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1、平昌互通B匝道現澆箱梁施工方案.22第一章 編制依據與說明 一、編制依據 平昌互通B匝道橋現澆箱梁施工方案的編制嚴格按照以下文件的規定進行: 1、四川省交通廳公路規劃勘察設計院設計的平昌互通B匝道橋工程施工設計圖。 2、國家現行橋涵工程施工驗收規范、規程及質量檢驗評定標準。 3、工程特點、施工現場的實際情況、施工環境、施工條件和自然條件。 二、 編制說明 為了減少平昌互通A、B、D匝道大橋現澆連續箱梁施工支架周轉次數，縮短平昌互通A、B、D匝道大橋現澆連續箱梁總體施工進度，從而優化施工組織及安排重新編制平昌互通B匝道大橋現澆施工方案。其考慮平昌互通B匝道橋梁現澆施工現場各方面的要求，對施工組織2、施工進度、施工流程、質量控制、安全文明施工和施工區域交通疏導等各方面作了考慮，以作為直接指導上部構造施工的依據，力求在時間安排、工期配合、質量保證、綜合協調、安全文明施工上保證混凝土施工總進度計劃和質量安全目標的實現，通過對勞動力計劃、材料設備計劃等的統籌安排，爭取保證對現澆箱梁工程施工實施有效的控制。 第二章 施工技術依據 1(平昌互通B匝道橋橋設計圖; 2(公路橋涵施工技術規范(JTJ0412000); 3.公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/12004); 4.公路工程施工安全技術規程(JTJ0762004); 5.公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程(JTGE302005) 6.公路3、工程集料試驗規程(JTGE422005) 7.鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB14991998) 第三章 工程概況 平昌互通立交采用T型，通過本立交連接省道S202，主要服務于平昌縣西、坦溪鎮上下高速公路。平昌互通立交由1座主線大橋和4座匝道橋組成，其中主線大橋上部采用預應力砼T梁;A匝道大橋上部結構采用現澆連續箱梁;B匝道大橋上部結構采用現澆連續箱梁，D匝道大橋上部結構采用現澆連續箱梁+預應力砼T梁;E匝道大橋上部結構采用預應力砼T梁。其B匝道大橋上部結構現澆砼連續箱梁具體概況: BK0+309.5B匝道大橋，主線楊家河大橋及A匝道大橋上跨本橋，平面部分位于半徑R,180m，ls1=55.564、，ls2=52.81的右偏緩和曲線及圓曲線上，部分位于ls2=52.81，ls3=52.81，R=80m的左偏緩和曲線及圓曲線上，部分位于ls4=48，ls5=120.33，R=300m的左偏緩和曲線及圓曲線上。縱面位于i1=-3.8、i2=3.221%，R=1200m的凹豎曲線及i=-3.8%的下坡段上，部分位于i2=3.221%、i3=-1.82%，R=1340的凸豎曲線及i=-1.82%的下坡段上。橋梁起點樁號:BK0+092.5;終點樁號:BK0+526.5;橋梁總長:434m，橋梁寬:10.5m，本橋最高墩柱高度為31米，上部結構采取(4*30米)+(3*30米)+(4*30米)+(5、3*30米) 現澆連續箱梁, 主梁為整幅式雙箱雙室等高連續箱梁，梁體高1.8米，頂板厚為25厘米，底板為22厘米，腹板厚度為50厘米，橋面寬10.5米，本橋共計四聯(14孔)。設計總工程量為:C40混凝土:3416m3，鋼筋732.6t,鋼絞線93.8t。橋位表面分布0.5m的粉質粘土，下伏粉砂質泥巖。 第四章 施工準備 一、施工現場準備 1、施工測量控制網布設 在施工前對BK0+309.5平昌互通B匝道橋的導線點和水準點進行復核，放樣前對設計施工圖進行詳細復核，復核無誤后采用全站儀將箱梁的中心線、邊線按測量的精度要求進行定位，并報監理工程師現場復核。 2、施工便道 前期施工平昌互通B匝道大橋6、的下部結構施工已經形成通行能力較好的縱、橫向施工便道，上部結構施工的設備、材料可以利用。 3、場地平整 BK0+309.5平昌互通B匝道橋場地已清理并整平，鋼筋加工、堆放場地現已完善，并已澆筑混凝土硬化。 4、供電及施工用水 供電線路已引至施工現場，施工用水利用匝道橋梁附近50米的河道的水，施工用電及施工用水均能滿足施工需要。 二、材料和施工機械的準備 1、混凝土:采用1#拌和站自拌混凝土，混凝土罐車運輸至現場，采用汽車泵澆筑。 2、鋼筋:擬采用的鋼筋已按規范規定的要求進行了鋼筋拉伸試驗、冷彎試驗、可焊性試驗，各項標準均符合規范要求。 3、施工器材:鋼筋彎曲機、鋼筋切割機、鋼筋調直機、電焊機、7、箱梁模板、腳手架、氣割設備，混凝土輸送泵、吊車、澆筑設備等均已進場。 第五章 施工方案 一、支架搭設 該橋采用滿堂支架法施工，為避免支架不均勻沉陷，在搭支架前，對已平整的場地進行壓實，壓實后地基承載力應達到150Kpa以上，表面采用10cmC20混凝土硬化加固和防水。 由于BK0+309.5平昌互通B匝道橋位于沖溝內，地勢起伏不平，支架搭設前將起伏不平的地方開挖成臺階狀，每級臺階的底部均臵于穩定土層或基巖上，表面采用10cmC20混凝土硬化加固和防水。 支架底部連接下旋支撐在200200mm的砼墊塊上，立桿橫向間距為600mm，縱向間距為900mm，步距1200mm，縱向方木間距為600mm，8、采用150150mm的方木，橫向方木間距為300mm，采用100100mm的方木。為了增強支架的穩定性，支架縱向連續設臵45度剪刀撐，橫向每5米設臵一道剪刀撐。并在支架底部設臵掃地桿增加支架整體穩定性。 在支架上澆筑箱梁結構時，施工時和卸載后，上部構造要發生一定的下沉和產生一定的撓度。因此，為使上部結構在卸架后能滿意地獲得設計規定的外形，須在施工時設臵一定數值的預拱度。綜合考慮B匝道橋的各種條件，30m跨橋梁按3.0cm留臵施工預拱度。 支架搭設后要進行超荷載預壓，以驗證支架搭設的穩定性和沉落值。荷載分二級加載:第一級荷載為60%設計施工荷載，第二級加載為設計施工荷載的60%。加載方式采用砂袋9、將梁跨橫向分割成段，用較厚的雙層塑料布滿鋪防水，塑料布之間的搭接縫用膠水粘結防止漏水。沉降觀測采用水準儀觀測，在施工點附近選擇合理的位臵布臵沉降觀測控制點，在施工前和施工后分別測量觀測點與控制點之間的高差，以相應的高差值計算其沉降量。預壓時間不小于7天并且最后七天累積沉降量不大于2mm. 二、滿堂式支架強度及穩定性計算 (一)計算說明: 1、根據“平昌互通立交B匝道立交橋連續梁梁體一般構造圖”典型斷面圖計算(圖號S6-3-22-04)。 2、施工時采用滿堂式碗扣支架，根據碗扣支架使用說明書，支撐立桿的設計允許荷載為:當橫桿豎向步距為1200mm時，每根立桿可承受最大豎直荷載為40kN。 3、支10、架順橋向立桿間距0.9m，橫橋向立桿間距步臵為0.6m。橫桿步距為 1.2m。支架上端縱向方木間距為600mm，采用150150mm的方木，橫向方木間距為300mm，采用100120mm的方木。模板采用1.2cm厚的竹膠板。 4、支架按容許應力法設計檢算。 (二) 取荷載最大的中橫梁處支架進行驗算 1、底模計算 1.2cm竹膠板下橫向設臵100120mm的方木，間距300mm。 ? 竹膠板技術指標及力學性能 竹膠板強度較高，按一般取值:抗彎強度?50MPa,彈性模量E?5?103MPa， 3容重?10kN/m,模板單位寬度(1m)面板截面參數 bh31000?123?1.44?105mm4 慣11、性矩 I=1212 bh21000?122 ?2.4?104mm3 截面抵抗距 W=66 ? 荷載分析 a.鋼筋砼自重取26kN/m3 砼產生的面荷載標準值q1 =0.47?26?12.22kN/m b(方木自重產生的面荷載q2 =0.012?10?0.12kN/m c(施工人員機具荷載 計算模板及直接支承模板的枋木時按均布荷載2.5kPa(kN/m2) d(混凝土傾倒荷載按均布荷載2.0 kPa e(混凝土振搗按均布荷載2.0 kPa 取1m寬竹膠板線荷載為: 腹板處荷載 (26?1.8)?(2.5?2.0?2.0)?53.3kN/m q強? q剛?46.8kN/m 倒角處(為計算方便，上下12、倒角一致安全算法) q強?26?0.92?(2.5?2.0?2.0)?30.42kN/m q剛?23.92kN/m 空腹處(腹內模板支架取2kPa) q強?12.22?(2.5?2.0?2.0?2.0)?20.72kN/m q剛?12.22kN/m 按底板寬10跨多次超靜定結構建立模型(按腹板最重計算): ?計算結果 強度分析: 考慮到建模因素，由圖可知:?14MPa?50MPa 剛度分析 f?0.28mm?l400?300 400?0.75mm 竹膠板強度，剛度均滿足要求。 2、100100mm的枋木計算 ? 枋木采用強度擬采用順紋彎曲應力W=10MPa,剪應力=2MPa，10E3MPa。 13、慣性矩 I=bh3100?1003 12?12?8.33?106mm4 截面抵抗距 W=bh2100?1002 6?6?1.67?105mm3 E=11 ? 荷載計算(參見模板計算資料) 腹板處 ?(2.5?2.0?2.0)?0.3?15.99kN/m q強?(26?1.8) q剛?14.04kN/m 倒角處(為計算方便，上下倒角一致安全算法) q強?26?0.92?(2.5?2.0?2.0)?0.3?9.17kN/m q剛?7.18kN/m 空腹處(腹內模板支架取2kPa) q強?12.22?(2.5?2.0?2.0?2.0)?0.3?6.22kN/m q剛?3.67kN/m 按從腹板處開始14、設臵150150枋木開始(即支點)，按60cm+60cm+60cm三跨連續梁建立模型: ? 計算結果 強度分析 ?3.1?10MPa ?0.7?2MPa 剛度分析 l600?1.5mm 400400 有上可知， 100100mm的枋木強度和剛度都滿足要求 3、150150mm的枋木計算(三跨連續梁計算) 100100mm下設150150mm的橫向方木，縱向間距90cm，荷載采用上部100100mm方木傳遞下來的節點荷載(最大6732.7N)。 強度分析 f?0.2mm? ? ?2.8?10MPa ?0.6?2MPa 剛度分析 l900?2.25mm 400400 由上可知，150150mm枋木15、強度和剛度滿足要求 4、碗扣支架計算 模型(荷載根據上一步計算結果進行加載) f?0.23mm? 立桿強度分析 由圖可知?53MPa，腳手架橫桿步距為1.2m，長系比?l i120?75.26?250，(碗扣式腳手架施工規范)規定，碗扣式腳手架長系1.59 l比?250)，可得鋼管軸心受壓構件的穩定系數?0.811，計算得壓應力: i 53MPa?205?0.811?166MPa，故滿足立桿穩定性要求。 立桿底部采用20*20*20cm的砼墊塊支承，對夯實了的地基承載力要求為: ?21978?137Kpa?150Kpa 400?400 由于翼緣板荷載比主梁荷載小，因而在支架不變的情況下，完全能16、滿足強度和穩定性要求，計算略。 由于鋼管要滿足整體穩定性要求，應按規范要求設臵剪刀撐，由于鋼管長期施工使用，會有一定的變形，在箱梁蓋梁附近的實心段縱橫步距都設臵為 60cm。 三、模板安裝 底模和側模采用1.2cm厚的竹膠板，支架搭設好以后，根據橋梁中心線在木方上分段鋪設底板模板，安裝前刷好脫模劑，安裝時模板接縫用泡沫劑填塞密實，模板標高復核無誤后，按照箱梁底板邊線開始切除多余的模板，然后開始安裝側模，模板必須對準邊線垂直豎立，用錘球檢查豎直度，標高校正后用定型木方支架固定。各接縫應嚴密，防止漏漿。內模采用1.2cm厚模板，并根據芯模尺寸事先預制好定型木方支架，根據設計的線形拼裝芯模，芯模每節17、 1.83m，重約200Kg，在箱梁底板、腹板鋼筋綁扎好以后，吊裝芯模，并加固。 四、鋼筋加工及安裝 1、原材料進場和堆放 (1)進場的鋼筋必須具備出廠合格證或進口商檢報告。材料員認真核查產地、批號、規格是否與合格證相符，經確認無誤后，方可收貨進場。 (2)鋼筋按批檢查驗收，每驗收批由同牌號，同爐罐號，同加工方法，同規格，同交貨狀態的鋼筋組成，重量不大于60t。每批鋼筋取3根試樣，在外觀及尺寸合格的鋼筋上切取，送監理單位檢測合格后方可使用。 (3)鋼筋堆放場地布臵在現場空地處，用砼澆成寬200mm，高300mm的長條墩，鋼筋分規格放在長條墩上，用鋼牌標明鋼筋規格、產地、檢驗狀態，并設專人管理。18、 2、鋼筋加工 (1)先由技術員按設計施工圖和規范要求編制鋼筋下料單，經過項目主管工程師審核，按復核料單制作。 (2)鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。鋼筋表面潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前清除干凈，帶有粒狀和片狀銹的鋼筋不得使用。 (3)鋼筋切斷和彎曲時要注意長度的準確，鋼筋加工的允許偏差，符合如下規定。 鋼筋加工允許偏差 ?級鋼筋不能反復彎曲。 (5)鋼筋加工成半成品后，要按類別、直徑、使用部位掛好標志牌，并分類堆放整齊。 3、鋼筋綁扎 (1)鋼筋生產一律在現場加工廠加工彎制成品、半成品，焊接質量經抽驗滿足規范要求后，才能出場運輸至橋面扎結。 (2)鋼筋運到工地后應分規格品種19、進行堆放，按預定程序進行綁扎底板、側板鋼筋，以及橫梁鋼筋，鋼筋扎結完畢后，檢查鋼筋墊塊，避免露筋現象。 (3)頂板鋼筋綁扎:上板鋼筋扎結時應注意預埋防撞墻鋼筋和梁端伸縫預埋件，上板鋼筋扎結完畢后，應進行嚴格檢查，清理所有雜物，如有泥塊、焊渣時，應用高壓水沖洗干凈。經自檢合格并請監理工程師復核簽字后，方可灌注箱梁混凝土。 4、鋼筋的連接 鋼筋加工時連接鋼筋以搭接焊為主，在同一位臵的鋼筋焊接面積不得超過該位臵鋼筋總面積的25%，鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。 5、成型鋼筋的驗收 分自檢和隱20、蔽驗收兩步進行。鋼筋按設計和施工規范綁扎成型后，施工班 組先和質檢員一起進行自檢、互檢， 自檢評定合格后報請業主、監理等有關部門進行隱蔽驗收，經簽證后進行下道工序施工。 6、安全技術措施 (1)鋼筋加工場保持道路暢通，危險部位必須設臵明顯標志。 (2)機械必須設臵防護裝臵，注意每臺機械必須采用“一機一閘一漏一箱”。 (3)操作人員必須持證上崗，熟識機械性能和操作規程。 (4)搬運鋼筋時，要注意前后方向在無碰撞危險或被鉤掛料物，特別是避免碰掛周圍和上下方向的電線。 (5)在鋼筋林立的現場，雷雨時不準安裝鋼筋和站人。 (6)在高空安裝鋼筋選好位臵站穩，系好安全帶。 五、混凝土澆筑 1、混凝土拌合 21、在檢查拌合機運轉正常后，按施工配合比進行砼拌合。現場確定砼入模溫度、坍落度及初凝時間，掌握砼基本特性，保證混凝土入模時的塌落度在18cm-20cm之間。為保證砼內部質量一致性及砼和易性，攪拌時間應大于3min，并準確計量各類材料及各種外加劑數量。必須保證砼和易性，且一片梁中盡量保持一致，避免出現一盤稀、一盤稠的現象。 2、澆筑順序 (1)、箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次先澆筑底板及腹板混凝土，底板及腹板混凝土澆筑完成后按設計尺寸安裝內模;第二次再澆筑頂板混凝土，澆筑時從一端開始時應從端部1m處向端部擠靠，保證梁體端部漿液飽滿，無漏振現象。 (2)、砼澆筑本著水平分層、斜向分段的原則，腹板部分宜分22、3,4層，每層不超過30cm，最終翼緣部分為一層。分段時宜為2,3m，但需根據天氣狀況確定。氣溫較高時可縮至2m以內，氣溫較低時可拉長至3,4m。 (3)、卸料時，一般對著已澆完的砼面，一邊灌注一邊后退，若對已澆完的砼前邊傾斜，會造成離析砼質量就會變得不均勻。 (4)、整個澆筑過程宜連續作業，若出現中途停頓的現象就會造成拆模后混凝土顏色不一致和出現節段錯臺等外觀質量不合格的情況。 3、砼振搗 (1)、振搗方式采用插入式振搗器振搗，使用插入式振搗器時要垂直、等距離插入到下一層5,10cm左右，每層厚度不超過30cm，插入間距不超過20cm，振搗時間以砼表面出現灰漿和泛水光，使砼達到均勻為止。 (23、2)、在支點處，鋼筋布臵緊密，先以細小振搗器初步振搗，再以大的振搗器振搗為主。搗固工人要提高責任心，仔細觀察，不要出現漏振及過振的情況 六、拆模及養護 待澆筑后強度達設計強度25%(目前基本上10個小時)后開始拆除側模板。拆模時要輕拿輕放并有專人指揮，避免拆模過程中把已成型但強度不高的混凝土損壞或拉裂。當混凝土強度達到設計強度的100%且完成砼張拉后方可拆除底模。 砼澆筑后應立即進行養護。在養護期間應使混凝土保持濕潤，防止雨淋、日曬，因此對砼外露面等在表面收漿、凝固后即用土工布等物覆蓋，并應經常在模板及土工布上灑水，保持混凝土表面時刻處于濕潤狀態，灑水養護時間一般常溫不少于7天，砼在養護期間或24、未達到一定強度之前，應防止遭受振動。 第六章 施工質量控制 一、質量目標 工程施工質量的控制目標是:單位工程合格率100%，分項工程合格率達到100%以上，總體評定質量等級優良。 為確保工程質量目標的實現，參加施工的全體員工必須牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，正確處理好質量、進度、成本三者之間的關系，當三者的 關系發生矛盾時，必須首先服從質量，做到好中求多、求快、求省，始終把工程質量放在第一位。 工程施工全過程實行質量目標管理，把工程施工質量的總目標分解成工序工程質量目標，并將其落實到人，在施工過程中，各項工作都必須以質量目標為中心，實施全面的、全過程的管理，把各方面的管理工作轉到“質量25、第一”的軌道上來。 二、質量控制措施 1、堅持公司的質量方針，嚴格遵照作業指導書實施操作。 2、堅持質量標準，嚴格地對各工序進行檢查，確保達到工程交驗合格率100%。 3、以預防為主，對工程質量進行事前控制，事中檢查，對工程質量、工作質量及工序質量進行全面控制和檢查，以工作質量來保證和提高工序質量，從而保證和提高工程質量。 4、認真履行公司的質量承諾，定期聽取業主監理單位對工程質量的意見，促進工作質量。 5、質量控制內容 質量控制分為事前控制、過程控制和事后控制三個階段。 (1) 事前控制 在施工準備階段做好圖紙會審、質量教育、制訂措施、材料選定、施工準備等工作。事前控制工作必須貫串施工的全過26、程。 (2) 過程控制 A 全面控制施工過程，重點控制工序質量。 B 行使質量否決權。如發現質量異常、質量隱患未排除、擅自變更設計圖紙、使用不合格材料、無證上崗等均應予以否決。 C 建立、整理質量文件和記錄。 D 質量控制措施;質量預控有對策;施工項目有方案;圖紙會審有記錄;技術措施有交底;配制材料有試驗;工序交接有檢查;計量器具有校驗;設計變更有手續;事故處理有復查。 (3) 事后控制 組織自檢和初驗，準備竣工驗收資料。檢查質量控制運行情況，總結經驗，以利改進和提高。 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項目經理部 第七章 人員及機械設備計劃 1.管理人員 共6人:其中技術員:27、2人、施工隊長1人、現場管理員1人、質檢工程師:1人、安檢工程師:1人。 2.技術工人 計72人:其中現場施工負責人:3人、架子工:15人、鋼筋工:18人、模板工:10人、混凝土工:12人、電 工:1人、電焊工:5人、駕駛工:5人;試驗工:3人。 3.機械設備 - 20 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項目經理部 第三章 施工組織機構 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項目經理部 第八章 施工進度控制 現澆連續箱梁施工進度計劃 橋長434m，橋面寬10.5m，設計總工程量為:C40混凝土:3416m3，鋼筋732.6t,鋼絞線93.8t。根據設計的張拉施工順序28、，為縮短工期，我部組織兩個施工作業面進行施工，每個施工作業面組織3跨支架及模板。其施工計劃如下:其B匝道一個作業面的施工工期為181天。 - 22 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項目經理部 B匝道現澆工期計劃及工期控制計劃(滿堂支架)逐孔張拉 - 23 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項目經理部 第九章 施工安全生產管理措施 一.安全目標 實現施工全過程無重大安全事故和經濟損失;杜絕因工死亡事故，防止高空墜落、火災、交通等事故發生;無重傷，負傷率控制在3以下。 二.建立安全保證體系 項目設立安全管理小組，由主管生產的項目經理任組長。項目設專職安全員，各工區29、各生產班組設兼職安全員。 1.安全目標實現施工全過程無重大安全事故和經濟損失;杜絕因工死亡事故，防止高空墜落、火災、交通等事故發生;無重傷，負傷率控制在3以下。 2.建立安全保證體系 項目設立安全管理小組，由主管生產的項目副經理任組長。項目設專職安全員，各工區、各生產班組設兼職安全員。 3.加強安全教育和訓練 (1) 對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位。 (2) 對特殊工種的人員，進行專門的安全操作訓練。 (3) 在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。 4.落實安全責任制，實施責任管理 根據“全員管理、安全第30、一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中的安全責任，做到職責分明，各負其責。 5.建立健全各種切實可行的規章制度 施工安全制度主要有:安全生產責任制度、安全生產教育制度、安全檢查制度、安全技術措施制度、安全交底制度、事故分析和處理制度 - 24 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項目經理部 等。 6.各項安全技術措施 (1) 施工操作人員進入現場必須佩戴安全帽，不能穿拖鞋，高空作業必須系安全帶。 (2) 對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養，確保使用的安全。 (3) 在危險處鉆孔的施工現場設臵安全圍欄隔離，并設醒目的安31、全警告標志牌。必要時，派專人守衛，非施工人員不能進入施工現場。 (4) 施工現場、宿舍區嚴禁違章用電。 (5) 開關、配電箱應有漏電保護門、鎖及防雨設施，電箱進出線，電源開關，保險裝臵要符合要求，老化破皮不合要求的電線不許使用。線路必須架設在絕緣材料上。 (6) 新工地的用電線路設計、安裝必須經有關技術人員審定驗收合格后方能使用。 (7) 電器和機械設備必須有接零接地和防雷設施。 (8) 電工、機械工必須持證上崗。 (9) 在施工現場設安全宣傳標語標牌，以增強現場施工人員的安全意識。工地設專職保安人員，負責維護施工現場的保安工作。 - 25 四川公路橋梁建設集團有限公司 巴達高速公路BD08項32、目經理部 - 26 四川路橋巴達高速公路BD08合同段 B匝道現澆箱梁施工方案 第十章 雨季、夜間的施工措施 一.雨季施工安排 1、 修好施工便道并保證晴雨暢通。 2、住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點。 3、修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒，同時能及時排除地面水。 二.夜間施工的措施 由于本項目工程工期短，需進行夜間施工，為保證夜間施工安全順利進行，需采取如下措施: 1、嚴格控制施工噪聲、強光等污染。盡量避免擾民事件的發生。 2、夜間施工配備足夠的照明設備，提供充足的光源。 3、各種交通、安全警示標志設臵齊全，并涂刷夜光漆。機械車輛夜間行駛遵守交33、通規則，做到文明駕駛。 4、夜間施工，安全管理人員和技術人員輪流值班，加強對夜間施工工序的質量、安全控制，避免麻痹大意，減少施工隱患。 第十一章 環境保護及文明施工措施 一.組織管理措施 1、建立健全管理組織機構，工地成立以項目經理為組長，各業務部室和生產班組為成員的環保管理小組。 27 四川路橋巴達高速公路BD08合同段 B匝道現澆箱梁施工方案 2、建立健全管理制度。包括個人崗位制、經濟責任制、檢查制度、獎懲制度、會議制度和各項專業管理制度。 3、加強教育培訓宣傳工作，提高全體職工的環保意識。 二.現場管理措施 1、合理布臵施工場地，合理定臵各種施工設施，不能占用非征用地。 2、 施工中產生的泥漿不得隨意排放，應該集中排放指定地點，不能污染水源和環境。 3、 盡量減小施工中的噪聲和振動，不干擾附近居民。對現場的施工便道經常灑水，以減少粉塵。