午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、軌道車應急處理辦法軌道車突發故障的應急基本處理原則：1.就車，就近，就地取材。2.采取的辦法簡單易行，所需時間最短。3.盡量做到不損壞原有裝置，不加劇其他機件損壞。4.能繼續運行或維持低速運行的應行至就近車站處理，力爭不輕易在區間停車。5.如故障嚴重，急救時間長或無法急救，耽誤列車或直接危及行車安全，應立即請求援救或推行至就近車站。6.對于一些查不出原因或各大總成與組件內部的故障不能及時排除，應當機立斷，請求援救。一、機械部分第一章發動機常見故障及應急處理（一）發動機無法起動的故障現象（靜態時）1 電瓶虧電、電量不足2 PT泵電磁閥無電源3 電鎖失效4 油路系統故障5 電路系統故障6 電瓶接線2、樁頭損壞應急處理預案 1 電瓶虧電、電量不足：轉動起動電鎖時（電磁閥能打開燃油通道），發動機無法起動，一組軌道車時由另一臺軌道車打好風，本務軌道車打開自動制動閥下面的截斷塞門，制動手柄放在緩解位進行充風，使風表壓力達到300Kpa以上，踏下離合器踏板，進行換向和掛擋操作。將電鎖扭動到運轉位，通知另一臺軌道車司機動車，達到一定速度后，抬起離合器踏板，使發動機起動。2 PT 泵電磁閥無電源：當發動機 PT泵電磁閥通電后無法打開油路通道起動發動機時（啟動機轉動正常），可將電磁閥上的手動直通螺釘順時針旋轉到底，強制打開油路使發動機啟動。發動機啟動后由于PT泵燃油直通螺釘擰進后發動機不能直接熄火，在發動3、機需要熄火停機時則將直通螺釘反時針退出，直至發動機熄火為止。3.電鎖失效：(1)前操作端位不能啟動時，立即到后操作端位進行啟動.（2）在短時間內無法修復，可將電鎖上啟動線拆下，進行直接連接的辦法接通啟動點火電路，待發動機起動后立即松開，然后用絕緣膠布包纏啟動線以防短路，此法僅供臨時急用。一有條件應及時消除故障，恢復正常功能。4油路故障(1).發動機無法啟動或達不到額定轉速時：柴油箱無柴油或柴油箱內水分過多或油箱內油污過多：清洗柴油箱。油路中有空氣：清洗或緊固柴油軟管接頭或更換柴油軟管及墊片。更換粗細濾清器的濾芯。柴油粗濾器組合密封墊損壞時更換(2).油路故障無法立即排除時：立即用軌道車上備用的4、兩頭帶絲口的柴油軟管（4 米長）一端直接接上PT泵進油管口，另一端直接插到柴油箱內（備用裝滿25KG油壺一只）。5電路系統故障：(1).熔斷器(保險絲)燒斷亮紅燈:更換熔斷器.(2).電線路老化用備用電線應急連接.（3）繼電器故障：更換繼電器。(4).起動機磁力開關損壞或電鎖至啟動機之間的線路發生故障時：用老虎鉗接通啟動機兩接線柱，使啟動機旋轉，利用離心力使啟動齒輪與齒圈嚙合。如果嚙合不上，應將磁力開關固定螺絲松開，把磁力開關向外拉出，再短路啟動機兩接線柱，達到啟動發動機的目的。啟動后立即將磁力開關固定回原位。6電瓶接線樁頭損壞時：直接用老虎鉗夾住電瓶樁頭和電瓶的連接線。(二)發動機運行途中應5、急處理1.行駛途中的油、電路故障2.付水箱及空壓機皮帶斷裂3水箱風扇葉片折斷及空壓機風扇葉片折斷4百葉窗及側風門打不開應急處理預案1 行駛途中油、電路故障見上章。2 付水箱及空壓機皮帶斷裂：（1）付水箱皮帶斷落一根，可直接用另一根皮帶臨時使用到回庫后更換（調整好皮帶的張緊度）。如兩根皮帶同時斷脫，在區間不能更換的情況下，可降低速度運行到車站，在運行中應隨時注意發動機水溫是否偏高（2）.運行中空壓機皮帶拉斷1 根時，利用剩下的2 根皮帶在張緊度合適的情況下，降低車速，運行至前方站后全部換新。假如 3 根皮帶全部拉斷，壓力表風壓在 400-500Kpa 之間，距前方車站不遠時，可暫不作處理，但必須6、控制車速，少鳴喇叭，維持運行到車站，行駛途中應經常注意風表壓力，到達車站后立即進行處理。若 3 根皮帶全部拉斷，而且壓力表風壓低于400KPA時，必須更換后再運行。3水箱風扇葉片折斷及空壓機風扇葉片折斷：應立即停車，將斷葉片及相對的葉片拆掉，使之保持轉動平衡，以應付臨時使用，待有條件時再更換。4百葉窗及側風門打不開：電磁閥上設有側風門或百葉窗的氣動按鈕按下，側風門或百葉窗就能打開，再將氣動按鈕按住轉動一定角度鎖定即可。第二章離合器故障現象及應急處理一 離合器故障現象1 軌道車不能起步（離合器踏板沒有自由行程）二應急處理預案軌道車不能起步的原因：司機踏下離合器踏板時有自由行程，掛上擋后，抬起離合7、器踏板，離合器嚴重打滑或車子不動。司機檢查踏板自由行程時，不能只檢查操作端有自由行程，也要檢查非操縱端踏板的自由行程時，離合器嚴重打滑或車子不動。把非操作端離合器踏板的自由行程調整到正常狀態，軌道車能正常行駛。第三章變速箱故障現象及應急處理一 變速箱故障現象1變速箱亂擋2變速箱跳擋3變速箱掛上擋位后軌道車不起步或沒有低檔/高檔二應急處理預案1 變速箱亂擋立即打開變速箱上蓋，用螺絲刀或小撬棍把變速齒輪撥到二檔或三檔位置，運行到前方站處理。2變速箱跳擋從新掛上擋位，用手壓住變速桿，運行到前方站處理。3.變速箱掛上擋位后軌道車不起步或沒有低檔/高檔進入變速箱雙H 閥的壓力空氣管路被截斷塞門關閉：打開8、截斷塞門。軌道車在變速箱后端，第一塊中間活動地板左下方安裝了一個變速箱截斷塞門，如圖所示。（2）截斷塞門的作用該截斷塞門是用于開通或截斷高壓風通向變速箱氣缸的風源。正常情況下此截斷塞門處于開通狀態，如圖所示。如果變速箱部分出現故障需要檢修時，關閉該截斷塞門，則不需要將總風缸中的高壓風全部排空。高壓風軟管活動地板變速箱截斷塞門（3）截斷塞門關閉所產生的現象圖變速箱截斷塞門由于截斷塞門關閉，變速箱換檔氣缸沒有了400kPa 以上的氣壓后就不能實現高低檔轉換以及換檔的功能。表面上變速桿高低檔區角度都能扳到位，而實際上變速箱內部沒有實現高、低檔轉換。其表面特征是：在左右扳動變速桿的同時變速箱上方聽不到9、一種齒輪嚙合時發出的碰撞聲以及氣缸的排氣聲。此時變速箱在空檔位時空檔指示燈常亮，在低檔區時低檔指示燈不亮。進入雙 H閥的壓力空氣過低：調整變速箱壓力調壓閥的壓力調整到 400Kpa。變速箱壓力調壓閥到雙H 閥上的低/高壓管路連接錯誤。（起步擋速度達到十多公里）更換管路從新連接。雙 H閥出現了卡滯，導致高低檔撥叉軸不能在高、低檔區之間進行轉換，更換雙H閥。變速連動桿連接處鎖緊螺母松動。導致變速桿在變換高、低檔位時失效，鎖緊連動桿螺母。第四章換向箱故障現象及應急處理一 換向箱故障現象1 換向箱不能實現換向或不能顯示換向2.電路故障3.氣動管路故障4.電、氣路故障均無法操作5換向箱內有異響二應急處理10、預案1。換向箱不能實現換向或指示燈不能顯示一軸換向齒輪與二軸或三軸齒輪出現“齒頂齒”現象：踩下離合器，將變速箱掛上一個檔位，“齒頂齒”現象就會消失.前進、后退指示燈不亮、行程開關與指示燈之間的線路斷路或虛接。行程開關接觸不良.處理方法是：行程開關與指示燈之間的線路連接正常.調整好行程開關位置或更換行程開關.2.電路故障換向開關故障：更換換向開關總成.操作臺上的換向開關電線接頭松動或虛接:接好電線及緊固接頭.熔斷器(陶瓷保險)損壞（FU1.8 指示燈亮）。處理方法是：更換同規格的熔斷器。熔斷器與換向氣缸電磁閥之間的線路接頭松動（虛接）或脫落:連接好接頭.電磁閥故障:更換電磁閥總成.3.氣動管路故11、障扳動換向開關不能換向,進入換向氣缸前風管的截斷塞門關閉:打開截斷塞門.電磁閥與換向氣缸之間的管路或接頭漏風:更換軟管及接頭.4.電、氣路故障均無法操作（用手動換向）換向系統（換向開關、電路、電磁閥、換向氣缸）發生故障：打開換向箱上地板，將換向氣缸的連接桿與換向箱間的換向拉桿連接插銷取掉，用換向加力桿插入換向桿內，扳至所需位置（前進或后退），然后進行定位鎖閉。5 換向箱內有異響軌道車在區間行駛換向箱發生異響、異味、冒煙時，立即停車把換向開關扳至中立位，由補機頂進車站處理換向箱發生異響、異味、冒煙時容易使軸承燒毀、齒輪打壞、一軸或三軸損壞、差速器損壞（行星齒輪損壞，固定差速器總成的螺栓擰斷）。打12、開換向箱三軸邊蓋發現三軸兩端兩個固定軸承的墊板變形、螺栓松動把保險鐵絲扭斷，造成螺栓松動后不能起固定軸承作用。引起三軸軸向間隙和齒輪間隙過大，使三軸與軸承走內圓或外圓，損壞三軸及軸承、打壞齒輪（為什么三軸最容易損壞：三軸上有兩個固定齒輪一個為前進齒輪，另一個為后退齒輪，前進齒輪與后退齒輪之間有一個軸套所以三軸使用率最高）。打開換向箱的蓋板發現固定一軸后端普通軸承（6210#型號）保持夾有的會撒夾，滾珠掉落，使一軸不能平衡轉動，傳動軸在高速轉動時，會把一軸后端軸承及后蓋磨壞，甚至使一軸斷裂及一軸全部損壞，嚴重影響行車安全。換向箱容易損壞的零件：一軸后端普通軸承（6210#）及后蓋容易損壞。二、三13、軸兩端的圓錐軸承（7314#）軸向間隙容易變大，圓錐軸承損壞。固定三軸兩端的墊板變形，使軸承走內外圓。固定三軸兩端的螺栓松動，保險鐵絲斷裂。差速器總成前后殼聯接螺栓斷落。第五章傳動部分故障現象及應急處理一 傳動部分故障現象。1 傳動軸及萬向節軸斷裂。二傳動部分應急處理預案1、動軸及萬向節軸斷裂換向箱第四軸前/后端輸出的傳動部分發生故障時，立即拆掉故障端的傳動軸等零件，然后將換向箱后端設置撥叉桿保護蓋拆下，將游動齒輪撥叉桿的定位銷取出，將撥叉往里推到后（注意對準兩眼孔），再裝上定位銷。這樣使得游動齒輪的鎖套和差速器結合，從而由雙軸驅動改變為單軸驅動。注意事項：此方式為臨時措施，車輛返回車庫或車站14、后應立即修復，故障修復后將撥叉桿拔出，插好撥叉銷，恢復正常狀態。第六章車軸齒輪箱故障現象及應急處理一 車軸齒輪箱故障現象1 車軸齒輪箱前箱體損壞。2 車軸齒輪箱總成溫升過高。二 車軸齒輪箱應急處理預案1 車軸齒輪箱前箱體損壞軸承或齒輪裝配過緊引起溫升過高使前箱體損壞:更換前箱體總成。齒輪泵輸出到前箱體的油路通道堵塞或管路破裂：疏通油道或更換管路處理措施：對損壞的前箱體及傳動軸拆除。齒輪箱補加潤滑油。把后箱體與前箱體之間的接觸面用蓋子密封。然后將換向箱后端設置撥叉桿保護蓋拆下，將游動齒輪撥叉桿的定位銷取出，將撥叉往里推到位（注意對準兩眼孔），再裝上定位銷。使得游動齒輪的鎖套和差速器結合，從而由雙15、軸驅動改變為單軸驅動。到站后由修理人員處理2車軸齒輪箱總成溫升過高。車軸齒輪箱缺少潤滑油：按規定補加相同型號的潤滑油。齒輪間的間隙配合過大或過小：按規定調整齒輪間隙。軸承裝配時過緊或軸承走內圓或走外圓：調整軸承間隙及軸承處理或更換軸承齒輪泵輸入或輸出的油路通道堵塞或管路破裂：疏通油道或更換管路。齒輪泵故障：更換齒輪泵。車軸齒輪箱前/后箱體內的齒輪牙齒咬死及軸承損壞：用最短的時間完成車軸齒輪箱前/后箱體解體工作，拆下齒輪箱損壞端的傳動軸，然后將換向箱后端設置撥叉桿的保護蓋拆下，抽去撥叉銷，將撥叉往里推到位（注意對準兩眼孔），再裝上定位銷。使得游動齒輪的鎖套與差速器結合，使原來的雙軸傳動臨時改變為16、單軸傳動，到站后由修理人員處理。不能在規定的時間內完成的情況下主車司機立即向主管領導匯報申請救援，匯報停車位置（上下行、公里數、接觸網桿號），司機按規定做好防護。第七章車軸軸承箱故障現象及應急處理一車軸軸承箱故障現象1 車軸軸承箱溫升過高2 車軸軸承箱燃軸。3車軸軸承箱車輪閘瓦抱閘4車軸軸箱切軸。二應急處理預案1車軸軸承箱溫升過高軸承箱上的側擋間隙過小或沒有間隙：調整間隙。軸承箱內的 3 號鋰基脂缺少或（漏油）：按規定補充 3 號鋰基脂及處理軸承箱內蓋。軸承箱內的軸承走內圈或走外圈：軸承處理或更換軸承。2燃軸：由于車輪高速運轉，如果缺油或軸承損壞將造成干摩擦或保持架及滾珠損壞而產生高溫，車軸燃17、軸。區間停車時，先做好防護，由司機檢查處理，打開軸承箱蓋消滅火種，注入潤滑脂（油），打開軸承箱蓋時應閃開身體，避免軸承箱內的煙火噴出傷人，（檢查后，不影響行車安全的情況下，以不超過 5-10KM/H的速度）。維持到前方站停車處理。3車軸軸承箱車輪閘瓦抱閘：軌道車運行中，發現車輛車輪閘瓦抱閘時，應使軌道車立即停車檢查。對抱閘車輛將截斷塞門關閉，拉去存風，并檢查輪軸部分無礙后，方可繼續運行，到站后由車輛部門處理。4。車軸切軸（熱切或冷切）：軌道車輛在區間切軸(熱切或冷切)后沒有掉道，走行部分也無其他損壞時.可將斷軸固定在水平位置。不超過 5-10KM/H運行至前方站，在經過道岔時，車速控制在 5K18、M/H以內，并指派專人下車監視，當心脫線，運行中避免制動，并在斷軸頭處適時加機油潤滑。如軌道車輛輪軸部分有礙運行時，不能繼續運行，應迅速與車站及行調聯系，等待救援。第八章制動管路的應急處理軌道車行駛中制動管路排污閥開關打壞軌道車在運行中由于排障器把石碴帶起把風缸、均衡風缸、油水分離器或緩解閥等處的開關打壞，造成制動管路嚴重漏風，這時可用樹枝或其它物品將其打壞的出風口封堵，使車輛運行，風壓不足或風泵故障時，可結合發動機、變速器、手制動的相互作用，嚴格控制車速，將車輛運行到前方站處理。第九章車鉤的故障現象及應急處理一車鉤的故障現象1 車鉤鉤舌破損，車輛分離。二、應急處理軌道車及軌道平車車鉤在行駛中19、破損不能使用時，執行行規 第129 條應立即更換軌道車車頭或尾部的車鉤進行更換。第十章軌道車輛在區間被迫停車或發生脫線的應急處理一軌道車輛在區間被迫停車的應急處理1軌道車在區間被迫停車或發生脫線不能繼續運行時可按技規第 292條和第 293條辦理，司機除按規定對軌道車輛進行防護和防溜外，在影響鄰線列車時，應迅速使用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車并與列車調度員和兩端車站聯系，請求救援。在半自動閉塞的雙線區間內，可使鄰線列車臨時停車，委托司機代向前方站報告。2在不得已情況下，軌道車必須分部運行時，可按技規第296條規定牽引前部車輛運行至前方站的規定辦理。二軌道車輛在區間發生脫線的應急處理20、軌道車輛在區間發生脫線影響鄰線列車時，按技規第 293條辦理，司機除按規定對軌道車輛進行防護和防溜外，應迅速使用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車并與列車調度員和兩端車站聯系，應迅速做好如下安全防護和脫線起復工作：1，軌道車或拖車掉道后，鳴示一長三短聲報警，向有關人員和列車報警。2，用列車無線調度通信設備向兩端車站值班員，列車調度員報告，說明脫線地點（里程），發生故障或事故性質和其他有關情況。3，司機應立即組織有關人員在軌道車輛兩端設置防護，在復線地段要迅速進行限界檢查。如影響鄰線行車時，應首先使用短路銅線對鄰線來車方向短路軌道電路，同時進行防護，如發現鄰線列車開來時，應立即鳴示緊急停車21、信號。具體防護辦法是：（1）在故障地點顯示停車信號，如了望困難，遇到降霧、暴風雨、雪、雷電或在夜間時，還應點燃火炬，使司機能及時看到線路上的停車信號緊急停車。（2）列車在區間被迫停車后，防護辦法按（技規294條）設置響墩防護：一，起復或撤離線路作業程序及注意事項1，迅速確定搶救方案：如果起復還是撤離線路，是就現場現有人員，工具進行還是請求就近車站，工區支援；同時還要確定具體起頂位置和移動方向，以及預計起復需要時間和確定臨時搶救負責人，并把此向車站值班員報告，并按規定設好防護。2，根據方案，積極準備起復工具，材料如：復軌器，起道機，撬棍，短軌，索具，枕木頭，鐵線，工具等。3，臨時指揮人一旦明確，22、其他人員要服從指揮，要統一行動，禁止七嘴八舌，貽誤戰機，也不利于安全。4，用索具把拖車（轉向架與輪對）和車體捆綁牢固，并在起頂端第一輪對前后裝好止輪器。5，臨時指揮人在指揮中要充分考慮脫線周圍地形情況及車輛偏離程度，水平傾斜角度，把此確定合理的起復步驟。6，起頂和移動時不宜過急過猛，邊起動邊觀察車輛有無異動。7，橫移量一次不足時，可分多次進行。8，注意起高量，多次起高時，要加墊枕木頭支撐，以防下墜或顛覆。9，起復完畢，應檢查車輛走行部分和脫線外線路情況，如無異常，應撤出防護，開通線路，降速運行至車站后再作全面檢查修復工作。10，確定需要救援時，應立即通知車站值班員，請求救援后，不得繼續動車。第23、十一章軌道車運行中部件脫落時的處理1.運行中軌道車部件脫落后，必須立即緊急停車，立即檢查線路內有無影響行車安全的部件（包括鄰線），并做好相應的防護措施。2.及時處理故障，如不能及時處理時，通知兩端車站，告知跟蹤列車，如需要救援，請求車站救援，做好救援時的防護。3.對不影響運行的脫落部件應做好緊固，用鐵絲捆扎牢靠；如影響行車的部件脫落，采取措施后，以隨時停車的速度繼續運行，并派人觀察。4.制動梁脫落時，立即用鐵絲把脫落的制動梁捆綁固定，（關閉進入制動缸前的截斷塞門，排除副風缸中的存風，本車不起制動作用，確認安全無誤）把速度控制在60km/h以內，運行途中減少制動，運行至前方站停車從新檢查處理。二24、液力部分第一章 JY-400 液力軌道車一液力變矩器故障現象1 軌道車運行時無力。2液力軌道車換向操作時，相應指示燈不亮，如何操作3液力變速箱內有異響。4運行中操作端換擋、換向開關故障或電路故障不能使用。應急處理1 軌道車運行時無力：液力變矩器內油平面過低或管路堵塞：添加液壓油或疏通管路液力變矩器壓力調壓閥調整不當：調整變矩器壓力調壓閥。液力變矩器液壓油產生泡沫：接頭漏氣或軟管破裂漏氣液力變矩器油泵的密封損壞：更換密封件使用錯誤的液壓油：按規定使用液壓油2液力軌道車換向操作時：相應的“前進”或“后退”指示燈不亮，說明換向機構未嚙合，扳動換擋開關至“1”位，再將其扳回“0”位，讓變矩器微量充油，25、使齒形離合器微量旋轉后完全進入嚙合狀態。指示燈顯示，表示換向操作完成。3液力變速箱內有異常異響聲。潤滑不到位，引起溫升過高使液力變矩器內的部件燒壞或軸承損壞：檢查液力變速箱的渦輪、泵輪、導輪是否損壞或更換，軸承損壞時更換。4運行中操作端換擋、換向開關或電路故障不能鄰時處理使用時：停車后換端操作，到車站后處理故障。第二章作業車旋轉平臺液壓系統故障現象及應急處理1作業車的作業平臺升起后，突然無法下降或作業平臺旋轉出去后無法回轉。（些時接觸網要立即送電）應急處理辦法1、司機立即使發動機熄火。2、手搖把插入回轉機構上的手動回轉機構中。3、打開“手動回轉應急開關”。4、搖動手柄，將作業平臺從鄰線上方轉回26、。5、關閉“手動回轉應急開關”，打開下降應急開關，降下作業平臺。下降應急閥旋轉插口旋轉應急閥轉動作業平臺第三章、GQ16-5型軌道起重車液壓系統故障處理預案 GQ16-5 型軌道起重車液壓系統（變幅機構、起升機構、旋轉機構、伸縮機構、支腿操縱機構）故障時，應做好如下故障處理工作；1）取出應急手油泵專用操作手柄后，迅速到吊車旋轉平臺左前側安裝手動液壓油泵操作手柄。2）司機應根據不同的故障現象果斷的操作相對應故障的功能手柄，副司機快速前、后搖動應急手油泵操作手柄，司機、副司機緊密聯系、呼喚應答使故障機構快速復位。第四章、軌道隨車吊應急處理（發生故障時，應先將吊裝物體放置安全區域后，再排除故障。）（一）、軌道隨車吊動力系統意外失效時的應急措施1、在液壓系統中，設有手動泵，當意外停機時，搖動手動泵的搖桿，可以暫時替代齒輪泵工作，使其工作裝置復位。本軌道車應急處理預案旨在為軌道車乘務人員提供應急故障分析、處理的參考，限于知識水平和實際經驗有限，如有紕漏和錯誤之處，請給予批評指正。