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1、1高鐵接觸網搶修高鐵接觸網搶修接觸線斷線應急搶復處置接觸線斷線應急搶復處置2一、對接觸線的認識w w接接觸觸線線是是懸懸掛掛在在鐵鐵路路線線路路上上方方,通通過過與與電電力力機機車車受受電電弓弓滑滑板板滑滑動動接接觸觸向向其其輸輸送送電電能能的的關關鍵鍵的的無無備備用用設設備備。接接觸觸線線應應按按設設計計要要求求架架設設在在線線路路鋼鋼軌軌上上方方準準確確的的空空間間幾幾何何位位置置上上。w w接接觸觸線線必必須須承承受受設設計計規規定定的的懸懸掛掛張張力力和和溫溫度度、冰冰、風風產產生生的的附附加加張張力力,機機車車運運行行時時產產生生振振動動疲疲勞勞應應力力,以以及及與與機機車車受受電電2、弓弓滑滑板板滑滑動動接接觸觸傳傳輸輸電電流流產產生生的的磨磨耗耗。3接觸線的識別懸吊溝槽4接觸線的基本了解5接觸線的選擇應用普速線：正線CTAH-120，張力15KN側線CTA-85，張力15KN高鐵線：正線CTMH-150，張力30KN側線CTMH-120，張力30KN由于張力的增大，推拉接觸線時，能明顯感覺高鐵接觸線的力要大得多6二、搶修的依據:發發布布部部門門：鐵鐵道道部部（中國鐵路總公司）發發文文字字號號：鐵機(1989)126號 所所屬屬類類別別：部部委委行行業業規規章章 發發布布日日期期：1989-10-17關關鍵鍵字字：鐵鐵路路 接接觸觸網網 事事故故 搶搶修修7三、事故處理原則3、及處置方法w w在在事事故故處處理理中中必必須須牢牢固固樹樹立立“安安安安全全全全第第第第一一一一”的的思思想想，貫貫徹徹“高高度度集集中中，統統一一指指揮揮，逐逐級級負負責責”的的原原則則，杜杜絕絕“多多頭頭指指揮揮”和和“無無人人指指揮揮”。當當值值電電力力調調度度員員是是供供電電系系統統事事故故(故故障障)的的指指揮揮人人。w w先先先先通通通通后后后后復復復復的的的的原原原原則則則則：就就是是以以最最快快的的速速度度設設法法先先行行恢恢復復供供電電，疏疏通通線線路路，必必要要時時采采取取迂迂回回供供電電、越越區區供供電電等等措措施施，盡盡量量縮縮短短停停電電、中中斷斷運運營營時時間間，4、隨隨后后則則要要盡盡快快安安排排時時間間處處理理遺遺留留工工作作，使使供供電電設設備備及及早早恢恢復復正正常常運運行行狀狀態態。w w先先先先通通通通一一一一線線線線的的的的原原原原則則則則：就就是是在在雙雙線線區區段段，除除按按上上述述“先先通通后后復復”的的原原則則確確定定搶搶修修方方案案外外，要要集集中中力力量量以以最最快快的的速速度度設設法法使使一一條條線線路路先先開開通通，盡盡快快疏疏通通列列車車。w w一一次次性性恢恢復復：破破壞壞程程度度不不大大或或者者作作業業時時間間足足夠夠時時；w w分分次次恢恢復復：破破壞壞程程度度大大或或者者作作業業時時間間不不夠夠時時。（降降弓弓）8四5、發生接觸線斷線的原因w1.機車故障升弓：機機車車內內部部接接地地；9四、發生接觸線斷線的原因w2.磨耗過大拉斷：定定位位點點、硬硬點點；10四、發生接觸線斷線的原因w3.接觸網工誤操作：誤誤掛掛地地線線、剪剪錯錯線線等等；11四、發生接觸線斷線的原因w4.環境因素引起：跨跨線線建建筑筑、線線、冰冰、倒倒樹樹等等12四、發生接觸線斷線的原因w5.施工工藝造成：終終錨錨抽抽脫脫、電電連連接接器器內內無無導導電電膏膏、連連接接不不牢牢固固持持續續放放電電等等13四、發生接觸線斷線的原因w6.線材本身原因：材質不達標，承受不了大張材質不達標，承受不了大張力，溫度急劇變化等。力，溫度急劇變化等。14五6、典型事故案列w故障概況故障概況2010年年2月月13日日11時時06分分，G1029次次列列車車運運行行到到長長沙沙南南站站至至株株洲洲北北線線路路所所間間，司司機機反反映映接接觸觸網網無無網網壓壓。經經查查，長長沙沙南南站站至至株株洲洲北北線線路路所所間間下下行行線線K1589+500處處接接觸觸網網承承力力索索及及導導線線都都燒燒斷斷，14時時08分分搶搶修修完完畢畢。14時時45分，長沙南分，長沙南-株洲西下行恢復行車。株洲西下行恢復行車。15五、典型事故案例-電調通知w2010-02-1311:05:44.58，新長沙（邊山）牽引變電所，2#故障測距裝置，w電抗測距法下行母線電壓U17、=23.72V上行母線電壓U2=23.72V下行T線電流It1=2045.00A下行F線電流If1=76.00A上行T線電流It2=36.00A上行F線電流If2=76.00A下行AT吸上電流Iat1=0.00A上行AT吸上電流Iat2=0.00A饋線電抗X=-7.23H16五、典型事故案例-查找故障點w經巡查：長沙南經巡查：長沙南-株洲西區間分相處株洲西區間分相處23#-25#桿間桿間K1589+576）分相等高處分相等高處非支承力索、接觸線被燒斷，接觸非支承力索、接觸線被燒斷，接觸導線斷頭呈明顯熔斷痕跡，斷頭兩邊導線斷頭呈明顯熔斷痕跡，斷頭兩邊1m范圍內有明顯的電范圍內有明顯的電燒傷痕跡。8、燒傷痕跡。17五、典型事故案例-原因判斷w經對G1029次列車司機詢問及結合現場和電壓變動情況分析，電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機車帶電過分相w當時尚未安裝自動過分相裝置，司機剛動車出來還沒把速度提起來就要過分相。18六、確定應急處置方案w1、本次事故發生在分相內，承力索及接觸線都燒斷，必須截斷做接頭，先行恢復供電及通車；w2、時間節點比較好，是2010年農歷大年三十，絕大部分需要搭乘高鐵的旅客都已經到家，可以給予較充分的時間予以搶修；w3、高鐵接觸線在一個錨段內不允許有一個接頭，故決定在夜間天窗內更換本錨段接觸線。19七、接觸線斷線應急處置流程9、w w為貫徹為貫徹“先通后復，先通一線先通后復，先通一線”的搶修原則。當發生事故搶修時，首的搶修原則。當發生事故搶修時，首先優先考慮使用降弓通過先優先考慮使用降弓通過(但要保證導高但要保證導高)、越區供電等快速恢復臨時、越區供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時再進行恢復性搶修。再進行恢復性搶修。一、網工區人員接到搶修通知后，按搶修組內部的分工，分頭組織好材一、網工區人員接到搶修通知后，按搶修組內部的分工，分頭組織好材料、機具等，白天料、機具等，白天1515分鐘、夜間分鐘、夜間2020分鐘內出動10、。（高鐵各減少分鐘內出動。（高鐵各減少5 5分鐘）分鐘）機具：機具：w w普速線：作業車（梯車）、蛙式緊線器（楔形緊線器或羊角）普速線：作業車（梯車）、蛙式緊線器（楔形緊線器或羊角）4 4個、個、鋼線卡子鋼線卡子8 8個、手扳葫蘆個、手扳葫蘆3 3噸的噸的2 2臺、鋼絲套臺、鋼絲套8 8根、手錘、斷線鉗、道尺、根、手錘、斷線鉗、道尺、線墜、鋼卷尺、棕繩線墜、鋼卷尺、棕繩4 4根、銼刀根、銼刀2 2把、鋼鋸、絕緣測量桿、個人工具、把、鋼鋸、絕緣測量桿、個人工具、安全防護用品（信號旗、信號燈、行車標志牌）。安全防護用品（信號旗、信號燈、行車標志牌）。w w高鐵線：作業車（梯車）、蛙式緊線器高鐵線：11、作業車（梯車）、蛙式緊線器4 4個、手扳葫蘆個、手扳葫蘆3 3噸的噸的3 3臺、鋼臺、鋼絲套絲套8 8根、力矩扳手、電動斷線鉗、激光測量儀、接觸線緊固夾具，根、力矩扳手、電動斷線鉗、激光測量儀、接觸線緊固夾具，五輪直彎器、吊弦壓接器、電連接壓接模具、絕緣大繩五輪直彎器、吊弦壓接器、電連接壓接模具、絕緣大繩4 4根、個人工根、個人工具、安全防護用品（信號旗、信號燈、行車標志牌）。具、安全防護用品（信號旗、信號燈、行車標志牌）。材料：材料：w w 承力索若干、承力索若干、4.0mm4.0mm不銹鋼鐵線若干、不銹鋼鐵線若干、2.0mm2.0mm鍍鋅鐵線若干、定鍍鋅鐵線若干、定位線夾、接觸線吊弦線夾若12、干、承力索吊弦線夾若干、承力索接頭線位線夾、接觸線吊弦線夾若干、承力索吊弦線夾若干、承力索接頭線夾、電連接線、定位器、電連接線夾。夾、電連接線、定位器、電連接線夾。20高鐵運用的新機具21高鐵運用的新機具22高鐵運用的新機具23七、接觸線斷線應急處置流程二二、人人員員到到達達現現場場后后，搶搶修修工工作作領領導導人人要要指指定定專專人人全全面面了了解解事事故故范范圍圍和和設設備備損損壞壞情情況況，在在斷斷線線地地點點1 10 0米米范范圍圍內內采采取取防防護護措措施施，驗驗明明停停電電前前不不許許任任何何人人進進入入事事故故地地點點。工工領領人人及及時時制制定定搶搶修修預預案案，事事故故調調查13、查員員盡盡快快把把事事故故地地點點情情況況、搶搶修修預預案案向向座座臺臺要要令令員員說說明明，座座臺臺要要令令員員需需立立即即向向電電調調和和安安調調匯匯報報，征征得得同同意意后后，工工領領人人立立即即組組織織實實施施。事事故故調調查查員員注注意意記記錄錄好好搶搶修修各各環環節節所所用用時時間間。準準備備工工作作：1 1預預制制吊吊索索和和鋼鋼絲絲套套并并與與蛙蛙式式緊緊線線器器相相連連。2 2將將手手扳扳葫葫蘆蘆的的鋼鋼絲絲索索拉拉出出一一定定的的長長度度。3 3檢檢查查工工具具、材材料料的的狀狀態態良良好好。4 4地地面面檢檢查查接接觸觸網網設設備備損損壞壞范范圍圍、程程度度、及及接接觸觸14、網網是是否否有有接接地地情情況況。5 5檢檢查查由由于于斷斷線線所所受受拉拉力力的的影影響響、錨錨段段內內腕腕臂臂、中中心心錨錨結結、電電連連接接、吊吊弦弦等等偏偏移移受受力力情情況況。24七、接觸線斷線應急處置流程w w人人員員分分工工：w w1 1座座臺臺要要令令：1 1人人；w w2 2驗驗電電接接地地：4 4人人（安安全全等等級級為為三三級級的的人人員員兼兼行行車車防防護護員員）；w w3 3網網上上的的操操作作人人員員：2 23 3人人；w w4 4安安全全監監護護：1 1人人；w w5 5工工作作領領導導：1 1人人；w w6 6機機動動人人員員：3 34 4人人。25七、接觸線斷15、線應急處置流程w w作業：作業：1 1、供電調度下達準許作業命令并進行驗電接地，做好行車防護后方可供電調度下達準許作業命令并進行驗電接地，做好行車防護后方可開工。開工。2 2、派人員到相應錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求、派人員到相應錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新裝入棘輪導軌，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還將補償繩重新裝入棘輪導軌，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。3 3、處理接觸線斷頭、處理接觸線斷頭：將燒傷的斷頭部分在合適的位置用將燒傷的斷頭部分在合適的位置用電動切16、刀或棘輪剪電動切刀或棘輪剪電動切刀或棘輪剪電動切刀或棘輪剪切掉。切掉。在距兩斷頭各兩米的位置安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方在距兩斷頭各兩米的位置安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊一個吊弦線夾，以防緊線器滑動。各上緊一個吊弦線夾，以防緊線器滑動。用手扳葫蘆的牽引鉤與用手扳葫蘆的牽引鉤與接觸線接頭制作器接觸線接頭制作器連接，再與兩頭蛙式緊線連接，再與兩頭蛙式緊線器相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察接頭的受力情況并器相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察接頭的受力情況并適時用適時用新型扭面器新型扭面器調整接觸線懸吊溝槽進入調整接觸線懸吊溝槽進入接觸線接頭制作器接觸線接頭制作器的17、緊固的緊固螺母槽內，確認其狀態良好逐步緊線。螺母槽內，確認其狀態良好逐步緊線。26接觸線制作器詳圖27七、接觸線斷線應急處置流程當接觸線緊到兩斷頭密貼后停止緊線，將制作器的夾緊當接觸線緊到兩斷頭密貼后停止緊線，將制作器的夾緊螺母擰緊，在制作器的空檔處裝接觸線接頭線夾，務必將螺母擰緊，在制作器的空檔處裝接觸線接頭線夾，務必將線夾中心位于兩接頭處。然后用力矩扳手交替擰緊線夾的線夾中心位于兩接頭處。然后用力矩扳手交替擰緊線夾的六個螺母，使用力矩為六個螺母，使用力矩為44N.M44N.M。撤除接觸線接頭制作器后，稍微放松手扳葫蘆，使接觸線撤除接觸線接頭制作器后，稍微放松手扳葫蘆，使接觸線受力，并再次使18、用力矩扳手各螺母的力矩是否達標。受力，并再次使用力矩扳手各螺母的力矩是否達標。有序撤除手扳葫蘆、卡線器、吊弦線夾等機具，用有序撤除手扳葫蘆、卡線器、吊弦線夾等機具，用4mm4mm的不銹鋼絲將接頭線夾吊在承力索吊弦線夾上，配合激光的不銹鋼絲將接頭線夾吊在承力索吊弦線夾上，配合激光測量儀調整導高測量儀調整導高（53005300）及鄰近定位點拉出值及鄰近定位點拉出值（300300）。先用導線局部校直鉗頭整理卡線器卡過的位置，再用五輪先用導線局部校直鉗頭整理卡線器卡過的位置，再用五輪直彎器來回推拉，恢復導線的平直性。直彎器來回推拉，恢復導線的平直性。在制作接觸線接頭的同時派人恢復電連接、吊弦和中心錨在19、制作接觸線接頭的同時派人恢復電連接、吊弦和中心錨結，最后恢復補償裝置，調整結，最后恢復補償裝置，調整B B值，加載張力。全部完成值，加載張力。全部完成后撤除所有人員機具至護欄外并清點，撤除地線后撤除所有人員機具至護欄外并清點，撤除地線。28七、接觸線斷線應急處置流程四、注意事項1、做好接觸線接頭時，必須檢查并確認接觸線狀態良好且符合技術標準后方準使用。2、做好的接頭必須符合要求。（線夾落槽，接頭平順，無毛刺，無硬點，接頭間隙不得超過0.1mm，副導線長短與線夾對齊）3、各部螺栓必須緊固牢靠不得有漏緊及脫扣隱患。4、在緊線及做接頭的整個過程中，作業人員的安全帶必須掛在承力索上或作業車平臺框架上（但不得掛在梯車框架上）。5、在作業過程中要注意信息反饋。掌握好搶修進度、搶修中遇到意外情況等。6、充分注意兩面行車防護，作業車時刻聽從工領的指揮和調動，時刻注意在軌道上的搶修人員。29七、接觸線斷線應急處置流程五、搶修作業結束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。申請送電時，要向集團供電調度說明列車運行注意事項。送電后還要觀察12趟車，確認正常后搶修組方準撤離事故現場。六、搶修事作業完畢后，搶修工作領導人要組織專人寫事故、及搶修的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回段有關部門，以利事故分析。30結束結束 謝謝各位領導的耐心聆謝謝各位領導的耐心聆 聽！聽！