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1、泰和贛江特大橋水中便道便橋及鉆孔平臺施工方案鑒于冃前贛江水位每天變化較大的特點，根據施工現場地形、地貌情況，水中墩的 布置特點及施工運輸需要，在橋上游搭設臨時便橋一座，主要用于碗罐車的通行、小型 機具的運輸和行人上下班，設計荷載為50t從加快施工進度及降低后期維護費用的角度, 擬采取以下施工方案：一、設計方案1、2#3#墩之間全鋼便橋貫通的方案（1）、便橋的結構布置由于2#3#墩Z間覆蓋層相對較厚，因此考慮采用鋼管樁與型鋼相結合組拼鋼便橋, 鋼管樁直徑529mm,每排2根，中心間距為350cm,每4in排，每排2根鋼管之間采用 LlOOXIOmm的角鋼采取剪刀撐的形式連接牢固。剪刀撐與鋼管樁的2、交角為60度。為了增 加穩定性，縱向每兩排之間用剪刀撐連接成整體。調整好鋼管樁的頂標高，在鋼管樁頂 焊接75X60Xlcm的鋼板，焊接完畢后，橫橋向在每排鋼管樁頂布設I22a I字鋼，然后沿縱橋向通長布設I40d的工字鋼，工字鋼與鋼管樁、工字鋼與工字鋼Z間焊接牢固?？v 向140a I字鋼布設完畢后，在其上鋪橫向分布的128a I字鋼，間距為100cm,上下兩層工字鋼之間焊接牢固o每孔鋪設完后，在其上鋪設橋面板。為了保證行車的需要，行車道兩側鋪設用20a槽鋼鋪設120cm寬的行車道，槽鋼反扣在工字鋼上。行車道之間剩余 的部分鋪設5cm厚的木板，以保證行人的安全。（2）、便橋鋼管樁的打設及橋面的鋪3、設由于每排鋼管樁的間距為400cm,可以采取邊打設鋼管樁邊鋪設橋面的方案。鋼管樁 采用50T履帶吊起吊90KW的震動錘打設，以擊震60s鋼管樁沒有明顯下沉為準。每四根鋼管樁打設完畢后，立即用剪刀撐焊接牢固。鋼管樁固定后，在其上鋪設橋面型鋼。履 帶吊在橋面上行走，逐孔搭設向前推進。2、1#2#墩之間鋼便橋的施工方案(1) 、由于1#2#墩之間覆蓋層較薄，水位相對較深，鋼管樁的錨固、固定比較困 難，因此考慮加大鋼管樁的間距，盡量少打樁，增加便橋的跨徑。采用貝雷梁作為橋梁 的主桁架，每側采用雙排單層不加強一組。貝雷梁架設前先用I22al字鋼橫向將左右兩 根鋼管樁連接，工字鋼與鋼管樁(鋼管搭設完畢后在4、其頂面焊接75X60X lcm的鋼板) 之間采取焊接形式，工字鋼每側伸岀鋼管不小于30cm,以便于鋼管與貝雷梁的連接(采 用U型螺栓配角鋼壓板)。貝雷梁與鋼管樁固定后，為了增加橫向穩定性，在貝雷梁下弦 桿處每間隔6m左右橫向布設一根I22a工字鋼，將左右側貝雷梁主桁架連接牢固，工字 鋼與貝雷梁Z間采用U型螺栓進行連接。貝雷梁固定完畢后，在其上布設橫向分配12% 工字鋼，工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓連接。工字鋼鋪設完畢后，安設橋面板，為 了保證行車的需要，行車道兩側鋪設用20a槽鋼鋪設120cm寬的行車道，槽鋼反扣在工 字鋼上。行車道之間剩余的部分鋪設5cm厚的木板，以保證行人的安全。(2) 5、由于跨徑較大，吊車立在橋上無法進行鋼管樁打設，橋墩鋼管樁采用履帶吊 配合打樁船施工，考慮到吊裝貝雷梁及貝雷梁的重量，采用QVY50A履帶吊和90KW的振 動錘，打樁船采用150T汽車輪渡，考慮將履帶吊固定在輪渡上進行水上作業，人工站在 小船上進行配合。鋼管樁打入順序為：從最靠近型鋼便橋的一排開始。鋼管樁之間設剪刀撐，為加快進度，考慮實際施工需要，剪刀撐現場下料、焊接。 桁架拼裝和吊裝，桁架拼裝分跨進行，吊裝時形成連續結構。浮吊宜停留在河的上游進 行作業，先吊裝下游側桁架梁，并由邊跨一中跨一邊跨進行。(3) 、對于覆蓋層較薄，鋼管樁無法固定的位置，擬采取先將4根鋼管樁用L100X10的角鋼剪刀6、撐的形式焊接成整體，測定好位置后，整體吊放至設計位置。由于沒有覆 蓋層，采取水下澆筑C20磴的方法將鋼管樁進行固定。鋼管樁吊放至設計位置后，加工 拼裝模板，焊接成框架整體吊放至鋼管樁的外圍，作為水下封底栓的外模。模板高度初 步設計為100cm,采用4mm鋼板焊接而成，外側用型鋼適當布設加勁肋。模板每側距鋼管 樁的外沿不小于50cm,封底厚度為80cm。3、2#墩鋼管樁平臺的搭設每個承臺采用28根鋼管樁，每排設4根，共設7排，毎排相鄰鋼管樁之間設剪刀撐, 具體見圖。橫橋向在每排鋼管樁頂安放通長2140a工字鋼，工字鋼與鋼管樁之間焊接牢 固。工字鋼上安放4組貝雷梁，每組10片，共計40片。貝雷梁上7、鋪設20X20X400cm 的方木。鉆孔樁平臺與便橋Z間搭設會車平臺。在貝雷梁固定完畢后，在其上布設橫向分配 通長的128a I字鋼，工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓連接。工字鋼鋪設完畢后，安設 橋面板，為了保證行車會車的需要，此處便橋及平臺面板均鋪設20a槽鋼，槽鋼反扣在 工字鋼上。4、欄桿的布置欄桿采用48鋼管，欄桿間距3.0米，高1.2米。二、便橋施工方案1、鋼管樁運輸鋼管樁在臨時碼頭利用吊車吊裝至運輸船上，運至便橋前端。2、鋼管樁下沉鋼管樁下沉采用浮吊配合振動錘施工。首先進行拋錨定位，然后起吊鋼管樁，在測 量人員的測量控制下，鋼管樁精確定位。測量復核導向架垂直度和平面位置滿足設計要求后，8、方可進行沉樁施工。在打鋼管樁的過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發現 偏差要及時糾正。按此方法，逐步完成每跨鋼管樁的施工。3、樁間剪刀撐、分配梁施工便橋一個墩位處鋼管樁施工完成后，立即進行該墩鋼管樁間剪刀撐施工、樁頂分配 梁等施工。A、現場實測樁間長度，同步進行剪刀撐、分配梁的加工。B、用浮吊懸吊剪刀撐，到位后電焊工焊接剪刀撐。確保焊縫合格后，進行分配梁的 架設。C、用浮吊懸吊縱梁或橫梁安裝后簡易固定，電焊工焊接加固，焊縫均需滿足設計要 求。4、貝雷梁拼裝、架設貝雷拼裝按組進行，每次拼裝一組貝雷（橫向兩排），毎組長按跨度決定。具體見圖。每次架設一組貝雷梁，先定岀貝雷梁的準確位置，后將拼裝好的9、貝雷梁運至便橋前 端，用浮吊安裝，準確就位后用U形螺栓捆綁在橫向分配梁上。再安裝另一組貝雷梁， 依此類推完成整個貝雷梁的安裝。5、橋面分配梁的安裝在浮吊的配合下，按5間距安裝128a I字鋼分配梁，并用U形螺栓固定好，型鋼 便橋焊接牢固。橋面板才用20槽鋼和木板，除中間Im采用木板外，其余采用槽鋼倒扣在橋面上。三、鉆孔平臺施工1、平臺施工首先在測量控制下拋設重力錨，其具體位置用浮筒做標示，進行浮吊就位。鋼管樁由運輸船從臨時碼頭運到墩位處，利用浮吊、振動錘等在測量儀器的指引下插打鋼管樁 至設計標高，插打期間必須測量全程控制，保證樁身垂直及控制樁位。鋼管樁打設完畢 后，在浮吊配合下進行鋼管樁找平，10、安裝剪刀撐，接著安裝橫梁和主梁。平臺鋼管樁施工與便橋鋼管樁施工相同。2、鋼護筒打設首先在平臺兩側管樁頂工字鋼對一排鉆孔樁中線進行測量放樣，安裝主梁，以主梁 為依托安裝導向框架。在浮吊配合下，將鋼護筒沿導向框架徐徐下放到河床面，靠護筒 自重下到一定深度，后用浮吊振動錘將鋼護筒打設到設計標高，在下沉時用靠尺控制鋼 護筒的垂直度。在此過程中，要用測量儀器進行全過程控制，以防鋼護筒偏位、傾斜等，其值要符 合規范要求(傾斜度不超過1%,屮心位移不大于5cm),同時要保證埋設好的護筒頂應高 出施工水位。鋼護筒埋設注意事項：(1) 、鋼護筒沉放前及沉放過程中，應及時測量監控，確保護筒沉設位置準確(2) 、護11、筒平面位置偏差不得大于5cn),傾斜度按規范要求不得大于1%,考慮護筒 埋設深度，我部提高要求，傾斜度不得大于0.5%。護筒應嚴格測控定位，誤差不得疊加。3、平臺施工平臺上部施工與便橋上部結構施工相同。具體鋪設見圖。四、工期保證措施1、貫徹平行交叉作業的施工方法；2、項目部派一名副經理現場指揮；3、提前做好材料、設備的供應;4、投入足夠的勞動力。五、安全保證措施一、安全保證體系1、建立安全保證體系。建立項目部和施工公司兩級安全保證體系。項目部設專職安 全長和安監部，施工公司和班組設專職安全員，主抓安全工作。項目部成立以項目經理 為組長的安全管理領導小組；各施工公司成立以經理為組長的安全管理小組12、，設專職安 全長，班組設兼職安全員。安全長具體負責安全工作，組織實施對項目的安全管理，保 證安全工作貫穿于施工全過程。充分發揮各專職安全人員的監督作用。2、安全保證體系詳見下頁“安全保證體系框圖”。(見圖1-1)二、安全保證措施1、安全施工管理措施(1) 建立安全施工責任制度，建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確 分工，責任到人。(2) 將安全工作貫穿在施工中，在進行技術交底的同時進行安全交底。(3) 加強安全生產教育，提高全員安全意識。同時開展創安全標準工地活動，進行安 全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。(4) 嚴格安全監督，建立和完善定期安全監查制度。(5) 加強安全防護，13、設置安全防護標志。作業人員嚴禁灑后上崗，嚴格遵守操作規程, 創造一個安全、文明的施工環境。(6) 抓好現場管理，堅持文明施工，在被交道附近開挖基坑及施工危險地段要設置安 全警示牌，以防意外事故發生。(7) 制訂安全獎罰辦法，明確責任，嚴格對各單位的考核。把安全工作的各項要求細化為指標，分項目、分階段對各施工單位進行考核，獎(罰)金額在各單位當月驗工計 價中兌現。(8) 本標段范圍內K171+597處低壓電力線通過，施工吋與當地電力部門聯系，切實 做好安全防護措施，防止意外觸電事故發生。2、主要施工項目的安全保證措施(1) 基礎施工時，事先做好地下管線的調查，確定其位置深度，防止施工時將其損 壞14、。鉆孔樁施工時，先開挖探測，確定無地下管線后再進行鉆孔施工。(2) 墩臺施工高度超過2m吋，四周設作業平臺和護欄，懸掛安全網，作業人員上下 墩臺設置專門扶梯，禁止沿腳手架攀爬。(3) 安裝現澆梁支架時，禁止人員在附近行走，鋼絲繩在使用前要檢查計算，跨越被 交道的支架，在行車道的兩側設置防撞護欄，在前方設簡易限寬護欄和安全警示燈，并派 專人進行全天候的交通指揮。張拉連續梁時，端頭設防護措施，作業人員站在側面監護 儀表。(4) 江邊施工，在贛江岸邊施工特南亞不能給必須穿救生衣，在江邊24小時要有救 牛艇和救生人員值班。安全措施1、便橋設計采用計算機程序計算，確保設計安全；2、便橋及跨河施工期間在上15、下游設安全警示牌；3、起重工、電焊工、電工等特殊工種堅持持證上崗。4、在通航江河上施工安全管理工作應符合現行規定，開工前報告當地港航部門；施 工所使用的船只應在船檢部門檢查合格后方可使用。5、施工期間按規定應設臨時碼頭、航行標志及救護、消防等設施；船只在航行前,應檢查各部位的機械與設施是否良好，不得帶病作業；應掌握和及時了解當地的水文和 氣象情況，遇有大風天氣應檢查和加固船只的錨鏈等設施；遇有雨霧天視線不清時，船 只應顯示規定的信號，必要時應停止航行作業。6、定位船或作業船錨錠后應在涉及航域范圍內設置警示標志，拋錨時錨鏈滾滑附近 不得站人。7、船只靠岸后（或在兩船只檢倒運貨物時）應搭設跳板、扶16、手或安全網，經蹋試穩 定牢固，方可上下人或裝卸貨物。8、裝船時嚴禁超載、偏載，必要時應加配重，調整平衡，卸船時應均勻卸運。9、打樁船、起重船施工前應了解作業區域的水深、流速、河床地質等有關情況，為 船只行使、拋錨、定位做好安全準備工作。10、拋錨、就位應保持船只穩定，如用兩艘船體連接時，必須連接牢固，穩定可靠。11、使用輪胎或履帶吊車在船上打樁、起重作業時，船體應按施工要求進行加固， 并在吊車輪胎或履帶下鋪墊板。12、牽引或在旁側拖帶作業船只時嚴禁超載，牽引（或拖帶）用的鋼絲繩必須連接 牢固。13、交通船只應按規定載人數量渡運，嚴禁超員強渡，船上應配有救生設備，船行 中途遇有陣風、陣雨時，乘船人員不得走動或戰立。14、高處作業人員不得穿拖鞋或駛底鞋，所需材料必須事先準備齊全，工具應放在 工具袋內。15、吊裝作業應指定專人指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，其他人 員要有明確分工；吊裝作業前必須檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊;各種起重機具不得超負荷使用；鋼絲繩的安全系數，不應小于規范要求。16、施工現場派一名質檢員，對施工進行全過程控制；17、便橋施工完經質量、安全檢查，試通行后，方可投入使用。1#墩鋼圍堰安全生產管理網絡結構框圖