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1、加格達(dá)奇區(qū)景觀大道東沿工程下穿嫩林線四孔框架地道橋既有線路加固專項(xiàng)施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)3第二章 工程概述3第三章 施工準(zhǔn)備4第四章 施工方法41 線路加固流程圖42 線路加固方法53 線路加固方案檢算7第五章 既有線施工安全措施10第六章 應(yīng)急預(yù)案131成立頂進(jìn)應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。132 應(yīng)急準(zhǔn)備：143 預(yù)防監(jiān)控措施144 應(yīng)急措施：14第一章 編制依據(jù)1)國(guó)家、鐵道部、鐵路局和地方政府的有關(guān)政策法規(guī)和條例。2)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南，鐵建設(shè)2009226號(hào)。3)國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和施工指南，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4)鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5)現(xiàn)行鐵路施工材料、機(jī)具設(shè)備等2、定額。6)招標(biāo)文件及其附件。7)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司所做的加格達(dá)奇區(qū)景觀大道下穿嫩林線6.0m-19.0m-19.0m-6.0m四孔框架地道橋工程施工設(shè)計(jì)。8)現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。9)鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定（鐵辦2008190號(hào)）、關(guān)于公布鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵運(yùn)201051號(hào)）以及哈爾濱鐵路局營(yíng)業(yè)線施工管理及安全實(shí)施細(xì)則（哈鐵總 2012176號(hào)文）。10)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的相關(guān)資料。11)其他相關(guān)依據(jù)。第二章 工程概述本工程為加格達(dá)奇區(qū)景觀大道東延工程下穿嫩林線四孔框架地道橋，3、景觀大道東西走向，位于加格達(dá)奇區(qū)南部，是加格達(dá)奇區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃圖的重要組成部分，景觀大道道路寬50m，規(guī)劃斷面為6.0+19.0+19.0+6.0m，公路等級(jí)為一級(jí)；框架橋位于道路直線地段，橋位處道路縱坡0.49%，橫坡1.5%。該工程所涉及到的既有線為嫩林線（單線），東側(cè)預(yù)留一股道。預(yù)留線為嫩林線擴(kuò)能改造復(fù)線，兩線間距為5m；道路下穿嫩林線鐵路里程為DK183+450.00，軌道類型為50kg/m，普通線路。橋位處鐵路軌道軌頂面標(biāo)高383.55m，框架與鐵路交角為86度34分35秒，線路平面為緩和曲線。鐵路路基高出兩側(cè)既有地面4m左右。本工程由哈鐵建第一線橋分公司中標(biāo)，中鐵六局鋪架分公司承包4、負(fù)責(zé)施工。哈鐵建第一線橋分公司負(fù)責(zé)成立項(xiàng)目部，并配備施工管理人員，中鐵六局鋪架分公司相應(yīng)配備工程管理及技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作。第三章 施工準(zhǔn)備施工作業(yè)人員要進(jìn)行崗前安全教育。切實(shí)做好安全技術(shù)交底工作，并嚴(yán)格落實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)設(shè)立防護(hù)人員，注意觀察行車(chē)情況，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)及時(shí)通知施工人員，并停止作業(yè)，并將工具放在限界以外的安全位置，施工人員切實(shí)注意所有材料、機(jī)具等不得侵入鐵路限界，以免影響行車(chē)安全。現(xiàn)場(chǎng)備有起道機(jī)、小頂鎬、枕木、道碴等物資，預(yù)防有線路變形時(shí)搶修使用。根據(jù)上報(bào)批準(zhǔn)的線路加固施工方案，技術(shù)人員在線路上測(cè)量定位，標(biāo)示出穿橫向工字鋼和木枕位置，并根據(jù)方案計(jì)算材料用量并進(jìn)行配料，上報(bào)材料需5、用計(jì)劃。材料人員根據(jù)技術(shù)提供的材料計(jì)劃及時(shí)組織材料進(jìn)場(chǎng)，并會(huì)同技術(shù)人員、監(jiān)理人員一同檢查驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)材料，確認(rèn)進(jìn)場(chǎng)材料是否存在損傷以及是否可以使用。根據(jù)施工需要制定安全培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)安全員、防護(hù)員、駐站員、各工種以及作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，發(fā)放上崗證，使所有職工認(rèn)清既有線施工安全無(wú)小事，責(zé)任重大，提高安全意識(shí)。并確保持證上崗。根據(jù)施工要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)向各相關(guān)配合單位發(fā)放監(jiān)護(hù)通知單，監(jiān)護(hù)人員全部到場(chǎng)后，施工前會(huì)同監(jiān)理組織會(huì)議并簽到位表，向監(jiān)護(hù)單位匯報(bào)線上施工內(nèi)容。第四章 施工方法框構(gòu)橋頂進(jìn)前，采用扣軌及縱橫梁對(duì)既有線進(jìn)行加固，保證線路在限速45km/h情況下安全運(yùn)營(yíng)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，框構(gòu)頂6、至軌底最小距離0.80m。1 線路加固流程圖插入木枕施工準(zhǔn)備吊軌橫穿工字鋼上縱工字鋼防橫移加固頂進(jìn)時(shí)防護(hù)拆除線路加固線路恢復(fù)2 線路加固方法按哈爾濱鐵路局相關(guān)規(guī)定要求，線路加固施工在線路封鎖要點(diǎn)內(nèi)完成。2.1抽換枕木2.1.1每間隔三根混凝土枕穿插一根木枕，木枕規(guī)格為：3.2m0.22m0.16m，木枕間距為1.65米(每個(gè)枕木空擋為0.55m，1.65m為三個(gè)空擋)，用以固定扣軌。每根木枕用P50鐵墊板道釘釘固，穿插完畢后及時(shí)進(jìn)行搗固、補(bǔ)足道碴。2.1.2枕木穿入以框構(gòu)中心線為中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每穿入一根后及時(shí)將線路搗固密實(shí)。2.1.3扣軌用U型螺栓隨枕木穿入放倒，注意不得高于主軌軌面。27、.2鋪設(shè)扣軌2.2.1扣軌采用43kg/m鋼軌，加固長(zhǎng)度按橫梁外側(cè)12.5m考慮，總加固長(zhǎng)度88.7m，按3-5-3組裝形式扣設(shè)。2.2.2扣軌采用單根扣軌采用3根單根長(zhǎng)度25m鋼軌1根單根長(zhǎng)度12.5m鋼軌，順線路中心線方向接頭錯(cuò)開(kāi)12.5m。扣軌鋪設(shè)順序以一股線為一單位先鋪設(shè)3扣軌再鋪5扣軌，在鋪設(shè)過(guò)程中隨扣隨用22U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)。2.2.3抬鋼軌過(guò)程中，順著鐵路方向經(jīng)過(guò)鐵路，禁止橫穿鐵路。2.3鋪設(shè)橫梁2.3.1橫梁采用I45b工字鋼，加固范圍包括橋位處及其兩側(cè)各15m，總長(zhǎng)度88.7m。2.3.2橫梁從枕木空隙穿入，間距以0.55-1.1-0.55-1.1m循環(huán)排列。橋體范圍外的工8、字鋼，兩端擔(dān)放在路基防護(hù)樁冠梁上；橋體范圍內(nèi)的工字鋼，一端搭在框構(gòu)頂上，一端搭在抗滑移樁L型冠梁上I45b工字鋼抗位移縱梁上，中間由支撐樁頂上的縱向工字鋼支撐。2.3.3為保證線路水平，穿橫梁時(shí)隔一穿一，以框構(gòu)中心線為中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每穿一根工字鋼，立即將其底下道碴搗固密實(shí)，并將提前放置的扣件螺栓擰緊。2.3.4橫梁與扣軌用22U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。同時(shí)，工字鋼與線路軌道接觸點(diǎn)處，均墊襯400200mm的絕緣膠皮或通長(zhǎng)木板，防止聯(lián)電。2.3.5工字鋼順線路方向接頭錯(cuò)開(kāi)1.5m，接頭位置距離既有線路中心不小于1.5m，其連接接頭采用兩塊長(zhǎng)度900mm，寬度370mm，厚度29、0mm的夾板進(jìn)行連接，螺栓為M20mm（螺紋長(zhǎng)度46mm），每個(gè)接頭使用12條螺栓，以保證橫梁整體等強(qiáng)度連接。2.3.6橫梁下設(shè)臨時(shí)枕木支點(diǎn)，吊軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均需用扣板和U型螺栓連接成牢固整體。臨時(shí)支點(diǎn)間距均為4.0m。2.3.6同時(shí)，在橫抬梁下按頂進(jìn)方向擺放支撐滑車(chē)，滑車(chē)與橫抬梁間用硬木楔頂緊。2.4架設(shè)縱梁2.4.1縱梁采用I45b工字鋼，沿線路方向布置，共設(shè)兩道，加固范圍長(zhǎng)度88.7m，3根一束。2.4.2縱梁工字鋼內(nèi)緣距離線路中線2.2m。2.4.3縱梁工字鋼均架設(shè)在橫梁工字鋼上面，并與之用22U型卡子聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。2.4.4縱梁工字鋼接頭錯(cuò)開(kāi)1.5m，其連接接頭10、采用兩塊長(zhǎng)度1100mm，寬度350mm，厚度20mm的夾板進(jìn)行連接，螺栓為M20mm（螺紋長(zhǎng)度46mm），每個(gè)接頭使用12條螺栓，以保證縱梁整體等強(qiáng)度連接。2.4.5縱梁兩端支撐于枕木垛基座上，枕木垛設(shè)兩層，呈井字型布設(shè)（詳見(jiàn)附圖）。3 線路加固方案檢算3.1橫梁工字鋼強(qiáng)度計(jì)算橫梁采用I45工字鋼，間距以0.55-1.1-0.55-1.1m循環(huán)排列，取最大值1.1m計(jì)算。驗(yàn)算時(shí)活載取現(xiàn)行機(jī)車(chē)最大軸重P=250KN作為計(jì)算荷載（取用特種荷載驗(yàn)算），軸的間距為1.5m，當(dāng)限速不超過(guò)45km/h，沖擊系數(shù)為1.15，同時(shí)考慮橫梁的不均勻工作系數(shù)1.2，則綜合系數(shù)=1.15*1.2=1.38，此時(shí)*11、P=1.38P，并由兩條鋼軌各承擔(dān)一半，根據(jù)計(jì)算本次施工橫梁最大架空4.0m，可按簡(jiǎn)支兩核算工字鋼的強(qiáng)度和饒度。計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：125KN加載示意圖Max=15812.5103橫梁彎矩圖125KNC1.5mC列車(chē)軌距1.5m，則：C=(4.0-1.5)2=1.25m=125cm橫梁間距1.1m時(shí)單根橫梁受到的最大彎矩：Mmax=1.11.51/2PC=1.11.51/21.38250103125=15812.5103N.cm選用I45b工字鋼查橋梁設(shè)計(jì)通用資料得；Wx1500cm3 Ix33800cm4 單根橫梁受到的最大應(yīng)力：=M/W=15812.5103/1500=10542N/cm170012、0N/cm（工字鋼容許應(yīng)力）結(jié)論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，最大間距1.1m，橫梁強(qiáng)度滿足施工要求。3.2橫梁工字鋼饒度計(jì)算單根橫梁上的作用力為：P=1.11.51/2P=1.11.51.381/2250103=126500N饒度f(wàn)=FC/24EI(3L2-4C2) =(126500125)(242.110733800)(34002-41252) =0.13cmf1.00cm（橫向工字鋼饒度滿足要求）其中：E-工字鋼的彈性模量，值為：2.1107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=400400=1.00cm結(jié)論：限速45km/h，橫梁采用I45b工字鋼，最大間距1.113、m，橫梁繞度滿足施工要求。3.3縱梁工字鋼強(qiáng)度計(jì)算線路加固重量按2.5t/m計(jì)算。單根縱梁受到的最大彎矩：Mmax=1/8ql2=1/8250001102=37812.5103N.cm 縱梁為三道I45b工字鋼單根I45b工字鋼受到的最大應(yīng)力：=M/W=1/337812.5103/1500=8402.8N/cm17000N/cm（工字鋼容許應(yīng)力）結(jié)論：限速45km/h，縱梁采用I45b工字鋼，縱梁強(qiáng)度滿足施工要求。3.4縱梁工字鋼饒度計(jì)算饒度f(wàn)=5ql4/384EI=5250001104/（3842.110733800） =0.07cmf0.28cm（橫向工字鋼饒度滿足要求）其中：E-工字鋼的14、彈性模量，值為：2.1107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=110400=0.28cm結(jié)論：限速45km/h，縱梁采用I45b工字鋼，縱梁繞度滿足施工要求。第五章 既有線施工安全措施1施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)廣播，廣播人與與駐站員用對(duì)講機(jī)（手機(jī)為輔）保持聯(lián)系，隨時(shí)通報(bào)列車(chē)的通過(guò)情況，充分利用列車(chē)間隙施工。2施工人員令行禁止，統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員必須服從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。3組成專業(yè)培訓(xùn)組，對(duì)參加施工的各種人員進(jìn)行上崗前的教育培訓(xùn)，使每個(gè)人員明確施工作業(yè)范圍、作業(yè)程序和操作標(biāo)準(zhǔn)、安全注意事項(xiàng)等。對(duì)線上作業(yè)人員加強(qiáng)既有線施工的安全培訓(xùn)，確保行車(chē)及人身安全。施工人員進(jìn)行上述作業(yè)時(shí)，必須做到不影響既15、有線電務(wù)、工務(wù)等設(shè)備的正常使用和不侵入行車(chē)限界，保證行車(chē)、設(shè)備和施工人員的安全。按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，由經(jīng)培訓(xùn)合格、持有上崗證的防護(hù)人員到崗防護(hù)。4開(kāi)工前按規(guī)定向有關(guān)部門(mén)提出申請(qǐng)，并辦理施工手續(xù)，與有關(guān)設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議。頂進(jìn)提前一周通知各設(shè)備單位準(zhǔn)備配合，對(duì)需要進(jìn)行設(shè)備改造的單位，在主體預(yù)制期間將設(shè)備改造完畢。施工前二日10點(diǎn)前派人到車(chē)站進(jìn)行登記。5施工前，請(qǐng)施工區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備所屬維修單位派專人在現(xiàn)場(chǎng)配合施工。在地下管線、光電纜等隱蔽設(shè)備的地點(diǎn)，做明顯的地面標(biāo)志，注意保證其完好，未經(jīng)維修單位同意不得隨意改動(dòng)，保證既有設(shè)備的正常使用。在工字鋼橫梁抽出前，在框構(gòu)頂搭設(shè)支架，將光電纜架空，嚴(yán)禁碰撞16、，橫梁抽完后，將光電纜平放在框構(gòu)上，并用枕木支護(hù)。6施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員著裝必須符合鐵路行車(chē)規(guī)范要求，不得隨意穿與行車(chē)信號(hào)顏色相似的衣服，以免混淆信號(hào)影響列車(chē)正常運(yùn)行。7施工現(xiàn)場(chǎng)各種機(jī)具、材料及支架?chē)?yán)禁超高、超長(zhǎng)侵入限界，嚴(yán)禁在鐵路行車(chē)線路上堆放工具、材料，嚴(yán)禁施工人員隨意在線路上停留、坐臥，以確保鐵路行車(chē)及人身安全。8開(kāi)挖擋墻基礎(chǔ)時(shí)，為確保路基安全，派專人檢查，如發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形等異常情況，應(yīng)立即撤離人員，待加固并確認(rèn)安全后，方可繼續(xù)施工。9采用機(jī)械在行車(chē)線旁作業(yè)時(shí)，應(yīng)掌握列車(chē)通過(guò)能力，避開(kāi)列車(chē)高峰期，充分利用列車(chē)間隙進(jìn)行施工，施工中在距施工點(diǎn)800m處的線路兩端分別設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)員，對(duì)過(guò)往列車(chē)進(jìn)行提前17、通報(bào)。作業(yè)人員聽(tīng)到警號(hào)聲，應(yīng)立即停止作業(yè)，并下道避車(chē)，列車(chē)通過(guò)后方可施工。10在行車(chē)線上施工的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須是經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和考試合格的職工。施工現(xiàn)場(chǎng)與車(chē)站利用電臺(tái)和手機(jī)，建立可靠通訊方式聯(lián)系。防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員傳遞設(shè)備。11在夜間或天氣惡劣、視線不良時(shí)：11.1施工地點(diǎn)兩端加派防護(hù)員，監(jiān)視開(kāi)來(lái)的列車(chē)，及時(shí)通知工作人員。11.2盡量縮短施工地段，使施工領(lǐng)導(dǎo)人能注意到每一個(gè)工人的工作。11.3停止工作時(shí)，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中間休息。11.4休息時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人注意督促檢查工人將材料、工具收拾好，以免影響行車(chē)。11.5當(dāng)防護(hù)員預(yù)報(bào)列車(chē)18、駛來(lái)時(shí)，所有人員做好下道準(zhǔn)備。當(dāng)列車(chē)駛來(lái)時(shí)聽(tīng)從施工領(lǐng)導(dǎo)人或防護(hù)員的命令及時(shí)下道。12頂進(jìn)施工期間，時(shí)間緊、工作量大，必須精心組織，嚴(yán)格管理，分工明確，責(zé)任到人。慢行點(diǎn)前的準(zhǔn)備工作必須充分，必須確保行車(chē)安全。13線路加固施工鄰線來(lái)車(chē)時(shí)施工人員一律下道避車(chē)，防護(hù)員拉好防護(hù)繩。14頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺在1.2米，開(kāi)挖坡度控制與刃角坡度相同。15挖土絕對(duì)禁止超挖，刃角兩側(cè)土挖至邊墻外側(cè)位置，下部土挖至底板底面上400mm位置，每鎬保證箱體與土層擠密無(wú)縫隙。16施工防護(hù)程序：施工命令下達(dá)后，按規(guī)定做好防護(hù)工作，并由施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)后，方可開(kāi)始施工。施工單位派專職駐站員到車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室24小時(shí)駐站，現(xiàn)場(chǎng)安19、排2名防護(hù)員。當(dāng)有來(lái)車(chē)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員通知駐站員，駐站員立即用對(duì)講機(jī)通知施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，同時(shí)防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來(lái)車(chē)與工地情況。列車(chē)接近施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員吹小喇叭一長(zhǎng)三短聲通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員并與線上施工負(fù)責(zé)人共同驅(qū)散施工人員下道避車(chē)。如遇施工過(guò)程中遇有險(xiǎn)情時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員及時(shí)用對(duì)講機(jī)通知駐站員，再由駐站員告知車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員。17呼喚應(yīng)答制度：駐站員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)講機(jī)通話時(shí)，接聽(tīng)方必須對(duì)發(fā)話方的話給予重復(fù)1遍，表明已經(jīng)明白。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)至少35min聯(lián)系一次。所有防護(hù)員必須保管好自己的通訊設(shè)備，及時(shí)充電，保證通訊暢通。18駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中20、斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。發(fā)現(xiàn)線路故障危及行車(chē)安全時(shí)，防護(hù)員必須果斷攔停列車(chē)。19施工完畢，經(jīng)檢查線路質(zhì)量情況，能夠確保行車(chē)安全后，由施工負(fù)責(zé)人通知駐站員辦理銷(xiāo)點(diǎn)手續(xù)，開(kāi)通線路撤除防護(hù)。20對(duì)影響施工的既有設(shè)備采取有效的防護(hù)辦法，如電纜盒、信號(hào)機(jī)電纜等設(shè)備明確標(biāo)識(shí)專人盯崗；頂進(jìn)方向左側(cè)兩根接觸網(wǎng)支柱距離頂進(jìn)橋體較近，路基四角防護(hù)樁的布置已經(jīng)充分考慮了橋體頂進(jìn)施工對(duì)支柱的影響，接觸網(wǎng)支柱已經(jīng)在有效的防護(hù)范圍內(nèi)，確保頂進(jìn)施工中不會(huì)引起接觸網(wǎng)支柱失穩(wěn)。第六章 應(yīng)急預(yù)案開(kāi)頂前由施工負(fù)責(zé)人組織全體人員學(xué)習(xí)施工安全質(zhì)量措施、施工方法及進(jìn)度要求等，提高安全質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立“進(jìn)度服從安全，進(jìn)度服21、從質(zhì)量”的思想，絕不能因?yàn)閾尮て诙l(fā)生質(zhì)量、安全事故。1成立頂進(jìn)應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理組員：副經(jīng)理、總工、各科室負(fù)責(zé)人 人員：職工5人，民工60人。2 應(yīng)急準(zhǔn)備：參加施工的所有人員，必須熟悉并認(rèn)真執(zhí)行本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)接受安全交底。施工前應(yīng)對(duì)操作員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)，使上崗員工熟知線路加固及頂進(jìn)施工的應(yīng)急預(yù)案，并組織演練，驗(yàn)證應(yīng)急準(zhǔn)備工作和預(yù)案實(shí)施效果，提高實(shí)戰(zhàn)中自防自救能力。施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車(chē)站的直通電話，駐站人員配戴無(wú)線電臺(tái)與專用手機(jī)，建立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)與各有關(guān)部門(mén)保持良好聯(lián)系。3 預(yù)防監(jiān)控措施3.1在鋼軌下方必須加大塊絕緣橡膠板,確保絕緣良好，避免出現(xiàn)22、“紅光帶”影響行車(chē)。3.2線路加固施工所用工具如撬棍、扳手等應(yīng)加套絕緣膠管，施工中派專人盯控，避免人為原因發(fā)生軌道封聯(lián)。3.3在施工前準(zhǔn)備充足的搶險(xiǎn)物資，備料數(shù)量為：編織袋200條、枕木10根、繩索50米、片石10方、道碴50方、抬筐30付、鐵锨20把、鎬頭20把、鏟車(chē)1臺(tái)、搗固機(jī)2臺(tái)、起道機(jī)2臺(tái)；并備齊臌包夾板、魚(yú)尾板、急救器、打孔機(jī)、鋸軌機(jī)。搶險(xiǎn)料具堆放在基坑左側(cè)路基坡腳處，以便隨時(shí)搶險(xiǎn)使用。4 應(yīng)急措施：4.1加固過(guò)程中工務(wù)部門(mén)配合與我方共同對(duì)線路進(jìn)行監(jiān)護(hù)，如發(fā)生險(xiǎn)情由工務(wù)部門(mén)指揮，及時(shí)上報(bào)，視現(xiàn)場(chǎng)情況決定攔停列車(chē)，及時(shí)組織人員搶險(xiǎn)，盡快排除險(xiǎn)情。4.2線路鋼軌折斷時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車(chē)信23、號(hào)防護(hù)，當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車(chē)。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓。鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，插入長(zhǎng)度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件。最后再進(jìn)行永久處理。4.3發(fā)生事故以后，要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行必須的影像記錄。4.4發(fā)生事故后，立即清理出安全通道，以便車(chē)輛順利搶修。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人引導(dǎo)車(chē)輛，以便于爭(zhēng)取時(shí)間，降低損失。4.5施工中如出現(xiàn)紅光帶，立即與車(chē)站聯(lián)系，及時(shí)解決，保證行車(chē)暢通。15