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1、海青鐵路物流大道新建工程測 量 方 案編 制 人： 日 期： 2017年3月 目 錄第一章 編制依據1第二章 工程概況1第三章 測量部署23.1測量人員組織機構23.2測量儀器的配備23.3測量工作基本要求23.4測量工藝流程3第四章 施工測量方法34.1.控制測量34.1.1 平面控制系統的建立34.1.2 高程控制系統的建立44.2施工圖審核44.3道路工程測量方法54.3.1工藝流程54.3.2操作方法54.4布設施工控制網64.4.1現況調查及原地貌測量64.4.2路基施工測量64.5排水工程測量方法84.5.1施工前測量準備84.6市政排水工程施工測量84.7測量注意事項94.7.12、平面控制測量94.7.2高程控制測量94.7.3儀器管理9第五章 成品保護10第六章 施工測量技術保證措施10第七章 安全措施11第一章 編制依據1.1工程測量規范(GB50026-2007)1.2國家三、四等水準測量規范（GB/T 12898-2009）1.3城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008)1.4給排水工程施工質量驗收規范（GB50268-2008)1.5土方開挖工程施工及驗收規范（GB50201-2012)1.6工程建設其它強制性條文第二章 工程概況擬建海青鐵路物流大道位于平度市區西南部，起于現狀309國道（青島路），終于規劃高新二路，全長4325.003m，紅線寬度43、6m；擬建太原路（物流大道至站前路）起于規劃物流大道，終于擬建站前路，全長818.688，紅線寬度36m，擬建高新二路（站前路至物流大道）起于擬建站前路，終于物流大道全長464.66m，紅線寬度50m；擬建臨時路起于規劃太原路，終于規劃高新二路，全長949.861m。擬建項目建設范圍為現狀農田、樹林、苗圃和部分村莊。其中物流大道太原路至高新二路段由于涉及到較大面積的現狀村莊拆遷，計劃遠期實施。設計基本參數如下：1. 道路等級：青海鐵路物流大道和高新二路道路等級為城市主干道，太原路等級為城市次干道，臨時路道路等級為城市之路。2. 設計車速：海青鐵路物流大道50Km/h；太原路（物流大道至站前路）4、40Km/h；高新二路（站前路至物流大道）50Km/h。3. 車道寬度：3.5m、3.25m第三章 測量部署 3.1測量人員組織機構 項目部組建以總工（技術負責人）為總負責人，專業測量工程師為負責人，各施工隊成立現場測量小組的管理模式，用來保證控制測量和施工測量的測量放樣。3.2測量儀器的配備 本標段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附屬工程。測量 要求精度高，測量誤差應嚴格控制在規范允許偏差范圍內，采用GPS 和水準儀作為主要測量控制儀器，配備的主要儀器如下：表3.2-1主要測量設備表測量工具儀器廠家型號精度單位數量GPS南方銀河62臺2水準儀賽得DS321mm臺4鋼卷尺50m把2鋼卷尺5、5m把15塔尺把103.3測量工作基本要求3.3.1 施測原則3.3.1.1 嚴格執行測量規范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控 制網，后以控制網為依據，進行各局部軸線的定位放線。3.3.1.2 必須嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線與計算工作同 步校核的工作方法。 3.3.1.3定位工作執行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。3.3.1.4測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力 爭做到省工省時省費用。3.3.1.5明確為工程服務，按圖施工，質量第一的宗旨。緊密配合施工，發 揚團結協作、實事求是、認真負責的工作作風。 3.3.2 準備工作 學習設計文件和相應的6、技術標準，全面了解設計意圖，認真熟悉與 審核圖紙。 施測人員通過對總平面圖和設計說明的學習，了解工程總體布局， 工程特點，周圍環境，建筑物的位置及坐標，其次了解現場測量坐標與 建筑物的關系，水準點的位置和高程。 3.4測量工藝流程 圖3.4-1測量工藝流程圖第四章 施工測量方法4.1.控制測量 4.1.1 平面控制系統的建立4.1.1.1開工前，對業主或設計部門提供的施工區平面控制起始坐標點（應不少于二個點）采用GPS按多邊形導線網或一等導線測量的技術要求和精度指標進行聯測復核（此項測量工作進行時與專業監理工程師聯合測量以避免增加不必要的外業工作量） 。 若發現標志不足、 不穩妥、 被移位或精7、度不符合要求時，將進行補測、加固、移設或重新測校，并通知監理單位和建設單位。聯測點復核完成并經內業平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求后，按工程監理部規定報表格式填寫聯測復檢成果報告，報送工程監理部專業測量監理工程師和項目總監簽認，否則不得進行后序測量工作。4.1.1.2起始平面控制坐標網點經聯測復核合格并經工程監理部簽認后即 可進行平面控制坐標點加密測量。 a. 加密控制網的布設形式及布點埋石：鑒于該工程的特點，其加密平面控制網的布設在道路中線。 b. 平面控制點加密導線測量采用全站儀，按工程測量規范 GB50026-2007 規范中精密導線測量的技術要求和精度指標進行。 c. 平面控制8、加密導線點外業測量完成，并經內業計算滿足技術要求后，應填寫測量成果報驗單，連同加密導線計算表一同報送工程監理 部專業監理工程師簽證，如監理工程師提出疑議和要求對加密導線進行復核，應密切配合，并提供所需測量設備和相關測量人員。 d. 經工程監理簽認的測量成果即可作為測量放線的依據，否則應進行補測或重測，并重新進行報驗。 e. 在工程施工中，應定期對所布設的加密控制網進行復測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質量及精度，復測結果應形成文字資料，報送工程監理部。 4.1.2 高程控制系統的建立 4.1.2.1對業主或設計部門提供水準基點（不應少于 2 個點）進行水準聯測 復核，測量9、水準基點時采用 S1 型精密水準儀配水準尺，按三等水準測量的技術要求進行，復核測量結果報送監理部簽認（此項工作在外業作業 時，亦應請專業監理工程師到場監督） 。 4.1.2.2水準點加密測量水準路線的確定按點埋石：在標段施工區間范圍內，沿線路兩側的穩定位置埋水準點標志樁并與業主或設計部門提供的水準基點形成符合或閉合水準路線，相鄰兩加密水準點間距離控制在 80120m，以確保在進 行施工測量高程放樣時能引測高程。 4.2施工圖審核 工程開工施工放線之前， 項目部專業測量工程師應對整個工程施工圖中給出所有測量放線起始數據進行認真的復核計算，并以表格或附圖的形式形成書面資料，對經過復核計算與施工圖不10、符的測量放樣數據，連同原圖紙給定的數據以及其所在的施工圖的位置記錄一起報送工程監理部，以便及時與設計部門聯系處理，這些數據只有在原設計部門有明確 答復和確認后才可作為測量放線的依據。 4.3道路工程測量方法4.3.1工藝流程 測量樁位交接樁位復測布設施工控制網 現況調查及原地貌測量 路基施工測量 路面基層施工測量 路緣石、 邊坡與邊溝施工測量 路面面層施工測量 竣工測量 4.3.2操作方法 4.3.2.1測量樁位交接 a. 測量樁位交接工作一般由建設單位組織，設計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。交樁要有樁位平面布置圖。樁位交接后辦理交接手續。b. 交接樁數量應根據工程的大小確定。如果與另外11、施工段連接，應在連接處向界外多交至少一個坐標點和水準點。 c. 接樁時應察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，應及時向勘測單位提出補樁的申請。 d. 施工單位應逐一記錄現場點位，并做好樁位標記錄，樁標不突出的應用鋼尺拴樁，做好標記，便于尋找復測。 e. 接樁后應及時進行標樁保護，采取混凝土加固、砌保護井和釘設標志牌等措施，容易被車撞軋的控制點應釘設防護欄桿。 4.3.2.2樁位復測 a. 接樁后依據設計圖紙和交樁資料進行內業校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。 b. 樁位的坐標復測宜采用附合導線法進行，高程復測宜采用附合水準測法。c. 復測中發現問題應及時與交樁單位聯系解決。復測合格后12、及時向監理工程師或建設單位提交復測報告， 以使復測成果得到確認后使用。 4.4布設施工控制網 a. 在樁位交接工作結束后，按照要求的精度等級進行施工控制網的布設。平面控制網的布設宜采用沿線路方向的除合導線；高程控制宜 采用附合水準線路或三角高程測量。 b. 外業觀測應選在能見度高、無風的清晨或傍晚進行，以減小大氣折光及氣壓、溫度的變化對觀測的影響。 c. 水準測量可采用一組往返或兩組單程進行，往返測或兩組單程測高差不符值在限差以內時采用平均值。 d. 內業計算必須使用監理工程師認可的表式。計算步驟應清晰、有條理，成果合格后必須報監理工程師確認。 e. 控制樁必須采取拴樁等有效保護措施。 4.413、.1現況調查及原地貌測量 4.4.1.1在施工前，應先放出路基征地線（紅線） ，并調查與記錄征地線范 圍內需拆遷或改移的建（構）筑物、樹木、文物古跡、各類地下管線等。若征地線范圍不能滿足施工需要，應及時以書面形式報告監理及建設單位。 4.4.1.2在現況調查結束后， 應計算每一樁號中心坐標與對應的路基寬度， 放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬 500mm 作為填筑邊線。如遇到路基范圍內有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經監理工程師確認。 4.4.1.3路基清表前，均應按縱向50m測設一斷面，橫斷方向610點測量原地面高14、程。若地形復雜，可以按縱向1020m測設一斷面，所有點位及高程數據應記錄在冊。在清表后，恢復所有點位并測量此時地面高程作為清表后的地面高程。 4.4.2路基施工測量 4.4.2.1線路中邊樁測量放樣 直線上中樁測設的間距不應大于 50m，平曲線上宜為 510m。 i.路基施工前，應根據恢復的路線中樁、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于20m。樁上標明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。 ii.路基施工期間每月復測一次水準點。 iii.機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于5015、m 的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。iv.施工過程中應保護所以標志，特別是一些原控制點。 v.根據工作需要，可測設線路起終點樁、百米樁、豎曲線的變化情況加樁。 4.4.2.2 填方路段填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設。在距路床頂0.7m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后應準 確放樣路基中心線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監理工程師確認后，方可進行下道工序施工i.清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳16、線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為 10 米和5米一個樁，并注明填方高度。ii.施工過程中，每填筑一層，根據坐標法和填方寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明填方深度。 iii.每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據此寬度再修整坡面。 4.4.2.3挖方路段路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算并放出上口開槽線；每挖深一步恢復一次中線、邊線并進行高程測設；高程點應布設在兩側護壁 處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂 1m 左右時，高程點應與附后的高級水準點聯測。清表后，根據坐標法和挖方寬度計算法，放出路基挖方的開口線。 d.17、 路面基層施工測量 i.路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。平面測設時，應定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應比該層設計寬度大 100mm，以保證壓實后該層的設計寬度。ii.高程測設時，應將設計高程按一定下反數測設到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業時，此時高程控制樁應采用可調式托盤；且樁位間距不應大于10m。在攤鋪機行進中，應有專人看管托盤，若發現托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，應立即重測該處高程。iii.當分段施工時，平面及高程放樣應進入相鄰施工段 50100m，以 保證分段銜接處線型的平順美觀。 iv.在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網進行。 4.418、.2.4路面面層施工測量 i. 路面下面層施工測量： 在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時，其施工測量方法同路面基層。只是應在攤鋪壓實后及時復測，以保證攤鋪厚度。必要時，應適當調整壓實系數。ii. 路面中、上面層施工測量：當攤鋪機采用下面層同樣的方法作業時，其施工測量方法路面基層。若采用浮動基準梁作業時，在攤鋪機起步階段應測量熨平板的平整度及高度；進入正常攤鋪后，應在攤鋪壓實后及時復測高程，以保證攤鋪厚度。 iii. 在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網進行。 4.4.2.5路緣石、邊坡施工測量路緣石放樣時，直線上樁位測設的間距不應大于 10m，平曲線上宜為5m；當公路曲線19、半徑和緩和曲線長度小于30m 或采用回頭曲線時，樁位間距不應大于3m。高程控制樁的間距與上述一致。 4.5排水工程測量方法 4.5.1施工前測量準備 4.5.1.1熟悉圖紙和現場情況施工前，要認真研究圖紙，了解設計意圖及工程進度安排。到現場找到各交點樁、轉點樁、里程樁及水準點位置。 4.5.1.2校核中線并測設施工控制樁 中線測量時所釘各樁，在施工過程中會丟失或被破壞一部分。為保證中線位置準確可靠，應根據設計及測量數據進行復核，并補齊已丟失的樁。在施工時由于中線上各樁要被挖掉，為便于恢復中線和其他附屬構筑物的位置，應在不受施工干擾、引測方便和易于保存樁位處設置施工控制樁。施工控制樁分中線控制樁20、和附屬構筑物的位置控制樁兩種. 4.5.1.3加密控制點為便于施工過程中引測高程，應根據原有水準點，在沿線附近每隔 150m 增設一個臨時水準點。 4.5.1.4槽口放線槽口放線就是按設計要求的埋深和土質情況、管徑大小等計算出開槽寬度，并在地面上定出槽邊線位置，劃出白灰線，以便開挖施工。 4.6市政排水工程施工測量 4.6.1設置坡度板及測設中線釘 市政排水工程施工中的測量工作主要是控制市政排水工程中線設計 位置和管底設計高程。為此，需設置坡度板。坡度板跨槽設置，間隔一 般為 10-20m，編以板號。根據中線控制樁，用經緯儀把市政排水工程中心線投測到坡度板上，用小釘作標記，稱作中線釘，以控制市21、政排水工程中心的平面位置。 4.6.2測設坡度釘為了控制溝槽的開挖深度和市政排水工程的設計高程，還需要在坡度板上測設設計坡度。為此，在坡度橫板上設一坡度立板，一側對齊中 線，在豎面上測設一條高程線， 其高程與管底設計高程相差一整分米數， 稱為下反數。在該高程線上橫向釘一小釘，稱為坡度釘，以控制溝底挖土深度和管子的埋設深度。 4.7測量注意事項 4.7.1平面控制測量 測量過程中，要做到小心、仔細、認真，做到測量前要先計算，測量過程中要復算，測量完之后，做好復核工作。 4.7.2高程控制測量 4.7.2.3水準測量，儀器要經常檢校，讀數時要仔細，測量采用閉合線路或 者附和線路，以減小測量誤差或出22、現測量錯誤。 4.7.2.4水準后視點選用已批復的可以使用的加密水準點。測量完之后，先 復核，后要與現場儀器測量點位相比較，核對是否有出入。 4.7.3儀器管理 施測人員進入施工場地必須戴好安全帽。 技術室要按貫標程序文件要求建立測量儀器臺賬。測量隊儀器由專人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態，并定期進行保養。測量儀器應經過有關部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要技術送檢校驗。測量所使用的儀器精度要滿足設計及規范要求。在基坑邊投放基礎軸線時，確保架設的全站儀穩定性。操作儀器時，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。施測人員在施工中應堅守崗位，雨天或強烈陽光下應打傘。儀器架設好23、，須有專人看護。施工過程中，要注意旁邊的模板或鋼管堆，以免儀器碰撞或傾倒。 所用線墜不能置于不穩定處，以防受碰被晃掉落傷人。測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操做規程作業。使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。鋼尺使用后表面有污垢技術擦凈，長期儲存時尺帶涂防銹漆。第五章 成品保護 5.1所有測量成果，資料應有專人保存、管理，不得涂改、遺棄或丟失。 5.2測量控制點應先在不易被破壞的位置且應做明顯標識，并采取有效保 護措施。各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護；在樁位旁注明點號。5.3已測設完的高程、中線樁應標識清晰，同專人負責，不得改動或破壞。 一旦發現被改動或破壞，應立即停止24、使用，由測量人員重新測量。 5.4做好樁位保護的宣傳教育工作，使施工人員和當地群眾高度重視，做到不碰樁位、不在樁位上堆壓物品、不遮擋樁位之間的視線。 5.5施工中測放好的臨時點位應及時交付施工人員保管使用，需要進行復 測或報驗時應有專人在現場負責保管。 5.6測量資料應及整理，原始測量數據應保留原件，需要使用時可采用復印件。 第六章 施工測量技術保證措施6.1平面控制網：各層控制網確立后，必須經嚴格的閉合校驗，平面控制網中，各水平角誤差 90 度角為20 秒，距離測量精度高于 1/10000。各 樓層閉合檢驗所形成的記錄資料均應報監理復核認可，然后方能進入下 一道工序測量。 6.2為保證測量誤25、差滿足要求，水平角測設采用測回法進行測量，即在每測設完一個水平角后，倒鏡測回觀測，然后取前后兩個半測回角讀數的 平均值對已測設的水平角進行修正。 6.3用于測量的全站儀、水準儀、鋼尺在施工前應進行校驗，并按計量規定進行周檢，合格后方可使用。在施工過程中，應定期對測量儀器設備進行校核并應記錄在冊。 6.4定期將施工控制點與高程控制點進行聯測，避免使用誤差超限的控制 點。 6.5應及時、準確掌握工程設計變更或其他情況的變化，建立健全技術交底與測量交底簽字制度，避免因資料或數據交接的錯誤而導致測量質量事故的發生。6.6所有內業計算成果應建立復核制度。 6.7測量作業前要嚴格審核起始依據的正確性，測量26、中堅持測量作業與計 算工作步步有校核的工作方法，以保證測量成果的正確可靠。 6.8水準測量前要對儀器嚴格檢校，觀測中注意消除視差，盡量使前后視線等長和選擇奇偶測站的操作方法，必要時采用上午往測、下午返測的方法進行觀測，以避免閉合差超限。 6.8角度交會法定位時應盡量使交會角接近 60。除了布設控制網時考慮這一因素外，交會時也不能將儀器始終固定在某控制點上，而應根據交會點的位置選擇合適的控制點。必要時也可在控制網上增設插點，以保證定位精度 第七章 安全措施7.1測量人員施測時，應設專人指揮過往車輛、機械。交通繁忙的路口應設置明顯標志，并由專人指揮交通。盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設儀器，遇有27、特殊情況時應設專人負責安全監護和疏導交通。 7.2測量人員在下溝槽作業時，應配備安全帽等設備；在通行道路上作業時，測量人員要穿著反光背心；如在高壓輸電線或其他易燃、易爆品倉庫附近作業時，應保持安全距離，并謹慎使用對講機等帶電設備。 7.3儀器應由專人使用、保養和保管，架設的儀器禁止離人，嚴防碰撞，不得將儀器架設在不穩固的基礎上及易坍塌的溝槽邊，架設儀器的場地應清除雜物。危險地區設專人負責安全監護。使用中要采取防撞、 防雨和防曬措施；遠距離或復雜地區遷站應裝儀器箱內搬運。儀器的長 途運輸要采取防震措施，存放儀器要采取防盜、防火和防潮措施。7.4夜間作業時測量人員應穿著帶有熒光反射標志的作業服 。