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1、一、編制范圍、依據和原則1、編制依據 適用于新建霍爾果斯鐵路口岸站，精伊霍鐵路K283+000K286+003、DK0+000DK6+041.5（中哈鐵路接軌點），含寬軌場、準軌場、邊檢場、客運車場、換裝場以及相關配套設施，“一關兩檢”等口岸相關設施，預留快運、特貨作業場地等2012年開通項目等。2、編制依據2.1 關于新建霍爾果斯鐵路口岸站項目建議書的批復鐵計函2011101號；2.2 關于新建霍爾果斯鐵路口岸站部分站前工程初步設計的批復鐵鑒函2011613號；2.3 關于新建霍爾果斯鐵路口岸站工程初步設計的批復鐵鑒函2011718號；2.4 鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號2、）；2.5 鐵路建設項目竣工驗收交接辦法(鐵建設200823號)。2.6 經霍爾果斯阿騰科里口岸連接中哈兩國鐵路專門工作組第五次會議紀要；2.7 鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號）。2.8 新建霍爾果斯鐵路口岸站工程施工設計圖紙；2.9 國家和鐵道部現行設計、施工、驗收規范、規則、標準以及工程建設標準強制性條文。新建霍爾果斯鐵路口岸站指導性施工組織設計。3、編制原則3.1 堅持確保質量、安全和工期的原則；3.2 堅持不斷優化施工方案的原則；3.3 堅持均衡生產、突出重點、統籌兼顧、合理安排和信息化施工的原則；3.4 堅持因地制宜、靈活機動進行臨時工程設置的原則；3.5 堅持專3、業化施工的原則。二、工程概況新建霍爾果斯口岸站工程位于新疆伊寧哈薩克自治州境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。二、主要技術標準1.鐵路等級：I級重型，準軌正線采用60kg/m，寬軌正線采用50kg/m。到發線和其他站線、次要站線采用50千克/米鋼軌；2.正線數目：單線；準軌場、寬軌場線路有效長度：準軌850米、寬軌1050米；牽引方式：準軌線電力牽引，寬軌線內燃牽引；軌距：準軌線軌距1435mm、寬軌線軌距154、20mm；三、 主要工程數量主要工程量統計表序號材料 名稱型號單位工程量備注1道砟面砟m3136749底砟m3152512鋼軌鋪軌 50Kg 25m鋼軌Km71.750Kg25m鋼軌根513750Kg24.84m縮短軌根45150Kg24.92m縮短軌根6750Kg 12.5 鋼軌根15060Kg 12.5 鋼軌根1660Kg到50Kg異型軌 12.5m根123鋪道岔50-9號單開道岔（左）CZ2209組3150-9號單開道岔（右）CZ2209組3050-9號單開道岔（左）CZ267組27寬軌50-9號單開道岔（右）CZ267組22寬軌50-12號單開道岔（左）專線4257組350-12號單開5、道岔（右）專線4257組450-6號對稱道岔組75m一渡一交道岔組26.5m一渡一交道岔組15m交叉渡線（50-9號組合道岔）CZ2210組2二渡一交需特殊設計（6.5m5.0m）組1寬軌6.5m交叉渡線需特殊設計組2寬軌4軌枕預應力混凝土枕 新型（準）根61300預應力混凝土枕 新型（寬）根46050型 木枕根1530四、開工前期準備工作1、路基工程已完成，路基成形，標高達到設計標準，滿足鋪軌條件。2、測量放線：復核路基頂面標高，標定準確的線路中線樁、起道標高樁。為現場鋼軌、軌枕定位提供準確的線路里程。直線上每50m、曲線上每20m設一中心樁，道岔中心、變坡點、平交道中線、橋涵中心、橋臺前后6、道碴厚度變化點等處設置加樁。3、現場標定施工機具及材料的堆放位置。落實施工人員，并根據進度需要依次安排進場。4、軌道工程各種新購材料：鋼軌、軌枕、軌料、道岔等，在路基成形前已經預定，并可隨時運抵現場；根據工程實際情況，線上甲供進料計劃分三期全部到場，分別為8月5日、9月10日和10月10日。 甲供材料供應計劃見下表：序號材料名稱單位8月5日9月10日10月101道岔組75570225m鋼軌根170018001637324.84m鋼軌根1203310424.92m鋼軌根40270512.5m鋼軌根015006YC-I型軌枕根1655014750106407新型軌枕根124002445021357、08新 型小半徑混凝土枕根137017300950Kg軌用中間扣件彈條I型套202968001050Kg軌用接頭扣件彈條I型套1157800 其中8月份需進場準軌50-9#左開道岔14組、50-9#右開道岔16組、50-12#左開道岔3組、50-12#右開道岔4組、5.0m交叉渡線道岔2組、5.0m一渡一交道岔2組、6.5m一渡一交道岔1組；寬軌50-9#左開道岔15組、50-9#右開道岔15組、6.5m-5.5m兩渡一交道岔1組、6.5m一渡一交道岔1組。9月份進場準軌50-9#左開道岔17組、50-9#右開道岔14組、50-6#對稱木枕道岔7組；50-9#左開道岔12組、50-9#右開道岔8、7組(具體供貨時間見后附軌道材料計劃）。五、總體施工組織及規劃 1、總體工期安排 1.1 總體工期安排 根據總體施工進度計劃，軌道工程工期計劃為 209天。鋪底咋：2012年8月15日到2012年11月20日；人工布軌、鋪軌：2012年8月30日到2012年11月30日；上咋整道：2012年11月1日到2013年5月31日；車站改造：2012年10月16日到2012年10月23日；靜態、動態驗收：2013年7月1日到2013年8月30日。1.2 2012年開通項目施工進度安排 根據2012年保開通要求，結合總體施工進度計劃，各場區軌道保開施工計劃如下： （1）寬軌場、邊檢場人工布枕、鋪軌及道岔9、（7.8鋪軌公里、道岔27組）；2012年8月15日-2012年9月19日；上砟整道（2.2萬立方）:2012年8月10日-10月28日。 （2）換裝場人工布枕、鋪軌及道岔（8.3鋪軌公里、道岔24組）；2012年8月15日-2012年9月20日；上砟整道（2.4萬立方）：2012年8月10日-10月31日。 （3）準軌裝場人工布枕、鋪軌及道岔（3.9鋪軌公里、道岔29組）；2012年8月20日-2012年10月15日；上砟整道（1.5萬立方）：2012年8月15日-10月23日。 （4）車站改造計劃2012年10月23日完成改造（具體見車站改造步驟7.5條，后附車站改造平面圖）。 2、總體施10、工計劃及步驟總體施工分四階段進行，第一階段備料階段；第二階段進行新建線路的鋪設；第三階段既有線施工，封閉正線，插入復式交分道岔，同時實現全部線路合攏，并對線路進行細微調整；第四階段辦理開通手續，完成竣工驗交。 3、簡明施工組織安排針對車站既有線路、設施和行車運輸的實際情況，本著積極主動，盡量減少對既有線運輸影響的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐線開通”的原則，在具備改建軌道工程施工的條件下依次進行。鋪軌采用人工鋪軌，道岔采用定位預鋪和要點插入兩種方法；原位拆鋪的軌道根據工程量和線路行車條件采用封鎖股道方案施工。總體思想：逐段、逐股道封閉、開通線路，以確保運營正常秩序和行車安全。六、項目管11、理組織機構及主要人員、施工隊伍及機械配置 1、項目管理組織機構為了加強本工程項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，針對本軌道工程的特點，并根據工程需要和招標文件要求，結合施工單位的實際情況，將擇優選調富有軌道工程施工經驗的管理和技術人員組成施工領導小組，高起點、高標準地負責軌道工程的施工組織管理工作。項目管理組織機構圖 2、施工勞動力組織綜合現場工作量及工期情況，現場施工人員不能少于200人。（1）錨固小組不少于20人，對進場枕木進行提前錨固。（2）道岔鋪設組不少于50人，由2位施工分隊長帶隊進行道岔組裝。（3）線路鋪設組不少于1112、0人，由2位施工分隊長帶隊進行線路鋪設。（4）上碴組由5輛翻斗汽車及2輛鏟車組成，承擔道碴倒運及上道、平整。（5）線路整修組不少于20人，負責線路、道岔起道及搗固作業。 3、施工機具組織和數量表施工機具組織和數量表序號機具名稱規格單位數量說明1軌道車輛2帶軌道平板2輛2汽車東風輛4倒運軌料3鏟車輛2推筑平臺4汽車吊16t輛1裝卸軌料5起岔機臺166齒條壓機臺20帶壓機把20個7搗固機P60型臺16其中道岔搗固機4臺8搗固機臺10為內燃單操搗固機9鋸軌機臺2含切合個片10鉆眼機臺2含鉆頭11拉軌器臺212液壓起撥機臺1013枕木頭、墊木個20014滑輪個60雙輪緣15撬棍把12016洋鎬把10013、17鐵锨把12018道釘錘把1019T扳手把6020長扳手把602130呆口扳手把1022叉子把8023活動扳手450把1024運軌小車臺625大繩米20026大錘把427哨子個2028信號旗套1029對講機臺2030道尺把6其中寬軌道尺3把31水準儀臺232全站儀臺1七、施工工藝及施工方法 1、道砟鋪設1.1 鋪軌前底砟鋪設方法底層道砟攤鋪前，要對路基、橋梁進行質量檢測與評估，提出鋪砟前評估報告，確認下部結構各項指標符合鋪設要求。路基具備上砟條件后，進行道砟預鋪設。鋪軌前鋪設70的道砟并攤平壓實。道砟采用自卸汽車運輸，使用人工配合推土機鋪設，壓路機碾壓。1.2 鋪軌后鋪砟方法鋪軌過后，整道隊14、對已鋪線路進行補砟養護，以確保鋪架運輸的安全。1.3 道砟檢驗裝車按設計碎石道砟的質量要求、檢驗方法、檢驗頻率對各砟場進行質量檢驗，合格后使用。根據現場調查初步選定博爾塔拉蒙古自治州博樂石砟場生產的道砟，采用鐵路運輸至存砟場，然后裝車運往攤鋪工地。 1.4 質量檢測根據規定的檢驗方法和頻率，對已攤鋪好的底層碎石道床進行幾何尺寸、表面平整度、密實度、攤鋪厚度及中間凹槽等項目的檢測。2、人工鋪軌根據新建霍爾果斯鐵路口岸站工程指導性施工組織設計，本項目工程軌道采用人工鋪軌施工，鋪軌時利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側路肩上，再用汽車15、或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設。人工鋪軌施工工藝流程圖詳見下圖：人工鋪軌施工工藝流程圖2.1 施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審，復核路基工程竣工資料，如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準點表等，并據此對其路基面、中線樁和所鋪底砟等進行現場復查。根據核準的施工文件及資料，編制軌排鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業指導書并進行技術交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備，并調遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。2.2 卸軌料利用汽車吊或組織人力由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下16、，分類集中堆碼，卸鋼軌時進行逐根檢尺，并標識在軌頭上。2.3拖散鋼軌用拖拉機或汽車，按軌排表中所標注的鋼軌長度、順序配對，將鋼軌拖拉到對應鋪設地點，并按上、下股撥移到兩側路肩上。 2.4 散布軌枕及扣配件利用汽車把軌枕、扣配件運到施工現場，根據軌排表中注明的每節軌排的軌枕根數及所需的扣配件數量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。 2.5鋼筋混凝土枕螺旋道釘錨固在作業區安設兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120后，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160，溶漿由稀變稠成液膠狀時17、即可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；同時進行人工堵孔工作，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進行錨固作業，隨著錨固進程熔漿鍋亦隨之遷移。 2.6 連接鋼軌人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內，安裝雙頭夾板，螺栓及墊圈，并按規定力矩擰緊螺帽。 2.7 方枕及散扣件按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機，再將扣件按規定規格、數量散放在鋼軌兩側軌枕上。 2.8 上扣件上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內，用小撬棍將扣件撥18、正落槽，最后用梅花扳手擰緊螺帽。 2.9 線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設計位置、串砟搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現象。 2.10 質量檢查對已鋪線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、撥正線路方向和水平等。 2.11 安全措施使用吊車卸軌料時，一定要掛吊牢靠，起吊時兩端應設專人穩定，控制平衡，并由專人統一指揮裝吊作業。在吊起的軌料下面或移動范圍內，禁止人員通過和逗留；拖拉軌料時，掛鉤一定要穩妥，防止脫鉤，鋼絲繩傷人，卸軌枕或扣件時，一定要站在確認安全的位置，防止作業人員閃落車下或擠傷手腳，同時注意軌枕和扣件下落時不要砸傷他人。撥移鋼軌時，作業人員一定要19、站在鋼軌的同一側，撬棍插穩，統一指揮、統一動作，防止撬棍滑落傷人。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和軌底之間，撥動扣件和軌枕時，要用手推撬，防止手拉撬棍碰傷頭部。撥道時，須將撬棍插在軌底成45角以上，深度不小于20cm，以免滑撬摔傷。3、線路整道 3.1線路整道主要機具設備施工機具設備包括：風動卸砟車，配砟整形車、自動起撥道搗固車、動力穩定車及小型搗固機具。 3.2 線路整道施工流程線路上砟整道分四至五次完成。第一次上砟整道：在鋪設軌排之后立即進行，風動卸砟車卸砟，上砟量為剩余上砟總量的40，人工配合小型搗固機具整道，起道量為80100mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保20、障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道砟，為大型養路機械施工提供條件。第二次上砟整道：上砟量為剩余上砟總量的40，起道量為6080mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩定線路。第三次上砟整道：上砟量為剩余上砟總量的10，起道量為6080mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高基本成形，線路基本平順，道床基本穩定。第四次上砟整道：上砟量為剩余上砟總量的10，起道量為3050mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩定，使軌道幾何尺寸和道床參數滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上砟整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上砟整道，21、屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規范的要求，直線平直、曲線圓順。線路整道施工流程圖 3.3 人工配合小型機具整道施工工藝及要求上砟：在卸砟車卸砟后，人工將道砟均勻地散布到軌道內。起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道砟墊實，抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時方正軌枕位置，用小型液壓搗固機具進行搗固。串砟：軌節抬起后立即向軌枕下面串砟，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調整，以防發生脹軌22、。3.4 軌道質量檢測線路經45次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩定狀態標準，否則需繼續整道直至合格。4、人工現場鋪設道岔施工工藝本工程道岔使用汽車或火車 將全部岔軌料運到岔位處，對不影響既有線行車的道岔人工現場一次鋪設到位（汽車吊配合），影響既有線行車的道岔在岔位側預鋪，橫向推入與兩端線路連接。人工現場預鋪道岔施工流程圖詳見“道岔鋪設施工流程圖”。4.1 施工準備施工技術人員對平面圖和站場設計說明書進行認真審核，確定道岔型號、道岔開向及采用的標準圖，繪制施工平面圖，提出道岔鋪設材料表，編制23、施工計劃和鋪岔作業指導書。明確道岔鋪設作業所需的勞動力及工器具的配備，并組織調遷到施工現場。施工技術人員對測量班移交的岔位樁，依據站場平面圖進行復測、驗證，并對所鋪道砟，按有關規定進行自我驗收。道岔鋪設施工流程圖岔料裝運采用拖車將鋼軌運至現場，軌枕、零配件統用汽車運至現場，裝車時將尖軌與基本軌捆牢裝車。岔軌料裝好車后，按有關規定進行捆扎加固，對裝運長鋼軌和長岔枕的車輛，要按長大貨物運輸的規定加設標志。卸車時，要首先確認岔位各樁號，將各鋼軌對準其相應位置，利用汽車吊將岔料按序卸下。4.2 散布岔枕岔枕按標準圖檢尺，并將長度標在每根岔枕上，然后按序依次排擺，并在直向一端取齊。4.3 散布并鋪釘連接24、鋼軌鋪釘道岔鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行，如下圖所示：（1）鋪設直線基本軌及護輪軌抬軌：按圖中1-1至1-3順序，將基本軌、直股連接軌、護輪軌抬擺到岔枕上。聯結鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯結各鋼軌接頭。聯結夾板。整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內側劃出岔枕位置印。釘道：安好墊板，調整軌枕上扣件；為木岔枕時，鉆眼釘道（木枕）。（2）鋪設直線下股基本軌及轍叉抬軌：按圖中2-1至2-4順序，將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。聯結夾板。道岔鋪設順序圖釘道或上扣件：以基準股為準，按直股軌距，先釘大腰小腰，然后按該順序上扣件為木枕要補釘其他25、部分。撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。（3）鋪設導曲線外股鋼軌抬擺圖中3-1至3-2的曲股尖軌和導曲線鋼軌，聯結接頭，放置墊板。以支距法測定導曲線：以直股基本軌正對著尖軌跟端的地方作為0點，順著直股鋼軌從0點起，向后每隔2米量一點稱為支距點。在各支距點處，從直股鋼軌中心到導曲線鋼軌中心的垂直距離就是支距點的支距，以支距法確定導曲線外股鋼軌位置。釘道：先釘支距點位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先釘外鍘，后釘內側（砼枕調整軌枕位置，上扣件）。（4）鋪導曲線里股鋼軌及護輪軌抬擺圖中4-1及4-2鋼軌，以外軌為基準，按照軌距釘里股。按標準圖中鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后彎軌順26、序散放然后連接鋼軌，并撥正位置，再用起道機將鋼軌打起方正岔枕。4.4 釘設先確定好道釘孔位，用木鉆鉆孔，注入防腐油，放妥墊板，先釘直股（螺紋道釘用開口撬棍擰入，嚴禁錘擊）。直股釘完后，撥正撥順，然后以直股為基準，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距，由轉轍部分、導曲線、轍叉部分順序釘聯。砼岔時則調整軌枕，上扣件。4.5 撥道整修道岔釘設完畢后，按中線樁將道岔撥到設計位置，按照驗標要求，對道岔各部位進行整修。5、 車站改造施工步驟老霍爾果斯車站改造計劃2012年10月23日完成站改，其施工方法如下:5.1 計劃2012年10月16日前對準軌場西側4136#道岔和東側4005#、4009#道27、岔在既有線北側預鋪設，對4025#、4029#、4037#、4039#、4053#道岔原位鋪設；對準軌場西側新建股道接既有IV-2、IV-3、IV-4股道鋪設完畢，并完成準軌場東側新建與既有線無干擾股道的鋪設。5.2 計劃用一天的時間即2012年10月16日對準軌場東側舊1#、3#進行拆除，插入4005#、4009#道岔；斷掉進貨場股道。5.3 計劃用五天的時間即2012年10月17日至2012年10月21日對準軌場東側新建與既有線存在干擾股道的進行改造。5.4 計劃用一天的時間即2012年10月23日對準軌場西側舊2#、6#道岔進行拆除，插入4136#道岔，并完成新建股道與既有股道的連接。八28、施工技術保證措施8.1 鋪軌前按設計標準對路基、涵洞狀況進行認真檢查整修，特別是涵洞路基，發現問題必須徹底處理，直至符合驗標要求，防止因路基不實引起軌道下沉。8.2 按照鐵路軌道施工及驗收規范，結合本工程特點，編寫詳細的上碴整道施工技術細則，下發到作業工班執行,并嚴格控制道碴的質量，其材質、硬度、耐磨度、級配等必須符合要求。8.3 鋪軌過后，要立即組織補碴整道，確保鋼軌鋪設順利進行。8.4 加強機車壓道。鋪軌結束后，采用人工配合機械進行整道，軌道方向、水平基本符合要求后采用機車進行壓道作業，壓道分兩次進行。8.5 加強補碴整道和維護作業，按設計規定設置外軌超高，安裝防爬器和線路標志，整修道床29、斷面使之符合設計要求，并按規定配足備用道碴和軌料。8.6 設置安全防護員，工程列車通過前，人員、機具、材料撤離線路，嚴禁侵限，必要時設置限速標志，保證工程列車運行安全。九、安全技術保證措施嚴格按照鐵路工程施工安全技術規程的有關規定及建設、設計單位對鋪軌施工安全的技術要求進行軌道施工。在進場施工前，嚴格按照鐵道部鐵路營業線施工安全管理規定及相應路局營業線施工安全管理細則文件與運營單位簽訂既有線施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任。加強崗前培訓：凡涉及既有施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓，負責人及有關管理人員必須有鐵道部既有線施工安全培訓一級合格證書。制定既有線施工30、方案及安全措施：在施工前，根據工程與既有線特點，制定切實可行的施工安全方案及措施，方案上報建指，建設單位組織有關單位進行審核同意后方可實施。做好既有線施工計劃工作：根據施工組織安排，制定全年既有線施工計劃安排，分月上報審批，杜絕任何無計劃施工。加強既有線施工設備的防護：既有線施工前必須調查和落實既有線設備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責任，防止損壞既有設備，造成行車安全事故。做好安全防護：既有線施工或鄰近既有線施工時，必須配備安全防護人員和防護設備，按照鐵路技術管理規程設置防護。既有線施工過程中，必須遵循“施工不行車，行車不施工的”原則。十、質量保證措施要以設計圖紙是進行質31、量控制的重要依據，開工前充分做好施工圖審查工作，熟悉有關的設計圖紙，充分了解擬建項目的特點、設計意圖、關鍵部位、工藝與質量要求等，通過審圖，減少圖紙的差錯，消除設計中存在的質量隱患。認真進行設計交底，通過設計交底，了解施工圖設計依據、設計意圖、施工注意事項、新工藝新方法及施工組織、技術保證措施等。配合做好設計技術交底，由我方提出圖紙中的問題和疑點，以及要解決的技術難題。經協商研究，擬定出解決辦法。十一、 環境保證措施嚴格在設計核準的施工界和工程監理批準的臨時用地范圍內開展施工作業活動，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。合理規劃施工便道，盡量減少便道數量。嚴禁車輛尤其載重車輛脫離公路或便道在平地上行駛32、，防止破壞農田或地表植被。注意保護水環境，在工地上不亂采水源，保護水環境。落實切實可行的施工臨時排水措施，禁止泥漿水、水泥漿水未經沉淀直接排入施工場地周圍水道。集中設置防（排）污設施，根據施工現場場地的布置情況，設置統一的排水和污水凈化池，使生活及施工污水經沉淀、凈化處理達標后再行排放，嚴禁將生活污水直接排放到河流中。生活、施工產生的廢水、廢油，采用隔油池過濾等有效措施加以處理，不超標排放；嚴防廢水、廢液注入既有水源，污染水質?？拷钏词┕r，施工廢料遠離水源堆放并及時清理，不得倒入河流內，避免污染水源、水道及周圍水環境。十二、 文明施工保證措施保護生態，保護環境，把環境保護工作作為文明施33、工的一項重要內容，人人皆知，成為自覺的行動。施工生產和生活廢水，采取有效措施加以處理，不得超標排放，也不得隨意排放。施工期間，經常對施工運輸道路進行維修保養，確保晴雨無阻，寒暖暢通。對揚塵地段，采用灑水車經常灑水，減少揚塵。便道兩側插旗立桿，防止車輛隨意下道亂跑。合理安排施工作業時間，在靠近宿營區，夜間不安排噪音大的機械施工。如施工，須采取加快進度和采用隔音、緩沖墊等措施減少噪音。認真進行現場調查，避免破壞地下設施。施工中發現文物或重要的礦物時，及時報告并做好現場保護工作。施工作業人員必須統一穿著，配戴上崗作業標志。定期或不定期對廚房、餐具、住房、衣物進行消毒，必要時對空氣進行紫外線或噴劑消毒34、。樹立良好的社會形象，創造寬松的外部社會環境, 服從當地公安部門規定，加強職工管理。積極同當地公安部門聯系，簽訂“共建文明社區，支援鐵路建設”的合作協議。所有施工人員辦理暫住證，服從當地管理，嚴禁三無盲流人員竄入，同時做好防盜工作。積極主動地取得當地政府及有關部門的大力支持。積極開展多種形式的便民、愛民活動，搞好與駐地政府、群眾之間的關系，為工程施工創造有利條件。經常開展以防火、防爆、防盜為中心的安全大檢查，堵塞漏洞，發現隱患立即向該工點施工隊發出“隱患整改通知書”，限期整改，并督促解決。加強對施工隊伍的管理，項目部治安消防辦公室安排專人負責進行法制、規章制度、消防知識教育，對參加施工人員要進35、行審查、登記造冊、申報臨時戶口、方可上崗工作。對可疑人員要進行調查了解，做到心中有數，防止流竄犯、逃犯等混入施工隊伍。職工外出要實行請銷假制度，外出辦事一般兩人以上同行，禁止無事外出。尊重當地風俗,了解當地的風俗習慣，知道他們的喜怒哀樂，在日常生活中引起足夠的重視；當地居民遇到困難時，盡力幫助解決，與他們建立起融洽的感情。加強治安保衛,本投標人在項目部內設置內部派出所，該派出所在本投標人公安分處領導下，并積極在建設單位協助下就治安保衛有關事宜與地方主管部門聯系、協調，并制定應對突發治安事件的緊急預案。在施工過程中發生暴亂爆炸等恐怖事件，以及群毆、械斗等群體性突發治安事件的，本投標人采取立即報當地政府部門同時上報建設單位，并協助當地有關部門采取措施平息事態，防止事態擴大，盡量減少財產損失和避免人員傷亡。16