出水為止。 公 司 岸 基 人 員 應 急 電 話 表姓 名職 務辦公室電話手提電話住宅電話蔡廣波總經理錢步觀指定人員周詩仿SMS辦主任周建春安全機務科科長汪同凱海務主管漆以堂機務主管吳春林業務科科長船 舶 通 訊 資 料船 24、名 船 長移動電話自編號備 注淮石1號劉同福60001淮石2號王 林60007淮石5號王連國60003淮石6號戴正中60005淮石88號戴慶支60088淮石12號孫學龍60002淮石27號許國喜60027淮石29號胡士群60029淮石化1朱士海船舶緊急情況部署表類別任 務執行人編號類別任 務執行人編號指揮組總指揮水上救生部署組長（負責指揮或操作船舶）副總指揮（甲板部現場指揮）協助了望（攜望遠鏡）、搜尋、通信聯系副總指揮（機艙部現場指揮）保證主、輔機運轉和供電、氣正常應急指揮組成員負責管理救生圈、救生衣、繩索、竹竿、竹篙航行應急組組長棄船救生部署組長駕駛、了望、管理應變燈光、信號降下國旗，施放最25、后求救信號報告、聯系、傳令、記錄攜帶船舶證書、航行日志、輪機日志、航行資料、圖紙及重要文件AIS、GPS、甚高頻、手機等設備的守值攜帶現金及賬冊機艙應急組組長關閉水密門窗、艙口、出氣孔、甲板開口、操縱主機、輔機關閉有機器設備、操作器械、閥門及電氣開關管理應急發電機、消防泵、海底閥消防應急部署組長管理電、氣等設備管理消防泵、管系、水龍帶、水槍等管理機艙水密門、窗、應急閥管理CO2滅火系統隔離組組長管理手提式滅火器攜帶電工工具，負責隔離有關電路管理石棉毯、管理黃沙箱、消防桶攜帶鉗工工具，負責關閉水密門、窗、艙口、出氣孔、通道、隔離艙管理準備進火場的防煙面具、呼吸器攜帶鐵鍬、火鉤、太平斧，隔離火場附26、近易燃物警報信號：消 防：船鐘敲擊亂鐘或警鈴和汽笛短聲、連放一分鐘，船鐘、警鈴和汽笛一聲表示前部，二聲中部，三聲后部，四聲機艙，五聲上層建筑甲板；堵 漏：警鈴和汽笛二長聲一短聲，連放一分鐘；人落水：警鈴和汽笛三長聲，連放一分鐘；棄 船：警鈴和汽笛七短聲一長聲，連放一分鐘；油 污：警鈴和汽笛一短聲二長聲一短聲，連放一分鐘；解 除：警鈴和汽笛一長聲，連放六秒鐘或以口令宣布。綜合救護組組長船首、左舷巡邏船艉、右舷巡邏管理急救藥物、器具堵漏應急部署組長管理堵漏毯、索具、席、填料、水泥、黃沙及攪拌工具管理金屬、木材堵漏器材及吸油氈管理消防泵及閥門及各艙室閥門負責關閉隔離艙及水密門、窗、孔道、艙柜、探漏應27、急訓練和演習周期表項 目要 求周 期船舶消防防火門、窗、風機的關閉，消防設備器材的操練，船員就位以及對受傷人員的處置。每月1次船舶救生救生設備清點及使用、人員落水施救等。每年1次搶灘棄船試驗集合與棄船所用的應急照明系統、報警系統、模擬救生筏施放操作，同時也進行搶灘登岸的操作。每年1次船舶碰撞檢查碰撞位置、船體的設備損壞情況、確認是否可能進水、污染、發生火災、傾斜或傾覆、失去動力、人員傷亡、及采取的對應措施包括信息的發布。每年1次擱淺或觸礁測定船位、周圍水深、船舶的水密性、確認是否可能導致污染、結構損壞、人員傷害、水文氣象對浮性的影響、是否自行脫淺，應采取的對策，包括信息的發布。每年1次船舶橫傾28、查明原因，確認是否可能進水、污染、側翻或傾覆、失去動力、人員傷亡及采取的對應措施包括信息的發布。每年1次船舶進水或結構損壞主機立即停車全面檢查，關閉水密門、窗，確認船舶結構損壞程度。如發生進水、污染、破損等應采取的對策，包括信息的發布。每年1次機損事故船舶失去動力警告信息的發布、信號顯示，利用單車或余速操船至安全水域或淺水區準備拋錨，采取其他安全操縱措施。每年1次舵機失靈警告發布、信號顯示，使用安全航速，應急操舵裝置操練，利用雙車校正航向。每年1次船舶失電應急發電機模擬失電啟動，通信系統自動切換電源，警告的發布。每年1次防盜防竊熟知信號，分工明確，設備器械準備充分，通信暢通，人員到位。每年1次進入密閉埸所防毒面具的配戴、檢測油氣濃度、對進入密閉埸所人員的聯系和監控等。每年1次風災浪損關閉水密窗，啟動排水設備，移動物加固，安全水域或錨地的選擇，通訊暢通，注意甲板工作人員安全。每年1次液貨泄漏污染進行管系泄漏、艙柜滿溢等。每年2次人員傷病進行船上常規性包扎、護理、急救等。每年1次錨鏈斷裂與走錨警告信息的發布、信號顯示、利用車、舵配合、增加拋錨數或加長錨鏈或起錨后重新拋錨，更換錨或錨鏈、或選安全水域或淺水區再次拋錨，或采取系泊等安全措施。每年1次