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1、武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段（體育中心南站）交通疏解道路施工方案編制： 審核： 二一二年七月目 錄一、編制說明1二、工程概況1三、施工方案21、路面結構型式22、施工縫設置23、面層配筋設計24、路面坡度及排水設置4四、施工工藝41、施工準備及籌劃42、路基施工53、素混凝土墊層及鋼筋混凝土面層施工5五、質量目標及質量保證體系91、質量目標92、質量保證體系93、管理措施104、工程質量的具體要求105、質量管理領導小組12六、安全生產保證措施121、安全目標122、安全技術措施制度123、安全管理領導小組13一、編制說明1、編制依據1.1公路水泥混凝土路面設計規范JTG D40-202、111.2公路水泥混凝土路面施工技術規范JTGF30-20031.3公路路基設計規范JTGD30-20041.4武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段施工承包合同1.5交管審批通過的交通疏解方案2、因管線遷改而破壞的現有路面，土路床由管線遷改單位負責壓實。3、目前無設計圖紙，方案請審定是否合理。4、本方案為高架橋下范圍以外的交通疏解道路，高架橋下路面施工詳見高架橋下交通疏解道路施工方案。二、工程概況武漢軌道交通三號線二標體育中心南站沿318國道縱向敷設，車站橫跨車城北路，為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺換乘站，有效站臺寬度為13m，與6號線體育中心南站呈L形換乘。圍護結構采用鉆孔灌注樁形式，支撐采3、用混凝土支撐鋼支撐組合，共布設4道撐。本站共設4個出入口、2組風亭。車站外包總長185.2m，標準段總寬21.9m，站臺寬度為13m，車站埋深約23.37m。因車站周邊環境較為復雜,基坑施工打圍需占據318國道進城向機動車道大幅路面, 且車站緊臨沌陽高架橋,橫跨車城北路,根據施工總體籌劃及結合現場實際,我部將整個施工期間交通組織分六期實施,即:附圖1:第一期交通疏解方案附圖2：第二期交通疏解方案附圖3：第三期交通疏解方案附圖4：第四期交通疏解方案附圖5：第五期交通疏解方案附圖6：第六期交通疏解方案三、施工方案1、路面結構型式根據合同清單及結合以往市政道路施工經驗，我部決定采用雙層混凝土路面結構4、型式，面層為18cm厚C30混凝土，墊層為25cm厚C20混凝土，墊層下土路床作壓實處理。路面結構型式如下：路面結構型式2、施工縫設置縱向接縫的間距取標準路面寬度3.5m，橫向接縫間距按16m分段設置。3、特殊部位處理混凝土面層下有管線等構造物，其頂面至面層底面的距離如小于800mm時，則在構造物頂寬及兩側各1.5（H+1）且不小于4m的范圍內，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層頂面和底面1/41/3厚度處.具體詳見附圖7:特殊部位配筋圖。位于路面上方的電纜溝，詳見體育中心南站電纜溝保護方案。4、路面坡度及排水設置新筑路面與東風大道及車城北路順接，橫向坡度為10，縱向坡度詳見附5、圖。道路邊緣每隔20m布置一口收水井，使雨水往市政排水管網匯集。四、施工工藝1、施工準備及籌劃技術質量部組織人員進行詳細的技術交底，明確人員分工，對現場路面標高、地質情況、面積等項目進行仔細調查核對，施作路面范圍沿施工平面圖圍擋線路實施打圍，先將草坪進行移除處理，并預先埋設好臨時施工供水、供電鋼套管，以方便后續管線穿路。2、路基施工當市政管網鋪設完畢，路基應分層鋪筑，均勻壓實，壓實度應符合表1規定：表1 路基壓實度標準填挖類型路面底面以下深度（m）壓 實 度（%）高級公路、一級公路二級公路三、四級公路上路堤0.81.5949493下路堤1.5以下939290對于處于原綠化帶內的交通疏解路面，采6、用石硝填筑壓實，厚度200mm。壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超過4km/h。填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求，直至表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。3、混凝土墊層及面層施工先施工混凝土墊層，待其達到設計強度75%后再行施工混凝土面層。施工準備工作首先對基礎進行質量檢查：基礎的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及伸縮縫（縱向每4米設置一道縮縫，每30米設一道伸縫），并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程7、中復核路面標高。安裝模板混凝土板以一個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪筑，路二側模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度設置混凝土澆筑面。混凝土澆筑面高度采用水平儀校準后標記在模板內側面，澆筑前在模板內側涂刷肥皂液或廢機油以便后期拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標記。混凝土的制備本項工程采用商品混凝土，施工前安排專人核對混凝土輸送單，確認無誤后方可用于施工，施工中要嚴格計量。混凝土料的運輸商品混凝土用罐車運至現場澆注點。混凝土的攤鋪混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、穩定性以及基層的平整、濕潤情況等進行全面檢查。混凝土混合料輸送車到達攤鋪地點后，采用外接輸送工具直接倒入安裝好的側模路槽內，8、其后進行人工攤鋪找平，如混合料有離析現象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準。混合料攤鋪到一半厚度時，整平后用插入式振搗器振搗一遍，鋪設鋼筋網，然后繼續加鋪。在一個規定連續澆注的區域內，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。混凝土的振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻振搗。平板振搗器有效深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施工時，宜采用2.2kW的平板振搗器；采用真空脫水工藝施工時，可采用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安9、設鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器，在模板邊緣陰陽角等平板振搗器振搗不到位置振一次（如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少于20S。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊1020cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45，振搗時間不宜少于30S；水灰比大于0.45時，不宜少于15S，以10、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.21.5m/min為宜。對不平之處，應及時鋪以人工補填找平。補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，11、應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。拆模混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護接縫、邊角和企口等部位。切縫待混凝土路面達到設計強度的25%30%后，先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差0.5mm）。當切縫深小于30mm時，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用34mm厚的刀片切割至設計深度）。伸縫間距應符合12、設計規定，縫寬宜為20mm。伸縫上部的預留填縫空隙，宜用提縫板留置。提縫板應直順，與伸縫板密合、垂直于面層。縮縫應垂直板面，寬度宜為46mm。切縫深度：不得小于面層厚四分之一，且不得小于60mm。保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。養護與填縫因道路施工期間正處高溫季節，混凝土澆筑后要及時抹面、覆蓋養護毯保濕養護。養護工作在抹面后2h（小時）且混凝土表面已有相當硬度時開始。養護時采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水23次，保持混凝土呈潮濕狀態。養生時間視氣溫而定，一般23周。所有接縫的上部13、都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結后即進行，待清理暢通的接縫晾干后，將聚氨酯填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要與混凝土表面持平。五、質量目標及質量保證體系 1、質量目標科學管理、精心施工，合理制定工程進度計劃，嚴格按照國家及市有關安全操作規程施工，堅決杜絕事故發生。在施工過程中嚴格按照規范精心施工，爭取各工序均達到優良，創造一個全優工程。2、質量保證體系公司按ISO9002國際標準建立健全質量體系，配備充足的資源，按標準要求進行管理和監督。ISO9002全部要素是我們的行動準則，一次合格是我們的工作標準，精心組織、科學管理、優質高效是我們的手段，讓用戶滿意是我們的最高目標。施工中，認真貫徹14、公司的質量方針，落實質量手冊、程序文件和技術交底，實施全過程、全方位的管理，以確保該工程質量目標的實現。項目經理是本工程的第一負責人。工地設置專職質量檢查員二人作為項目經理管理助手，在項目經理和項目技術負責人的直接領導下，對工程質量實施嚴格嚴密的監控管理。組織好工序交接檢查驗收。各施工班組設兼職質量檢查員，對本班組完成的項目按照標準進行認真質檢，并填寫自檢記錄，對于不符合項目自行整改關閉，最后提交專職質量檢查員驗收，同下一道工序辦理交接手續，上道工序存在的質量問題，沒有進行整改，下道工序拒絕接收，以保證上道工序的不合格項不轉入下道工序。3、管理措施各級管理人員、工程技術人員和質檢人員，必須對工15、程量嚴格要求，一絲不拘的執行施工規范、操作規程和質量驗收標準。領導和技術人員對工程的關鍵部位要跟班作業，嚴格把關，發現問題，及時解決。對技術復雜、施工要求高的施工部位，除必須認真進行技術交底外，還要現場指導，先做樣板，再全面展開施工作業。明確各級質量責任制，做到責任落實到人。技術負責人專職負責質量檢查，工程技術人員應經常定時檢查各作業層的質量情況，能以真實的數據反映當天的質量情況，并作詳細的記錄。4、工程質量的具體要求 施工前處理好設計和技術上的有關問題，在此基礎上，項目技術負責人向施工班組做好技術交底工作。交底采用書面交底和口頭交底相結合的方式進行，以書面交底為主。做好測量放線工作。每次測量16、放線完畢后，技術負責人必須組織復核。維護好現場所有的測量標樁或標志，如有損傷立即校驗復補。工程所用材料把好三關，即材質關、檢驗關和計量關。實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發現有影響質量的因素時，必須及時處理妥當，經復查通過后才能簽發砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。砼的攤鋪應連續作業時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要主意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續，交班人員不能下崗。砼路面攤鋪過程中，如發生下17、雨時，則利用現場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處。采用的商品砼在施工前應做坍落度實驗，并現場隨機取樣做試件，到期送檢。地基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發現“彈簧土”現象，應立即通知監理方與設計院進行處理。溝槽開挖過程中，應盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規范規定取點作密實度實驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。在基層及砼路面施工之前，應認真復核各種地下管線的位置，做到不錯放、漏放管線，避免造成結構層的返工鑿槽現象。完善工程技術檔案資料的管理，項目設計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經理部提供完整的資18、料交付生產技術科管理，歸檔，作為竣工資料交付。進行經常性的質量意識教育，在全體員工中樹立堅定的質量第一和信譽第一的觀念。樹立必須是嚴格操作作出質量而不僅僅是靠質量檢查的思想。5、質量管理領導小組組長：冉 偉副組長：暢衛國 蔣 琦組員：劉浩然 張亞龍六、安全生產保證措施1、安全目標本工程的安全目標是：安全零事故。建立健全施工現場安全管理體系，由項目經理總負責，各有關部門負責人參加。現場設專職安全員一名，負責監督施工現場和施工過程中的安全，發現安全問題，及時處理解決，杜絕各種隱患。2、安全技術措施制度所有設備和機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養，各種保險、限位、制動、防護等安全19、裝置齊全可靠，確保狀況良好。專用機械的操作人員必須經過培訓并經考核取得合格證后持證上崗，嚴格按規程操作，杜絕違章作業。固定指揮、操作人員，指揮及時正確果斷，統一信號。嚴禁吊物下站人和隨吊帶人。非垂直運輸起吊時，應加橫移索。橫移索連于吊點，不可連在其他部位，用慢速卷揚機控制。吊離地面或障礙物后，放松橫移索恢復正位再拆除橫移索。嚴格堅持定期保養制度，做好操作前、中、后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用，帶病運轉和在作業運轉中進行維修。施工用主要電力線路架空安設，從主線路至用電設備間使用電力電纜，嚴禁電力線隨地拖拉或置于腳手架等臨時裝置上。3、安全管理領導小組組長：冉 偉副組長：侯德彪