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1、舟山老塘山港區散貨減載平臺工程沉樁專項施工方案目 錄1. 編制說明11.1. 招投標文件11.2. 工程承包合同11.3. 設計文件11.4. 施工規范及驗收標準12. 工程綜述22.1. 工程概況22.2. 沉樁工程的主要內容22.3. 高程和坐標系統33. 自然條件33.1. 水文資料33.2. 氣象43.3. 工程地質64. 施工組織管理85. 測量基點布設96. 沉樁施工工藝96.1. 沉樁定位測量96.2. 鋼管樁沉樁127. 施工計劃和保證措施197.1. 施工進度目標197.2. 工期保證措施198. 勞動力及船機計劃209. 安全保證措施219.1. 安全管理措施219.2. 2、施工船舶避風219.3. 施工水域安全219.4. 施工水域環境保護219.5. 現場救援229.6. 施工船舶遇險搶救專項方案221. 編制說明1.1. 招投標文件1.1.1. 寧波-舟山港老塘山港區散貨減載平臺工程施工招標文件（舟山市港務集團有限公司2011年4月）；1.1.2. 寧波-舟山港老塘山港區散貨減載平臺水工結構施工招標圖（浙江省交通規劃設計研究院，2011年4月）；1.1.3. 寧波-舟山港老塘山港區散貨減載平臺工程施工招標文件第一、二號補遺書。1.2. 工程承包合同寧波-舟山港老塘山港區散貨減載平臺工程施工合同1.3. 設計文件1.3.1. 設計單位名稱：浙江省交通規劃設計研3、究院1.3.2. 施工圖紙名稱：寧波-舟山港老塘山港區散貨減載平臺工程施工圖紙1.4. 施工規范及驗收標準1.4.1. 工程建設標準強制性條文（水運工程部分）1.4.2. 高樁碼頭設計和施工規范（JTS167-1-2010）1.4.3. 港口工程混凝土結構設計規范（JTJ267-98）1.4.4. 港口工程樁基規范（JTJ254-98）1.4.5. 碼頭附屬設施技術規范(JTJ297-2001）1.4.6. 海港工程混凝土結構防腐技術規范（JTJ275-2000）1.4.7. 海港工程鋼結構防腐蝕技術規定（JTJ230-89）1.4.8. 水運工程測量規范（JTJ203-2001）1.4.9.4、 水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008）1.4.10. 港口工程樁基動力檢測規程（JTJ249-2001）1.4.11. 水運工程混凝土施工規范（JTJ268-96）1.4.12. 水運工程混凝土質量控制標準（JTJ269-96）1.4.13. 鋼筋焊接及驗收規范（JGJ18-96）1.4.14. 預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224-95）1.4.15. 普通混凝土配合比設計規程（JGJ55-2000）2. 工程綜述2.1. 工程概況2.1.1. 工程名稱：舟山老塘山港區散貨減載平臺工程2.1.2. 工程地點本工程位于舟山本島西南部的野鴨山岸段的中部，老塘山五期碼頭旁邊。2.1.35、. 工程規模舟山老塘山港區散貨減載平臺工程為散貨中轉碼頭，工程位于舟山定海的野鴨山岸線的中段，新建20萬噸級散貨中轉泊位1個，泊位長度602.5m，前沿滿足一艘12萬噸級散貨船和一艘7萬噸級散貨船同時靠泊，后沿滿足2艘3.5萬噸級散貨船同時靠泊，泊位年設計通過能力1200萬噸。泊位總長602.5m，碼頭平面尺寸為512m30m，設系纜墩2座，1#和2#系纜墩平面尺度分別為12m15m和12m20m，其中2#系纜墩與老塘山五期工程卸船泊位共用。碼頭為縱橫梁等高節點連接的大節點式高樁梁板式結構，橫向排架間距為9m，每個普通排架設7根或8根直徑1200mm的鋼管樁。橫梁、縱梁、軌道梁為部分預制，面板6、為迭合板。系纜墩采用高樁墩式結構，通過人行橋與碼頭平臺相連。本工程主要工程量泊位疏浚95000m，1200mm鋼管樁494根，現澆混凝土22211m，預制混凝土13245m，使用鋼材5344噸，混凝土防腐52000m2。2.1.4. 工程造價：本工程合同造價為3.438億元2.1.5. 投資來源：本工程資金來源為自籌及銀行貸款2.1.6. 工程性質：舟山市重點工程2.1.7. 業 主：舟山港務集團有限公司2.1.8. 勘察單位：寧波冶金勘察設計研究股份有限公司2.1.9. 設計單位：浙江省交通規劃設計研究院2.1.10. 監理單位：舟山市海通水運工程咨詢監理有限責任工程2.1.11. 施工單位7、：中交第三航務工程局有限公司2.1.12. 質量監督部門：浙江省交通廳工程質量監督局2.2. 沉樁工程的主要內容2.2.1. 沉樁范圍及數量碼頭平臺共有1200mm鋼管樁452根，最長84m，最短69m。系纜墩共有1200mm鋼管樁26根，樁長為78m、79m。棧橋及過橋墩共有1200mm鋼管樁16根，樁長為69m。碼頭平臺及系纜墩所采用的1200mm鋼管樁分為3段，上節樁長43m，壁厚22mm，中節樁長26m，壁厚18mm，下節樁壁厚16mm。樁端為開口樁尖。棧橋所采用的1200mm鋼管樁分為2段，上節樁長度43m、壁厚22mm，下節長度26m，壁厚18mm。樁端為開口樁尖。減載平臺、系纜墩8、及過橋墩1200mm鋼管樁數量表序號直徑（mm）長度（m）不同壁厚分段長度根數22mm18mm16mm11200694326016212007843269123120079432610574120080432611555120081432612108612008243261388712008343261488812008443261570合計4942.2.2. 沉樁時間安排沉樁計劃分為三階段：第一階段2011年7月7日2011年7月21日 第二階段2011年8月1日2011年8月25日 第三階段2011年9月5日2011年10月25日2.3. 高程和坐標系統平面坐標系統采用54北京坐標系，高程9、系統采用“85高程基準”。3. 自然條件3.1. 水文資料3.1.1. 基面本工程潮位基準采用1985年國家高程基準面，在本工程海域理論最低潮面以上1.7m。3.1.2. 工程設計水位設計高水位：1.90m（高潮累計頻率10%）設計低水位：-1.26m（低潮累計頻率90%）極端高水位：3.13m（五十年一遇）極端低水位：-2.36m（五十年一遇）3.1.3. 設計波浪以1986年7月和1999年及2000年三年資料進行統計、分析，本港區波浪基本不受外海涌浪影響，但受潮流的影響，以混合浪為主。常波向為偏NNW和偏SE，兩者的頻率分別為26.5%和24.7%，平均波高除NNW和W向為0.3m外，其10、它各向均0.2m。最大波高1.0m的風向為WNNW及SSE向，8615號強臺風形成實測最大波高為1.7m。本區各向平均波高小于0.3m，其它各向均0.2m。最大波高1.0m的風向為WNNW及SSE向，8615號強臺風形成實測最大波高為1.70m。各平均波高見下表：平均波高、頻率和最大波高表風向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均波高（m）0.20.10.10.10.10.10.10.20.20.20.20.20.20.20.20.3頻率（%）6.05.52.81.82.95.2118.24.65.94.76.57.02.48.412最大波高（m）0.8011、.60.30.30.30.70.81.10.80.70.60.81.71.21.01.4設計波浪要素見下表：設計波浪要素表方向H1%TT1/3L備注NW3.113.744.3028.81.8650年一遇，設計高潮位SSE3.544.264.9037.42.1950年一遇，設計高潮位本區各向平均波高小于0.3m，該海域為舟山的避風錨地之一，泊穩條件良好。3.2. 氣象本港址屬北亞熱帶南緣海洋性氣候，全年氣候溫和，雨量充沛。春季有海霧影響，夏秋季有臺風影響。根據舟山氣象臺19542000年資料統計,其氣象特征如下：3.2.1. 氣溫多年極端最高氣溫 39.1(1966年8月5日)多年極端最低氣溫 12、-6.1(1966年8月5日)和(1958年1月16日)多年平均氣溫 16.4多年最高月平均氣溫 27.2(8月)多年最低月平均氣溫 5.6(1月)3.2.2. 降水多年年最大降水量 1976.5mm(1977年)多年年最小降水量 604.0mm(1967年)多年平均降水量 1355.5mm多年月最大降水量 531.8mm(1979年8月)多年最大日降水量 212.5mm(1963年10月12日)累計平均日降水量10mm雨日的天數為42.7d累年平均日降水量25mm雨日的天數為13.1d累年平均日降水量50mm雨日的天數為3.3d3.2.3. 風況由于野鴨山局部地形影響，大風天數及最大風速都比13、臨近海區小，根據野鴨山側風站（1986年7月1988年7月）側風資料統計。本區常風向為NW偏N向，其中NNW向的統計頻率為15.2%；次常風向為ESE向，SE向的頻率為10.8%，強風向為偏N向，N向的最大風速為26m/s；極大風速40m/s，風向偏N，出現在1986年8月27日。野鴨山側風站風速風向統計（1986.71988.7）風向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大風速（m）26239.68.58.99.713.915.9127.312.8520.12322.723.7平均風速（m）4.33.82.82.52.63.54.55.43.41.91.14、91.92.34.56.46.4頻率（%）13.76.13.42.710.310.710.87.72.80.91.30.51.22.28.415.22.4本海區風向的季節性變化較明顯，春夏季盛行ESESE風向秋東季盛行NNNW向風。本海域是受熱帶風暴影響較多的地區，根據1949年至今的資料統計，影響本海區的熱帶風暴平均每年3.9次，最多年份有7次。以輕微影響（6級風力8級）居多，分別占影響總數的41%和37%，嚴重影響（風力10級）占22%。熱帶風暴的風向NWNNE向居多，受影響的持續天數最長時間為23d。3.2.4. 霧能見度1000m的年平均霧日天書為17.4d，最多霧日天數44d（19615、2年），最小霧日天數3d（1965年）。春季（35月）最多，占全年總霧日的61%，夏季（68月）次之，占26%。3.2.5. 雷暴多年平均雷暴日數為28.3天，多年最多雷暴日數為44d（1980年），多年最少雷暴日數為13d（1978年），其中以夏季（78月）雷暴最為頻繁。3.2.6. 濕度多年平均相對濕度為79%，最大值出現在6月份，相對濕度為88%，最小值出現在1月份，相對濕度為72%。3.2.7. 冰雪多年平均降雪日數為7.1d，積雪平均日數2.0d，最大積雪深度23cm。3.3. 工程地質根據浙江省工程物探勘察寧波-舟山港老塘山港區散貨減載平臺工程施工圖設計階段工程地質勘察報告院鉆探揭16、露，場地勘察深度（72.00m）范圍內地基土可劃分為7層11亞層。現自上而下分述如下：1層：淤泥粉質粘土（Q42m）灰色，流塑，高壓縮性。薄層狀構造，單層厚15mm，層間夾少量的粉土和粉砂，切面光滑，韌性高。期物理力學性質差，全場分布，層頂高程-20.85 -18.85m，層厚3.810.00m。2層：淤泥質粉質粘土（Q42m）灰色，流塑，高壓縮性。中厚層狀構造，切面較光滑，韌性中等。含云母碎屑，夾粉砂和粉土薄層，局部含少量植物殘骸，無臭味。局部為淤泥質粘土。全場分布，層頂高程-29.88 -23.40m，層厚2.308.60m。層：粉質粘土（Q32a1-1）棕黃色青灰色，可塑。后層狀構造，切17、面較光滑，韌性中等，含較多鐵錳質結核和高嶺土團塊，局部為粘質粉土，其物理力學性質較好。主要分布于裝船碼頭和棧橋東北部。全場分布，層頂高程-36.48 -27.20m，層厚1.5010.00m。1層：粉質粘土（Q32m）灰色，軟塑可塑。薄層狀構造，切面較光滑，韌性中等，含少量粉砂和云母碎片，局部為粘質粉土，其物理力學性質較差。全場分布，的、層頂高程-43.30-34.30m，層厚13.5025.40m。1夾層：粘角礫混粘土（Q32al-pl）灰黃色，濕，中密。粒徑大于20mm的顆粒含量約為510%，一般粒徑25cm，粒徑220cm的顆粒含量約為5060%，粘土含量20%40%；礫石成分主要為凝灰18、巖，多呈棱角狀或次棱角狀。僅分布于碼頭西北端ZK1ZK5孔位置，層頂高程-53.60 -51.40m，層厚0.804.10m。2層：粉質粘土（Q32m）灰色灰褐色，可塑硬塑。厚層狀構造，切面光滑，韌性中等，夾少量粉砂，局部為粘質粉土，其物理力學性質較好。全場分布，層頂高程-61.20 -52.55m，層厚6.60 20.30m。2夾層：角礫混粘土（Q32al-pl）灰色灰綠色，濕，稍中密。級配不均勻，粒徑大于20mm的顆粒含量約1020%，220mm的顆粒含量約4060%，最大可達10cm，次棱角狀，成分為凝灰巖，其他為粘性土。僅分布于碼頭東南端ZK22ZK26孔位置，層頂高程-70.80 -19、67.80m，層厚0.601.30m。層：粉質粘土（Q32al-1）灰綠色，可塑。厚層狀構造，切面光滑，韌性高，干強度高，含高嶺土團塊或斑紋，局部夾礫石，期物理力學性質較好。全場分布，層頂高程-79.20 -68.20m，層厚2.8010.00m。層：粉質粘土（Q31dl-pl）黃褐色灰黃色，可塑硬塑。厚層狀構造，切面較光滑，韌性中等，干強度高，局部含少量的碎石、砂，土質較均一，物理力學性質好。全場分布，層頂高程-79.20 -74.00m，層厚4.5012.80m層：含礫粉質粘土（Q2dl-pl）灰黃色，可塑硬塑。切面粗糙，韌性中等，干強度高，含氧化鐵結核等，局部含少量的碎礫石或砂，土質不均20、勻，物理力學性質好。全場分布，層頂高程-87.90 -79.35m，層厚2.007.70m。層：全風化凝灰巖（J3x）灰綠色，局部黃色。原巖風化呈硬塑粘土狀或砂土狀，結構構造尚可辨認，五殘余結構強度，物理力學性質好，僅ZK26揭露，層頂高程-85.65m，未揭底，控制厚度3.20m。4. 施工組織管理中交三航局有限公司項目常務副經理：朱雁濱項目常務副總工：徐小建項目副經理：王松濤工程部：楊漢忠沉樁、測量負責人：葉志強三航樁18#測量班組外包隊伍質檢部：董平5. 測量基點布設本工程根據業主提供的測量控制點，通過老塘山五期碼頭棧橋引測支點，以滿足碼頭工程各個部位的定位、放線施工。同時，根據業主單位21、提供的高程控制點，通過四等水準測量，將高程引測到老塘山五期碼頭平臺上，以滿足碼頭工程各個部位施工時的高程控制需要。施工控制坐標一覽表編號X坐標（m）Y坐標（m）備注#43325108.8072489456.8882數據為2007年12月20日復核數據，坐標為舟山市獨立坐標系位于三期碼頭引橋根部海堤上#63324477.6694490092.7517位于五期碼頭引橋根部海堤上#223324599.1720490659.3110位于畈潮村十字路口正中央路基上本工程水準點由業主提供，高程為85國家高程基準。施工控制水準點一覽表編號Z坐標（m）備注#44.413高程為85國家高程基準位于三期碼頭引橋根22、部海堤上#64.500位于五期碼頭引橋根部海堤上#221.508位于畈潮村十字路口正中央路基上6. 沉樁施工工藝6.1. 沉樁定位測量本工程沉樁將采用以GPS定位為主，在原老塘山五期卸船碼頭下游系纜墩上布設測量點，采用全站儀進行校核。GPS沉樁定位系統采用中交三航局研制的“GPS打樁定位系統”。該系統采用GPS-RTK模式、免棱鏡測距儀、測傾儀、錘擊計數器等先進的定位和傳感設備，能直接可靠地確定樁身位置和樁頂標高，所有的定位數據以圖像和數字形式顯示在打樁船操作室的電腦的屏幕上，能準確地反映出施打樁的設計樁中坐標、樁頂標高、平面扭角、傾斜坡度和當前施打樁的實時位置的樁中坐標偏差、樁頂標高偏差、平23、面扭角偏差、實時傾斜坡度、實時貫入度等。便于操作人員進行對照比較，調整船體，準確定位。根據我局在杭州灣跨海大橋工程、東海大橋工程、洋山港一期碼頭工程、舟山老塘山港區五期碼頭工程中的實際應用效果，證明該系統的定位精度能夠滿足港口工程樁基規范（JTJ254-98）要求。且與常規定位方法相比，具備全天候、連續性、精度高的導航定位功能等優點。打樁船GPS沉樁定位具體過程如下：由三臺固定在打樁船上的GPS流動站以RTK模式（動態），結合相應的打樁軟件，進行實時控制船體的位置、方向和姿態。樁身的傾斜度由樁架控制。樁頂標高由安裝在龍口后方的攝像機及測距儀實時測定，同時由“錘擊計數器”記錄沉樁時的錘擊數，自動24、進行沉樁貫入度的計算，并顯示在系統計算機屏幕上。在定位過程中，要注意實時檢查“海工工程遠距離GPS沉樁定位系統”中的三臺Trimble5700GPS接收天線之間的夾角誤差、距離誤差、高差誤差及三臺GPS接收機的RTK狀態的質量因子等是否符合相應的規范要求。XcYcRxZL1L2BRyA測距儀2測距儀1GPS1GPS2CoGPS3“GPS打樁定位系統”定位原理圖GPS沉樁定位施工照片6.2. 鋼管樁沉樁6.2.1. 沉樁施工工藝流程沉樁施工準備打樁船進點樁駁進點吊 樁測 量 定 位穩 樁壓 錘打樁船、樁駁拋錨就位施 打測量沉樁偏位完成沉樁記錄6.2.2. 沉樁順序沉樁施工的總體順序由減載平臺的第25、七分段和第一分段向中間合攏。沉樁施工分三個階段進行，第一階段：3#過橋墩、Q1、Q2、Q3、2#過橋墩、2#系纜墩、Q4、碼頭平臺第七分段、碼頭平臺第六分段部分樁，共計沉樁116根；第二階段：1#系纜墩、1#過橋墩、碼頭平臺第一分段、碼頭平臺第二分段、碼頭平臺第三分段部分樁，共計沉樁163根；第三階段：碼頭平臺第三分段部分樁、碼頭平臺第四、五分段、碼頭平臺第六分段部分樁，共計沉樁215根。具體詳見附件：沉樁順序圖6.2.3. 沉樁設備的選擇6.2.3.1. 打樁船為確保本工程的沉樁質量和進度，結合本工程樁長6984m的特點，打樁船選用三航樁18#施工，三航樁18#船體大，穩定性好，抗風浪、涌浪26、能力強。具體船機性能參數見下表：三航樁#18主要量度和性能參數總長71.73m樁架高度（距設計水線）95m型寬27.00m樁架作業變幅-2825型深5.20m樁架放倒高度（距設計水線）44.00m設計吃水1.80m典型植樁樁徑1200mm結構吃水2.70m最大植樁樁長82.0m+水深設計排水量4346 t最大植樁樁重120t三航樁18#6.2.3.2. 樁錘樁錘主要以錘擊能量控制，選用D-138型柴油錘二檔或D125型柴油錘三檔。6.2.4. 沉樁施工技術措施6.2.4.1. 樁的落駁與運輸本工程鋼管樁制作完成后由我局有限公司寧波分公司鋼結構廠安排碼頭落駁，根據樁長分別采用方駁并配備拖輪海上駁27、運至施工現場，方駁到現場后靠牢錨駁帶纜停靠供樁。駁船落駁及運樁時按下列規定執行：預先將用樁計劃和落駁圖提交給鋼結構廠；落駁前仔細核對樁的型號、規格、數量，檢查預制樁的出廠合格證；根據施工時的沉樁順序和吊樁的可能性，按落駁圖要求分層裝駁；長途運輸前對船體進行檢查，采取必要加固措施；拖航前采取水密封艙措施，途中遇大風進錨地避風。落駁及運輸途中應做好樁的成品保護工作，防止防腐涂層的破壞。鋼管樁落駁加固圖6.2.4.2. 打樁船拋錨本工程沉樁打樁船拋前后八字錨和穿心錨定位。Q1、Q2、3#過橋墩沉樁基本采用順流作業，船頭指向上游；Q3、Q4、1#過橋墩、2#過橋墩、1#系纜墩、2#系纜墩及碼頭平臺沉樁28、采用橫流作業，船頭指向岸側。沉樁施工階段合理劃分工作面、工作時段、搭接順序以及具體的拋錨范圍，確保本工程沉樁施工安全有序進行。打樁船及樁駁拋錨示意圖6.2.4.3. 吊樁施工時，樁駁停靠在老錨駁海側向，樁船移到樁駁前方吊樁。樁船、樁駁、老錨駁三者位置見下圖。樁的吊點嚴格按設計要求執行；如設計無具體要求，我方將按規范要求，采用四點吊。鋼管樁采用“四點吊”，吊樁吊耳布置如下圖所示：鋼管樁吊點位置6.2.4.4. 沉樁定位、下樁、停錘等操作，由現場沉樁施工員根據實際情況作出判斷，并發布施工口令。樁船、方駁等船機設備，由現場沉樁施工員統一指揮。6.2.4.5. 停錘標準本工程沉樁采取標高控制，貫入度作29、為校核。沉樁時，按照部頒港口工程樁基規范（JTJ254-98）要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。前20根樁具體停錘標準暫定如下：樁頂標高達到設計標高，且最后10擊的貫入度小于15mm/擊。當最終10擊的平均貫入度小于5mm/擊，且樁頂標高不大于設計標高3米時，持續錘擊100mm或30-50擊，且貫入度無增大的趨勢，可停錘。沉樁過程應嚴格控制打樁速率，并加強觀測，當沉樁出現異常情況時，由業主、設計、監理及施工單位協商解決。其余沉樁根據前20根樁的沉樁記錄及必要的高應變檢測成果確定。樁位允許偏差沉樁區域1200PHC樁及鋼管樁直樁斜樁近岸無掩護水域200250離岸無掩護水域2503006.2.4.30、6. 沉樁專項保證措施提高樁正位率的措施選用我局有限公司“三航樁#18”，該船船型大，吃水深，錨機噸位大，具有較強的克服水流和涌浪影響的能力。在良好的海況、天氣條件下作業。選派具有良好素質和豐富施工經驗的人員參加沉樁施工。沉樁定位采用全站儀復核，減小觀測誤差。對每根打好的樁進行偏位測定，及時總結，為后續沉樁提供更準確的提前量和落后量，從而不斷提高下階段的沉樁正位率。為防止在風浪、水流及樁自重作用下發生樁傾斜、偏位，沉樁后及時夾設鋼圍囹，避免單樁孤立于海中。樁運輸、施工過程防腐層的保護措施鑒于鋼管樁防腐層施工過程中極易發生損壞現象，因此在本工程中，我們采取以下措施對樁的防腐層在施工各環節加以保護31、。在樁的運輸和堆放過程中，配備專用擱置支架，擱置面襯裝橡膠墊，避免涂層和支架直接接觸損壞涂層。在整個施工階段，所有施工舢板外舷滿布橡膠護墊，防止與樁相碰撞，損壞防腐層。大型船舶施工過程中嚴禁錨纜擦刮破壞樁防腐層。在圍囹和底板拆除過程中，采取有效措施防止鋼構件對樁防腐層的破壞。圍囹系統采用吊筋工藝，徹底杜絕在鋼管樁上焊接作業破壞鋼樁防腐層。我公司將組織長期從事樁外表防腐施工、修補的專業隊伍，來承擔施工中損壞的防腐層。鋼管樁運輸中的涂層保護6.2.4.7. 沉樁安全保證措施為確保工程沉樁的安全施工，結合工程實際，必須做好以下安全工作。嚴格執行海事局、地方政府和本企業的水上作業各項安全規章制度。水上32、交通：船舶水上施工前按海事部門要求設置警示燈等標志，施工船只掛避讓信號燈、旗，并派專人警戒，防止外來船只誤撞施工區。所有參與施工的船舶必須“三證”齊全，配備足夠的救生、消防設施。沉樁施工前，對施工船舶和人員做好安全交底工作。沉樁施工時，由沉樁施工員統一發布施工口令。制定防臺、防風應急預案，事先選擇好合適的避風錨地。建立天氣預報接收制度：遇到惡劣天氣，必須停止施工，所有船只和設備要做好安全保護工作。沉樁后及時夾設鋼圍囹，避免單樁孤立于海中。做好現場沉樁施工船舶、作業船舶的調度協調工作，充分考慮施工與老塘山五期碼頭作業的干擾，確保沉樁的順利進行。嚴格執行業主制定的各項安全規章制度，項目部結合工程特33、點和規范要求具體制定各工種的安全操作規程。7. 施工計劃和保證措施7.1. 施工進度目標總工期：11個月，計劃2011年5月30日開工，2012年4月30日竣工。我方將加大管理力度，確保資源投入，優化施工工藝，確保沉樁施工節點按期完成。7.2. 工期保證措施7.2.1. 沉樁開工保證措施爭取沉樁早日開工是完成合同工期的關鍵，我局將在最短時間內完成各項準備工作。根據工期和實際情況，立即組建現場項目部及落實相關人員到位，并有序展開各項施工準備；及時同業主簽定工程承包合同并協助業主辦理水上施工許可證和航行通告等相關手續；并及時上報開工報告辦理開工手續。7.2.2. 充分發揮地域優勢我們將充分發揮地域34、優勢，利用周邊地區在建工程的船機、設備、勞力互相協調形成優勢互補，保證工程順利進行。近幾年來，我公司在舟山及周邊地區一直在承接碼頭工程施工任務，樹立了良好的企業信譽，與當地政府行政主管部門及執法部門建立了密切的協作關系，我們將在碼頭工程施工中，充分利用企業形象、與各部門的密切的協作關系，盡早盡快辦妥各項審批手續，爭取早日開工和施工順利展開。7.2.3. 克服工程施工影響因素的保證措施7.2.3.1. 避免對老塘山五期碼頭運營的影響措施為了在打樁過程中減少打樁船錨纜對船只停靠老塘山五期卸船碼頭的影響，在條件許可的情況下，改變打樁船的拋錨位置。施工船舶拋錨時，在錨位上用浮筒做標記，避免與營運船只鉸35、錨。及時與業主溝通，了解老塘山五期碼頭營運船只停靠時間，拋錨情況，提前協調避免相互影響。7.2.4. 針對自然條件影響的保證措施工程區域每年79月要受到臺風襲擊，12月翌年1月又有寒流影響，偏北向風浪對施工作業影響很大。近十年來我公司在周邊海域參與了多個碼頭工程的施工。據統計，年平均有效作業天數為75%左右。因此在本工程施工中，我局將充分考慮上述特點，配備滿足工程要求、適合工程海域、數量足夠的大型施工船舶，制訂合理的施工方案、防臺防汛預案，科學組織，有序施工，加強銜接，發揮熟悉本地區氣候、風浪、地質條件的優勢，提高工作效率，把自然條件對施工的影響降至最低。8. 勞動力及船機計劃勞動力計劃序號工36、種人數工作內容1管理人員8協調指揮2測量人員5測量、定位3配合小工8捆樁、鑿樁4后勤人員1后勤工作5施工員12捆樁、劃樁6船 員20交通運輸施工序號船只名稱數量用 途期 間1三航樁18#1沉樁2400t方駁1牢錨駁32000t方駁2駁運鋼管樁4拖輪2拖運方駁5民船2裝發電機6民船2交通運輸船機計劃9. 安全保證措施9.1. 安全管理措施沉樁過程中必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，廣泛應用安全系統工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故。具體措施如下：加強領導，健全組織，及時發現和排除安全隱患。進行全面的、針對性的安全技術交底。嚴格遵守各項操作規程，嚴禁各種違章指揮和作業行為發生。37、上下船人員，須戴好安全帽，穿好救生衣，嚴禁酒后上下船。施工船舶需配救生設備。9.2. 施工船舶避風在施工前落實各類大小施工船舶的避風錨地。常用施工船舶的作業條件按六級考慮，大型施工船舶按各自抗風能力安排避風。六級風以上確需作業時應制定應急措施，防止人員落海、船舶機損，走錨等事故的發生。小型船舶大風期間可在老塘山港區避風，大型施工船舶可在寧波甬江、寧波大榭、老塘山錨地避風。9.3. 施工水域安全施工前辦理水上施工許可證和航行通告，劃定施工區域。施工船舶在施工時加強了望，晚間按規定設置信號燈。在已完結構物上設置信號燈，防止其他船舶對該結構物的撞擊。大型船舶水上施工前按航務部門要求設置航浮標和導向燈38、等航行標志，施工船只掛避讓信號燈、旗，并派專人警戒，防止外來船只誤撞施工區。所有參與施工的船舶必須“三證”齊全，船上必須配備相應的救生、消防設施。建立天氣預報接收制度：遇到惡劣天氣，必須停止施工，所有船只和設備要做好安全保護工作。9.4. 施工水域環境保護所有參與海上施工的船舶不得隨意向海上丟放生產、生活垃圾，垃圾集中保管，由專用垃圾運輸船送至海事部門指定的區域。所有施工船舶不得隨意向海上排放油污和污水。油污和污水用水泵抽到專用運污船上交由海事部門統一處理。9.5. 現場救援配備專用交通船，以解決現場急救，處理突發事件，陸上配備雙排座車輛，在舟山定海落實對口急救醫院。9.6. 施工船舶遇險搶救39、專項方案一旦發生施工船舶走錨、進水、風損、浪損等險情時，緊急啟動本方案。工程施工所需租用的民船在簽訂經濟合同的同時簽訂,明確雙方的職責。所有施工船舶配備足夠的救生設備。發生險情時，領導小組成員必須趕到現場，負責統一指揮。本項目部全體人員、勞務作業隊伍、所有船舶、物資器材，均聽從領導小組指揮調遣。利用高頻、手機、對講機等各種通訊工具,盡快了解險情現狀，確定采取有效的搶救措施。必要時緊急調遣現場拖輪和其他船只，特殊情況下現場無拖輪或拖輪不夠時，向指揮部和海事部門聯系，要求緊急增援調遣拖輪或其他船只，使險情船舶脫離險境。當船上人員生命安全受到威脅時，根據先救人原則，出動船只及采取一切可能的措施緊急救40、人脫險。當人員發生傷情或身體特征異常時，緊急送到醫院接受檢查。搶險情況隨時與業主、海事部門、三航局、公安保持聯系，及時接受上級指示。搶險救災必須高度統一，服從指揮，聽從命令，令行禁止。搶險救災情況及時記錄在案。9.6.1. 方案（一）船舶走錨用高頻電話或手機盡快了解走錨情況，并將走錨船舶的情況立即通知周圍有關船舶；注意觀察和采取必要的措施，做好避碰工作；指揮走錨船舶制止走錨，恢復正確錨位。當走錨船舶錨機或主機失效時，立即派遣值班拖輪或其他機動船舶協助，脫離險境。走錨險情嚴重時，立即向公司或海事部門、指揮部報告，請求救援。9.6.2. 方案（二）船舶進水用高頻電話或手機盡快了解船舶進水部位和進水41、情況，指揮船上人員堵漏搶險。根據進水遇險情況，派遣船只將堵漏，排水器材運往遇險船舶。如船上人員不夠或需要專業技術人員，立即派專業技術人員上船協助堵漏搶險。查詢船上實際人數，指揮調遣附近船舶趕赴現場，作好堵漏排水失效后的人員救生準備。派遣拖輪將進水船舶脫拖至淺灘。進水險情嚴重時，立即報告海事部門、指揮部，請求指示和救援。9.6.3. 方案（三）船舶風損、浪損立即用高頻電話或手機了解險情，指揮船上人員搶險自救。立即派拖輪趕赴現場，盡可能將遇險船舶拖至安全地帶。查詢船上實際人數，調遣具有相應抗風等級的其他船只趕赴現場，作好人員救生準備，并用通訊工具通知周圍船舶，作好人員落水的搶救工作。進水險情嚴重時，立即報告海事部門及指揮部，請求指示和救援。