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1、目 錄1.工程概況1 1.1 地質情況1 1.2 水文特征1 1.3 設計路堤填料種類22.試驗段選取23.路基試驗段施工方案23.1測量放樣33.2上料33.3測定填料含水量43.4 攤鋪整平43.5壓實53.6 檢測64. 人員、機械配置84.1試驗段人員組織機構84.2施工機械、檢測儀器及施工人員配置84.3 施工人員配備95 工期安排106 安全保證措施106.1施工中遵守業主、監理規定的安全程序106.2安全組織機構106.3安全檢查制度117. 質量保證措施127.1組織措施127.2管理措施127.3 路基施工質量控制要點138. 夜間施工保證措施138.1 建立現場值班室1382、.2 夜間施工保證措施139. 雨季施工保證措施14站場路基試驗段施工方案1.工程概況 根據施工任務劃分情況，我分部承建的蘭州西客站站場中心已 西部分路基施工，站場范圍內由北至南按普速場、高速場并場布置，總規模13臺26線（含客專正線、改建蘭新線），其中普速場共6臺13線，高速場共7臺13線。根據設計下發文件，普速場內所有站線均按改建蘭新線的標準施工（國家級鐵路路基標準），高速場內所有站線均按寶蘭客專有砟軌道的標準施工（高速鐵路路基標準）。 1.1 地質情況 根據設計鉆孔資料顯示，該段揭露巖性有第四系全新統人工填筑砂質黃土、細圓礫土、粗圓礫土。特殊巖層為級自重濕陷性巖土。 1.2 水文特征 該3、段區域內地表水主要為七里河生活污水及季節性降雨產生的間歇性流水，水質較差，地下水不發育。 1.3 設計路堤填料種類 普速場內站線設計填料種類： 基床表層填筑0.6m的級配碎石； 基床底層（基床表層以下1.9m范圍）填筑6%水泥改良土；基床以下部分填筑采用普通土（局部采用4%水泥改良土）。 高速場內站線設計填料種類： 基床表層填筑0.6m的級配碎石； 基床底層（基床表層以下1.9m范圍）填筑6%水泥改良土；基床以下部分填筑采用4%改良土。2.試驗段選取 我分部根據現場實際場地、取土場及施工便道情況，選定DK1039+300-DK1039+400段為路基填筑試驗段，該段縱向長100米,橫向長度為24、70米；試驗段場地整理完畢，清表整平后符合試驗開工條件。后附站場路基試驗段施工平面圖 取土場位置選取中鐵建工集團開挖站房基礎時棄于站房西側棄土場，經我分部試驗室現場取樣，檢測該棄土場能夠滿足改良土規范要求。 試驗段試驗目的：確定出該段經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具，選用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳含水量等施工工藝參數。3.路基試驗段施工方案 不合格測量放樣場地清理基底處理填料裝運分層填筑攤鋪平整振動碾壓試驗檢測路基成形路基整修驗 收填石區段平整區段碾壓區段檢測區段合格填料檢測填料準備3.1測量放樣根據測的地面標高進行實地放樣，定出填筑及開挖邊線樁（采用彩旗進行5、標示），間隔20米遠為一個斷面，并在每個斷面的標竿上畫出0.3m、0.35m、0.4m的攤鋪厚度填土標記，然后掛線控制斷面之間的填土厚度，最后灑白灰作為填土邊線。用全站儀放出站場范圍內各線路中樁、邊樁，確定好填筑邊界，在界外打好控制樁，作好標識，用石灰劃出左、右邊線（實際填筑時為保證施工質量，兩側各加寬0.5米，以確保路堤邊緣的壓實度），并測量好各斷面的標高（左、中、右）計為hi。3.2上料第一層填筑整形時就要形成從中間往兩邊傾斜的4%橫坡，以利排水。根據松鋪厚度30cm、35cm、40cm和自卸車容量20立方左右，分別估算出每60m2、55m2、50m2卸料一車，然后沿路基縱橫軸線方向用石灰6、線劃出方格網（每格512m、511m、510m）來控制卸料車數及位置。本試驗段路堤基床表層填筑0.6m的級配碎石；基床底層（基床表層以下1.9m范圍）填筑6%水泥改良土；基床以下部分填筑普通土或4%改良土。3.3測定填料含水量 上料前測定填料含水量高于最佳含水量必須經過翻耕晾曬（也可采用石灰處治）后，再測定其含水量是否接近最佳含水量，如果接近最佳含水量方可進行路基填筑。填料前做好路基兩側排水溝，下雨時地面不積水。3.4 攤鋪整平 先用裝載機大致整平，填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度，整平兩遍后，再用人工配合平地機進行整平，然后測量出松7、鋪標高記為Zi（測點需與原地面各點相對應）。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、35cm、40cm 分別進行試驗。每一層填筑時均須形成4%的人字形橫坡，以利于排水，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。該段試驗段填料共有三種：普通土、改良土及級配碎石。當采用普通土和改良土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm。分層填筑的最小壓實厚度不宜小于15cm。 3.5壓實攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即8、開始碾壓，本試驗段采用20T(擊振力為40T)振動壓路機2臺，每層振壓全輻路基寬度，碾壓時填料含水量不得低于設計含水量，一般控制在大于最佳含水量1%2%。達到要求后進行碾壓，碾壓時壓路機直線端先兩側后中間，先慢后快、先靜壓后振動壓，先弱振后強振的操作程序進行。具體操作步驟如下：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26 遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。各區段交接處互相重疊壓實，行與行輪跡重疊不應小于40cm，縱向搭接長度不應小于2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m，達到9、無漏壓、無死角，確保碾壓密實均勻。最后，振動壓路機靜壓收面一遍。當20T振動壓路機碾壓完第二遍以后，開始檢測其地基系數K30及密實度檢測然后依次是碾壓第三遍、第四遍、第五遍、第六遍、第七遍后，檢測其K30及密實度是否符合設計及規范要求，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。根據試驗段施工中測得的原地面標高hi，松鋪后標高Zi，壓實后標高Hi，按下列公式確定松鋪系數： X= X：松鋪系數，Zi：松鋪后標高，Hi：壓實后標高，hi：原地面標高路基試驗段進行第二層填土，重復第一層填土施工工藝，對試驗段施工工藝進行驗證，其試驗結果，松鋪系數，最終松鋪系數取兩層松鋪系數結果的平均值。3.6 檢測碾壓完成后用10、水準儀測各斷面的標高（測點需與前幾次相對應），記為Hi。再用三米直尺檢測平整度，每100米測4處3尺，最大空隙為5mm。地基處理碾壓完后應進行地基承載力試驗，應采用重型動力觸探儀進行試驗，基床底層及基床表層采用K30 平板載荷儀及環刀法、灌砂法進行檢測。在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀檢測地基系數。在使用K30 平板載荷儀進行檢測的同時，采用灌砂法進行地基孔隙率測定試驗，采用環刀法進行壓實系數測定，檢測頻率為每層檢測一次。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達90%的壓實度11、，經監理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。壓實標準如下表：級鐵路路基壓實標準及檢驗數量、檢驗方法部位填料種類檢測項目壓實標準檢驗方法檢驗數量基床表層級配碎石地基系數K30(MPa/m)K30150K30平板載荷儀地基系數K30檢測：每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點，距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4點。壓實系數檢測：每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣12、1m處。孔隙率n(%)n28基床底層改良土地基系數K30(MPa/m)K30100K30平板載荷儀壓實系數K0.93環刀法基床以下部分普通土地基系數K30(MPa/m)K3080K30平板載荷儀壓實系數K0.9環刀法高速鐵路路基路基壓實標準及檢驗數量、檢驗方法 部位填料檢測項目壓實標準檢測數量基床表層級配碎石地基系數K30(MPa/m)K30190每100m每壓實層抽檢4點，其中左、右距路基邊線1.5m各1點，中部2點動態變形模量Evd(MPa)Evd55每100m每壓實層抽檢6點，其中左、右距路基邊線1.5m各2點，中部2點壓實系數KK0.97基床底層化學改良土壓實系數KK0.95 .每1013、0m每壓實層抽檢壓實系數6點，其中左、右距路基邊線1m處各2點，路基中部2點。. 每100m每壓實層抽檢無側限抗壓強度3處(左、中、右各一處)7d飽和無側限抗壓強度qu (kPa)qu350(550)基床以下部分化學改良土壓實系數KK0.92每100m每壓實層抽檢6點，其中左、右距路基邊線1m處各2點，路基中部2點。7d飽和無側限抗壓強度qu (kPa)qu250每100m每壓實層抽檢無側限抗壓強度3處(左、中、右各一處)4. 人員、機械配置4.1試驗段人員組織機構為搞好試驗段的施工和總結，我們專門成立了試驗段施工小組，具體人員是：分部項目經理：王富武 聯系方式：15095331888分部總工14、程師：任鵬遠 聯系方式：13609307181分部現場施工負責人：謝平 聯系方式：18809422212 分部現場技術負責人：韓進德 聯系方式：13389311239分部現場質檢員：何斌 聯系方式：18693581118 分部現場試驗工程師：陳志強 聯系方式：15214072800分部現場測量工程師： 路程鑫 聯系方式：138932069434.2施工機械、檢測儀器及施工人員配置本試驗段設在路基隊，根據其機械進場到位情況選用以下施工機械組合：序號設備名稱 規格型號單位數量狀態備注1挖掘機PC-330臺2良好2振動壓路機YZ20D臺2良好3推土機TY235,173KW臺1良好4自卸車CXZ18J15、HL,12t輛4良好5平地機PY180A,138KW臺1良好6灑水車CA10B,8000L輛2良好7裝載機ZL50臺2良好測量、檢測儀器設備的配備如下： 序號儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態備注1全站儀 Leica TS06套1合格2水準儀DINI03臺1合格3水準尺5m 鋁合金尺把1合格4直尺3m 木尺把1合格5K30 平板載荷儀YB-150,300mm套1合格6重型動力觸探儀N63.5套1合格7灌砂筒150mm個1合格8電子秤AGT-10套1合格9環刀把10合格4.3 施工人員配備主要施工人員表一覽表序號職位人數備注1隊長12領工員23工班長24技術員25試驗員26測量員37機械司機116、68汽車司機129雜工105 工期安排試驗段基床以下路基填筑：2013年5月22日2013年5月27日試驗段基床表層路基填筑：2013年5月28日2013年6月3日試驗段基床表層路基填筑：2013年6月4日2013年6月8日總工期共17日。6 安全保證措施 6.1施工中遵守業主、監理規定的安全程序 編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，并按合同專用條件約定的危險性較大的部分分項工程編制專項施工方案，同時附上驗算結果，經技術負責人、監理審批后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。 安全技術措施或專項施工方案必須符合工程建設強制性標準，并服從監理審查。對存在安全事故隱患必須整改；情節嚴重的，17、服從監理要求暫時停工，并及時報告發包人。 在施工中必須采取防護措施時，報監理批準后實施。遇有危及安全的特殊緊急情況時，進行緊急處置，并及時向監理報告。 6.2安全組織機構 組長：王富武副組長：王孝義副組長：任鵬遠工程部 王順安質部 戴夢龍計劃部 黃寶紅物資部 張軍和財務部 王紅梅試驗室 李嘉辦公室 安偉銘路基作業隊 成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，有關業務部門領導、架子隊隊長為成員的安全領導小組，建立“專管成線、群管成網”的專兼職相結合的安全保障體系。負責安全生產的組織、協調和領導。詳見安全組織機構框圖。 安全組織機構框圖 6.3安全檢查制度 開工前安全檢查,主要內容包括：施工組織設計18、是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。 定期安全生產檢查。每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。 經常性的安全檢查。安檢工程師、安全員日常巡回檢查。檢查重點：施工用電、機械設備等。 專業性的安全檢查。針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。 7. 質量保證措施7.1組織措施 建立健全質量管理組織機構，確保本項目質量保證體系的有效運行，19、從組織上確保質量目標的實現。已項目經理為組長、項目總工為副組長、各職能部門負責人為組員，負責指導、督促、檢查試驗段的質量工作。確保路基試驗段能夠提供準確的路基填筑施工數據。7.2管理措施 根據國家、鐵道部有關法律、法規、暫行條例及文件等建立各種適合本段路基工程建設施工的質量管理制度，明確各方職責，確保施工質量得到有效控制。 （1）加強質量的過程控制力度 嚴格執行工程質量“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢），真實填寫檢查記錄，及時報檢；在檢查中發現的問題，均要做到有措施、有整改、有記錄、有驗證，保證每個問題均得到閉合消項。 （2）過程檢驗和專項檢驗相結合 各分項、分部工程完成后必須經監理工程師檢驗20、，且檢驗批簽認合格后，方能進行下一道工序施工；隱蔽工程在隱蔽前必須經監理工程師檢查同意并簽認后才能進行隱蔽。 （3）堅持樣板引路 每項工程正式施工前，通過樣板工程施工試驗，總結技術參數和工藝標準，召開現場經驗交流會，統一標準、統一工藝、推廣經驗，以點帶面，全面提升施工質量。7.3 路基施工質量控制要點 地基處理：施工前應核查地質資料，先進行工藝試驗，取得工藝參數后，再全面鋪開；嚴格按照設計圖紙對路基進行地基處理。 路基填筑施工：嚴格填料篩選和檢驗、土質改良試驗和檢驗，路基改良土填料應優先采用工廠化拌合；實施試驗段先行，取得有關工藝參數后大面積施工；嚴格控制填土壓實密度，要特別重視路基過渡段的施21、工，對于邊角部位采用小型機械配合碾壓、夯實?；脖韺邮┕ぃ夯脖韺拥募壟渌槭┕げ捎糜凶詣佑嬃垦b置的拌合設備集中拌合，攤鋪機鋪筑，先進行攤鋪工藝試驗，取得工藝參數后再大面積施工，保證級配碎石厚度達標、密實。 8. 夜間施工保證措施 8.1 建立現場值班室 各部門建立夜間施工領導值班和交接班制度，加強夜間施工管理，在施工現場安排現場值班室。 8.2 夜間施工保證措施 、施工前，積極與當地氣象部門取得聯系，及時了解天氣變化情況；施工人員、材料、機械，電力等應滿足施工要求。 、提前清理施工現場、整修道路，確保施工現場有序、道路通暢。 、加強施工作業人員的質量、安全意識教育，杜絕夜間施工的麻痹思想。 22、加強技術人員的值班制度，嚴格夜間施工的技術管理和質量監督；派專職安全人員對施工現場進行安全管理。 、施工現場要布置足夠的夜間施工照明設備，保證施工照明強度要求，確保施工現場的安全。 、施工現場設置明顯的交通標志、安全標志牌、警戒燈等標志，標志牌應具備夜間熒光功能。保證施工機械和施工人員的施工安全。 、建立夜間施工質量、安全巡邏及獎懲制度。 9. 雨季施工保證措施 安排專人收集當地天氣預報情況，做好雨前施工防范工作。 路基開工前，充分考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。 降雨量大時停止路基石方填筑施工。棄土堆：按工程師指定的地點棄土，及時作好防護，防止水土流失。路基排水措施:路基在分層填筑時坡向兩側的4%橫向排水坡，已便于排除路基面積水，在路基兩側邊坡處開挖縱向排水溝，排水溝寬度為80cm，深度為60cm，坡度可按設計路基縱坡設置，且在路基端頭處設置一處集水井，集水井尺寸為1.5m1.5m，深度為1.0m，集中排出路基范圍積水。