午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、 工程試樁檢測方案工程試樁檢測方案 工程名稱：莫桑比克馬普托大橋及連接線工程 二一四二一四年年三三月月 試樁檢測方案 目目錄錄1、概述.11.1 工程概況.11.2 試驗(yàn)?zāi)康?11.4 試驗(yàn)依據(jù).12、地質(zhì)情況.12.1 地質(zhì)柱狀圖（見附錄 1）.12.2 承載力計(jì)算（見附錄 2）.13、自平衡試樁法.13.1 方法起源.13.2 試驗(yàn)原理.23.3 測試儀器設(shè)備.33.4 試樁施工要求.53.5 試樁試驗(yàn)準(zhǔn)備.83.6 試驗(yàn)程序.93.7 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析、整理.103.8 荷載箱位置布置圖.124、進(jìn)度安排與報(bào)告提供的內(nèi)容.134.1 進(jìn)度安排.134.2 報(bào)告提供的內(nèi)容.135、項(xiàng)目組試驗(yàn)2、人員組成.146、工程樁試驗(yàn)后的注漿措施.157、附錄.167.1 地質(zhì)柱狀圖.167.2 承載力計(jì)算.187.3 工作流程.19 試樁檢測方案 1、概述、概述1.1 工程概況 本項(xiàng)目是莫桑比克首都馬普托市跨越馬普托灣的第一跨海大橋。S13 號(hào)墩采用 D150cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為了保證施工的順利進(jìn)行和結(jié)構(gòu)的安全可靠，提供樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工實(shí)施科學(xué)的依據(jù)，決定采用自平衡法靜載對其進(jìn)行試樁檢測，試樁主要參數(shù)見表 1.1。表 1.1-1 試樁參數(shù)表 樁號(hào)樁頂標(biāo)高樁徑樁位(m)(m)樁長(m)設(shè)計(jì)單樁反力(kN)預(yù)估加載值(kN)備注 試樁 1S13-31.5-0.47555822620613 1.23、 試驗(yàn)?zāi)康?1).確定單樁豎向抗壓極限承載力；(2).確定樁側(cè)分層摩阻力。1.4 試驗(yàn)依據(jù)（1）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG TF50-2011）（2）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）（3）基樁靜載試驗(yàn)自平衡法（JT/T 738-2009）（4）地質(zhì)資料及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料2、地質(zhì)情況、地質(zhì)情況2.1 地質(zhì)柱狀圖（見附錄 1）2.2 承載力計(jì)算（見附錄 2）3、自平衡試樁法、自平衡試樁法3.1 方法起源美國學(xué)者 Osterberg 于 80 年代首先提出了自平衡測試法，并于 80 年代中期開展了樁承載力自平衡試驗(yàn)方法的研究，首先在橋梁鋼樁中成功應(yīng)用，后來逐漸推廣至各種樁型。試4、樁檢測方案 在我國，東南大學(xué)土木工程學(xué)院在理論研究的基礎(chǔ)上，首先于 1996 年開始對該法的關(guān)鍵設(shè)備荷載箱和位移量測、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)進(jìn)行了研究開發(fā)，經(jīng)多次專家鑒定后，1999年 6 月制訂了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，2009 年 1 月國家交通運(yùn)輸部發(fā)布了基樁靜載試驗(yàn)自平衡法行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前該法在 30 省市廣泛 應(yīng)用于房屋建筑和橋梁樁基檢測中。3.2 試驗(yàn)原理基樁自平衡法主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠相接置于樁身下部。試驗(yàn)時(shí)，從樁頂通過輸壓管對荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開，從而調(diào)動(dòng)樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞。將樁側(cè)土摩阻力與樁底土阻力疊加而得到單樁抗壓承載力。如圖 3.1所示。根5、據(jù)向上 Q-s、s-lgt 和 s-lgQ 等曲線確定樁承載力及各層土摩擦力。計(jì)算機(jī)采 頻率儀 鋼筋計(jì)導(dǎo)線P P荷載箱a)荷載-位移量測系統(tǒng)b)樁身應(yīng)力量測系統(tǒng)圖 3.2-1 樁承載力自平衡法試驗(yàn)示意圖與傳統(tǒng)的靜載試驗(yàn)（檢測）方法（堆載法和錨樁法）相比，自平衡法具有以下特點(diǎn)：1、省力：沒有堆載，也不要笨重的反力架，檢測十分簡單、方便、安全、無污染。2、省時(shí)：土體穩(wěn)定即可測試，并可多根樁同時(shí)測試，大大節(jié)省試驗(yàn)（檢測）時(shí)間。3、不受場地條件和加載噸位限制：每樁只需一臺(tái)高壓油泵、一臺(tái)數(shù)據(jù)采集儀，檢測設(shè)備體積小、重量輕，任何場地（基坑、山上、地下、水中）都可。目前最大加載值已達(dá)到 240000kN（湖6、南赤石大橋）。基樁自平衡試驗(yàn)開始后,荷載箱產(chǎn)生的荷載沿著樁身軸向往上、往下傳遞。假設(shè)基樁受 試樁檢測方案 荷后,樁身結(jié)構(gòu)完好(無破損,混凝土無離析、斷裂現(xiàn)象),則在各級(jí)荷載作用下混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變量等于鋼筋產(chǎn)生的應(yīng)變量,通過量測預(yù)先埋置在樁體內(nèi)的鋼筋應(yīng)變計(jì),可以實(shí)測到各鋼筋應(yīng)變計(jì)在每級(jí)荷載作用下所得的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,可以推出相應(yīng)樁截面的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，那么相應(yīng)樁截面微分單元內(nèi)的應(yīng)變量亦可求的。由此便可求得在各級(jí)荷載作用下各樁截 面的樁身軸力及軸力、摩阻力隨荷載和深度變化的傳遞規(guī)律。3.3 測試儀器設(shè)備3.3.1 加載設(shè)備（1）每根試樁采用二個(gè)環(huán)形荷載箱專利產(chǎn)品，如圖 3.3.1 所示。荷載箱的加載能7、力及埋設(shè)位置根據(jù)地質(zhì)資料確定，其加載值的率定曲線由計(jì)量部門標(biāo)定。本工程所用的荷載箱參數(shù)見表 3.3.1。圖 3.3.1-1 荷載箱（2）高壓油泵：最大加壓值為 60MPa，加壓精度為每小格 0.5MPa，其壓力表亦由計(jì)量部門標(biāo)定。3.3.2 位移量測裝置（1）電子位移傳感器量程 50mm（可調(diào)），測試時(shí)每根樁使用 6 只，通過磁性表座固定在基準(zhǔn)鋼梁上，如圖3.3.2-1 所示，用于量測樁身荷載箱處的向上位移，樁身荷載箱處的向下位移以及樁頂向上位移。由計(jì)量部門標(biāo)定。試樁檢測方案 圖 3.3.2-1 電子位移傳感器 圖 3.3.2-2 位移線纜及卡頭（2）電動(dòng)位移線纜及卡頭，每根樁使用 4 套，如8、圖 3.3.2-2 所示。（3）電腦及數(shù)據(jù)自動(dòng)采集儀一套（圖 3.3.2-3）。圖 3.3.2-3筆記本電腦及數(shù)據(jù)采集儀3.3.3 應(yīng)力量測裝置樁身軸力用弦式應(yīng)變計(jì)量測，如圖 3.3.3-1，在樁身巖土層分界面處平均布置 4 個(gè)，如圖 3.3.3-2 所示，布置截面位置應(yīng)以附近地質(zhì)鉆孔詳勘報(bào)告為依據(jù)，具體位置詳見圖 3.8-1。本工程共使用 36 只應(yīng)變計(jì)。試樁檢測方案 圖 3.3.3-1 JMZX-215 弦式數(shù)碼應(yīng)變計(jì)3.3.4本項(xiàng)目檢測所需儀器設(shè)圖 3.3.3-2應(yīng)變計(jì)布置示意圖備 表 3.3.4-1 本項(xiàng)目檢測所需儀器設(shè)備一覽表 序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)單位數(shù)量 1HZX1-HZX荷載箱2套29、 2JMZX-弦式數(shù)碼應(yīng)變計(jì)215只36 3高壓油泵OVM臺(tái)2 4電子位移傳感器WDL只12 5dy-位移應(yīng)變采集儀20 x臺(tái)2 6電子傳感線dy米100 7電纜線dy米200 8筆記本電腦IBM臺(tái)2 9發(fā)電機(jī)、配電柜（施工單位提供）自制個(gè)1 3.4 試樁施工要求試樁嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)院要求外，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1 綁扎和焊接鋼筋籠，由施工單位負(fù)責(zé)，測試單位配合，聲測管的接長連接用套管接頭或套絲接頭。當(dāng)采用套管接頭時(shí)，所使用套管的內(nèi)徑與聲測管的外徑要匹配，避免聲測管在接頭處產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，若采用套絲接頭，絲扣要有一定的長度，連接牢固。接長的聲測管要與鋼筋籠焊接(或捆綁牢固)成整體，且管壁及接頭無孔洞，確10、保管路不滲入泥漿。聲測管一端與荷載箱的頂?shù)装搴咐危也粷B灰漿，聲測管的另一端應(yīng)高出地面(或工作平面)400mm，聲測管頂部用 100mm 100mm 厚 3mm 的鐵板或其它方式密封。2 上節(jié)鋼筋籠與荷載箱上頂板焊接（所有主筋焊接，），保證鋼筋籠與荷載箱在同一水平線上，再焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣焊，保證荷載箱水平度小于 5；試樁檢測方案 然后荷載箱下底板與下節(jié)鋼筋籠連接，焊接下喇叭筋。荷載箱上、下 3 米范圍內(nèi)的箍筋間距加密為 10cm。必須保證鋼筋籠與荷載箱基本在同一軸線上，焊點(diǎn)保證質(zhì)量，確保在鋼筋籠與荷載箱起吊時(shí)不脫離。見圖 3.4-1,焊接工藝要求見圖 3.4-2 。圖11、 3.4-1 荷載箱與鋼筋籠連接 試樁檢測方案 南京東大自平衡樁基檢測有限公司 焊縫施工樁底標(biāo)高自然地面標(biāo)高檢測管檢測管檢測管檢測管加強(qiáng)筋 加強(qiáng)箍加強(qiáng)箍 喇叭筋加強(qiáng)筋加強(qiáng)筋型號(hào)、數(shù)量同主筋 喇叭筋型號(hào)同主筋,數(shù)量為主筋一半主筋圖3.4-2 荷載箱與鋼筋籠連接詳圖3 鋼筋籠下放見圖 3.4-3 a）下放第一節(jié)鋼筋籠b）下放第 n 節(jié)鋼筋籠 c）下放導(dǎo)管d）澆筑混凝土圖 3.4-3鋼筋籠下放示意圖 試樁檢測方案 4 試樁混凝土標(biāo)高同工程樁，導(dǎo)管通過荷載箱到達(dá)樁端澆搗混凝土，當(dāng)混凝土接近荷當(dāng)混凝土接近荷載箱時(shí)，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于載箱時(shí)，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于 12、2.5m 時(shí)導(dǎo)管底端方可拔過荷載箱時(shí)導(dǎo)管底端方可拔過荷載箱，澆混凝土至設(shè)計(jì)樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于大于 200mm，便于混凝土在荷載箱處上 翻。5 埋完荷載箱，保護(hù)油管及鋼管封頭（用鋼板焊，防止水泥漿漏入）。6 灌注混凝土?xí)r，要求制作一定量的混凝土試塊，待測試時(shí)做混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)。3.5 試樁試驗(yàn)準(zhǔn)備1 檢查荷載箱是否正常工作，儀器初調(diào)；2 布置基準(zhǔn)梁。基準(zhǔn)梁、基準(zhǔn)樁及防風(fēng)棚由施工單位負(fù)責(zé)搭設(shè)。基準(zhǔn)樁采用 I32 工字鋼打入土中不少于 1m。基準(zhǔn)梁一端與基準(zhǔn)樁鉸接，另一端與基準(zhǔn)樁焊接，本次試驗(yàn)基準(zhǔn)梁長度為9.0m（暫定），采用 I32 工字鋼。具體見圖 3.5-1 圖 3.5-1 基準(zhǔn)13、梁、基準(zhǔn)樁示意圖3 下放位移絲，架設(shè)位移量測系統(tǒng)如圖 3.5-2 所示。試樁檢測方案 025-51816151 13801598300 圖 3.5-2 位移絲架設(shè)圖 3.6 試驗(yàn)程序3.6.1 加、卸載分級(jí) （1）加載分級(jí)：每級(jí)加載值為預(yù)估極限承載力的 1/15。第一級(jí)按兩倍荷載分級(jí)加載。（2）卸載分級(jí)：卸載分 5 級(jí)進(jìn)行。3.6.2 觀測程序 加載量測、卸載量測、穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)、抗壓終止加載條件等按基樁靜載試驗(yàn)自平衡法行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T 7382009 執(zhí)行。a)加載量測：每級(jí)加載后在第 1h 內(nèi)應(yīng)在 5、15、30、45、60min 測讀一次，以后每 隔 30min 測讀一次。電子位移傳感器連接14、到電腦，直接由電腦控制測讀，同時(shí)在電腦屏幕上顯示 Q-s 曲線、slgt 曲線和 slgQ 曲線。b)卸載量測：每級(jí)荷載卸載后，應(yīng)觀測樁頂?shù)幕貜椓浚^測辦法與加載相同。卸載到零后，至少在 2h 內(nèi)每 30min 觀測一次。c)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：d)每級(jí)加載下沉量，在最后 30min 不大于 0.1mm 時(shí)即可認(rèn)為穩(wěn)定。e)終止加載條件：位移量大于或等于 40mm，本級(jí)荷載的位移量大于或等于前一級(jí)荷載的位移量的 試樁檢測方案 5 倍時(shí)，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。總位移量大于或等于 40mm，本級(jí)荷載加上后 24h 未達(dá)穩(wěn)定，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。總15、位移量小于 40mm ，但荷載已達(dá)到設(shè)計(jì)要求加載極限，加載即可終止，取此最大加載值荷載為極限荷載。3.7 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析、整理3.7.1 基樁軸向應(yīng)力測試為了測定樁身軸向力 PZ與鋼筋應(yīng)力計(jì)所受力 Pi的關(guān)系，假定距荷載箱位置最近的斷面為標(biāo)準(zhǔn)斷面，通過標(biāo)定斷面實(shí)測樁身應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，便可計(jì)算其它量測斷面的樁身軸向力 PZ值。由于標(biāo)定斷面距荷載箱位置較近，因此標(biāo)定斷面上的樁身軸向力近似等于荷載箱處荷載 Q。據(jù)此便可計(jì)算出標(biāo)定斷面處鋼筋應(yīng)力計(jì)所受的壓應(yīng)力g，同時(shí)通過應(yīng)變采集儀也能實(shí)測到鋼筋應(yīng)力計(jì)在荷載作用下的壓應(yīng)力g。3.7.2單樁極限承載力判斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)基樁靜載試驗(yàn)自平衡法行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 73816、2009)，試樁豎向抗壓極限承載力為：Qu=usQW+Qux式中，Qu單樁豎向抗壓極限承載力；Qus荷載箱上部樁的極限加載值；Qux荷載箱下部樁的極限加載值；W荷載箱上部樁有效自重；荷載箱上部樁側(cè)阻力修正系數(shù)。實(shí)測荷載箱向上（Q+s+）、向下（Qs）兩條曲線，根據(jù)位移協(xié)調(diào)原則，轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)樁頂 Qs 曲線，如下圖所示，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000），判斷試樁極限承載力。試樁檢測方案 圖 3.7.2-1 轉(zhuǎn)換示意圖3.7.3 數(shù)據(jù)分析整理內(nèi)容a)各試樁的 PS 曲線的實(shí)測數(shù)據(jù)及加載、卸載曲線，分析樁彈性壓縮及巖土塑性變形；b)提供樁端阻力與位移關(guān)系曲線、各土層樁側(cè)摩阻力與位移關(guān)17、系曲線；c)各試樁樁側(cè)分層摩阻力和樁尖阻力的分析推薦意見，并提供各樁軸向力沿樁身分布曲線。d)各試樁的垂直承載力。PP S+S S 0 S 0 傳統(tǒng)靜載曲線 試樁檢測方案 3.8 荷載箱位置 布置圖 圖 3.8-1 試樁荷載箱位置圖 試樁檢測方案 4、進(jìn)度安排、進(jìn)度安排與與報(bào)告提供的內(nèi)容報(bào)告提供的內(nèi)容4.1 進(jìn)度安排試驗(yàn)進(jìn)度安排如下：1 任務(wù)確定后，3 天完成荷載箱生產(chǎn)。2 荷載箱與鋼筋籠焊接 2 天。3 檢測間隙時(shí)間：a)成樁后 14 天進(jìn)行超聲波檢測b)15 天后開始荷載箱測試4 荷載箱測試時(shí)間為 2 天左右。5 單次檢測工作完成后，3 個(gè)工作日內(nèi)提供初步報(bào)告。6 檢測工作全部完成后，1018、 個(gè)工作日內(nèi)提供最終報(bào)告。4.2 報(bào)告提供的內(nèi)容1 繪制 P-S 曲線、S1gT 曲線、S1gP 曲線，并提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)表格，提供加載、卸載曲線及實(shí)測數(shù)據(jù)表。2 提供試樁的樁身軸向應(yīng)力分布曲線及樁側(cè)分層摩阻力的實(shí)測資料及分析推薦意見。3 提供試樁的垂直極限承載力推薦值。4 驗(yàn)證樁基的施工工藝。5 提供試樁工程總報(bào)告，綜合分析試驗(yàn)成果并提供樁基試驗(yàn)的結(jié)論性意見。試樁檢測方案 5、項(xiàng)目組試驗(yàn)人員組成姓名職務(wù)性別職稱從事專業(yè)所在單位本項(xiàng)目中職務(wù) 龔維明 男教授巖土工程項(xiàng)目總負(fù)責(zé) 薛國亞 男副教授巖土工程質(zhì)量負(fù)責(zé) 戴國亮 男副教授巖土工程現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé) 史曉東 男助工巖土工程現(xiàn)場負(fù)責(zé) 徐 徐 男技術(shù)員巖19、土工程現(xiàn)場測試 徐福建 男助工巖土工程現(xiàn)場測試 試樁檢測方案 6 、工程樁試驗(yàn)后的注漿措施、工程樁試驗(yàn)后的注漿措施本次試樁在試驗(yàn)后仍作為工程樁使用，試驗(yàn)后施工單位需對荷載箱處進(jìn)行壓漿處理。由于測試過程中沿荷載箱底板頂面處會(huì)產(chǎn)生縫隙，為確保測試后樁的承載力不受影響，保證樁身混凝土的連續(xù)性和完整性，必須對荷載箱處的縫隙進(jìn)行壓漿處理，措施如下：6.1 通過聲測管對荷載箱縫隙進(jìn)行壓水清洗，從一管中壓入清水，待另一管中流出的污水變成清水時(shí)，開始對荷載箱內(nèi)的縫隙進(jìn)行壓漿；6.2 壓入的水泥漿水灰比為 0.60.5，并摻入 7%的膨脹劑和 1%的減水劑，水泥標(biāo)號(hào)為425；6.3 壓漿量以從一根聲測管壓入另一20、根聲測管冒出新鮮水泥漿為準(zhǔn)。然后封閉管頭采用壓力注漿，壓力1.5MPa，壓漿水泥量一般大于荷載箱位移量所形成體積的 4 倍。壓漿漿液配合比應(yīng)在試驗(yàn)室進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，其強(qiáng)度應(yīng)不低于樁身混凝土強(qiáng)度。現(xiàn)場實(shí)際操作根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。圖 6-1 荷載箱底部壓漿處理效果圖 試樁檢測方案 7、附錄附錄7.1 地質(zhì)柱狀圖 試樁檢測方案 試樁試樁 1 地質(zhì)鉆孔柱狀圖地質(zhì)鉆孔柱狀圖 試樁檢測方案 7.2 承載力計(jì)算計(jì)算依據(jù)：公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）極限承載力估算表表 7.2-1試樁 1 極限承載力估算表試樁 1（2.5mqik(kPa層名)）層厚 li（m）qikli（kN/m）粉質(zhì)粘21、土300.927 淤泥201.326 細(xì)砂166.4102.4 淤泥209.96199.2 細(xì)砂巖8032.642611.2 淤泥質(zhì)砂巖1003.8380 553345.8 uqik li3.1416 1.5 3345.8=15766.8kN qr=m0fa0+k22(h-3)0.7 0.72（500+6 10 37）=1371kPa 3.1416 0.752Apqr 1371=2423kN uqikli+2*Apqr20613kN 試樁檢測方案 7.3 工作流程表 7.3-1 試樁工作流程表序號(hào)序號(hào)試樁進(jìn)度試樁進(jìn)度試樁工作內(nèi)容試樁工作內(nèi)容完成時(shí)間完成時(shí)間 (1)鋼筋籠制作(2)荷載箱與鋼筋籠22、焊接(3)聲測管及注漿管安裝(4)1安裝準(zhǔn)備管線綁扎清孔前完成 (1)荷載箱位置主筋切割(2)管路對接安裝(3)2吊裝管路綁扎、標(biāo)識(shí)與下方鋼筋籠同步 (1)混凝土試塊制作(2)監(jiān)督荷載箱位置 53灌注成樁米范圍內(nèi)的慢速灌注混凝土澆注 (1)完成聲測(2)電源等試驗(yàn)條件準(zhǔn)備(3)基準(zhǔn)梁安裝(4)試驗(yàn)帳篷搭設(shè)(5)下放位移測量裝置(6)4試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)設(shè)備安裝、調(diào)試成樁后第 14 天 (1)5開始試驗(yàn)實(shí)施加載成樁后第 15 天 荷載箱處6注漿(1)調(diào)配漿液(2)清洗管路并注漿試驗(yàn)完成后 試樁檢測方案 表 7.3-2 試樁實(shí)施要求表序號(hào)序號(hào)工作內(nèi)容工作內(nèi)容技術(shù)要求技術(shù)要求 制作鋼筋籠時(shí)，從荷載箱位置計(jì)23、算，將鋼筋籠分割為上、下部分。上部鋼筋籠的下端面距離荷載箱分離面位置 3CM。下部鋼筋籠的上端面與荷載箱下板齊平。荷載箱與鋼筋籠的主軸垂直度誤差不超過 0.3%。1荷載箱與鋼筋籠焊接荷載箱與上部鋼筋籠主筋用加強(qiáng)筋牢固焊接。喇叭筋焊接按照圖紙完成。2喇叭筋焊接喇叭筋與荷載箱內(nèi)孔焊接時(shí)，不可將喇叭筋端面伸出孔內(nèi)。制作鋼筋籠時(shí)，荷載箱上、下各 2 米處，箍筋密度應(yīng)該加密一倍。3鋼筋籠加強(qiáng)其它加強(qiáng)方法，按照圖紙及現(xiàn)場技術(shù)人員要求完成。分兩階段完成：在每節(jié)鋼筋籠上分別安裝、綁定聲測管，并在荷載箱位置進(jìn)行過渡；下放鋼筋籠時(shí)，與每節(jié)鋼筋籠同步對接，完4聲測管安裝成聲測管的安裝。管線(聲測管、高壓油管、應(yīng)力計(jì)線纜)在鋼筋籠下放過程中，每隔 25管線的綁扎米進(jìn)行一次綁扎，高壓油管和應(yīng)力計(jì)線纜應(yīng)保證平直。埋設(shè)完成后，對液壓油管進(jìn)行保護(hù)，放置在孔口合適的位置。聲測管管口用 5mm6管路的密封和保護(hù)鋼板封閉。灌注水下混凝土?xí)r，制作一定量的混凝土試塊，在試驗(yàn)前進(jìn)行試塊強(qiáng)度和彈性模量試驗(yàn)。灌注至荷載箱以下 2 米時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減慢灌注流量和導(dǎo)管提升速度，待灌注至荷載箱上 27灌注成樁米時(shí)方可恢復(fù)正常灌注速度。試驗(yàn)前需先完成超聲波樁身完整性檢測。對混凝土試塊進(jìn)行試壓，并出具試塊報(bào)告。基準(zhǔn)梁安裝、帳篷搭等按要求進(jìn)行。8試驗(yàn)加載前準(zhǔn)備工作試樁周邊場地進(jìn)行平整。