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1、目 錄一、編制說明2二、工程概況4三、防護棚架設計方案4（一）設計荷載4（二） 總體設計方案5（三） 防護目的5（四） 細部結構設計5四、棚架施工方案7（一）基礎施工7（二）立柱施工7（三）梁部及圍欄施工8（四） 附屬設施的施工8（五）棚架施工時間安排9（六）棚架施工工序流程框圖9五、防護棚架拆除方案10六、棚架施工時324國道保通方案及措施10七、棚架施工安全防護措施11（一） 安全目標11（二）安全監督體系及安全保證體系12（三） 安全防護12八、棚架施工注意事項15九、附件17一、編制說明（一）編制依據1、中華人民共和國道路交通安全法2、中華人民共和國道路交通管理條例3、中華人民共和國道2、路運輸管理條例4、廣西壯族自治區實施中華人民共和國公路法辦法5、道路交通標志和標線 GB5768-20096湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程、新建鐵路南寧至黎塘段LN-3標工程施工總價承包招標文件及其答疑與補遺等全部資料。7國家、交通部、鐵道部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準。8交通部、鐵道部、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則，以及新建鐵路工程設計、施工暫行規定等。9施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料。10在新建客運專線3、工程施工中同類橋梁工程積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機械設備等資源情況。（二）編制范圍湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程標指揮部第一項目部管段內東塘雙線特大橋（DK666+140）跨324國道段安全防護棚架施工，棚架相交與高速公路對應里程為K1584+800K1584+920范圍內。具體相交范圍見下圖：（三）編制原則1遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。2遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。3遵循安全第一、預防為主的原則。4、從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全、324國道公路交通安全。4遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。5遵循實事求是的原則。根據區段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效、安全。6遵循保護環境的原則。認真貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境污染，避免水土流失。二、工程概況東塘雙線特大橋全長4444.031m ，包含跨324國道的48+80+48m懸臂現澆連續梁，跨5、越324國道主跨為80m，與324國道夾角為544100。該懸臂現澆連續梁為箱型變截面預應力連續剛構橋, 箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324國道路面凈高為9.329.59m，連續梁采用掛籃懸臂法施工，施工前提前做好跨324國道路段防護支架施工工作，將施工作業面與324國道有效隔離，防護支架伸出掛籃兩側邊緣各2m，同時保證324國道車輛通行凈高不小于5.5m，確保324國道正常營運不受影響。跨324國道掛籃懸灌連續箱梁施工總工期控制在7個月內。階段目標為：2010年6月20日前完成樁基礎施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成懸澆連續梁施工。其中防6、護棚架在連續梁澆筑之前全部施工完成，計劃時間2010年8月15日至2010年8月30日。三、防護棚架設計方案（一）設計荷載 風荷載； 人重，按五人共3.75kN同時作用于結構最不利位置； 高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高8m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計荷載只考慮37kg重物墜落，為安全起見掛籃側模用鋼絲繩做保險，以防止側模墜落）； 結構自重； 棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力。（二） 總體設計方案 棚架基礎采用100010001000mm混凝土條形基礎，強度等級C30，立柱采用497mm鋼管（壁厚6mm），下端用1厚法蘭和預埋螺栓連接，管內灌砂子，上7、端用1厚鋼板焊接，棚頂用I40工字鋼做橫抬梁，上鋪I40工字鋼縱梁，間距4m；上鋪橫梁間距為1m。由橫梁上的16定位鋼筋定位。其上鋪4厚木板封頂，木板與方木用鐵絲連接固定，用2m *2m的10鋼筋網片壓頂固定，鋼筋網與立柱焊接。棚架采用與高速公路正交方式搭設，施工掛籃離防護棚架最近處的距離為2m，棚架凈跨為11.8*2m。棚架底距324國道路路面凈高為5.5m，滿足安全行車要求。（三） 防護目的（1） 防止在掛籃立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。（2） 防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。（3） 防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉8、過程中的小型物件不慎墜落。（4） 防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。（四） 細部結構設計（1） 基礎設計每個鋼管柱基礎采用10001000mm做基礎，高100cm。為方便基礎與立柱的連接，在基礎頂面預埋62*2法蘭，再用6根長100cm的20mm螺栓，螺栓埋入砼內80cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與法蘭盤焊接并通過預埋螺栓連接。（2） 立柱設計立柱采用66根外徑為497mm的鋼管（壁厚6mm），每根長6米。鋼管底部焊接一塊62*1的連接鋼板，鋼板四角留有20mm的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接并通過螺栓連接。每排（順橋向）立柱上端設20mm厚鋼板與工字鋼焊接9、，并采用定位鋼筋加強連接。每排立柱相鄰之間采用L12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連接。（3） 梁部設計橫抬梁橫梁采用I40工字鋼，每跨4米；縱梁采用I40工字鋼，每跨11.8米，共2跨，總長23.6米。然后在縱梁上垂直布設10槽鋼做分配梁，槽口朝下，槽鋼和橫梁間采用L型卡加點焊的連接方式，間距100cm布置。（4） 頂部防護設計為承接連續梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上滿鋪4厚木板，木板和分配梁采用8號鐵絲綁扎，木板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能），最后在四周安裝40高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內。（5）纜風10、繩設計為了增強防護棚架的整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側每根立桿上各設一道定位拉線。定位拉線一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于1.5米，并保證拉線受拉力均勻。（6）綜合接地設計采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻30（安好后要進行電阻測試）。（7）防水、防火、防污設計為防止雨天和連續梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪木板后，再滿鋪一層白鐵皮，四周再安裝40cm高的擋渣板，確保棚11、架頂部不漏水、不滴水。 施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。四、棚架施工方案（一）基礎施工先進行人工開挖基坑，夯實整平后澆筑鋼筋砼，并注意埋好預埋件。中間隔離帶內基礎施工時提前與高速管理部門聯系，申請封閉單側靠內側行車道。（二）立柱施工立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直度。立柱安裝完畢后焊接橫向連接的I40工字鋼，再安裝L125808mm角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業，嚴禁非工作人員進入施工現場。立柱施工前，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就12、位后，方可發布施工命令。立柱安裝前檢查預埋件的位置、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據檢查情況及時調整，將鋼管柱和預埋底座進行編號。立柱焊接牢固后立即安裝2根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止立柱鋼管倒入高速公路上。鋼管焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位置并對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部進行圍焊，按設計圖紙加焊靴梁，按此方法依次進行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間橫向做剪刀撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩定性。（三）梁部及圍欄施工采用人工配合吊車安裝，在主梁工字鋼的兩端設起吊環、先將主梁工字13、鋼慢慢吊起，起吊高度超過橫梁時慢慢轉向，待工字鋼就位后焊接。吊裝過程中派專職安全員現場指揮。主梁安裝完畢后，再安裝橫梁槽鋼，木板及滿鋪白鐵皮，最后在棚架的四角安裝纜風繩。棚架安裝完畢后，組織現場施工人員、質檢人員、監理人員進行現場檢查驗收，驗收合格后再報請湘桂鐵路、柳南高速各主管單位驗收，經再次驗收合格后，方可進入連續梁的施工。（四） 附屬設施的施工（1）纜風繩縱梁、分配梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用4545 角鋼固定于地面上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。（2）綜合接地采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極14、，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常性的檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻30。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。（五）棚架施工工序流程及時間安排五、防護棚架拆除方案防護棚架拆除是難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除，擬采用人工配合小型切割機具進行快速拆除。棚架拆除時同樣要利用申請324國道臨時封閉狀態下進行，324國道臨時封閉的交通管制措施與棚架搭設時所采取的基15、本一樣。連續梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆立柱，拆除出的結構材料就進放置于324國道兩側路基范圍以外。六、棚架施工時324國道保通方案及措施 324線國道是在中國的一條國道，起點為福建福州，途徑廣西終點為云南昆明的國道，全程2712千米。這條國道經過福建、廣東、廣西、貴州和云南5個省份。設計時速40公里，路基寬1824米，雙向2車道，日交通流量約3000輛。對國民經濟發展具有及其重要的作用，車輛通行數量及其巨大。施工過程中一旦出現問題，導致324國道通行中斷，將造成不可估計的經濟損失和社會影響，因此做好本項目的上跨橋梁施工，最關鍵的任務16、是做好現場的安全保通工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施工組織和工藝完成各項施工工作。東塘雙線特大橋上跨324國道現澆箱梁采用掛籃懸臂法施工，主體橋梁施工過程中不影響324國道正常通行，但為了保證主體梁體現澆施工中324國道車輛的通行安全，主體懸臂梁施工前應在跨324國道區域上空內搭設安全防護棚架，以防止施工過程中小型物件直接落入行車范圍，給高速行車造成安全威脅。東塘雙線特大橋跨324國道現場施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建設單位、施工單位及324國道管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。根據以上因素并結合柳南鐵路有限責任公司總體施工進度部署，遵循設計文件要求及17、安全保通的宗旨，計劃在跨線施工期間采取324國道單幅內車道及左、右幅交替臨時封閉的交通管制方案，以最快的時間完成防護棚架的施工。具體交通管制方案如下：第一次：324線國道雙向內車道封閉（計劃48小時,8.19-8.20）1、中央棚架條形基礎及相關預埋件施工完成；第二次：324線國道雙向內車道封閉（計劃48小時, 8.25-8.26）1、 中央隔離帶內25根497mm的鋼管柱及橫梁安裝完成；第三次：黎塘-南寧方向全車道封閉（計劃48小時, 8.27-8.28）1、 黎塘西-南寧方向車道上棚架10槽鋼縱梁鋪設完成；2、 黎塘西-南寧方向車道上棚架頂滿鋪木板鋪設完成；第四次： 南寧-黎塘西方向全車道18、封閉（計劃48小時, 8.29-8.30）1、南寧-黎塘西方向車道上棚架10槽鋼分配梁鋪設完成；2、南寧-黎塘西方向車道上棚架頂滿鋪木板鋪設完成；除上次的封閉期以外，其余時間雙幅均同時開通，正常施工期間不影響324國道任何通行。七、棚架施工安全防護措施（一） 安全目標施工傷亡零事故；無公路行車險性事故。（二）安全監督體系及安全保證體系1、安全監督體系建立以項目經理為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監督體系組成：組長：張磊副組長：王新榮 孫于力組員：陳其同、陳金沐、溫春榮、謝斌、秦嗣斌2、安全保證體系建立以項目經理為首的“19、安全保證體系”（見下頁安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。施工中，把確保人員、設備和既有公路行車安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。（三） 安全防護1、 一般防護措施（1）嚴格按照高速管理批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行施工。嚴格按與高速管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令，任何人不得施工。20、安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。安全保證體系框圖（2）施工前，利用晚上時間對現場作業人員進行針對跨路橋梁施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。（3）作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（4）嚴禁穿越高速公路。（5）必須嚴格貫徹執行現行的中華人民共和國道路交通安全法和有關公路上施工安全的規定。（6）與有關單位簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（7）經常監視施工設施和交通警示、提示標牌處于完好狀態。21、（8）按324國道相關管理部門要求設置施工安全防護，現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。（9）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（10）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （11）施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現故障時搶險。大型機械不得進入開放的324國道行走。2、防護人員（1）防護人員要求安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護22、方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。（2）防護人員職責1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。2）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。 3）應加強警戒，注意監視公路行車與施工情況。3、其他安全防護措施（1）、安全責任人要對下面的各個班組的安全責任人實行監管，負責落實各項安全措施。（2）、安全教育：施工作業工班在施工前，必須對所有施工人員進行施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規定。（3）、安全宣講：每日施工前，由現場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節。（4）、在施工范圍內，安排一名責任心強、經驗豐富的人員擔任專職23、檢查員，負責監督檢查施工區域內各項措施的執行情況。（5）、嚴格按規定指定的區域堆放施工材料，嚴禁將施工物料堆放在施工區域以外。（6）、作業工班不得在臺風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。（7）、安全文明生產巡查：項目部安質部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向項目部報告一次，出現異常情況迅速報告現場施工負責人，然后逐級匯報，并對現場情況、處理辦法、整改完善的時間及結果登記備案，及時上報。（8）、班每日收工前，必須認真清理施工現場，保證橋面的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物。八、棚架施工注意事項（1）正式施工前要和公路相關管理部門、運營單位、施工單位簽訂施工安全協議書。（24、2）鋼結構件應嚴格按照進行制作，各種構件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。大梁制作時應適當起拱，以減少大梁實際產生的撓度。（3）焊接要求型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊，焊縫質量應符合二級焊縫質量要求，其余均按三級焊縫質要求。施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱, 錘擊和整體回火等方法達到同樣目的。同一受力區間內各板（管）件對接焊縫位置錯開250mm以上。角焊縫，其焊腳步尺寸焊縫等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。（4） 連接體系的焊接、鉸接要牢固，不能漏焊或鉸接不牢。（5） 在25、安裝和拆除縱梁、橫梁時要有專人指揮吊車作業，控制起吊和牽引速度，起吊到位后要及時進行焊接，要采取措施防止構件發生過大的彎曲變形。（6） 鋪設和拆除防護板（竹膠板、防水板）時，施工人員在分配梁上行走時，要注意防止身體失穩從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。（7） 在翼緣板上預留的吊帶孔要和梁體下方的橫梁位置相對應，以便于吊裝。（8） 棚架搭設時要先和324國道管理單位取得聯系。（9） 棚架拆除時要建立調度制度，實行每日匯報制度。（10）在棚架搭設期間，若遇到有車輛通過時，要提前停止施工。（11） 棚架拆除前要和運營管理部門取得聯系，制定安全防護措施。（12）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結26、構連接處，焊縫是否脫焊、裂縫等，發現問題及時處理，確保體系穩定。（13）連續梁施工過程中，對掛籃進行全密封性施工，在掛籃下方設置1層密目網和1層安全網確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往公路上亂扔雜物。（14）請示公路有關部門做好突發事件的應急搶救、搶修措施。（15）施工時應嚴格遵守施工規則及操作規程，并遵守公路相關管理部門的相關規定。（16）縱、橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板。（17）架梁及鋪設頂板時應控制好人數，嚴禁超荷載施工。（18）施工過程做好安全卡空工作以及與公路管理部門做好實時緊密聯系。（19）設置醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨324國道搬運材料，做好安全檢查和防護工作。（20）配備兩套完好的通訊設備，一套無線設備，一套有線設備，確保通訊暢通無阻。（21）雨天嚴禁施工。九、附件附件1 東塘特大橋跨324國道防護棚架施工圖