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1、.白坭河 48+72+48米的預應力混凝土連續梁橋施工監控方案2009 年 12 月.目錄1 設計說明.11.1 采用設計規范.11.2 適用范圍.11.3 設計荷載.22 結構布置及尺寸擬定.42.1 結構形式.42.2 梁部構造.43 施工方案擬定.54 施工控制的工作內容.64.1 建立施工控制體系.64.2 設計計算與施工控制計算的校核.75 施工控制中的現場測試.95.1 實際施工中的材料物理力學性能參數.95.2 實際施工中的荷載參數.95.3 實際施工中的截面幾何參數.106 施工控制中的實時測量.116.1 建立實時測量體系及其信息傳遞體系.116.2 物理測量.116.3 線2、形測量.126.4 力學測量.127 監控測試進度計劃.157.1 前期準備.157.2 實施監測階段.157.3 施工線形控制要求.167.4 總結階段.168 設計復核.169 抗震性能評估.1710監控測試組織機構及人員配備.18附件 1 相關資質.19附表橋梁施工監控附表.22附錄 劉世忠教授近年參與橋梁建設概況（部分）.25.1 設計說明1.1 采用設計規范1.鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）2.鐵 路 橋 涵 鋼 筋 混 凝 土 和 預 應 力 混 凝 土 結 構 設 計 規 范（TB10002.3-2005）3.鐵路橋梁鋼結構設計規范（TB10002.2-203、05）4.鋼管混凝土設計與施工規程（CECS2：90）5.鐵路鋼橋制造規范（TB10212-2004）6.建筑鋼結構焊接規程（JBJ81-2002）7.鋼結構工程施工及驗收規范（GB50205-2001）8.鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2006）9.新建時速 200公里客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵路橋涵 2005285號）10.鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設 2005157 號）11.關于發布 等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知（鐵建設 2007140 號）12.鐵路鋼橋保護涂裝規范1.2 適用范圍1.鐵路等級：雙線一級鐵路；電氣化；軌底至梁頂0.65m.2.設計活載4、：中-活載。3.設計速度：設計速度為120/h 客貨共線。4.建筑限界：滿足雙層集裝箱列車開行條件。5.環境類別及作用等級：一般大氣條件無保護措施的地面結構，環境類別為碳化環境，作用等級為T2 級。.6.地震基本烈度：六級設防烈度，地震動峰值加速度：0.05g，動反應譜特征周期為：0.35s。7.設計正常使用年限：正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年。8.施工方法:適用于掛籃懸臂灌筑施工。1.3 設計荷載1.3.1 恒載（1）梁體自重：取 26.0KN/3m。（2）二期恒載：二期恒載重量包括橋上有碴軌道線路設備重，以及防水層、保護層、人行道欄桿、擋碴墻、擋碴塊等附屬設施重量。本設計二期5、恒載按115.83kN/m計算。（3）混凝土收縮徐變：環境條件按野外一般條件計算，相對濕度取70。混凝土收縮的影響，根據鐵路橋涵設計規范（TB10002.1-2005），混凝土收縮、徐變的影響按老化理論進行計算。系數如下:徐變系數終極極限：2.0（混凝土齡期 6 天）徐變增長速率：0.0055 收縮速度系數：0.00625 收縮終極系數：0.00017（4）基礎沉降:邊跨按 1.0cm 考慮，中跨按 1.5cm考慮。1.3.2 設計活載（1）列車豎向靜活載：采用中-活載圖式（如圖 1），圖 2 為特種活載圖式。橫向計算時取特種活載，輪重分布寬度縱向取1.5m。.圖 1.1 中-活載圖式圖 1.6、2 特種活載圖式（2）列車活載動力系數如下：)306(11L，其中本橋按 1.4 計算。式中：L結構的計算跨度（m）（3）橫向搖擺力取 100kN 一個集中荷載作用在最不利位置，以水平方向垂直線路中線作用于鋼軌頂面，多線只計任一線上的搖擺力。空車時不考慮橫向搖擺力。（4）人行道豎向靜荷載：按 鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）第 4.5.1 條計算。人行道設計時豎向靜活載應采用4.0kN/。主梁設計時人行道的豎向靜活載不應與列車活載同時計算。人行道板還應按豎向集中荷載1.5kN 檢算。在檢算欄桿立柱及扶手時，水平推力按0.75kN/m 考慮。對于立柱，水平推力作用于立柱頂面處7、。立柱和扶手還按1.0kN 的集中荷載檢算。（5）底板預應力索徑向力:對于便高度梁，根據所計算截面的有效預應力計算，T=T/R（R 為底板.索半徑）。曲線梁橫向索也應考慮徑向力的影響。1.3.3 附加力（1）風力：按鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）第 4.4.1條計算。（2）結構溫度變化影響力：按鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1）辦理。整體升降溫 25，縱向溫度荷載按頂板升溫5考慮。（3）列車制動力：橋上列車制動力或牽引力按列車豎向靜活載的10計算。雙線橋采用一線的制動力或牽引力。1.3.4 特殊荷載（1）列車脫軌荷載：按鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-28、005）第 4.3.11 條辦理。列車脫軌荷載不計動力系數，亦不考慮離心力。多線橋上，只考慮一線脫軌荷載，且其它線路上不作用列車活載。（2）地震力：按鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2006）規定計算。1.3.5 荷載組合分別以主力、主力+附加力進行組合，取最不利組合進行設計，同時就特殊活載進行驗算。2 結構布置及尺寸擬定2.1 結構形式本橋橋孔布置為（48+72+48）m 預應力混凝土連續梁橋。2.2 梁部構造梁全長 169.3m，中支點梁高為5.80m，跨中梁高為3.20m，邊支座中心線線至梁端 0.65m，橋面頂面總寬 11.0。梁底下緣按圓曲線變化，圓曲線.半徑 R=210.729、3m；箱梁底寬 5.7m，在中支座處 4m 范圍內加寬到 6.7m。梁體為單箱單室，變高度、變截面結構。3 施工方案擬定本橋采用懸臂灌注法施工，墩頂梁段分別在各墩頂灌注，其余各梁段采用活動掛籃懸臂灌注，掛籃及附屬設備重不得大于70t，懸臂灌注時最大不平衡重不得大于8t，施工時須嚴格遵守客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南。具體施工步驟如下：1.在 33 號墩、34 號墩側安裝膺架，并進行預壓，安裝永久支座及臨時支座，立模灌筑 A0 梁段，待梁段混凝土達到90的設計強度且混凝土的領期不小于六天時,張拉本階段預應力束,張拉并錨固鋼束后進行孔道壓漿(以后各階段同)。在 0 號塊兩側對稱安裝掛籃，并進行預10、壓，拆除墩旁膺架。2.以 33 號墩、34 號墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌筑A1-A9、B1-B9。待混凝土達到90的設計強度且混凝土的齡期不小于六天時，張拉本階段預應力束，在灌筑之前必須檢查梁面標高及中心線，并及時進行動態調整。3.在 32 號墩、35 號墩旁搭設邊跨現澆支架，并進行預壓，澆筑邊跨現澆段 A11。4.拆除掛籃，安裝邊跨合龍段的臨時剛性連接構造，張拉相應的預應力鋼束各 50t，現澆邊跨合龍段 A10。待合龍混凝土達到一定強度（約50設計強度）后，拆除中墩臨時支架，并保持中墩水平約束。待梁段混凝土達到 100的設計強度且混凝土的齡期不小于六天時，張拉本階段預應力束，拆除相應臨時預11、應力。拆除32 號、35 號墩旁膺架。5.安裝中跨跨中合龍段臨時剛性連接構造，張拉相應預應力鋼束50t,用懸吊支架現澆中跨合龍段B10，待合龍混凝土達到一定強度（約50設計強度）后，拆除中墩水平約束。待梁段混凝土達到100的設計強度且混.凝土的臨期不小于六天時，張拉本階段預應力束，并拆除相應臨時預應力。拆除懸吊支架。6.進行橋面鋪設等工作，竣工通車。4 施工控制的工作內容4.1 建立施工控制體系橋梁施工控制的任務就是要根據全過程中實際發生的各項影響橋梁內力與變形的參數，結合施工過程中測得的各階段主梁內力(應力)與變形數據，隨時分析各施工階段中主梁內力和變形與設計預期值的差異并找出原因，提出修正12、對策，以確保在全橋建成以后橋梁的內力和外形曲線與設計值相符合。橋梁施工控制的工作從廣義來講就是指施工控制體系的建立和正確的運作，從狹義來講是指施工控制理論的建立和實現。一方面根據選定的施工方法對施工的每一階段進行理論計算，求得各施工階段施工控制參數的理論計算值，形成施工控制文件；另一方面，針對實際施工過程中由于種種因素所引起的理論計算值與實測值不一致的問題，采用一定的方法在施工中加以控制、調整。施工控制體系主要由實時測量體系、現場測試體系和施工控制計算體系組成。橋梁的施工控制過程實質上是一個信息的采集、處理、反饋的控制過程。在信息采集之后，按照控制理論對施工信息進行分析處理，對施工過程中的施工13、誤差進行評價分析，并根據情況提出控制的目標量以及調整、修正的對策，反饋給施工單位指導下階段施工，從而完成控制的工作。為保障施工控制過程的順利實施，尤其是為保障信息傳遞的通暢，在組織體系上應成立專門的施工控制組。根據（48+72+48）m 預應力混凝土連續梁橋實際情況，建議由甲方、設計院、施工、監理和監控單位的人員.組成施工控制協調組。為保障施工控制過程中信息傳遞的準確、高效，在施工控制的具體工作中還應建立一套完整的報表體系。報表體系由施工控制組根據施工現場具體的情況和施工控制工作的特點來設計。施工單位在一個施工階段完成后的實測數據通過施工控制報表及時傳遞給施工控制組；施工控制組對施工信息分析處14、理后得到的施工控制參數也通過報表以指令的形式及時報告監理，由監理發給施工單位。對各施工階段的施工結果，采用誤差通報的形式供相關部門參考。4.2 設計計算與施工控制計算的校核橋梁施工控制的目的就是使施工與設計盡可能一致。預應力混凝土連續梁橋設計計算中通常會采用一些假定參數用于計算，比如：梁段塊件材料的彈性模量、容重、施工時間等。另外，在設計計算中還有大量的指定計算參數，比如：施工順序、預應力鋼束等。為達到使施工控制指導的施工能與設計結果相一致，首先要校核設計計算與施工控制計算的閉合性。這一校核過程主要是在施工控制計算初期，根據設計圖提供的資料，建立施工控制計算模型，采用設計計算的主要參數和設計計15、算中假定的施工時間進行計算，利用此過程下的施工控制計算結果與設計計算結果相核對，以校核二者是否在計算模型及施工方法模擬間存在實質性差異。只有在二者計算結論基本一致的前提下施工控制的開展才有實際意義，否則要與設計人員一起仔細核對兩種計算過程，找出并解決存在的問題。.施工現場實體測量體系物理測量線形測量力學測量溫度時間主梁線形應力測試實測值現場測試參數現場測試體系砼容重、彈模塊件重量、尺寸施工荷載偶然荷載設計體系設計計算設計更改計算核對設計指定參數參數識別、修正施工控制計算參數施工控制計算體系施工控制預測計算施工控制實時計算施工控制計算值比較分析修正量計算下階段施工資料：調整模板標高、混凝土澆筑、16、預應力張拉發布施工控制指令施工體系張拉預應力變形測量圖 4.1 48+72+48m 預應力混凝土連續梁橋施工控制體系.5 施工控制中的現場測試在施工控制計算中要根據實際施工中的現場測試參數進行仿真計算，并根據施工中的實時測量數據對這些參數進行分析擬合，以使施工控制計算能與實際施工相符。需要進行現場測定或采集的參數包括以下一些內容：5.1 實際施工中的材料物理力學性能參數(1)混凝土的容重、彈性模量、拉壓強度在以往的施工控制工作中曾發現混凝土的彈性模量實測值較設計取值存在一定差異。因此應對工地現場用于主梁施工的混凝土進行專門的彈性模量測試。實驗時取幾組試件做混凝土7 天和 28 天的靜彈性模量測17、試，用其統計平均值作為混凝土施工控制計算的實測值。混凝土的容重、強度參數直接使用工地試驗室進行的此類常規測試的資料。此部分數據應由施工單位提供。(2)混凝土的收縮徐變系數混凝土的收縮徐變系數的實驗室測試需要一個較長的周期及較大投資的設備，對施工現場混凝土收縮徐變系數則按規范取值，并在施工控制過程中進行分析和修正。(4)其它物理參數預應力混凝土連續梁橋的施工控制中為考慮溫度效應對結構體系的影響，還需對材料的線膨脹系數和熱導系數進行測試。這些數據由相應材料的制造單位提供。5.2 實際施工中的荷載參數(1)主梁恒載(a)一期恒載.主梁的一期恒載基本是根據設計資料進行統計，再根據現場測試出的材料容重進18、行計算，并依據實際測量出的構件幾何尺寸與設計尺寸的偏差進行修正。一期恒載統計計算的重點是確定每一主梁梁段的實測自重。對于梁體內的錨頭、鋸齒塊等的重量也應考慮計入。在施工控制計算中橫梁自重以集中力的形式作用在結構模型上。(b)二期恒載主梁的二期恒載也是根據設計資料與現場調查相結合，并采用現場測試的材料參數加以計算。主梁二期恒載的統計內容包括：鋪設防水層、線路設備和其它橋上附屬設施。(2)施工荷載要根據施工單位提供的資料，經現場核對，確定在主梁施工過程中施工機具的使用造成的作用在結構體系上的荷載的大小及位置。(3)臨時荷載在實際施工過程中施工單位由于種種原因會在結構體系上增減某些臨時荷載。對于其中19、影響較大的荷載，要根據施工單位提供的數據及施工控制組成員現場調查分析，將這些荷載進行量化模擬，反映在施工控制的實時計算中，以便對施工控制的指標進行及時的修正。這些荷載如：施工過程中施工機具荷載的變化；主梁施工現場臨時堆放的機具、材料等；施工過程中對結構臨時或意外約束。5.3 實際施工中的截面幾何參數這主要是指對主梁斷面幾何尺寸的測定。預應力混凝土連續梁橋主梁斷面的幾何誤差對結構體系的影響表現為對主梁恒載和主梁剛度的影響，施工中對此部分的監控是為了使施工控制計算能更準確反映結構的撓度變化。主梁截面尺寸數據在施工過程中進行采集。.6 施工控制中的實時測量6.1 建立實時測量體系及其信息傳遞體系預應20、力混凝土連續梁橋的施工控制過程實際上是一個信息的采集、處理、反饋的過程。從施工現場采集的信息除了現場測試的參數以外，大量的是現場的實時測量的數據。在施工控制中所關心的是三大類實時測量數據。物理測量，包括時間、溫度等。(2)線形測量，主梁線形；(3)力學測量，主梁應力。這部分數據的準確采集、及時傳遞是施工控制工作有效進行的保障。為此應根據施工的具體特點制定出一系列施工控制表格，要求施工測量人員在關鍵施工環節中進行數據測量，并將結果填寫于表格交由施工負責人及監理簽字認可后報給施工控制組進行分析。對其中一些明顯或可疑數據經提出后進行及時復測。施工控制組采用現場測試參數和實時測量數據進行計算分析，將結21、果以指令的形式發布于施工控制表格中指導施工單位進行下一步施工。6.2 物理測量(1)時間測量預應力混凝土連續梁橋施工各工序完成時間的數據在施工控制計算中直接影響到對混凝土收縮徐變的計算。在設計計算中這部分數據只能按通常施工水平進行評估。而施工控制計算進行的是實時計算，必須按實際的施工時間參與計算。時間的測量按年、月、日、小時來計量，由此可得到各關鍵施工工序的周期。(2)溫度測量預應力混凝土連續梁橋施工過程中環境溫度的大小即日照溫差直接影.響到結構體系的內力分布。并且溫度因素使結構體系發生變形還影響到施工中構件的架設精度及主梁標高測量的結果。特別在施工中日照溫差影響較大，一般要求標高測量在清晨日22、出前進行。在實際施工中，某些工序的標高測量由于工期限制需要立即進行，這部分的測量數據就必須在施工控制分析中考慮溫度的影響導致的修正量。對環境溫度的測量通常是用普通溫度計進行測量。對梁的溫度測量采用接觸式溫度計來測定結構表面溫度，接觸式溫度計測試精度為0.1C，主梁內部的溫度則通過預埋高靈敏度溫度傳感器進行測量。6.3 線形測量(1)主梁線形測量的意義主梁的線形測量是指用測量儀器對主梁各塊件控制點的標高測量。線形測量控制點設置適當，還可以測出主梁塊件的扭曲程度。另外，還應測量主梁軸線水平偏位。主梁的線形測量以線形通測和局部塊件標高測量相結合。在每次完成一個梁段塊件的預應力張拉工作應對已成梁段的標23、高進行一次通測。在澆注后澆段前、梁體澆注完成后、二期恒載施加前后等關鍵施工階段均應根據施工控制組的要求進行通測。在預應力張拉前后對梁段標高的測量能反映出實際施工時主梁的撓度變化，這些數據是進行施工控制分析最重要因素之一。(2)主梁線形測量主梁線形測量應由施工單位按施工周期實施測量，報送指揮部及施工監控單位，分析匯總做出評價，監控單位經過分析研究，提供下一階段的立模標高；以保證時速200 公里客貨共線鐵路有砟軌道預應力混凝土連續梁橋的高標準竣工。6.4 力學測量(1)應力測量.預應力混凝土連續梁橋的施工中，應在梁體的控制斷面埋設一些應力測試元件以測定施工階段主梁的應力。主梁的特征斷面處應埋設鋼弦24、計來測定主梁的應力狀況。應力測量的結果與施工控制中其它測量結果相結合能全面地判斷全橋的內力狀態。形成一個較好的預警機制，從而能更安全可靠地實施施工控制。應力測試在各關鍵施工階段完成后進行。對梁段正常施工階段中的應力測試應根據施工控制中出現的實際情況來決定是否進行應力測試。(2)測點布設與測試儀器a、應力測試對于長期應力監控測試，由于時間長、階段多，為了保證監測數據的可靠性，必須選擇適合于施工特點的傳感元件。由于施工過程為單一且不可再重復，因此監測過程也不可重復。故元件的可靠性顯得尤為重要。可采用絕對應力法(即測試其結構的永久積累應力)，此方法簡潔、快速、準確。圖 6.1 全橋鋼弦計布置斷面圖各25、斷面鋼弦計布置圖如下所示：1 斷面2 斷面.3 斷面4 斷面5 斷面6 斷面7 斷面8 斷面線 出 口 位 置9 斷面接線出口示意圖(mm)圖 6.2 各斷面鋼弦計布置圖(注:圖中藍色為溫度型)測試儀器可采用振弦式智能溫控應力傳感器，后端設備采用SS II 頻率接收儀和 IFZX-300 振弦檢測儀。振弦式應力傳感器，不但可測出絕對應力，且可測應力增量。鋼弦計是應力測量的工具，因此鋼弦計的正確預埋和保護就顯得非常重要，故對于鋼弦計應注意以下幾點：（1）要把鋼弦計預埋在所指定的真確位置，且橋面預留一定的長度；（2）混凝土振搗時振搗棒要遠離鋼弦計，要保證鋼弦計不被破壞；（3）要對鋼弦計預留引線進行26、保護，必要時需制作鐵盒等，并由甲方責成施工單位進行保護；（4）施工機具或施工人員不得碾壓或踩踏引線，以免引線被損壞。b、溫度測試.預應力混凝土連續梁橋的施工與運營中，主梁截面上下緣溫差對結構體系的受力影響很大。故準確、快速地測出上述溫差對預應力混凝土連續梁橋的施工監控意義重大。主梁的溫度場測試在全橋選取兩個測試斷面布置溫度型應力傳感器，以便能反映出主梁的頂、底板溫度變化。7 監控測試進度計劃監控測試工作應密切配合施工組織計劃及施工進程。在各個不同階段，進行準備工作、實施工作及提交測試報告。由于沒有得到具體的施工及進度計劃。在此大綱中能就一般性施工階段進行監控測試階段進行計劃。7.1 前期準備127、）對施工現場進行考察，包括場地條件、氣候條件等。2）收集有關資料，包括：設計圖紙、設計參數、施工組織設計圖、材料彈模、混凝土標號及其它相關技術資料等。3）有計劃地購置設備、元件及(少量小設備)使用材料。4）設計導線走向圖；5）對購置設備和使用儀器進行校驗、檢查、復核并收集有關資料；6）根據設計圖、施工組織設計、施工順序、制定實施細則及詳細測試方案；7）準備好有關報表。7.2 實施監測階段1）在施工時或施工前安裝、埋設好測點并布置好線路走向及安全保護工作；2）在施工前調試好儀器并必須完成溫源測量等工作；3）實施測試，并進行分析；.4）填寫測量階段進度圖，提交測試報告(階段)。7.3 施工線形控制28、要求參照鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005），結合目前測試儀器的誤差范圍，線形控制基本要求如下所述：1）梁體最大靜活載撓度為-30.0mm，為跨度的 1/2400，小于 L/700；恒載作用下最大繞度值-24.00mm。預拱度按（恒載+1/2 靜活載）繞度值反向設置。2）中活載作用下梁端轉角為1.11%rad2%rad；3）預拱度設置：按照恒載+1/2 靜活載撓度反向設置預拱度，其中恒載撓度為理論計算撓度，實際施工中預拱度的設置情況，充分考慮收縮徐變的影響以及預計二期恒載上橋時間確定。鋪設軌道應在主梁縱向預應力終張拉 60 天后方可進行。7.4 總結階段寫出總結報告必須有：1）29、階段構件所處狀態(內力、溫度等)；2）目前預應力混凝土連續梁橋所處狀態；3）提交總報告、提出評價意見。8 設計復核對于重大的橋梁工程，除設計單位應向建設單位提高完整的設計計算文件外，還應有具備設計驗算能力的另外一個單位進行獨立的設計驗算，向建設單位提高完整的設計驗算報告，若兩單位的計算結果均復核現行設計規范要求，即可組織施工招標進行施工，否則應組織專家會審查明原因，確保重大橋梁工程建設的安全可靠。設計驗算復核的內容包括施工過程的驗算和成橋狀態的驗算兩部分。.9 抗震性能評估考慮到預應力混凝土連續梁橋屬于鐵路橋，橋址區地震烈度較高，有必要進行全橋抗震性能專題研究，以確保重點工程的安全。預應力混凝30、土連續梁橋抗震性能評估計算內容包括，對現有橋梁設計的抗震性能進行校核驗算，對可能的改善橋梁抗震性能的措施提出切合實際的實施建議。近 20 年，由于地震震害的教訓，使各國學者對橋梁抗震十分重視，開展了廣泛的研究。橋梁工程為生命線工程之一，而生命線工程的破壞將造成震后救災工作的巨大困難，使次生災害加重。特別是對現代化城市，將影響其生產運轉，導致巨大的經濟損失。從震害的調查結果顯示:橋梁的毀壞非常嚴重，如我國在 1975年的海城地震中618 座橋梁(鐵路橋 182 座，公路橋 436 座)中有 193 座遭到不同程度的損壞(鐵路橋 55 座，公路橋 138 座)占 31.2%，其中有 16座橋梁嚴重31、損壞，無法繼續使用。在1976年唐山地震中，對京山、通沱、津薊及南堡專用線的統計，遭受震害的鐵路橋占總數的 39.3%，其中嚴重破壞的占45%。唐山地區公路橋遭到不同程度破壞占橋梁總長數的 62%，嚴重毀壞、倒塌的大、中橋有20 座，占 13%，天津地區遭到中等以上破壞的公路橋占總長數的21%，嚴重毀壞的大、中橋有10座，占 5%，可見損失相當大，而且對震后救災造成極大困難。最常見的橋梁破壞情況：(1)下部結構傾斜、沉陷、滑移、開裂和傾覆；(2)支座上大梁位移、開裂和脫落；(3)支座處混凝土破碎以及支座本身構造上的破壞；(4)翼墻沉陷和滑移，翼墻和橋臺分離以及橋臺胸墻破壞。根據我國地震情況，在32、抗震設計中采用“小震不壞，中震可修，大震不倒”多級設防標準來實現。中國是最早采用多級設防標準的國家，目前.這種思想己被廣泛認同。全橋的抗震能力分析包括兩個方面：（1）根據橋址處的地震參數，選擇合適的抗震計算方法進行全橋抗震計算；（2）根據規范要求對局部構造或連接措施進行分析，確保結構整體的抗震能力。大橋橋址處地震基本烈度為6 度，應根據規范中加速度值和場地類別（或地震安全性分析的數據），對全橋進行抗震計算。10監控測試組織機構及人員配備監控組織機構為蘭州交通大學，由劉世忠任項目負責人，劉世忠、吳暉、馬馳、劉強負責理論分析，馬馳、劉強和劉世忠（可輪換）負責測試，馬馳、劉強負責數據分析及監控報告的33、整理工作。人員組成：劉世忠（教授、博士）吳暉（副教授、博士）、藺鵬臻（博士）、馬雅林（碩士）、冀偉（碩士）、毛曉東（碩士）、毛雅娜（碩士）、馬熙倫（碩士）、王玲（碩士）、馬馳（碩士）、劉強（碩士）、騰禮剛（碩士）、凌雄進（碩士）、劉萌（碩士）、張莉（碩士）。.附表橋梁施工監控附表附件 1 白坭河 48+72+48m連續梁橋各施工階段高程記錄表梁段高程、中線測量記錄表編號點號斷面左右1#2#3#4#1#2#3#4#1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 工況中線偏位墩頂變位測量時間天氣狀況測量：復核：.附件 2 白坭河 48+72+48m 連續梁橋施工階段主梁應力測試結果編號:測試起止時34、間:大氣氣溫:施工階段:測試斷面測試斷面備注測點號測試應力(MPa)測點號測試應力(MPa)1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 測點說明測試：復核:.附件 3 白坭河 48+72+48m 連續梁橋主梁溫度場測試結果編號:測試起止時間:大氣氣溫:施工階段:測試斷面測試斷面備注測點號測試溫度()測點號測試溫度()1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 說明測試：復核:.附錄劉世忠教授近年參與橋梁建設概況（部分）1 成都市人南斜拉橋施工監測與控制；2 廈門市湖里跨鐵路立交橋科研、施工監測控制、成橋荷載試驗(成功地解決了連續彎箱梁斜腿梁與系桿拱組35、合橋的高溫合龍難題)；3 同安銀湖部分斜拉橋科研、施工監測控制、參與成橋荷載試驗；4 南安連續剛構橋施工監測控制、成橋荷載試驗；5 廈門市金尚路立交橋結構設計驗算及其抗震性能分析（所提出的結構設計改進以及抗震措施被設計單位采納）。6 廈門市九天湖大橋施工監控及靜動載試驗7 南安市聯臺大橋施工監控及靜動載試驗。8 廈門市日圓大橋施工監控及靜動載試驗9 克其克鐵路特大橋施工監控（主跨120m）聯系電話：13609316681，0931-4938014（辦）完成監控、試驗的部分橋梁圖片：成都市人民南路斜拉橋.廈門市湖里跨鐵路立交橋廈門同安銀湖大橋部分斜拉橋中衛跨鐵路立交橋廈門五緣灣日元大橋蘭州市小西湖部分斜拉橋廈門市仙岳路路口跨線橋廈門 BRT高架橋廈門市九天湖大橋.克其克蘇布臺特大橋（鐵路橋）施工中的克其克蘇布臺特大橋