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1、西寧市八一路道路大修改造（東段）工程冬 季 施 工 方 案一、 工程概況 八一路位于西寧市城區東部,是西寧市東西向交通主通道,也是西寧市城區東部快速出城的干道之一.規劃道路等級為城市主干道,作為西寧市東大門的主要進入通道,由于道路病害嚴重,安全隱患大,擬建本項目工程,改建一期工程范圍為團結橋至峽口路段,長約3km。因本工程工期為3個月，而且工期正好在冬季，需要按氣溫影響情況制定相應的施工方案，具體內容如下。二、冬季施工安排及措施1、冬季施工安排及措施 冬季施工時，首先做好冬季施工準備工作，對各種機械設備和受氣溫影響的各種材料采取防凍、保溫措施。 冬季平均氣溫低于5時，混凝土工程采取保溫措施，其2、表面采用麻袋覆蓋保溫，氣溫低于0時，停止混凝土的澆筑。 混凝土低溫下施工，應符合SDJ20782水工混凝土施工規范的有關規定。另外，冬季施工時應及時掌握天氣的變化情況，做到心中有數。 冬季施工時，加強對施工作業人員的勞動保護。 2、技術準備1、進入冬期施工前由項目技術部編制相應的冬期總體施工方案，明確冬期施工方法，經審批后作為指導項目冬期施工的依據。工程部應根據冬期總體施工方案，結合所負責的單位工程具體特點編制單位工程冬季專項施工方案，以指導本單位工程冬季施工。2、冬期施工前認真查閱施工圖紙、方案、相關安全質量規范，找出冬施中要進行的分項工程及所用的人、機、料、施工工藝、安全質量施工注意點等，3、做到冬施中重點突出、心中有數。3、管理人員及操作人員培訓1）、冬期施工人員培訓：冬期施工前應根據冬期施工方案和有關規范要求對施工人員做好冬期施工的培訓教育工作，特別應加強對測溫人員、特殊工種人員的培訓，使冬期施工人員對冬期施工的技術要點及安全、消防注意事項做到心中有數，確保冬期施工的正常進行。 2）、學習有關冬期施工規范、規定。3）、學習、理解本單位冬期施工的總方案和具體工程項目的冬期施工方法、措施。每天記錄大氣溫度和做好測溫記錄并填寫和整理工作。3、施工現場準備1、排除現場積水，對施工現場進行必要的修整，截斷流入現場及溝槽的水源， 做好排水措施，消除現場施工用水造成場地結凍現象。2、施工場地4、積雪清掃后，積雪不應堆放在機電設備、堆放場地附近。3、保證現場道路的暢通，至少應滿足消防道路3.5m寬度。4、施工現場提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲的管理制度， 盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員防噪聲擾民。三、混凝土工程施工1、混凝土運輸要求：保證砼在運輸中，不得有表層凍結、砼離析、水泥砂漿流失、坍落度損失等現象。保證運輸中砼降溫度速度不得超過5/h（在混凝土小票上寫明出機溫度，到場后現場測溫，溫差除以運輸時間）。保證混凝土的入模溫度不得低于5。嚴禁使用有凍結現象的砼。罐車必須裝上保溫套,接料前用熱水濕潤后倒凈余水,以減少混凝土的熱損失。2、砼的現場澆筑遇到下雪天氣，澆筑砼前及時將5、模板上的冰、雪清理干凈。做好準備工作，提高砼的澆筑速度。在砼泵體料斗、砼泵管上包裹草簾被。3、混凝土的養護 如環境溫度過低，混凝土構件重要性較高時，可考慮在適當 部位搭設暖棚,暖棚用厚棚布密閉，即擋風又保溫，內部用電加熱爐升溫,確保混凝土有適宜的水化溫度,確保強度增長。冬期施工混凝土應適當增加養護時間，養護時間不得少于14d。當確認混凝土達到臨界強度后，可拆除保溫材料，但塑料薄膜不能拆除。混凝土冬期施工中使用的外加劑有：早強劑、防凍劑、減水劑和引氣劑，可以起到早強、抗凍、促凝、減水和降低冰點的作用。這是混凝土冬期施工的一種有效方法。4、試塊的留設每一次澆注混凝土，除按規定留置不少于標養試塊外，6、還應增加13組同條件養護試塊：用于檢查砼受凍臨界強度、混凝土的拆模強度。檢驗混凝土受凍后轉暖28天的強度。四、管道工程施工進入冬季施工的管道工程主要為雨、污水工程1、 連接的剛性接口為水泥類接口，拌和時水進行加熱，水溫約4050，水泥應采用不低于32.5#普通硅酸鹽水泥。在填塞完密封材料后，并用摻有氯鹽的水泥將外密封，然后再蓋以草簾并培土保溫。 2、在冬季到來之前，對未投入使用的管道、設備進行全面檢查，并采取措施防止凍壞。 3、當環境溫度低于5時，應停止進行水壓試驗。 4、 冬季期間應將試壓完畢的管道內的水及時排凈、烘干。 5、 氣溫低于-20時應停止施工。6、 管道的原狀地基不允許受凍。7、7、 土方回填：土方回填盡可能集中堆放，不得有直徑大于100mm的凍塊。填土時，做到當日填土當日夯實，如需繼續回填時，在已填好的下層土上用雙層草簾保溫過夜。溝槽填土時，受凍的溝槽槽幫必須清除，清除后方可回填。每層填土厚度應比常溫施工時減少20%-25%。五、瀝青混凝土路面工程施工冬季施工與在正常條件下施工瀝青砼路面的最主要的區別之處就在于環境溫度的不同。而瀝青砼本身又是對溫度的要求比較苛刻的，溫度控制的好壞將直接影響到混合料的性能以及攤鋪后碾壓的效果。我們將在拌和場地磅外和工地現場工程專用車上掛溫度計，對拌和場和施工現場的環境溫度隨時掌握。這樣通過溫度的變化來進行攤鋪時間的掌握。并由專人作好溫度檢8、測的記錄。1、清掃灑布透層的工作首先，應將施工段面進行完全封閉，若無法將待攤鋪段面進行有效的保護，一旦造成基層污染，則需要進行沖洗，而在冬季施工的情況下沖洗后的段面因干得很慢將影響下布施工的開展；其次，透層灑布之后適當的多灑一些石屑。在正常溫度施工的情況下適量灑布石屑起到防粘輪的效果。在冬季施工中則還起到保護作用，只是在瀝青攤鋪的當天需要將灑布多余的石屑掃除，以防出現碾壓的推移。第三，在當天攤鋪結束后將第二天計劃施工的段面用彩條布進行全面的覆蓋，達到對地面保溫、防潮的效果，為第二天的攤鋪提供干燥、無凍結的段面。2、控制范圍：必須保證“9個溫度”瀝青的加熱溫度及出場時的溫度；礦料的溫度；瀝青混合9、料的拌和溫度；瀝青混合料運輸到現場的溫度；瀝青混合料的貯存溫度瀝青混合料攤鋪時的溫度；瀝青混合料碾壓時的溫度；碾壓終了時的溫度；開放交通時的溫度。這9個溫度，施工單位都要隨時檢查、控制，根據實際情況，作出調整，保證在各項規定的溫度范圍內進行施工，確保質量。 3、 為保證冬季施工的混合料溫度，我們將在規范允許范圍內對瀝青混合料的出料溫度進行提升。1）施工過程中溫度控制范圍：瀝青混凝土中下面層溫度控制：瀝青加熱溫度155-165；集料加熱溫度比瀝青加熱溫度高10-30；混合料出場溫度145-165。瀝青混凝土上面層溫度控制：瀝青加熱溫度160-165；集料加熱溫度190-220，混合料出場溫度1410、5-165。2）拌合時溫度控制目的：瀝青混合料需要在一定的溫度下進行拌合，以使瀝青達到要求的流動性，較好的裹覆礦料顆粒。如果瀝青混合料出料溫度控制偏低時，一旦遇到瀝青混合料溫度有不可預測損失時，碾壓溫度將達不到要求，則無計可施。現在強調高溫碾壓，因為高溫碾壓比低溫碾壓有諸多好處。高溫碾壓時，瀝青混合料易于嵌擠密實（特別高溫條件下輪胎壓路機揉壓效果更好），節省碾壓功能；當采用低溫碾壓時，瀝青混合料易于穩定但不易于密實，碎石棱角易于破碎，裹覆在碎石上的油膜容易受到破壞。3）判定瀝青混合料出廠溫度的方法：為了及時準確地知道瀝青拌和設備生產的成品混合料溫度，在設備的攪拌裝置額外的料溫檢測裝置及顯示儀器11、，使之反饋的料溫更加及時準確便捷。在寒冷季節，5以下或5以上但風力較大不得以瀝青拌合設備進行生產時，采取比正常情況下相應高出一定值。為避免瀝青的高溫流淌及劣化現象發生，設定的溫度不高于必要的混合料溫195。料車裝載的混合料中冒黃煙往往表明混合料過熱；若混合料溫度過低，瀝青裹覆不勻，裝車將比較困難；此外，如果運料車的瀝青混合料能夠堆積很高，則說明混合料欠火，或混合料中瀝青含量過低。反之，如果熱拌混合料在料車容易坍平，則可能是因為瀝青過量或礦料溫度過大所致。混合料出場溫度通常在料車上測出，較理想的方法是使用度盤等溫度計，將溫度計插入混合料中使之達到至少15cm深度，測出料溫，也可用手持紅外測溫儀，12、這是一種測量表面反射溫度的儀器。由于紅外測溫儀只能測出材料表面溫度，其溫度讀數對于料車中部材料便不可能準確測出，所以使用時應注意。4、瀝青混凝土拌合料的運輸為確保材料在運輸過程中最大限度的保住溫度，我項目部要求運輸車輛準備棉被，在料車頂部全覆蓋油布后再全覆蓋一層棉被。并與相關交通部門做好協調工作，保證運輸車輛順利運輸。熱拌瀝青混合料采用的是自卸汽車運輸，瀝青混合料表面看起來簡單，其實運輸中的溫度控制也對瀝青面層施工中的攤鋪碾壓影響很大。運料過程中，極易出現溫度變異。混合料裝入汽車，沿車的周邊（雖然車的兩側有一定的隔熱措施）立即產生熱量損失。顯然，混合料的溫度越高，溫度差別越大，混合料的溫度損失13、也越多。周圍溫度較低時，熱量損失也較大。由于瀝青和集料的導熱系數較小，在產生熱量損失的車廂周圍，冷混合料有較大百分率，熱量從混合料中心部分向邊部緩慢傳導。由于導熱系數小，在車的周邊部緩慢傳導，在車的周邊混合料與中心混合料之間產生較大溫度差別。5、瀝青混合料運輸到場時的溫度控制 溫度控制范圍：瀝青混合料運到現場的溫度不得低于140-150。聚合物改性瀝青混合料應不得低于165。6、混合料超出或不達標準溫度的后果： 拌合溫度過高：會導致瀝青變質，沒有粘性，使得瀝青混凝土松散；還可導致瀝青老化，嚴重影響瀝青混合料的使用性能。 拌合溫度過低：會導致瀝青混合料拌合不均勻，影響級配，也是導致瀝青混凝土路面14、局部松散或其他病害的原因。7、瀝青混凝土拌合料的攤鋪1）瀝青混凝土拌合料的攤鋪溫度不應低于130-140，聚合物改性瀝青混合料攪拌及施工溫度應根據實踐經驗和實驗確定，通常宜較普通瀝青混合料溫度提高10-20。2）攤鋪機至少提前一個小時進行預熱工作，確保熨平板溫度達到要求。攤鋪機的攪籠上覆蓋油布進行保溫；施工時整幅段面一次性攤鋪成型，盡量減少冷接縫。攤鋪速度控制在2.5 米/分鐘左右，若現場材料車數量富足也可將攤鋪速度上調至3.5米/分鐘，確保連續攤鋪，同時也防止料車在現場等候時間過長而引起溫度過多的損失。防止出現中斷停機，若出現這種情況則應果斷的將攤鋪機里的材料攤完并碾壓完成后做接縫處理。8、15、瀝青混合料碾壓時的溫度控制1）碾壓時的溫度控制;初壓主要是為了增加瀝青混合料的初始密度起穩定作用。堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130-140左右。復壓主要解決壓實問題。開始復壓溫度在100左右。通過復壓達到或超過規定的壓實度。終壓主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，碾壓終了溫度應不低于70。2） 要求:瀝青混合料在高溫時，壓實效果更好。要求緊跟攤鋪機，高溫壓實，采用靜壓一遍，震壓一遍，效果更好。3）碾壓過程中應考慮的因素： 碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料16、不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓了。 一般碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下進行，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110才開始碾壓的習慣，確保壓實的質量。在材料因素中混合料的加熱溫度和碾壓各階段的控制溫度是十分重要的：一方面，混合料的加熱溫度不得超過180，否則會產生瀝青焦化，造成碾壓時產生裂紋、推移、輪跡等弊病；另一方面，必須在規定的碾壓溫度下進行并完成階段碾壓。當碾壓溫度低于85時，顆粒移動比較困難而不易壓實，壓實作用收效不大。低于70時，壓實將不起作用。4）必須控制瀝青混合料的碾壓溫度：瀝青混合料中，瀝青結合料在高溫時呈流狀體，在低溫時呈固體17、狀，在一般氣溫條件下呈粘塑狀，隨溫度的變化而變化，所以應嚴格控制瀝青混合料的碾壓溫度。如瀝青混合料的初壓溫度，混合料不易穩定，碾壓輪跡不易消除，容易形成推移發裂，不但起不到好的碾壓效果，而且對鋪面平整度會有不良的影響，并大量耗用碾壓功能；如初壓溫度過低，碾壓效果差，瀝青混合料不易密實碎石的棱角容易破碎，影響質量，一般情況下，瀝青混合料的碾壓溫度見下表：石油瀝青標號507090110初壓內部溫度（）正常施工135130125120低溫施工150145135130終壓表面溫度（）鋼輪壓路機80706560輪胎壓路機85807570振動壓路機757060555） 碾壓溫度過高或過低的后果：（1）溫度18、過高：會引起壓路機兩旁混合料隆起、碾輪后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘起瀝青混合料及前輪的推料問題，直接影響瀝青混合料的壓實質量。（2）溫度過低時，碾壓工作變得困難，易產生難消除的輪跡，造成路面不平整，甚至導致壓實無效，或其它副作用，因此，必須嚴格控制壓實溫度。（3）接縫瀝青路面的施工必須接縫緊密，不得產生明顯的接縫離析。上下層的橫向接縫錯位1m以上。橫向接縫應采用垂直的平接縫，平接縫采用切割在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時垂直切除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。切割不得損傷下層路面。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應使接頭軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾19、壓成為一體，充分壓實，連接平順。攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫隙跡。接縫施工應用3米直尺檢查，確保平整度符合要求。碾壓時溫度損失導致質量不合格在現場對不合格段落的樁號范圍作好標記，待施工完畢后盡快組織隊伍將該段銑刨返工。9、開放交通鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥漿。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50度后，方可開放交通。六、機械配置 為了確保在施工節點工期內高效、有序的完成本年度的計劃產值，我部擬投入以下設備以保證正常施工。機械設備配置情況序號名 稱規格型號單位計劃數量1平地機180輛22挖掘機220-360臺53裝載機50臺24發電機30kw輛45自卸汽車29方輛156穩定土攤鋪機ABG臺27小壓路機3T臺28瀝青攤鋪機S1800-1臺29膠輪壓路機30T臺310雙鋼輪壓路機13T臺411沖洗平臺100T臺212灑水車20T輛213行政車輛輛4