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1、作業軌道交通安全防護方案 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司二一八年八月一日目 錄一、工程概況及現場施工環境21.1 工程簡介21.2 土方工程概況21.3 降水工程概況21.4 邊坡支護工程概況31.5 靜壓樁工程概況31.6 施工環境4二、工程建設地段地鐵與1#樓布局現狀42.1 基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離42.2 地鐵軌道頂標高與1#樓基地標高的豎向關系4三、工程施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施53.1 土方施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施53.2 降水工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施63.3 支護工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措2、施83.4 靜壓樁對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施9四、工程施工對地鐵站的突發事件安全應急預案114.1 應急預案的組織機構114.2 應急小組人員職責114.3 緊急情況的處理程序和措施13軌道交通安全防護方案一、工程概況及現場施工環境1.1 工程簡介XXXXXXXXXXXXX工程位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。工程設計為XXXXXXXXX樓。地上XX層，地下X層。地下室長XXXXX米，寬XXX米?？偨ㄖ娣eXXXXXX，建筑總高度XXXXm。地下室及總圖子項0.00相對應絕對高程為XXXXXX。1.2 土方工程概況本工程基坑下口線長約XXXXX米，寬約XXXXX米，基坑開3、挖深度約XXXXXm。分兩次開挖，首次開挖XXXXXm（從XXXXXm開始算起）。土方開挖采取2臺挖掘機開挖，人工配合清土，同時配備12輛自卸汽車配合土方運輸，土方運至施工場地外。首層土方開挖取土順序為：依據建筑場地內的原有通往建設單位辦公區的道路劃分為兩段施工，道路北側為第一段，道路南側為第二段。施工第一段時，按照由西往東的順序；施工第二段時，依據由南往北的順序。1.3 降水工程概況依據地質勘察報告，場地地下水穩定水位埋深11.8-15.0m，相應標高為395.68-396.86m，地下水位年變化幅度約1-2m?；訉⑺秶鷥韧恋木C合滲透系數k為6-8m/d。本工程降水工程采用井點降水。1.4、4 邊坡支護工程概況本工程基坑下口線長約86.15米，寬約68.15米，基坑開挖底邊線南側11米處有正在建設33層樓房（地下室一層）與18層樓各一棟，東南側5.77米處有33層樓房一棟，東北側4.30米處有一7層磚混樓房，南稍門地鐵站距基坑西北角約14.00米。西側距離長安路5.3米，距離地鐵道路28.3米。本工程標高均以0.00為參照，基坑底標高為-10.0512.45米不等。現場支護采用護坡樁、土釘墻支護。1.5 靜壓樁工程概況本工程樁基礎采用靜壓式（PHC）預應力高強混凝土管樁，樁有兩種類型。一種是：樁徑500mm，壁厚125mm；一種是：樁徑400mm，壁厚95mm。樁端持力層為:505、0管樁以第 7 層的粉質粘土為持力層(極限端阻力標準值3700KPa)；400管樁以第 6層的粉質粘土為持力層(極限端阻力標準值3600KPa)；樁入持力層深度應1.5m。1.6 施工環境本工程南側11米處有正在建設27層樓房（地下室一層）一棟，該樓目前主體結構已經封頂。西南角有18層樓一棟，該樓為老建筑。東南側5.77米處有33層居民樓一棟，該樓已使用2年。東北側4.30米處有一7層磚混居民樓，該樓為老建筑。南稍門地鐵站距西北角約15.84米。西側距離長安路14.8米，距離地鐵道路30.72米。工程四周均緊鄰各類建筑物，且距離較近，地下部分施工時對周邊建筑物的變形檢測尤為重要。二、工程建設地6、段地鐵與1#樓布局現狀2.1 基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離1#樓沿著長安路段（1#樓西側），基坑開挖下口與地鐵邊距離為28.34m，上口與地鐵邊距離為25.97m。本工程西北角地鐵站出入口與1#樓北側，基坑開挖下口與地鐵站邊距離為11.67m，開挖下口與地鐵邊距離為13.69m。從1#樓西北角邊軸線交點（坐標：x=6792.098，y=12200.405）沿1#樓1軸往南42426.353m、往南75210.353m處，分別留有地鐵站通往1#樓的通道。2.2 地鐵軌道頂標高與1#樓基地標高的豎向關系1#樓工程建設地段，地鐵的軌道頂標高為391.873m。1#樓0.000的絕對高程為4067、.7m。地鐵軌道頂標高相對1#樓0.000的高程為-14.827m。沿長安路段（1#樓西側），基地主要標高分別為：-11.05m、-11.95m、-10.25m三種標高，沿長安路段1#樓基地最低處標高高于地鐵軌道標高2.877m。三、工程施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施3.1 土方施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施基坑土方開挖是一個卸荷的過程。隨著基坑開挖，土體內應力場發生變化導致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，造成周邊建筑產生垂直和水平位移。1#樓沿著長安路段（1#樓西側）基坑開挖上下口與地鐵邊距離27.97m、24.77m相對較遠，且沿長安路段（1#樓西側），基地標高分8、別為： -11.05m、-11.95m、-10.25m三種標高，沿長安路段1#樓基地最低處標高高于地鐵軌道標高2.877m。由于西安市軌道交通管理單位提供的長安路南稍門段地鐵圖紙中對地鐵主要結構的埋深未做說明，暫且按1#樓基坑開挖基地標高高于軌道交通及（地鐵）維護結構的高度來考慮。長安路段（1#樓西側）軌道交通不會直接受到基坑開挖導致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移造成地鐵產生垂直和水平位移的影響。延上所述，土方開挖會對地鐵及其維護結構上的覆土產生影響。為防止地鐵及其圍護結構上的覆土發生位移，使地鐵產生被動的向上浮力，本工程將采用護坡樁及錨桿+土釘墻的護坡設計，有效防止基坑開挖造成土體內應力場9、發生變化而導致的周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，同時有效防止了周邊建筑因基坑周邊土體變化產生的垂直和水平位移及其位移對地鐵的間接影響。具體施工時，對基坑邊坡坡頂及相鄰建筑物進行變形監測。主要監測的內容為基坑邊坡坡頂水平位移觀測及相鄰建筑物沉降觀測?；舆吰缕马斔轿灰泣c的設置：沿基坑周邊，每間距15m左右設置一個水平位移觀測點。在相鄰建筑的角點及各邊中點設計沉降觀測點。在基坑開挖前，測得各監測點的初始值，且不少于兩次。土方開挖期間每周觀測三次。土方開挖時，邊開挖邊支護。支護施工完畢后至基坑回填之前，每周觀測一次各監測點的變化。惡劣天氣（含降雨）或不可抗力（地震等）發生后增加觀測次數。土釘墻水10、平位移控制值30mm，報警值25mm；樁頂冠梁水平位移控制值25mm，報警值20mm；相鄰建筑物沉降控制值20mm，預警值15mm。其他未盡事項，詳見永寧國際1#樓基坑支護工程設計及基坑支護專項施工方案。3.2 降水工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施在降水過程中，由于會隨水流帶出部分細微土粒，再加上降水后土體的含水量降低，使土壤產生固結，因而會引起周圍地面的沉降，在建筑物密集地區進行降水施工，如因長時間降水引起過大的地面沉降。為防止或減少降水對周圍環境的影響，避免產生過大的地面沉降，本采取下列技術措施：（1）采用回灌技術：降水對周圍環境的影響，是由于土壤內地下水流失造成的。回灌技術即在11、降水井點和要保護的建（構）筑物之間打設一排井點，在降水井點抽水的同時，通過回灌井點向土層內灌入一定數量的水（即降水井點抽出的水），形成一道隔水帷幕，從而阻止或減少回灌井點外側被保護的建（構）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不變，這樣就不會因降水使地基自重應力增加而引起地面沉降?；毓嗑c可采用一般真空井點降水的設備和技術，僅增加回灌水箱、閘閥和水表等少量設備，一般施工單位皆易掌握。采用回灌井點時，回灌井點與降水井點的距離不宜小于6m?；毓嗑c的間距應根據降水井點的間距和被保護建（構）筑物的平面位置確定?；毓嗑c宜進入穩定降水曲面下1m，且位于滲透性較好的土層中?；毓嗑c濾管的長度應大于降12、水井點濾管的長度。回灌水量可通過水位觀測孔中水位變化進行控制和調節，通過回灌宜不超過原水位標高?；毓嗨涞母叨?，可根據灌入水量決定?；毓嗨擞们逅?。實際施工時應協調控制降水井點與回灌井點。許多工程實例證明，用回灌井點回灌水能產生與降水井點相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保護建（構）筑物下的地下水流失，防止產生有害的地面沉降?；毓嗨恳m當，過小無效，過大會從邊坡或鋼板樁縫隙流入基坑。（2）使降水速度減緩：可將井點管加長，減緩降水速度，防止產生過大的沉降。亦可在井點系統降水過程中，調小離心泵閥，減緩抽水速度。還可在鄰近被保護建（構）筑物一側，將井點管間距加大，需要時甚至暫停抽水。為防止抽水過13、程中將細微土粒帶出，可根據土的粒徑選擇濾網。另外確保井點管周圍砂濾層的厚度和施工質量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。在基坑內部降水，掌握好濾管的埋設深度，如支護結構有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影響到基坑外面，造成基坑周圍產生沉降。3.3 支護工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施邊坡支護的變形監測詳見3.1的敘述。根據2.1計算的邊坡上下口與地鐵的平面距離最小24m，結合永寧國際1#樓基坑支護工程設計，1#樓西側土釘的長度最長12m，因此土釘施工不會破壞地鐵施工。但需要注意的是，有兩個預留的由地鐵站通往1#樓的通道口，目前現有的資料并未14、顯示這兩處通道口與1#樓的施工距離，因此在此部位施工時，一定要有專門的管理人員現場監控，逐步施工，避免土釘洞口施工破壞預留的地鐵通道口。1#樓西北角北側土方開挖邊線距離地鐵出入口較近。此處施工時，安排專門管理人員跟班作業。土方邊開挖，邊立即做支護，防止土體發生位移而影響地鐵出入口。另外土釘施工時，與1#樓西側預留通道口得保護措施一致。3.4 靜壓樁對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施本工程樁具有數量多、樁徑大、樁長深的特點。大量樁體積的壓入，破壞了土體的相對平衡狀態，在不排水的條件下，樁必須向外擠開與樁體積相同的土體體積。施工的樁數越多，壓樁的速度越快，土側壓力增量就越大，當樁周圍土體結構破15、壞并產生隆起時，對周圍建筑或地下管線設施就可能造成損害。按照理論計算及經驗分析（施工技術2009年第1期靜壓樁施工對周邊建筑影響的防治措施、哈爾濱工程大學學報2003,18（4），472-475擠土樁水平向擠土位移分析），擠土樁對周邊土體的影響范圍在水平方向上約為25-30倍樁徑。本工程樁基礎有兩種類型的靜壓式（PHC）預應力高強混凝土管樁。一種樁徑500mm，746根,有效長度大于34m；一種樁徑400mm，38根，有效長度大于27m。其在施工過程中的影響半徑為15m，因此，必須對1#樓西北角地鐵口、南側兩棟建筑、東側1棟建筑、東北角的1棟磚混建筑、西側地鐵通往1#樓預留通道處采取一定的保護16、措施。1#樓西側邊樁與地鐵的間距約29米，考慮到地鐵周邊環境的復雜性，對1#樓西側全長采取保護措施。依據地質勘察報告，本工程滲透系數為6-8m/d，屬于弱滲透性。在靜壓樁施工過程中，土體擠壓導致孔隙水壓力急劇增大，產生了超靜孔隙水壓力。若孔隙水壓力隨降水過程來不及消散，會使土壤含水量急劇增大，對鄰近建筑物及已經施工完畢的樁產生水平位移及上浮。其影響范圍可達1.0-1.5倍的樁長。針對以上分析，本工程將從以下一個方面進行安全防護：1、設置合理的打樁順序。打樁時，先壓基坑四周的樁，從四周往中間施工。2、進行預引孔減少擠土效應最好的辦法是減少擠土量。因此，在壓樁前，在設計的孔位上，用地質鉆機進行預引17、孔取土。預鉆孔直徑不大于樁徑的2/3，深度不大于樁長的2/3。本工程預鉆孔孔徑取250mm，深度取15m。3、控制沉樁速度在壓樁過程中，特別是壓樁的后期，必須控制好沉樁的速度，必要時采用間歇壓樁法，即壓至一定深度或一定數量后，停一下待地下水壓力有一定消散后再繼續壓樁?？傮w原則是，靠近建筑物放慢速度，后期施工放慢速度。4、設置應力消散孔依據現場壓樁實際情況、基坑變形監測情況及工程進度，必要時可考慮采用CFG長螺旋鉆機，沿基坑外圍4m-6m的區域內，間隔1-2m設置樁孔。樁孔孔徑400-500mm、孔深15m左右。隨時監測孔的變化，當孔被土體擠壓密實時，在空原位進行二次取土鉆孔，使應力有效散失。四18、工程施工對地鐵站的突發事件安全應急預案4.1 應急預案的組織機構1.成立應急小組。4.2 應急小組人員職責1、現場指揮組： a、突發事故操作的指揮和協調；b、現場事故評估；c、保證現場人員和公眾應急反應行動的執行；d、控制緊急情況；e、 作好應急救援處理現場指揮權轉化后的移交和應急救援處理協助工作；f、做好消防、醫療、交通管制、搶險救災等各公共救援部門聯系工作。2、傷員營救組a、引導現場作業人員從安全通道疏散；b、對受傷人員進行營救至安全地帶。3、物資搶救組： a、搶運可以轉移的場區內物資；b、轉移可能引起新危險源的物品到安全地帶。3、消防滅火組： a、啟動場區內的消防滅火裝置和器材進行初期19、的消防滅火自救工作；b、協助消防部門進行消防滅火的輔助工作。4、保衛疏導組： a、對場區內外進行有效的隔離工作和維護現場應急救援通道暢通的工作；b、疏散場區外的居民撤出危險地帶。5、搶險物資供應組： a、迅速調配搶險物資器材至事故發生點；b、提供和檢查搶險人員的裝備和安全配備；c、及時提供后續的搶險物資。6、后勤供給善后組： a、迅速組織后勤必須供給的物品；b、及時輸送后勤供給物品到搶險人員手中；c、做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員工及家屬思想能夠穩定，大災之后不發生大亂；做好受傷人員醫療救護的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾；與保險部門一起做好傷亡人員及財產損失的20、理賠工作；慰問有關傷員及家屬。7、現場臨時醫療組： a、對受傷人員作簡易的搶救和包扎工作；b、及時轉移重傷人員到醫療機構就醫。8、技術處理組：a、應急預案啟動后，根據事故現場的特點，及時向應急總指揮提供科學的工程技術方案和技術支持，有效地指導應急反應行動中的工程技術工作。b、保護事故現場；對現場的有關實物資料進行取樣封存；調查了解事故發生的主要原因及相關人員的責任；按“四不放過”的原則對相關人員進行處罰、教育、總結。4.3 緊急情況的處理程序和措施1、事故發生后，事故現場應急專業組人員應立即開展工作，及時發出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現場及存在危險物資的重大危險源內外，采取緊急救21、援措施，特別是突發事件發生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現場保護等；迅速向項目經理報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現場內外人員應積極參加援救。2、現場指揮組全面負責事故的控制、處理工作。應急領導小組組長在接到報警后，應立即趕赴事故現場，不能及時趕赴事故現場的，必須委派一名建設單位安全領導小組成員或事故現場管理人員，及時啟動應急系統，控制事態發展。3、各應急專業組人員，要接受應急領導小組的統一指揮，應根據事故特點，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。4、建設單位安全領導小組接到報告后，應立即向西安市軌道交通管理報告，報告內容包括發生事故的單位、時間、地點、傷22、者人數、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令。5、建設單位領導小組，應根據事故程度確定，工程施工的停運，對危險源現場實施交通管制，并提防相應事故造成的傷害；根據事故現場的報告，立即判斷是否需要應急服務機構幫助，確需應急服務機構的幫助時，應立即與應急服務機構和相鄰可依托力量求教，同時在應急服務機構到來前，作好救援準備工作：如：道路疏通、現場無關人員撤離、提供必要的照明等。在應急服務機構到來后，積極作好配合工作。6、事后，建設單位安全領導小組，要及時組織恢復受事故影響區域的正常秩序，根據有關規定及上級指令，確定是否恢復生產，同時要積極配合上級安全領導小組及政府安全監督管理部門進行事故調查及處理工作。 7、應急救援機構電話號碼：匪警：110 火警：119 醫療急救：120辦公室電話：應急領導小組組長、副組長電話