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1、鐵路車站站場應急改造工程施工方案目 錄1.編制依據12.工程概況13.總體部署和施工步驟23.1第一步23.2第二步33.3XX步33.4第四步44.施工方案及技術措施44.1前期工作44.2封鎖前準備64.3封鎖施工方案、措施84.4XX站過渡方案施工步驟及工作內容95.線路主要技術標準及施工工藝205.1道岔預鋪205.2拆除道岔225.3道岔撥移235.4線路撥接255.5開通線路275.6新建線路鋪設275.7施工注意事項306.施工組織機構人員配置316.1指揮部人員構成316.2成立相應的部門326.3主要勞動力配置327.工期保證措施338.質量保證措施338.1組織措施338.2、2管理措施349.安全保證措施369.1成立安全領導小組369.2安全保證措施369.3安全注意事項3910.文明施工、環境保護措施41 11.封鎖施工應急方案42181.編制依據1.1鐵道XX勘察設計院XX鐵路XX客站應急改造工程（XXXX應急施站）設計圖紙；1.2軌道工程施工與驗收規范、鐵路工程施工安全技術規程、鐵路工務安全規則、鐵路工務維修規則；1.3鐵道部鐵辦2005133號文關于印發鐵路營業線施工及安全管理辦法的通知、XX發2009號文關于公布XX鐵路局營業線施工及安全管理實施細則的通知；1.4XX鐵路局營業線施工安全手冊；1.5施工現場勘查資料和現場環境條件；1.6我單位的綜合施工3、能力、類似工程的施工經驗及資源狀況。2.工程概況XX站改造工程主要工作內容：新建2個中間站臺，客車到發線4條、還建3條貨物列車到發兼調車線、1條救援列車線，南、北咽喉區改造，新建1-10m寬出站地道一座，既有1-6m寬地道按原標準接長，新建1-6m行包地道、新建無站臺柱雨棚、人行天橋以及相關給排水等配套工程。5個站臺中除了五站臺按0.5m低站臺設置之外，其它均為1.25m高站臺。XX站場改造主要工程量：站場土方16.1萬方，站線鋪軌17.187公里；鋪岔63組，鋪臨時道岔8組；拆道岔79組（含臨時道岔），其中交分道岔5組，交叉渡線4組；信號聯鎖道岔108組； I、II、III、IV、5、6、74、8、9、10、11、12道站臺范圍內的線路鋪換寬枕；房屋面積4618平方米；新建高站臺4770m、地道新建（接長）2396平方米、無站臺柱雨棚56500平方米、天橋改造882平方米。3.總體部署和施工步驟由于封鎖施工工期緊張、施工任務重，本著安全、質量、準點的壓力，根據運營的要求，在施工期間基本保證車站3條貨車到發線、5條客車到發線及臨靠基本站臺的到發正常運營。我單位在XX擴能指揮部的正確領導與大力支持下，參照鐵道XX勘察設計院XX鐵路XX客站應急改造工程（XXXX應急施站）設計圖紙，制定如下施工總體思路：整個站場改造施工主要分為四個步聚：3.1第一步月9月1日，拆除既有建筑段線、材料廠線及5、既有14-17道，救援列車臨時存放在既有68#-108#道岔之間的線路上，完成新至6道及B、C軸雨棚基礎施工，完成12-13道之間給排水系統。 無站臺柱雨棚基礎施工： 8月1日至8月20日，封鎖6、7道。拆除給水管線，旋挖鉆機進場，完成無站臺柱雨棚施工B軸基礎和承臺施工。鋪設6-7道間的給排水管道，澆注客車上水栓井。同時鋪設股道間的給排水設施和K847+235處的D1500防護涵管（8#-9#給水井）。 7月19日8月6日：7月19日7月30日完成無站臺柱雨棚C軸基礎施工，8月6日完成承臺施工。 7月30日完成站場新14、15、16道道路基改良土施工，13道路基改良土7月30日開始，8月5日完6、成路基填料，滿足9月1日開通需要。 5#站臺施工：站臺填土及站臺墻施工完成。 地道接長和新建地道施工：地道終端土方開挖及坡道施工完成。3.2第二步9月2日至10月15日，完成新至道改建和新建地道、地道接長、天橋、雨棚吊裝。封鎖并拆除既有8、9、10、11、12道（其中道從月10日起封至10月15日）。修建9、10、11、12道線路進行換軌、換枕及兩端咽喉區道岔改造。 修建4站臺，同步施工110m旅客地道、1-6.0m行包地道、既有1-6m地道接長、搭設4站臺支架及BC跨無柱雨棚桁架吊裝，無站臺柱雨棚A軸基礎和承臺施工、立柱吊裝，拆除既有給排水管道，然后鋪設8-9、10-11道之間的給排水管道、7、澆注客車上水栓井，同時鋪設K847+235、K846+670處的D1500兩條防護涵管，天橋基礎和天橋立柱、天橋接長施工。3.3XX步月16日至1月日，封閉III、IV、5、6、7、8道，完成新III至道改建和新建地道、地道接長、雨棚吊裝、整個站場信號工程。 對南北咽喉區進行改造，對III、IV、5、6、7、8道線路進行換軌（其中4道為既有P60鋼軌，可不換）、換枕。 同步施工III8道之間的新建10m寬出站地道、1-6m的行包地道， 2、3站臺加高，開始拆除既有給排水管道，鋪設III-IV、5-6道間的給排水管道并澆注客車上水栓井，同時鋪設III-8道間的D1500兩條防護涵管（垂直線路方向8、），無站臺柱雨棚AB跨吊裝桁架。 新信號設備啟用。3.4第四步12月1日至2月15日，封鎖道。 開通III、IV、5、6、7、8道，封鎖道，對、II道進行換軌（其中道為既有P60鋼軌，可不換）、換枕。同步施工1站臺、II道之間的新建10m寬出站地道（新建）、1-6m行包地道（新建）、吊裝一至五站臺屋面雨棚吊頂、基本站臺加高以及相關給排水等配套工程。拆除既有（4）#、（6）#道岔，插鋪新4#、6#道岔。4.施工方案及技術措施4.1前期工作4.1.1材料準備封鎖施工需用軌道材料前期運至工地并散布于各施工地點，注意不侵限，并派巡守看護，以防丟失；所用施工工具統計歸類，調試保養。軌枕及零配件及道碴全部9、到位，鋼軌及其聯結零件到位。各種機具準備到位，施工前對各種機具進行檢查，保證使用性能良好。岔后附帶曲線配軌計算及復核，并割鋸鉆孔待用。道岔前后所配短軌進行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設道岔縱橫向移動的線路(鋪設導軌)。4.1.2現場調查施工封鎖前對站內拆除插鋪道岔及前后線路和信號設備進行詳細調查，決定每個封鎖點的細化施工方案及信號過渡設計。密切與設備管理單位聯系配合，與工務部門聯系，了解既有鋼軌質材和既有線路鎖定軌溫等情況；與電務部門聯系，線路撥移改建后將對既有信號造成影響，做好電務過渡施工的配合工作，如信號機遷移，鋼軌接頭的導線連接等。4.1.3新鋪線路準備4.1.3.1兩端咽喉道岔及線路改造準備10、。4.1.3.2試工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣接頭位置、道岔預鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。4.1.3.3搭架預鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內側施工時注意限界要求和施工防護，距既有線外軌2.5m，外側不能太靠邊，至少保持1.0m以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。4.1.3.4配軌準備：對需要配軌的長度要進行精確、反復、倒手測量，做好線路曲線縮短軌配置，并進行計算和復核，確認無誤后進行準備，要充分調查龍口前后有無瞎縫、假縫，注意既有軌頭方正情況，鋸軌在撥接前3日內進行。4.1.3.5換裝絕緣接頭11、：在過渡工程開始前，適當時間由信號施工單位申請封閉站外兩端進站信號機、預告信號機和站內上、下行出發信號機處，將普通的接頭換裝成絕緣接頭。4.1.3.6道岔初驗：道岔預鋪完成后，各部位再進行一次細調，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制，撥接前按建設、使用、管理單位的要求，適當時間邀請建設、監理單位和工務段初驗。4.1.3.7安裝滑道：在撥接前2日，將滑道穿好，需要固定的固定好，安全起見，暫時不要安裝滑輪，晝夜派人看守。4.1.3.8安裝轉轍機：在道岔撥接的前1日，將預鋪好的道岔安裝好滑輪適當外撥，留出安裝轉轍機的空間，進行轉轍機安裝和調試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。4.1.3.9信號過渡：12、釘閉道岔利用軌道電路條件或納入相關道岔進行聯鎖檢查，正式過渡工程按照設計文件辦理。4.1.3.10施工前做好現場調查，根據車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯系，提前做好遷改工作。4.1.3.11采用汽車配合火車將所用材料運到施工地點，測定道岔（線路）中心樁和岔頭、岔尾樁，滑移道岔鋪設時先在路基東側搭設施工平臺。4.2封鎖前準備4.2.1開通啟用準備4.2.1.1向等軌道標準符合設計規范及驗收標準，滿足開通條件。4.2.1.2密切與設備管理單位的配合，特別要加強與電務部門的聯系，做好電務過渡施工的配合工作。13、4.2.2技術準備4.2.2.1封鎖前的準備工作根據XX局批準的施工計劃同時與電務段、車務段、工務段聯系，商討有關施工配合事項，檢查勞力、物資、技術交底、安全教育的落實情況，檢查施工機具是否完好齊備。封鎖前1小時安插慢行牌，封鎖命令開始按規定設置防護牌，駐站聯絡員，安全防護員，現場指揮人員及作業人員分別就位。為減少撥接阻力，扒平上股外側道碴和枕木盒內道碴，枕頭外側道碴留置不少于1/3，并平枕木頂。既有線撥接地段扣件隔兩松一（現場標記），兩接頭螺栓松動后擰緊。在撥接口位置備足道碴。各種工機具在使用前進行全面檢測，做到狀態良好，不帶病上道，現場堆放應整齊有序。每5m設置1個撥道控制樁（做好標記）。14、撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運送到位。作好備用軌丈量工作。對線路中心線及標高樁進行復測。道岔前后的配軌復核，拆除道岔位置配軌復核、測定（校核）道岔位置樁。調查道岔前后軌縫，確定能否插入道岔即鎖定線路。6.施工組織機構人員配置6.1指揮部人員構成總指揮：王國良；副指揮：魯先炎、徐東輝、張志傳；成 員：朱少華、亢凱、龔建一、吳康、張超、楊賢武、杜世軍、羅興渠、資明、陸敬松、鄧宗明 。6.2成立相應的部門為確保XX站場改造工程施工順利完工，成立工程部、安全質量部、辦公室、具體如下：(1)施工負責人：魯先炎；(2)工程部：8人 負責人：楊正偉、李曉宇、陳開洪、付啟家 田傳海、陶會平、陳治遠、龔15、建波；(3)安質部：8人 負責人：朱少華、秦效猛、常傳九、劉子賢、汪瀚、余飛、于金貴；(4)辦公室：3人 負責人：王政華、趙立新 、鄧克林；(5)項目經理部：2118人 負責人：吳康、 張超、杜世軍、羅興渠 楊賢武。6.3主要勞動力配置表6.3-1 各項目經理部人員配備表序號項目經理部人員配備（人）備注管理人員技工普工各項目經理部人員合計1前期改造項目部2050150220各項目經理部配備的作業人員人數均為施工高峰時的最大配置。2站改一項目經理部505301006803站改二項目經理部555451107104電務項目經理部20210402705房建項目經理部20120301706鋼結構項目經理16、部20300403607橋梁預制廠25300754008物資公司88總計218205554521187.工期保證措施、科學組織施工，提高工作效率，推行立體、平行、交叉作業方法，實現多種工序相互穿插，緊密銜接，最大限度的縮短工期。、合理安排機械、人員，積極關注并搜集氣象資料，提前考慮，早作安排。、采用新工藝、新技術、加強機械化作業程度。、保證各種材料及時供應，周轉材料儲備充足，各類機械、設備保養運轉良好，確保施工在最有狀態下運行。、狠抓關鍵工序，對控制工期工序，組織精銳隊伍，增加資源投入，組織先期施工，保證工期銜接有序，接口暢通。、提前積極同路局相關部門聯系，協商配合施工有關事宜，申報行車封鎖、17、慢行計劃。、加強同建設單位駐地代表和監理聯系，對圖紙變更、等影響進度的問題提前考慮，積極協商解決。8.質量保證措施質量是企業的信譽,是企業的生命,切實保證工程質量是我單位的根本宗旨，施工中我們將嚴格按照各項規章、規程的要求進行全面質量管理,做到好中求快,科學合理,消除一切質量隱患。 8.1組織措施 、工程質量實行責任到人，對工程質量實行終身責任制從項目經理部到各工程施工隊實行質量責任終身制,質量目標,層層分解,終身責任,一級包一級,一級保一級,從嚴格技術把關入手,抓好施工生產全過程的質量管理,做到“六不施工、三不交接”。、健全質量檢查機構、加強質量監督檢查在項目經理部設置安全質量部,有專職質檢18、工程師對整個工程進行全方位施工檢測。同時隊級設質檢工程師,工班設專職質檢員，成立QC質量攻關小組，形成完備的質量自檢體系。施工右K846+875.68 1-10m地道、互檢、交接檢制度,使工程質量在施工全過程都處于受控狀態之中。8.2管理措施 、 開展全面質量管理 抓好質量教育,加強全員質量意識,牢固樹立“百年大計,質量第一 的觀念。從材料的采購供應、質檢驗收到各個工序的施工生產過程,竣工驗交等執行全過程管理,用良好的工作質量來保證工序質量,把全面質量管理的思想、方法確實應用到本標段施工的全過程。 、提高作業人員素質在工程管理中，“人、機、料、法、環”這五要素，人是決定因素。施工管理層的工程技19、術人員、專業管理人員、施工操作人員必須保持相對穩定，保證其工作的連續性，加強職工崗位培訓，提高職工的操作技能水平。、開展標準化作業施工前有針對性地編制各種作業指導書進行技術培訓，提高施工人員的作業技術水平。各項工程的主要工序，嚴格按照作業標準進行操作。、積極開展QC小組活動 成立提高工序質量和工程質量的QC小組,科學解決施工中的關鍵質量問題,普遍實行工點、工序掛牌施工,廣泛接受各方面監督。 、嚴格技術標準與施工規范按施工圖施工,遵守鐵路改造的各種技術規范、規定。遇有設計與實際不符的情況,及時報監理工程師核查解決。嚴格執行監理工程師簽證制度,隨時接受監理工程師的檢查指導。工序檢查資料處理程序見圖20、。、嚴格檢查制度實行作業人員質量“三檢制”a、 自檢安 質 部 報檢施工班組發出指令技術 負責人發出指令交換意見施工監理工序檢查結果簽認質檢工程師圖1 工序檢查資料處理程序框圖自檢：分操作工人自檢和班組自檢。工班長每日（班）收工前，要會同質量檢查人員對班組完成的工作量進行一次自檢，作出記錄，工后講評。b、互檢由各隊組織工種之間或工班之間的相互檢查，一般采用不定期形式，主要是互相觀摩，交流經驗，取長補短，互相促進，共同提高。c、交接檢同一工種的輪班制上下班之間或多工種的上下工序之間的交接檢查。各隊組織交接檢查。各班組要樹立“用戶是上帝，下道工序是用戶”的思想，做到不合格產品不出班組，質量事故隱患21、不留給下道工序。交接檢查情況由組織者及時記入施工日志。、實行質量一票否決制、進行定期質量大檢查9.安全保證措施施工中我們堅決堅持“安全第一，預防為主”的原則，各級建立健全各項規章制度，完善安全管理保證體系，實行全員、全過程、全方位的安全管理，做到以防為主，防治結合，專群聯防，確保施工安全。9.1成立安全領導小組組 長：王國良（指揮長）；副組長：魯先炎（副指揮長） 朱少華（專職安全員）；組 員：李曉宇（質檢員、線路技術員） 田傳海（線路工程師） 付啟家（線路工程師） 張超 （經理） 吳康（副經理） 陸敬松（經理） 周立斌（駐站聯絡員）專職防護員10人。9.2安全保證措施、安全生產責任制指揮部指揮22、長、項目部項目經理、各班（組）長和干部、工人按規定逐級建立安全生產責任制。成立以指揮長為組長，副指揮長和專職安全員為副組長的安全保障體系管理機構。各工程隊設專職安全員。做到分工明確、責任到人、層層負責的安全保證體系。、安全生產教育制度貫徹項目經理部、隊、班（組）各級安全教育。堅持每周不少于二小時的安全學習，安全技術員要定期上安全技術課。各級領導和全體職工要經常進行安全生產教育。 、安全交底制項目經理部和各隊在編制施工計劃方案時，要針對性的編制安全措施，并在開工前向有關人員進行交底。無安全措施技術交底時，各項工程不得施工。安全職責崗 位職 責指揮長負責安全制度落實，組織安全檢查和安全生產會議。安23、全生產第一責任人副指揮長負責全面安全生產專職安全員負責施工人員的安全教育，安全檢查，對查出的安全隱患制定整改措施。指揮部總工負責施工安全技術方案編制，進行技術交底，參加安全檢查。線路工程師土木工程師施工隊長工地負責人，負責安全措施落實。專職防護員負責“兩防”、“兩達標”。、安全生產檢查制度指揮部、項目經理部、班（組）每日檢查,檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題認真填寫“安全質量大檢查記錄表”，明確改進人、改進日期、監督人等。重大問題要發安全通知書和指令書，并填寫對策表，將安全問題納入全面安全管理P、D、C、A循環之中。、其它安全生產保證制度制定詳細的應急措施，一旦發生意外影響行車安全時24、，做到“先防護、后處理”，“寧錯停、不錯放”，確保列車安全。實行責任追究制度，對安全生產責任人按規定嚴肅處理。安全操作掛牌制度；班前安全講評制度；崗位安全交接班制度；安全活動日制度。安全生產獎懲制度，加大安全生產的獎罰力度，把工作重點放在查隱患，抓事故苗頭上。、施工封鎖、慢行防護措施。施工前現場備齊施工防護備品和料具。施工現場設置防護員、線路養護員。施工期間24h防護。距施工現場兩端800m處設置減速信號牌；距施工現場兩端20m處設置減速地點標。每過一趟列車，專人檢查線路狀況，加強防護，并做好記錄；養護人員經常檢查道床穩定情況，每天不少于兩次對道床進行保養，保證其狀態良好。施工防護員職責 及時25、按規定接車；及時通知施工現場人員，及時發出來車預告。 禁止閑雜人員進入施工現場；督促作業人員穿好防護服裝。 標志牌齊全、標準。養護人員職責 人員齊全，盡職盡責。常用工具配備齊全。道床、護壁樁、路基邊坡做好檢查記錄和交接班記錄。加強檢查和巡視工作。（7）防護用品和養護機具。序號備品和機具名稱單 位數 量1移動減速信號牌個402減速地點標個163施工地點標個204防護旗面205信號燈個106響墩個307喇叭個158口哨個169測速儀臺910對講機臺209.3安全注意事項、營業線施工嚴格按照技規和XX鐵路局營業線施工安全手冊辦理。需封鎖或慢行施工，按有關要求向路局運輸部門報送，經建設單位加蓋公章后的26、施工申請，根據路局批準的施工計劃進行施工。、為了確保行車和施工安全，必須按技規第276條的規定使用移動信號的防護方法設置防護。未設好防護，不得進行施工作業。、為保證施工過程中任何物品不侵入鐵路建筑接近限界，施工地段與運營線基本等高時，在靠運營線一側每2m設一根高出地面0.5m的標志明顯的限界樁。、卸料必須按批準的時間作業，并有指定級別的人員現場負責。在夜間應有足夠的照明設備，對軌枕等笨重材料禁止邊走邊卸。材料卸完后，應認真作好清道工作，材料和工具不得侵入限界。、軌道車使用應確保軌道車狀況良好，建立健全各項規章制度和崗位責任制，嚴格按照行車部門的指令，確保行車安全。軌道車乘務員在出車前應全面檢查27、確認車狀是否良好，備品是否齊全，軌道車有故障時不得使用。軌道車乘務員要認真執行規章制度，值乘中應集中精力，謹慎駕駛，細心了望，確認信號，并認真執行：“高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應答制度。、施工時設巡守員和防護員，加強線路巡守和了望，并按規定設置防護，保證行車和施工安全。曲線地段了望條件差，本線或鄰線來車前防護員必須及時通知作業人員下道避車。施工地點與相鄰車站保持可靠的聯系，防護設備經常檢查，保證正常使用。、施工作業人員必須按規定穿戴勞動保護用品，鋸軌作業人員必須穿戴墨鏡、手套、防護服、絕緣鞋等勞保用品，鋸軌時2米范圍內不得有其他作業人員。、嚴禁工作時間坐在既有軌道上休息，施工休息時不得坐在既有28、線上，確保既有線的施工人員和行車安全。禁止將各種施工機具放置在既有運行軌道上，以免影響軌道信號，造成行車事故。、上下班時禁止在既有運行軌道中心行走，在曲線地段或遇氣候惡劣、視線、聽覺不良時，加強了望，注意前后來車，并及時躲避。橫越線路時先向兩側了望，確認無車通行時再垂直通過，嚴禁搶越軌道。、嚴禁酒后駕駛和操作車輛及機械，嚴禁超時作業、嚴禁在患病時駕駛和操作機械，操作人員工作時必須精神集中，不得擅自離開工作崗位。、在埋有電纜、管道的地段作業時，施工應在地面設立安全警示標志，并有相應的施工安全措施。、工地臨時用電一律采用“三相五線制”配線，每個臨時配電盤（箱）必須全部安裝靈敏的漏電保護器。、動力配29、電箱和照明配電箱分別設置，并設在干燥、通風及常溫場所，周圍不得堆放任何障礙物。所有配電箱均標明其名稱、用途、編號，并做出分路標記，門上加鎖，專人負責，定期檢查維修。、用電設備開關的設置為“一機一閘一保險和漏電保護器”，保證能在任何情況下都可以使用電設備實行單獨用電隔離，漏電保護器安裝在設備負荷線的首端處。、給點后按照有關防護規定在施工區段兩端設置標準防護，施工完畢由施工現場負責人親自向分局調度銷點，然后按照限速的規定接進列車。 、混凝土枕裝卸時應慢吊輕放，以免發生相互撞擊碰傷或折斷；撥道時起道機不要頂在岔枕上；每次起道量不能太大，搗固應全面進行，要搗鼓全面不允許有懸空現象。、人工撥軌時施工人員30、應全部站在鋼軌一側，統一指揮。撬棍前面嚴禁站人。、線路開通前，施工負責人必須認真檢查線路及機具材料是否侵限，確認線路幾何狀態大到放心達到放行列車條件時，方可撤除防護，開通線路，不得冒險放行列車。10.文明施工、環境保護措施建立健全崗位責任制，把文明施工責任制落到實處，提高全員文明施工的自覺性、責任性。掛牌施工，表明工程名稱、范圍、現場負責人，設立文明施工牌。采取有效措施處理生產、生活用水。現場布局合理，材料物品、機具堆放符合要求。11.封鎖施工應急方案、對易損易壞機具均預留備用或替代機具，如鉆眼機、鋸軌機、液壓起道機等。、道岔施工時，每組道岔多備5個滑輪車，以備跑岔時滑輪車切軸時更換。、在撥接龍門口處施工現場備用發電機一臺，軌縫調整器一臺，快速夾具2套。、當封鎖施工因種種原因無法按時開通時，施工現場負責人應立即聯系駐站聯絡員，申請延時開通。