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1、目 錄1、工程概況.11.1 在建鐵路工程概況.11.2 既有線鐵路概況.12、對營業線的影響.23、防護棚結構布置.24、施工內容.34.1 基礎施工.34.2 立柱、縱梁.44.3 貝雷梁安裝.54.4 頂棚的制作安裝.64.5 防護棚拆除.74.6 施工人員及設備組織.85、施工要點.86、安全保證措施.86.1 施工組織安全保證措施.86.2 高空作業安全保證措施.106.3 施工用電安全保證措施.107、應急預案.127.1 組織機構.127.2 職責.137.3 信息報告.137.4 發生突發事件上報程序.147.5 臨近既有線施工應急預案.147.5.1 臨近既有線施工的主要危險2、因素.147.5.2 施工過程中的預防措施.157.5.3 應急保障措施.18跨平齊鐵路連續梁防護棚專項施工方案1、工程概況1.1 在建鐵路工程概況哈齊客運專線第五標段跨齊泰特大橋中心里程：DK265+638.78，起訖樁號：DK256+204.52 DK274+647.94，全長 18.443 公里。樁基為鉆孔樁，圓端形實體橋墩，橋臺為雙線一字橋臺，全橋共554 跨。2 跨 20m梁、11 跨 24m梁、529 跨 32m梁、1 處 40+64+40m連續梁、3 處 60+100+60m 連續梁。本橋 313 孔在 DK267+022.4 處跨越平齊鐵路右線、交叉角度為2814；DK267+3、026.7處跨越平齊鐵路左線，交叉角度為2920。平齊鐵路為哈局干線鐵路，兩側防護網距離14.73 16.15m。采用60+100+60m連續梁跨越，梁體采用懸臂掛籃施工，交平齊鐵路里程為PK551+520.6。上部結構采用 60+100+60m 連續梁上跨平齊鐵路，梁底寬6.7m，梁頂寬 12.2m，梁高由 7.85m 按二次拋物線線形過度至4.85m，墩頂處梁高最大，中跨處梁高最小。客運專線與平齊鐵路中心交點處梁底與軌頂的高差為13.08 米，客運專線與鐵路中心交點處限界頂距齊泰特大橋梁底6.39m。見棚架立面圖。1.2 既有線鐵路概況在建鐵路橋梁在平齊鐵路PK551+520.6 處路基段4、跨越既有平齊鐵路，此段鐵路為干線，火車流量大。平齊鐵路為上下行雙線，兩側封閉設有防護網。與哈齊客專交界中心 PK551+520.6處兩側防護網15.13m，邊坡為植草坡面防護，兩側坡腳距離 20.37m。平齊鐵路左側路基坡頂比原地面高1m，右側比原地面高 0.5m。具體路面及坡面防護設施見下圖：2、對營業線的影響連續梁設計采取掛籃現澆施工，掛籃在跨越平齊鐵路上方施工時，掛籃移動、鋼筋綁扎焊接和混凝土現澆施工作業過程中的工具、焊渣、混凝土的水泥漿和石子等的可能墜落將會影響列車運行安全正常運行構成影響。基于對營業線安全方面的綜合分析和考慮，采用防護棚在橋梁施工安全影響區段對平齊鐵路進行防護。3、防5、護棚結構布置(1).防護棚立柱基礎采用C20混凝土擴大基礎，基底應力允許承載能力=110kPa，基底要求設置在現場凍土線以下0.5m深度，擴大基礎高度為 1.1m，底面積為 1.2*1.6m2。基礎部預埋20mm 鋼板，用于安設鋼管立柱。(2).立柱采用 30cm（壁厚 0.75cm）鋼管，高度需要根據具體基礎頂面標高精確確定，確保各立桿頂面標高在同一水平面上，誤差不超過 2mm；立桿間距 6 米，鐵路每側 12 根。立柱外側設纜風繩，防止倒伏。(3).立柱頂設橫向分配梁，分配梁采用雙20 槽鋼設置，其上橫向布置貝雷梁。(4).每一橫梁采用 1 榀 2 片單層 21m貝雷梁，貝雷片間距為30c6、m，采用花格連接，并用雙 20 槽鋼斜撐加固。貝雷梁間距6 米，跨徑 19.2米。貝雷梁上部布置16 工字鋼縱向分配梁，上面鋪設長度1.2m，寬度0.3m，厚度 5cm木板,木板上鋪設 2mm 鐵皮。棚架橫梁底面與軌頂之間的垂直距離為7.5m，滿足標準軌距鐵路建筑限界（GB146.2-83）中鐵路最高限界（電力機車）6.55m 的要求。棚架立面圖4、施工內容防護棚施工流程為：基礎施工立柱安裝縱梁安裝貝雷梁安裝縱梁安裝安裝頂棚（木板和鐵皮）。4.1 基礎施工基礎采用 C20混凝土擴大基礎，基底位于凍脹線下0.5m。基礎表面預埋鋼板（50050020mm）。混凝土采用罐車運輸，混凝土泵車泵送，插入7、式振動棒振搗。施工前首先探明地下光、電纜的準確位置，采用人工挖孔。基坑開挖至設計標高后，采用輕型觸探儀檢測地基承載力，基底承載力110KPa,不夠時將地基換填處理。基坑滿足要求后綁扎鋼筋，澆筑混凝土，盡量減少對鐵路的影響。基礎砼澆筑采用汽車吊裝，吊裝時吊臂不能侵入鐵路安全網內。砼澆筑同時預埋支撐立柱鋼板，澆筑完成使用塑料膜覆蓋，按混凝土規范要求予以養生，并清理灑漏的砼，保持線路兩側環境。待砼強度達到 80%后回填基坑。行車安全影響分類：根據哈爾濱鐵路局鐵路營運線施工安全管理實施細則補充規定第二章第 3 條將基礎施工定為C類。施工時間：暫定 2011年 5 月 1 日2011 年 5 月 6 日8、。4.2 立柱、縱梁立柱采用 300mm 的鋼管,單側設置 12 根，共 24 根，立柱間距 6m。為加強基礎立柱的整體性，兩立柱間用77cm角鋼做斜撐。立柱與基礎采用預埋鋼板焊接連接。立柱高度根據實際基礎頂面標高及柱頂設計標高控制進行制作，立柱分別位于安全網外側，距相鄰線路為 5.8 米。立柱頂部用 50050020mm 鋼板封端，頂部沿線路方向安裝雙 20槽鋼作為縱梁，立柱頂部提前焊接鋼板，鋼板及槽鋼也采用焊接連接。吊裝時線路駐站聯絡員、現場看護員和安全員必須到場。行車安全影響分類：根據哈爾濱鐵路局鐵路營運線施工安全管理實施細則補充規定第二章第 3 條將立柱、縱梁安裝定為B類，施工不需要點9、，但需設防護措施。施工時間：暫定 2011年 5 月 7 日2011 年 5 月 16 日。施工防護措施：1、吊車支立前，對現場進行正平碾壓，滿足起吊要求；吊裝前必須明確最不利吊裝位置；2、吊車司機必須有特種作業證。3、現場必須有防護員、駐站聯絡員現場值班，有一人未到時不準施工。4、立柱吊裝時，在立柱底部設置兩道纜繩人工牽引，防止碰觸安全網。4.3 貝雷梁安裝用貝雷架作為橫梁，每一橫梁采用1 榀 2 片單層 21 米貝雷架（非加強型），貝雷片間距為 30cm，單片 21m貝雷梁在鐵路防護網外側拼裝完成后，用輕型鐵路吊車吊裝，外部采用1 輛 25t 的汽車吊配合。貝雷梁吊裝到立柱分配梁上，采用110、6U型卡扣與分配梁連接，組裝后成為整體，每片貝雷梁之間設置花格連接，貝雷梁兩側采用20 槽鋼支撐加固，保證貝雷梁垂直度和不傾倒。貝雷梁與縱梁連接處焊接角鋼，限制貝雷梁左右位移。行車安全影響分類：根據哈爾濱鐵路局鐵路營運線施工安全管理實施細則補充規定第二章第 3 條將該工藝定 A類，需要點施工。要點計劃：(1).施工區間：榆樹屯站大民屯站工務影響范圍:平齊線 K548+500 K564+000。(2).工期安排施工工期：暫定 2011年 5 月 17 日2011 年 5 月 24 日。(3).具體時間安排：要點 1 天，封鎖平齊鐵路上、下行180 分鐘，安裝貝雷梁。共計12 片。4.4 頂棚的制11、作安裝頂棚結構布置為底層 16 工字鋼，以上為5cm的木板，上鋪2mm的鐵皮。先將頂棚做成數塊6*2.4m 平行四邊形的頂板，頂板在防護網外組裝完畢后采用鐵路吊車與汽車吊配合吊運至貝雷梁上固定。頂棚設置 1%坡度，頂棚從上到下依次為：2mm 厚鐵皮，4cmm 木板，16 工字鋼。木板與工字鋼綁扎牢固，木板間使其拼接緊湊，并且連接牢固。頂部采用鐵皮封閉，接縫處處理密實。行車安全影響分類：根據哈爾濱鐵路局鐵路營運線施工安全管理實施細則補充規定第二章第 3 條將該工藝定為 A類，需要點施工。要點計劃：(1).施工區間：榆樹屯站大民屯站工務影響范圍:平齊線 K548+500 K564+000。(2).12、工期安排施工工期：暫定 2011年 5 月 25 日2011 年 5 月 31 日。(3).具體時間安排：要點 1 天，封鎖平齊鐵路180 分鐘，安裝頂棚。輕型鐵路吊車4.5 防護棚拆除中跨合攏后，依次要點在封鎖點內拆除防護棚。防護棚拆除時，因防護棚上部有連續梁遮擋，因此拆除時，只能使用人工拆除。頂棚拆除時利用倒鏈將其沿著立柱頂部拉出，施工時在縱梁上涂抹黃油以減小摩阻力，將頂棚拉出到連續梁投影面以外，用吊車吊運至線路外側。立柱拆除時在梁面上和相鄰立柱頂人工用麻繩牽引，解除立柱頂部與鋼板的聯結。行車安全影響分類：根據哈爾濱鐵路局鐵路營運線施工安全管理實施細則補充規定第二章第 3 條將頂棚和梁體拆13、除工藝定為A類，需要點施工；立柱拆除定為 B類施工，施工不需要點。要點計劃：(1).施工區間：榆樹屯站大民屯站工務影響范圍:平齊線 K548+500 K564+000。(2).工期安排施工工期：暫定 2011年 11 月 10 日11 月 17 日。(3).具體時間安排：要點 1 天，封鎖平齊鐵路上、下行線 180 分鐘，拆除頂棚和貝雷梁。4.6 施工人員及設備組織人工安排：焊工 8 人，主要負責結構的焊接。架子工8 人，主要負責鋼管架的搭設。普工20 人，主要負責槽鋼、立柱吊裝、貝雷架安裝及打雜。現場派 2 名安全員進行安全防護工作。現場指揮人員2 人。所有人員必須嚴格服從指揮人員的指揮管理14、。設備安排：2 臺吊車、8 臺電焊機、氧焊設備4 套（氧氣、乙炔各備 4 瓶）。5、施工要點施工影響平齊鐵路主干道，無論是建棚還是拆棚，屆時需要點架設（拆除）縱梁，貝雷梁，I16 工字鋼，和頂棚，需要點施工。由于每天開天窗時間比較緊張,所以必須認真組織,合理安排。為節省時間,要求所有材料準備齊全放置在吊車附近，線路封鎖后立即吊裝，人工配合安裝。6、安全保證措施6.1 施工組織安全保證措施由于需要在封鎖點內施工，時間緊迫，所有連接鋼板與立柱提前焊接，焊接質量必須達到規范要求。所有預埋件要求位置準確，預留孔洞采用橢圓形，以便安裝。立柱與兩柱間斜撐焊接，并應達到焊接要求，以保證防護棚的牢靠。立柱與基15、礎、立柱與縱梁采用栓接，縱梁與橫梁采用 U型扣連接并用斜撐固定。要求控制好立柱的垂直度。嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。封鎖施工時，施工處在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員必須由經過考試合格的人員擔當。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行的情況，做好鄰線通過列車時的安全防護，發現異常情況及時通知車站值班員和施工負責人。施工安全監控人員、現場防護員以及駐站聯絡員最晚不遲于施工開始前 50 分鐘到崗，施16、工作業人員、施工配合單位人員在施工開始前30分鐘到達施工現場附近的安全地點集結待命，施工命令下達前不得進入防護柵欄內。施工處在施工前，要做好充分準備，并提前向設備管理和使用單位進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保施工質量；施工完成后，必須達到線路臨時補修標準和放行列車條件并經設備管理單位確認后，方可申請開通線路。重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離。靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，線路兩側17、施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。所有作業人員進入施工現場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。6.2 高空作業安全保證措施.高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業者，不得從事高空作業；嚴禁酒后登高作業。.高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。.凡 2m以上懸空、陡坡和無平臺處作業要18、佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤。有平臺的要安裝好防護欄桿和安全網，防止跌落。.所有作業人員進入施工現場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。.六級以上大風，禁止進行高空作業。6.3 施工用電安全保證措施臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程，要嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。在路面設計高程范圍內和其他施工現場施工時，施工設施最高處與架空線路垂直距離必須符合規范要求，任何情況下不小于6 19、米。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢固可靠保持絕緣強度；過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置。移動的電氣設備的供電線，使用絕緣橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部門設備作保護接地。移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保20、護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護。各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，設專人看守，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。必須實行“一機一閘一路”及三機保護，嚴禁“一閘多用”。現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過 3 個開關時，應設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4，采用增加接地深度、增加高效降阻劑等降阻手段。變壓器設護欄，設門加鎖21、，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。7、應急預案7.1 組織機構本項目成立安全應急預案領導小組，項目經理任組長，副組長由項目副經理、項目總工程師擔任，下設技術組、工程組、物資設備組、對外聯絡組、應急辦公室等部門，各部門成員由項目部的相應部門人員組成。應急救援領導小組主要成員表序號姓名職務聯系電話備注1 組長項目經理2 副組長項目安全長3 副組長項目總工程師4 副組22、長生產副經理5 副組長項目副總工程師6 成員安質部長7 成員工程部長8 成員工程部副部長9 成員綜合辦公室主任10 成員物資部長11 成員試驗室主任12 成員測量班長7.2 職責1.組長職責：工程發生險情后，現場負責人應立即電話通知應急領導小組組長。組長接到險情后，分析緊急狀態確定相應報警級別，啟動應急預案程序、應急搶險救援指揮系統立即投入運作，在現場設立指揮場所，相關人員到位，組織實施搶險工作。必要時采取措施防止事態擴大，將人員和機械迅速撤出危險區。2.副組長：協助組長組織應急所需，滿足現場應急需求，與企業外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡。組織本單位的相關人員對危險源進行風險評估，進23、入應急狀態，開展工作。3.技術組：進行危險源風險評估；制訂具有可操作性的施工應急響應方案，為事故現場提供有效的技術儲備、圖紙。應急預案啟動后，根據事故現場的特點，及時向應急總指揮提供科學的工程技術方案和技術支持文件。4.工程組：負責現場工程搶險。5.物資設備組：負責現場工程搶險用的物資、設備供應。6.對外聯絡組：負責對外聯絡和現場人員搶救。7.應急辦公室：負責日常事物和善后工作。7.3 信息報告一旦發生安全事故，事故報告內容應包括事故發生的時間、地點、單位、簡要經過、傷亡人數和采取的應急措施等。發生事故不但要及時通知項目部領導組織機構，而且要在 1 小時之內報告當地安全管理部門及業主安質部。哈24、爾濱鐵路局齊齊哈爾工務段哈爾濱齊齊哈爾通信站：（）哈齊客專公司安質部（）中鐵十三局哈齊客專項目部安全質量部（）項目部報警人申云城（電話：）7.4 發生突發事件上報程序突發事件上報程序圖7.5 臨近既有線施工應急預案7.5.1 臨近既有線施工的主要危險因素1.施工人員翻越既有線護欄，避讓行車不及時被軋死。2.施工現場的橫幅、標語、彩旗等影響司機瞭望，造成司機判斷失誤。3.施工機械設備傾覆、侵入限界等原因導致破壞鐵路設備及既有線正常運營，造成行車事故、交通癱瘓等。4.施工過程中由于地質條件等原因，造成既有線下沉，影響行車安全。5.基坑坑底發生突涌、隆起；基坑支撐脫落；基坑失穩；基坑開挖過程中，降水25、出現問題，引起地下水位上升；基坑內縱坡失穩，局部滑坍；基坑漏水導致基坑變形等原因造成既有線下沉、坍塌等險情。7.5.2 施工過程中的預防措施1.管理措施(1)建立健全安全生產責任制，各負其責，各司其職。加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到“四到位”，即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。(2)施工方案未經批準不準施工；不得超計劃范圍和項目施工；未簽訂安全協議的不準施工；未按規定設置好行車防護標志及防護人員不到位不準施工；未經考試合格的人員不準施工。(3)抓好安全教育培訓工作，有計劃，按標準地對管理人員和施工人員進行培訓，提高干部的管理水平和工26、人的施工技能。在施工前，針對既有線施工的工程特點，有計劃地組織上崗教育。開工之前，要由工程技術人員對領工員、工班長和施工人員將工程的技術標準、施工方法、質量要求、安全生產注意事項和措施詳盡地進行交底。對每一個環節都應慎重分析可能存在的不安全因素，預先制定措施，提高警惕予以防止。(4)堅持經產和定期檢查，及時發現和整改安全隱患。(5)施工中嚴格按照施工組織設計、安全交底、技術交底進行。(6)施工人員嚴禁翻越既有線護欄，一經發現嚴懲不貸。(7)嚴禁施工人員擅自挪移和破壞既有線防護設施，嚴禁夜間在既有線附近生火。(8)做好機械設備管理。長、高機械設備必須采取有效的措施固定牢固，并嚴禁向既有線側轉臂（27、桿），現場安排專人進行指揮、管理。2.一般措施(1)施工中的各種材料堆碼，機械設備的擺放不得過限，必須認真執行鐵路限界的規定。(2)施工現場未按規定設置防護不準開工，并不得擅自變更防護辦法。(3)在施工過程中，對既有線的通訊、信號、電力等不拆除的管線設備要加強保護。(4)成立安全檢查小組，施工過程中隨時進行安全檢查，將安全隱患消滅在萌芽狀態，并教育職工牢固樹立“先安全、后生產”的原則。(5)在影響既有線范圍內施工時，施工人員戴白色或黃色安全帽，在軌道上作業時必須穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽，穿紅色衣服。(6)臨近既有線施工時，場地嚴禁懸掛紅色標語，彩旗盡量減少紅色和28、綠色，以免影響司機瞭望。3.防侵入限界措施(1)凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理相應手續。(2)鄰近既有線一側使用機械施工作業，選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點，嚴禁因機械轉頭或交會時侵入建筑接近限界。(3)在場地狹窄，施工機械有可能侵入既有鐵路建筑接近限界的地段作業時，禁止挖掘機、推土機等機械的臂桿，鏟斗向既有線一側作圓周轉動。向既有線外側擺動作業時，也應注意防止機械尾部侵入限界造成事故。(4)如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時29、，應按線路發生故障時的防護辦法設置信號防護，同時向就近車站或養路工區報告，并盡快組織搶修。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復時，不得撤除停車防護。(5)施工機械進入既有線旁施工作業，必須設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作。施工地段有列車通過時，禁止任何機械施工作業。(6)機械作業時，操作人員不準擅自高開工作崗位或將機械交給非本機操作人員操作。(7)加強施工地點設備檢查整修，隨時掌握變化情況，遇有異常，及時通知現場施工負責人或值班干部，果斷采取措施確保安全。(8)在既有線旁測量放線時，嚴禁使用鋼卷尺等金屬測量工具測量既有線線路軌距，如需用時，可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩股軌道連接一體30、。穿越鐵路的人員應遵守“一看、二慢、三通過”原則。4.既有線下沉的預防措施(1)施工過程中加強對既有線周邊情況進行監測，發現異常立即停止施工采取加強防護措施，并積極與運營段進行溝通，防止問題擴大。(2)既有線距離施工區域較近，現場施工引起既有線位移或沉降時，在既有線靠近施工區域一側設置封閉樁，封閉樁采用樹根樁或鋼板樁，封閉樁離既有線一定距離并在施工時注意控制打樁速率。(3)根據監測信息，通過計算分析，調整開挖施工步序參數。對既有線沉降、位移等采取跟蹤注漿方式，根據實際情況采取糾偏注漿、周邊補償注漿、被動區注漿、主動區注漿等。5、防護棚建好后需要排專人定期對立柱基礎沉降監測，并定期對防護棚狀態進31、行檢查，發現異常及時報告。如有極端天氣，需事先對防護棚安全狀態進行評估，以采取必要的保護措施。適當限制列車通過防護棚時運行速度，建議控制在90 公里/小時。7.5.3 應急保障措施1.事故發生后迅速到達現場的保證措施(1)事故發生后，事故單位必須以最快捷的方式（電話或傳真）向安全質量部報告發生事故的單位、時間、地點并簡明扼要說明現場人員傷亡情況及直接經濟損失情況以及正在采取的應急搶救措施。(2)安全質量部接到報告后立即報告應急響應領導小組組長或副組長，組長或副組長按本預案規定迅速組成小組。(3)辦公室按預案規定迅速組織車輛送各有單位人員到達事故現場。2.事故應急工作程序(1)事故發生后項目部應32、急領導小組立即投入運作，組長和各成員應迅速到位履行各自職責，及時組織實施相應事故應急預案。(2)事故發生初期，事故單位或現場人員工要積極采取應急自救措施，防止事故進一步擴大。(3)事故發生后，現場管理人員要指揮危險設施、設備或作業活動停止運行，并與關鍵崗位人員配合，指揮危險源現場人員撤離到安全地帶，同時，安排救治受傷人員并尋找失蹤人員。(4)醫療衛生單位、消防單位未到達之前，事故現場管理人員直接就地組織人員參與救護工作，并撥打醫院急救電話120 進行求助。(5)在事故緊急狀態結束后，安排恢復受事故影響的施工生產活動的正常秩序。3.應急救援的隊伍、物資（含設備、設施）保證措施材設部根據本項目施工特點及可能發生的事故在施工現場儲備相應防護物資及設備，委派專人保管，對設備和機械要按規定定期進行保養、維修，物資儲備量要充足，確保使用時隨調隨到。并配備應急救援人員 20 名，當接到應急領導小組的通知后，可以及時組織人員、車輛將相關物資設備送至事故發生地點。附件：防護棚跨平齊鐵路連續梁防護棚安全計算書防護棚施工計劃安排