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1、合浦至北海區(qū)間84.5-86.9便線鋪軌及撥接開通施工方案一、編制依據(jù)仁南寧鐵路局沿海鐵路擴能改造工程欽北段指導性施工組織設計2、寧鐵運發(fā)2008)162號關于公布南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則的 通知；寧鐵運發(fā)2010)127號關于公布南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則補充 規(guī)定的通知3、鐵路技術管理規(guī)程、鐵路工務安全規(guī)則4、客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南(TZ20S2008)5、屮鐵二院2010年09月提供的廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程施工 圖-線路平面圖第四冊6、鐵路軌道工稈施工質量驗收標準TB10413-2003高速鐵路軌道工程施工質量 騎收標準TB754-20102、7、現(xiàn)場實際調查情況二、編制范圍施工便線 QK84+500-QK87+500 (BK84+500-BK87+465.756)段軌道施工,共計 3 公里。三、工程概況本工程為合浦至北海區(qū)間欽北止線線路橫跨既有欽北線，為了不影響既有線行車，設 計施工便線臨時過渡，以空出既有線與欽北正線交叉口地段的施工。在兩端便線路基施工 完成后，鋪設便線及兩條便線間欽北右線正線軌道，整道成型達標后，分兩次要點，進行 封鎖撥接施工，封鎖點內對QK84+500QK87+500便線兩端進行倒邊撥接，既有欽北線通過 便線與欽北正線右線相接，點閉開通施工便線，恢復既有線行車，拆除斷開的既有欽北線 軌道，由線下施工單位施工欽3、北左線路基。該條便線共有五條曲線(中間夾的正線地段全部位于YJD17圓曲線范圍)：第一條曲線半徑2500m,直緩點里程BK84+515.7,緩直點里程BK84+677.03,曲線長 161.33mo其他數(shù)據(jù):超高20mmo坡度:-1%oo第二條曲線半徑2000m,直緩點里程BK84+792.69,緩直點里程BK84+945.289,曲線長 152.599mo其他數(shù)據(jù):超高25mm。坡度：3.3%。第三條曲線半徑2000m,直緩點里程BK85+096.23,緩直點里程BK85+306.848,曲線長 210.6伽。其他數(shù)據(jù):超高20mmo坡度:1.3%。第四條曲線半徑2500m,直緩點里程BK84、6+903.33,緩直點里程BK87+042.43,曲線長 139.1mo其他數(shù)據(jù)：超高20mm。坡度：5%。第五條曲線半徑6000m,直緩點里程BK87+136.64,緩直點里程BK87+426.145,曲線長 289.505mo其他數(shù)據(jù):超高10mm。坡度：5.9%。便線間夾的正線曲線半徑5495.4m,圓曲線長度為1500m。其他數(shù)據(jù)：超高10mm。坡度 1.3%Oo四、主要技術標準k施工便線設計速度80km/h,鋪設有縫線路、有酢軌道。鋼軌及配件鋼軌采用50kg/m、25m標準長度有螺栓孔新軌，鋪設里程BK84+500-BK85+157, BK87+200BK87+465.756。曲線5、內股采用廠制縮短軌。鋼軌接頭采用50kg/m鋼軌用接頭夾板, 接頭螺栓采用10.9級高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母、埶圈采用單層彈簧埶圈。BK85+157-BK87+200鋪設60 kg /m. 25m有孔鋼軌（三級再用軌）。50kg/m新軌和60 kg /m再用軌采用P60-50異型鋼軌連接。軌枕及扣件50kg/m、25m標準長度有螺栓孔新軌，軌枕釆用新II型混凝土枕，按1680根/km鋪設, 扣件采用彈條I型扣件。軌下橡膠熱板應與扣件配套使用。并符合鐵道混凝土枕軌下用橡 膠墊板技術條件（TB/T2626）的要求；60 kg/m. 25m有孔鋼軌，軌枕采用2.6m長客運專線 預應力6、混凝土有擋肩枕（簡稱lllc型有擋肩混凝土枕專線3451）,按1667根/km鋪設?？奂?采用彈條V型扣件（研線0602）o道床便線BK84+500BK85+400、BK86+900BK87+465.756地段鋼軌軌道床采用一級碎石道確， 單線道床頂面寬度3.0m。軌道半徑小于600m的曲線地段，曲線外側道床頂而寬度增加0.10mo 采用單層道床厚度35cm,道床邊坡1:1.75o欽北正線右線地段BK85+400BK86+900地段鋼軌采用特級碎石道祚。道床施工應按分層 攤鋪、分層補祚、分層起道碾壓和動力穩(wěn)定等工序進行。道祚材質應符合鐵路碎石道祚 （TB/T2140-2008）中特級道酢標準。7、單線道床頂面寬度為3.60mo旌肩堆高15cm,道床邊坡伯.75。軌道結構高度有祚軌道結構高度見下表。50軌軌道結構高度表(mm)設計速度基礎類型鋼軌高 度hl軌下膠墊厚 度h2軌枕高度h3內軌枕下最薄處 道床厚度h44H =hiVW80km/h土質路基1521020535071760軌軌道結構高度表(mm)速度基礎類型鋼 軌 類 型鋼軌 高度hi軌下膠墊 厚度h2軌 枕 高 度 h3內軌枕下道床厚度h4H =4 工加 /=1正線V80km/h級配碎石路基60kg/m17610230350766硬質巖石路塹17610230350766橋梁17610230350766注：表中道床厚度是指直線上鋼8、軌或曲線上內軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的高度。曲線超咼曲線超高采取抬高外軌的辦法設置。外軌超高h按下式計算：h 二7.6V2max/R (mm)Vmax-設計最高行車速度(km/h)R曲線半徑(m)超高在緩和曲線內過渡，并按實際運行速度設置過渡超高。實設超高取5mm的整倍數(shù)。 現(xiàn)場施工時超高需要建設方確認后方可施工。五、主要工程數(shù)量1便線工程數(shù)量:序號便線里程施工內容工程數(shù)量備注1BK84+500-BK87+鋪軌476m50kg/m-25mU71Mn有孔軌彈條I型扣件680根/km新II磴枕465.756 段整道2050m60kg/m-25mU75V有孔軌彈條V型扣件667根/kmlllc磴9、枕合計2526m2、撥接工程設計內容為解開既有線與新建線交叉部分線路需臨時開通便線，進行過渡。錯誤!未找到引用源。便線起止里程BK84+500BK87+465.756。合浦端撥接里程范圍為BK84+515-BK84+680,撥接口里程為BK84+680,撥接長度165m, 最大撥移量3.53mo該段撥接位置既有線位于直線上，撥接后位于圓曲線和緩和曲線上，與新建工程線 進行順接。曲線要素：撥接后，既有線與新建工程線順接，形成曲線，曲線半徑2500m, 曲線長161.33m,緩直點里程BK84+677.03。其他數(shù)據(jù):超高20mmo坡度:1%o。北海端撥接里程范圍為BK87+200BK87+42610、,撥接口里程為BK87+200,撥接長度226m, 最大撥移量3.48mo該段撥接位置既有線位于直線上，撥接后全部位于圓曲線上，與新建工程線進行順 接。曲線要素：撥接后，既有線與新建工程線順接，形成曲線，曲線半徑6000m；曲線 長289.505m；緩直點里程BK87+426.145。其他數(shù)據(jù):超高10mmo坡度:59%o。具體撥接次數(shù)及內容見下表:序號封鎖時間施工內容預計時間備注13小時撥接BK84+515-BK84+680,進大機和機車餡月18日84.5-86.9便線23小時兩端同時撥接，退大機和機車，點畢開通QK84+500-QK87+500 段線路餡月22日六、施工準備k技術室提前計算11、鋸軌位置，計算配軌長度，補充道楚數(shù)量，編制技術交底下發(fā)現(xiàn)場領工員。2、測量組提前對撥接地段進行測量方案，確定中樁、邊樁位置，并妥善保護。3、安質室與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。4、根據(jù)需補充道磴的數(shù)量用編織袋預備道砸，堆碼于撥接地點，堆碼位置必須符合和 關要求，不得侵限。提前預鋪撥接地段底磴，利用行車間隙碾壓密實。5、根據(jù)施工需要，提前安排人力、機械，對人員進行安全培訓并講解施工內容，確保 每個施工人員都了解各自所做施工內容，對機械提前進行檢查、修理，并配備易損零件， 以便及時修理。6、大機在點前提前到合浦站。7、召開點前施工預備會議，對每一個點內的施工內容進行講解，合理分配人員、機械,做到12、點內施工有條不紊，及時完成施工內容。七、計劃工期安排根據(jù)線下路基移交情況，我部在施工期間見縫插針進行軌枕轉運以及鋼軌卸料。 第一條便線工期安排如下：k施工便線BK84+500BK87+465.756進行人工鋪軌。們月12 0-11月162、施工便線 BK84+500BK87+465.756 上祚整道。餡月 13 R-11 月 17 Ho3、撥接BK84+515-BK84+680段既有線與工程線連接，大機和機車自合涌詁進入工程線, 回接線路，恢復既有線。竹月8 口。4、大機搗固非撥接口范圍線路，采用三搗兩穩(wěn)，機車壓道50次，速度不大于5km/h.11 月 18 0-11 月 19 日。5、靜態(tài)驗13、收及整改。0月20 R-11月21 Ro6、兩邊同時撥接既有線BK84+515-BK84+680, BK87+200BK87+465.756段線路與工程線連 接，大機對攏口范圍線路進行搗固，退出工程線返回合浦站，點畢開通便線BK84+500-BK87+465.756 段線路。0 月 22 日。7、大機對便線進行加強搗固作業(yè)。鋌月23 Ho八、施工組織機構為確保撥接施工安全順利實施，按照施工步驟按時完成點內工作量，特成立施工指揮 領導小組。組長：劉萬貴（經理）副組長：熊德明（書記）周世軍（副經理）趙毅（總工）王調未（安全總監(jiān)）成 員：部門負責人及架子隊主要管理人員主要職責分工經理劉萬貴：負責撥接14、施工的全面工作。書記熊德明：負責撥接施工對外協(xié)調工作。副經理周世軍：負責撥接施工現(xiàn)場指揮，負責安全、進度、質量以及處理施工中出現(xiàn) 的突發(fā)情況。總工趙毅：負責撥接施工全面技術、管理工作。安全總監(jiān)王調未：負責撥接施工中安全、質量控制工作。九、施工方案1、總體方案本次工程施工便線及便線間欽北正線右線部分采用人工鋪軌、人工配合小型機具整道, 封鎖撥接開通線路，開通前大機整道；完成轉線后人工配合小型機械拆除既有欽北線，并 交線下施工欽北正線左線。錯誤!未找到引用源。線路卸料方案軌枕由廠家直接發(fā)到北海車站，再由汽車轉運至各段施工便線，用吊車卸在便線沿途 線路上，再由人工配合小型挖機抬擺散開。鋼軌先行發(fā)至合15、浦或北海車站，再請點封鎖合浦至北海區(qū)間線路，在便線兩端撥接口 處卸鋼軌，再由人工配合小型挖機拖至施工便線進行人工鋪軌。錯誤!未找到引用源。人工鋪軌方案從正線開始鋪軌，正線與便線之間均采用以對12.5mP60-50kg的異型軌相連接，便線鋪 至撥接口位置。錯誤!未找到引用源。大機搗同方案既有欽北線合浦至北海區(qū)間封鎖前大機組進入合浦站待命，既有欽北線合浦至北海區(qū) 間封鎖點起大機組由合浦站駛入合浦端撥接口前待命，撥接口線路接通后大機組進入施工 便線，撥接口線路立即進行冋撥，整道達標后采用小機搗固，封鎖點閉開通既有欽北線， 大機組滯留在便線內進行便線搗固穩(wěn)定作業(yè)，機車壓道50遍，速度不大于5km/ho16、錯誤!未找到引用源。線路撥移方案便線撥接施工前分別采用P50kg、25m新軌和P60kg、25m再用軌提前完成過渡便線 BK84+500BK87+465.756以及便線間欽北正線右線的鋪軌、鋪磴整道作業(yè)。達到靜態(tài)驗收標 準后，分次要點封鎖合浦站至北海站區(qū)間既有線，在封閉點內進行既有線撥接合攏及大機 搗固穩(wěn)定作業(yè)，開通后施工便線范圍內按照沿海公司調度命令的要求限速運行。撥接封鎖施工前，大機機組從施工便線到達撥接口前待命。擬計劃2012年笛月22日15:00-18:00封鎖合浦至北海區(qū)間欽北線QK84+500-QK87+500 段線路，人工同時對兩個撥接口進行撥接施工，撥移既有線BK84+515-17、BK84+680段、 BK87+200BK87+426段線路，分別與施工便線接通，方正枕木，上祚整道后，采用兩臺大機 機組對BK84+515-BK84+680, BK87+200-BK87+426段撥接口線路進行搗固穩(wěn)定作業(yè)；作業(yè)完畢 后大機退岀工程線返回北海車站，開通便線。實際的封鎖時間以沿海公司下達的施工計劃 和調度命令為準。線路開通后，限速第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4小時，以后限速60km/h至 下次封鎖時。第一列不得放行旅客列車。竹月23日15:0078:00封鎖合浦至北海區(qū)間欽北線QK84+500-QK87+500段線路，大機自 北海站進入便線進行整道作業(yè)，完畢后18、返回北海站，點畢恢復便線運營。線路開通后，恢復常速。4、撥接口臨時線路作業(yè)標準及開通標準撥接口臨時線路作業(yè)標準如下：根據(jù)施工計劃安排及鐵路工務安全規(guī)則第2.1.12條規(guī)定：列車限速VnrnxW45kin/h時，線路狀態(tài)應符合下列要求： 軌枕盒內及軌枕頭部道磴不少于l/3o 枕底道磴串實。 軌枕每隔6根可空1根。 道釘或扣件:鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扌II件齊全、有效；撥接地段半徑大于800m曲線及 直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。 接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個（每端2個）。 起道（含墊磴）順坡率不小于200倍。線路開通標準如下：有祚軌道靜態(tài)平順度:項目軌19、距mm水平mm高低mm軌向mm+6偏差值-2444注：在上表中的軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差） 不得超過1456 mm。軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大正矢值。三角坑偏差不含曲線超高順坡 造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m,但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑。5、既有線拆除方案撥接完成后，既有線需拆除鋼軌2.6km,道祚5375m3,新II型軌枕4200根，拆除軌道 工程量大，既有線與新建線距離較遠，收軌工作比較困難，必須采用公路運輸，且必須在 短期內清除交線下施工，具體堆放場地與工電段材料科協(xié)商。十、撥接施工組織安排k準備工作測設撥20、接段軌道中心樁，設置抬道樁。中心樁護樁設置在路肩上或鋼筋樁，在軌枕 上用紅油漆每10m標記撥移量，并明確撥移方向，做點位現(xiàn)場技術交底。根據(jù)現(xiàn)場條件備料，備足撥接需要的道確，袋裝約3000袋，毎個酢袋內道酢裝袋重 量不超過負重范圍。將斷開接頭位置標記在既有線鋼軌軌腰，斷開點至撥接起點范圍內既有線的螺栓松 后涂油，將右側鋼軌螺栓再擰緊。小里程方向配備一對50kg-25米舊軌，為第一次進大機組撥接時合攏備用。組織工程、調度、物資、安質、機械等人員進行現(xiàn)場技術交底，各級各類人員做到 施工范圍、作業(yè)內容、作業(yè)標準、作業(yè)程序明確。對人員、機具設備、材料物資等準備情況進行全面檢查。2、便線撥接施工安排封鎖前21、做好各項撥接施工的準備工作。工電配合，請點封鎖合浦站至北海站區(qū)間既有線。提前通知工務、電務、車務等有關 單位配合施工。施工點起，現(xiàn)場施工負責人在確認駐站聯(lián)絡員傳遞的封鎖令后，封鎖地段兩端防護 員設置移動停車牌，并在相鄰線路外側設鄰線作業(yè)標。防護設置完畢并確認后，現(xiàn)場施工 負責人通知現(xiàn)場人員可以進行封鎖施工。施工程序點前準備-給點-解攏口軌-清理既有線路道床-撥移線路-連接攏口T大機進工程 線T回接線路一 補磴、起道-搗固、整道-線路檢查（確認開通）-恢復既有線路-人員 撤離。錯誤!未找到引用源。施工時間安排擬餡月18 H 15:00-18:00 鎖合浦至北海區(qū)間欽北線QK84+000-QK8422、+800段線路，對 BK84+515-BK84+680 （撥接口）段線路進行撥移，連接工程線，大機和機車進工程線，回接 線路，小機搗固達到線路達標，點畢開通便線。線路開通后，限速第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4小時,以后限速60km/h至 下次封鎖時。第一列不得放行旅客列車。具體時間安排如下：第一步：餡月18 H 14:00-15:00,現(xiàn)場負責人帶領施工人員進入施工現(xiàn)場，在既有線行 車界限外做施工準備工作，再次檢查施工機具。駐站聯(lián)絡員提前到達北海車站調度室，做 好點前登記工作。兩端防護員到達指定位置，做好防護準備工作。第二步:15:00-15:05,車站調度封鎖命令正式下達后23、，由駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場總指揮， 現(xiàn)場總指揮下達施工命令，施工人員按照分組上道準備作業(yè)，拆除既有線路螺栓，松撥接 段內螺栓、解開接頭魚尾板及鋼軌扣件。第三步:15:00-15:30,清理既有線枕木盒內的道磴，清至枕木底5cm,撒扒祚范圍的灰 線(即枕木頭邊線便于撥移)。第四步:15:30-16:00,人工撥移既有線與工程線相連接，鉆眼上夾板，大機和機車進 工程線。第五步：16:00-16:20,撥移到位后線路進磧，回填道磧時注意控制道硒的標高，道磧 頂面高度、平整度和壓實度必須滿足要求，與第四步同時進行。第六16:20-17:00小機進行線路整道。第七步:17:00-17:25,檢查撥移線路，對24、不符合要求處進行整改，保證線路達到開通要求。 第八步：檢查撥接段接頭螺栓、新線扒磴、方枕、緊螺栓、補確。與第七步同時進行。第九步:17:25-17:55,請設備管理單位對回撥的線路進行檢查，確認開通；清理施 工現(xiàn)場，所有機具撤至既有線界限外。第十步:17:55-18:00,由現(xiàn)場總指揮通知駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員通過車站調度進行登 記銷點，準時開通線路。同時現(xiàn)場領工員帶領施工人員撤離施工現(xiàn)場。3、現(xiàn)場施工組織及工、機具配備(1)施工人員現(xiàn)場具體安排 現(xiàn)場總指揮：劉萬貴 安全檢查員：衡學 技術人員：蔡林李俊宋國敏 機械設備負責人：李雄 駐站聯(lián)絡員：張治國現(xiàn)場指揮：周世軍 劉文平質量檢查員：耿萬福物25、資供應：崔桂蘭大機配合負責人：黃小林現(xiàn)場領工員：陳平序號作業(yè)分工施工作業(yè)內容數(shù)量說明1施工負責人現(xiàn)場組織協(xié)調勞動力調配12現(xiàn)場指揮指揮撥接13施工技術測量人員計算龍口軌、技術交底、現(xiàn) 場質量把關54安全員現(xiàn)場施工安全及施工防護 的檢查監(jiān)督指導2遠端防護員：張玉才 張繼成現(xiàn)場防護員：熊明清莊志華5撥道扒砂、清篩道床、撥移線路、 方枕上砂整道85工作完后轉入 上確整道6施工防護員施工地點及兩端防護67駐站聯(lián)絡員駐站聯(lián)絡、報告施工進度、 傳遞車站及工地訊息28司機汽車、軌道車搗固機89其他人員后勤保障3合計113投入勞力：單邊撥接口投入勞力113人；雙邊撥接投入勞動力200人，比單邊增加 一個施工負26、責人和一個現(xiàn)場指揮，撥道人員增加85人。（2）工、機具配備工機具：1）撬棍70根；2）齒條壓機20臺；3）抬杠20根；4）抬筐40個；5）卡 鉗10個；6）活動扳手10把；7）套筒板手30把；8）釵子40把；9）道鎬10把；10） 丁字扳手10把；們）液壓起撥道機4臺；12）道尺2把；13）方尺1把;14）液壓搗固機 4組；15）便攜式搗固機8臺；16）軟軸搗固機1臺；17）鋸軌機2臺；18）鉆眼機2臺。 以上為單邊撥接配置，雙邊撥接工機具配置數(shù)量增加一倍。4、安全防護設施在施工期間，主要配備的安全防護設施有：對講機：12部；喇叭：12個；防護燈：8個；紅旗、黃旗、火炬、連線、響墩、防護 繩、27、停車牌、限速牌若干。5、撥接期間的線路養(yǎng)護在撥接期間，準備2組液壓搗|古|機，8臺便攜式搗固機，1臺軟軸搗固機，10臺齒條壓 機，30名施工人員組成養(yǎng)護小組，由現(xiàn)場領工員帶領進行線路養(yǎng)護，配備1名技術人員負 責對線路的檢查。線路撥移至設計位置后，技術人員對軌頂標高進行測量，根據(jù)設計標高 進行起道，若標高相差較大，則利用人工進行補確，做到邊起道邊補確，每次補確完成后, 用便攜式搗固機對道床進行搗固。達到設計標高后，液壓搗固機和軟軸搗固機同時對線路 進行搗固，搗I古I的同時技術人員對線路進行測量，保證標高、水平、軌距等重要數(shù)據(jù)達到 設計要求。6、開通后線路維護線路撥接完成開通后，安排兩名巡道員對線28、路進行24小時監(jiān)護，并及時檢查其軌距、 水平等指標，發(fā)現(xiàn)問題安排施工人員及時整修并做好記錄，在線路達到穩(wěn)定恢復行車速度 后，進行初步驗收合格，將線路交于欽州工務電務段進行線路的維修養(yǎng)護。H一安全注意事項仁安全組織機構成立以項目經理為總指揮的領導組織機構，對安全施工全權負責。總指揮：劉萬貴（項目經理）現(xiàn)場指揮：周世軍（副經理）安全負責人：王調未（安全總監(jiān)）技術負責人：趙毅（總工程師）施工負責人：劉文平（隊長）防護員：張玉才（防護負責人）張繼成 謝尚勇 譚中華 程坤駐站聯(lián)絡員：張志國莊志華2、攏口撥接安全措施錯誤!未找到引用源。人身安全措施施工前，針對既有線施工對全體施工人員進行安全教育和技術交底29、，施工中指派經 過培訓考試合格的員工持證上崗作業(yè)；慢行作業(yè)期間加強對施工作業(yè)人員的安全監(jiān)控作 業(yè)。夜間施工吋所有上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿著有夜間反光的防護背心。嚴禁當班前 飲酒、當班時看與工作無關的書刊雜志以及做與工作無關的事。作業(yè)人員步行上下班時，必須有工班長帶隊，按規(guī)定在路肩上走行，通過橋梁或橫 越線路時，必須嚴格遵守“一停、二看、三通過”制度，嚴禁走道心、軌枕頭，嚴禁搶越股 道。所有作業(yè)人員必須聽從工班長、防護員和管理人員的指揮，在安全距離內下道避車, 并按要求距鋼軌外側3米。嚴禁站立在鄰線上避車，嚴禁在兩線間避車。錯誤!未找到引用源。行車作業(yè)安全施工前，按照審定的方案做好各項準備工作，30、確認信號備品、機具、材料齊全完好, 關鍵崗位和配合人員已經到位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已 落實，方可實施慢行作業(yè)。施工中，嚴格按照審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項 安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。線路開通前，認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具 不侵入限界，并做好記錄。開通線路列車通過后，組織人員對線路復查整修，確保線路達到規(guī)定的要求。撥接完成、線路開通后專人對線路進行整修保養(yǎng)作業(yè)，并做好線路檢查記錄，對剩 余的路料進行清理，做到工完料凈，杜絕因材料堆碼不整齊對既有線的影響。錯誤!未找到引用源。施工防護31、安全按規(guī)定要求建立好“三位一體”防護安全網絡。“三位一體”指：駐站聯(lián)絡員、慢行防護 員和工地防護員。凡防護網絡未建立，嚴禁作業(yè)人員上道作業(yè)。利用我標段全線建成的 對講系統(tǒng)加強安全防護，防護人員備有備用屯池，保證了防護系統(tǒng)的暢通。防護員必須由責任心強，經過培訓、考試合格的職工擔任；施工前，應由施工負責 人，負責將當日施工防護要求、注意事項布置給各工班長，工班長再具體落實到每個防 護員。調度員應向駐站聯(lián)絡員詳細交待當FI施工作業(yè)項目、作業(yè)程序和安全注意事項。各項作業(yè)必須嚴格遵守“先防護、后上道”的原則。無論開工、收工、作業(yè)地點轉移， 均應通知駐站聯(lián)絡員，施工未結束、作業(yè)人員未全部撤離工地前，防護網32、絡不得撤除。駐站聯(lián)絡員在施工點開始前40分鐘，將當日施工計劃規(guī)定的項目、內容在車站行 車設備施工登記薄運統(tǒng)一46 （施工）上登記完畢。（“施工點”指：有慢行的施工，為前 慢行開始時間，無慢行的以施工開始時間。）施工作業(yè)中駐站聯(lián)絡員必須堅守崗位，及時正確地發(fā)布來車的預報、確報、復誦和 變更通知，敦促現(xiàn)場施工防護員做好作業(yè)人員下道避車工作。及時準確向工地防護員下 達限速開始，信號標牌設立或線路封鎖開始、線路開通等命令。根據(jù)施工負責人的命令 辦理線路開通事項。防護員上崗前必須著裝整潔，按規(guī)定佩帶好僭章和上崗證，攜帶好當H作業(yè)必須的 防護品（防護員工作記錄薄、擴音喇叭、號角、對講機、紅黃信號旗（燈）、33、響墩和火 炬等），慢行防護員還要攜帶夜間反光的限速標牌。到崗后應及時向駐站聯(lián)絡員報到， 并告知作業(yè)里程、作業(yè)內容和防護位置，并嚴格執(zhí)行防護員作業(yè)紀律和作業(yè)標準，加強 防護員間的橫向聯(lián)控。工地防護員必須按規(guī)定做好來車的預報、確報、復誦和變更通知，及時督促作業(yè)人 員在安全距離內下道。作業(yè)人員下道完畢后，應報告駐站聯(lián)絡員，并從駐站聯(lián)絡員處獲 取反饋密碼。慢彳亍防護員、工地防護員必須按駐站聯(lián)絡員的通知要求設置好各種防護信 號和作業(yè)標等，嚴格執(zhí)行信息傳遞、復誦制度，駐站聯(lián)絡員與工地防護員必須每3分鐘 通話一次，按規(guī)定做好記錄。防護員在作業(yè)中嚴禁使用對講機閑聊。嚴禁防護員站立在兩線間或鄰線上。工地防護員在34、作業(yè)中，應站立在距鋼軌外側3m 的位置。錯誤!未找到引用源。相鄰行車安全保障措施施工前，確定施工具體位置及相鄰既有線，在相鄰既有線兩側各800處設置安全警 示牌及限速指示牌，并專設防護員進行防護。嚴禁施工，機具、材料以及臨時設施侵入界限（止線直線段距離線路中心2.44m,正 線曲線2.9m） o每次施工或卸車后，施工負責人應全而檢查材料材料堆放和清道情況。 不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固應立即處理。路肩堆放的道磴應經常檢查，嚴禁侵線限，嚴禁在道輕等松散材料上堆放其他材料。施工時，嚴禁向行車線亂扔雜物，嚴禁將撬棍，鐵絲等物資放置在行車線上，現(xiàn)場 負責人應時常觀察使用機械是否碰出接觸網，消除一切影響正線行35、車安全隱患。3、夜間施工安全措施加強夜間施工的組織領導和安全防護工作。機械設備要經常檢修、保養(yǎng)，確保施工機械在全天處于良好的工作狀態(tài)。夜間施工 場所要有足夠的照明，確保夜間施工安全、有序的正常進行。人員實行輪班制，保證施 工人員精力充沛，確保施工安全。4、臨近營業(yè)線施工安全措施大機進退機前，現(xiàn)場負責人、安全員、技術員提前對走行線路質量進行檢查，線路 技術狀況滿足過車條件后，方可下達進退機命令。凡距離既有線線路中心30m范圍內鋪架施工地段均按照寧鐵運發(fā)2010 127號關于 公布南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則補充規(guī)定的通知上報營業(yè)線施工安 全監(jiān)督計劃，嚴禁無計劃施工并按照鐵路技術管理規(guī)程、36、鐵路工務安全規(guī)則中 的要求設置好防護，方可進行鋪架作業(yè)。設備和工具不應侵入限界，在已完成的新鋪線路上，自輪運轉速度不得大于15km/ho 線間距小于5m地段，營業(yè)線來車前10分鐘應立即停止鋪架作業(yè)，并在營業(yè)線與工程線 間設置警戒繩，施工過程中，嚴禁施工人員站在營業(yè)線上。十二應急預案為了加強封鎖施工工作的管理，積極應對施工過程屮可能發(fā)生的各種問題，高效有 序地進行事故救援工作，最大限度地減少各種財產損失，確保改造工作的順利進行，特 制定撥接施工應急預案。應急領導小組人員：組長：劉萬貴（總指揮）組員：周世軍（現(xiàn)場指揮）王調未（安全負責人）趙毅（技術負責人）劉文平（施 工負責人）張玉才（防護負責人）37、張治國（駐站聯(lián)絡員）錯誤!未找到引用源。應急預案領導小組組長職責組長負責封鎖施施工過程中事故發(fā)生時應急處理的全面工作及其預案的演練。錯誤!未找到引用源。成員職責控制事故的擴大蔓延。維護事發(fā)現(xiàn)場的秩序與安全。負責與南寧局所屬單位的協(xié)調、急救中心部門的通信聯(lián)系，組織現(xiàn)場搶救、傷員運 送、線路搶修工作。錯誤!未找到引用源。物資機具準備：錯誤!未找到引用源。應急主要機具、材料撬棍150把、搗固鎬100把、叉子60把、耙子60把、抬框杠子60套、鋼軌打眼機 1臺、切割機1臺、電焊機1臺、發(fā)電機1臺、千斤頂2臺、編織袋500條、防護信號用 具2套、備用軌100米、木枕90根、道砸150方。錯誤!未找到引用38、源。應急機械、車輛運輸車4臺、急救車1臺、裝載機1臺。錯誤!未找到引用源。應急措施錯誤!未找到引用源。時間不足，無法完成撥道任務。根據(jù)總體時間安排，在階段性時間內，沒有完成相應施工任務。應急領導小組組長 接到事故報告后，立即通知應急領導小組其成員趕赴事發(fā)現(xiàn)場，小組成員接通知后立即 奔赴現(xiàn)場，并立即通知駐站聯(lián)絡員。同時根據(jù)施工現(xiàn)場情況，調用備用設備、應急分隊, 突擊施工任務，同時立即安排人員對完成地段進行整道。確實無法正常開通，立即向上 級（項目部、建設指揮部、調度）匯報，請求延點。錯誤!未找到引用源。石磴不足石確是本次施工重要保證之一。如遇不足，可先使用袋裝石磴，否則，預備隊人員 進行補充。錯39、誤!未找到引用源。小機養(yǎng)故障小機養(yǎng)是木次施工重要保證手段之一。如遇故障，現(xiàn)場備有20人以上具有養(yǎng)護經驗 的熟練人員進行手工搗固，確保開通。錯誤!未找到引用源。人員體力不足人的強勞動力工作，一般在33.5小時左右。本次施工從準備工作到開通養(yǎng)護跨度時 間較長，有30人左右的勞力補充。錯誤!未找到引用源。施工人員受傷由于施工過程中和軌料接觸，施工防護如有漏洞，會造成人員受傷。如有施工人員 受傷，各施工點的現(xiàn)場指揮人員立即向現(xiàn)場施工負責人，現(xiàn)場施工負責人立即根據(jù)現(xiàn)場 情況安排應急分隊派人支援。后勤保障組安排醫(yī)護人員現(xiàn)場救治，嚴重的用救援車輛立 即將受傷人員立即送往醫(yī)院救治。錯誤!未找到引用源。線路不滿40、足開通條件，無法開通應急領導小組組長接到事故報告后，立即通知應急領導小組其成員趕赴事發(fā)現(xiàn)場， 小組成員接通知后立即奔赴現(xiàn)場，并立即通知駐站聯(lián)絡員、車站，停止列車運行，兩端 防護員進行防護。同時組織施工人員搶修線路確保開通，并以最快的速度向車務段、公 司應急指揮辦公室、中心調度進行報告，延長施工時間，組織人員進行搶修，盡快開通。錯誤!未找到引用源。應急行動方案現(xiàn)場指揮與協(xié)調：應急指揮領導小組，對封鎖施工中岀現(xiàn)的各種事故迅速作岀響應, 確保參與應急處理的人員、車輛在較短的時間內到達事發(fā)現(xiàn)場，并全面指揮、協(xié)調各成 員的對現(xiàn)場事態(tài)控制和搶救工作，各成員應在應急指揮小組組長的統(tǒng)一指揮下相互協(xié)作, 迅速展41、開各項工作。錯誤!未找到引用源。應急處置流程錯誤!未找到引用源。現(xiàn)場技術人員提供現(xiàn)場技術指導，如發(fā)生無法處理技術問題吋, 必須及時聯(lián)系技術總負責人，提供技術支持。錯誤!未找到引用源。施工中出現(xiàn)物資材料不足及機械故障情況時，施工人員立即報 施工負責人知道，由其聯(lián)系現(xiàn)場指揮與物資設備部門，即使調用應急物資設備。錯誤!未找到引用源。如施工中出現(xiàn)施工人員受傷，各施工點現(xiàn)場指揮人員立即報施 工負責人，聯(lián)系后勤保障人員及吋處理。錯誤!未找到引用源。在要點時間內無法完成施工時，施工負責人需提前通知駐站人 員及車站行車調度，并報項目部領導，按照應急預案迅速組織搶修或延長要點時間，保 證線路行車安全。附：兩端撥接口示意圖。