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1、.省道 318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程土地嶺隧道貫通方案編制：復核：審核：省道 318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程項目部二 O一七年八月.目錄一、編制依據 .1二、工程概況 .1三、施工現狀 .2四、貫通區間內情況.34.1 貫通區間設計支護參數.34.2 貫通區間地質描述.4五、施工進度計劃 .5六、貫通總體施工方案.56.1 貫通總體施工思路.56.2 開挖工法 .66.3 隧道貫通誤差測量及調整.86.4 超前地質預報.96.5 監控量測.9七、質量保證措施 .9八、安全保證措施 .108.1 建立健全安全生產管理制度.108.2 危險源辨識及預控措施.108.3 現場貫通安2、全控制措施.12九、環境保護措施 .13十、水土保持措施 .14十一、文明施工 .14十二、應急預案 .1412.1 應急救援領導小組與職責.1412.2 塌方的征兆.1512.3 應急準備 .1612.4 應急救援預案.1712.5 應急救援隊伍.1912.6 應急救援機構聯系電話.19.一、編制依據 (1).省道 318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程施工招標文件。(2).省道 318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程兩階段施工圖設計。(3).公路工程技術標準（JTG B01-2014）。(4).公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）。(5).公路隧道施工技術細則（JTG/T F63、0-2009）。(6).公路工程質量檢驗評定標準（JTGF801-2012）。(7).爆破安全規程（GB6722-2011)(8).安徽省普通國省干線公路施工標準化實施要點。(9).當地的水文、氣象、本項目的地質資料及現場調查及踏勘情況。(10).國家和當地地方法令、法規具體規定。(11).業主對本合同段工程的安全、質量和工期要求。(12).我單位現有的技術能力、機械設備、施工管理水平及多年參與施工類似工程積累的技術和管理經驗。二.工程概況2.1 概 述省道 318 黑石渡至道士沖段公路改造一期工程土地嶺隧道為單洞雙向行車隧道，公路等級為二級公路，隧道里程樁號 K33+725 K35+863，4、長 2138m，位于不設超高的曲線上，圓曲線半徑分別為600m、1000.m，采用雙面坡，隧道縱面采用雙向坡。洞門均采用端墻式洞門，主洞采用三心圓斷面形式，緊急停車帶采用五心圓內輪廓。凈寬 9m，凈高 5m。設計速度：40km/h。施工工期 14 個月,2016 年 8 月 6 日開工，2017年 10 月 6 完工。2.2 地形、地貌、氣象、水文、地質情況（1）地形地貌隧址區屬中低山地貌，地形起伏較大，屬于山嶺隧道。隧道范圍內中線高程561.5m781.7m，最大高差約 220.2m。山體自然坡度3065，植被較發育。進出口均處于山坡坡腰地帶，基本處于穩定狀態。（2）氣象隧址區屬北亞熱帶季風5、濕潤氣候區。總的特征是：季風明顯、四季分明、氣候溫.和、雨量充沛、春溫多變、秋高氣爽、梅雨顯著、夏雨集中。由于地形復雜，小區域氣候差異大。多年平均氣溫15.5。累年平均最高氣溫為20.6，平均最低氣溫為11.5。（3）水文隧址區地表水，屬淠河水系，總屬淮河水系。隧址區地下水屬層狀巖類裂隙水，地下水賦存于風化帶或風化網狀裂隙中，地地下水主要受大氣降水入滲補給，并豎向和側向向鄰區逕流、排匯，或沿裂隙滲流形式排出地表，匯成小溪。從地形地貌特征來看，該區地形切割劇烈，屬地下水的補給區，其水量較貧乏，富水性差，季節性變化大。地下水的補給方式主要為大氣降水，排泄方式主要以地下徑流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙6、滲流形式排出地表。地表水和地下水對混凝土無腐蝕性，可直接用作工程用水。（4）地質構造本隧道以級圍巖為主，巖性較堅硬，巖體較破碎，總體建設條件較好，具體特點如下：（1）隧道洞口段主要穿越中-微風化角閃麻巖巖層，埋深淺，巖體較破碎，圍巖條件一般；洞身段主要穿越微風化角閃麻巖，圍巖條件較好，土地嶺隧道主要為微風化角閃麻巖，巖性堅硬，最大埋深值約200m；K34+900處有左行平移逆斷層；根據風險評估報告，本隧道有可能存在發生輕微巖爆的可能性。（2）受路線總體走向影響進口淺埋段埋深6 米；出口段洞口段下穿S318，淺埋段埋深 10 米；在該段落施工過程中，應嚴格控制循環進尺及施工工序，逐榀開挖、逐榀支7、護，加強上方道路地表沉降及洞內初支的監控量測工作。發現異常，及時上報。三、施工現狀截止 2017年 8 月 1 日，土地嶺進口掌子面施工至K34+607，仰拱施工至 K34+570,二襯施工至 K34+550，土地嶺隧道出口段掌子面施工至K34+863，仰拱施工至 K34+895，二襯施工至 K34+915，各工序里程具體如下圖：.計劃貫通斷面樁號為 K34+735+755+620+640+660+680+700+720+740+760+780+800+820+840+860右側緊急停車帶二K34+720左側緊急停車帶二K34+720+600+880進口掌子面位置出口掌子面位置K34+735-8、K34+755 改為單端掘進剩余施工段剩余施工段土地嶺隧道施工現狀圖+735根據工序示意圖所示，進口至出口端貫通段位于K34+720-K34+740段，該處為第二個緊急停車帶右側停車帶上，進口端施工至 K34+735段后暫停掌子面開挖并退出掌子面改由出口端單頭開挖，最終在K34+735處實現隧道的掌子面貫通。四、貫通區間內情況4.1 貫通區間設計支護參數根據設計圖紙，隧道貫通段落設計支護參數如下：K34+560-K34+820段設計圍巖為 IV 級圍巖，拱部42 超前注漿小導管，環向間距為 0.4m，每環 33根，2.5m/環，3.5m/根，H15*W20 格柵鋼架，間距 0.8m，按“隧道施9、工圖 S5-1-5-2/3/4”圖施做，采用上下臺階法。.4.2 貫通區間地質描述根據設計圖紙、現場施工情況及超前地質預報揭示，K34+560-K34+820 段洞身.圍巖為微風化片麻巖巖體較為堅硬，貫通段落埋深=130m,且處于隧道中間段落，根據之前的施工經驗及超前地質預報數據分析，圍巖完整性較好，且選在圍巖較好斷面較大的加寬段進行貫通，有利于貫通誤差的控制。五、施工進度計劃根據目前，現場資源配置及施工組織、圍巖級別及施工工效綜合分析，截止2017年 8 月 1 日土地嶺進口與出口兩工作面相距256m，按照目前土地嶺隧道進出、口 4m/d進尺，進口 8 月 22 日抵達第二個加寬段，出口 810、 月 15 日到達第二個加寬段；加寬段施工速度較正常段慢速度為3m/d，進口預計在 9 月 3 日施工至 K34+735處，后退出掌子面，改為出口端單端掘進，出口端需 25 天抵達 K34+735處，預計在 9 月 10 日貫通隧道。+620+640+660+680+700+720+740+760+780+800+820+840+860右側緊急停車帶二K34+720左側緊急停車帶二K34+720+600+880剩余施工段剩余施工段土地嶺隧道施工進度圖+735計劃貫通樁號為 K34+735,貫通日期：2017年9月10日+755K34+607-695段4m/天，該段共計需要 22天K34+69511、-735段3m/天，該段共計需要 14天K34+863-805段4m/天，該段共計需要 15天K34+735-805段4m/天，該段共計需要 15天六、貫通總體施工方案6.1 貫通總體施工思路結合土地嶺隧道進度及安全質量、機械設備資源配置等情況綜合考慮，由土地嶺進口單頭掘進施工，當進、出口掌子面距離在20m以內時，仰拱及二襯應控制在安全步距范圍內，隧道貫通開挖工法采用上下臺階法并視圍巖情況及時調整工法及支護參數，保證貫通施工安全及降低貫通風險。K34+735為貫通里程，掘進區間由出口單端掘進至隧道貫通。隧道貫通之前嚴格按照設計圖紙參數進行支護，并在兩端相距 150m時進行一次貫通測量，保證貫通12、誤差。施工中堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，過程中針對貫通區間內加強監控量測、超前地質預報工作，及時調整開挖工法及支護參數，尤其單端掘進至 20m的區間內，初支應在設計基礎上.視圍巖情況進行加強支護增打鎖腳錨桿，并控制好安全距離，以保證隧道施工質量和施工安全。6.2 開挖工法開挖方法：采用“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工，上臺階開挖至出口掌子面10m距離時，上臺階每循環進尺按1 榀鋼架控制，開挖進尺控制在 0.8 米。臺階高度應根據地質情況、隧道斷面大小和施工機械設備情況確定，其中上臺階高度確定為 3-4m左右。1、具體施工工序：（13、1）、在上一循環的超前支護防護下，弱爆破開挖部施做部臺階周邊的初期支護：初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨桿），并鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。（2）、弱爆破開挖-1 部施做-1 部初期支護：初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨桿），鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度；施做臨時仰拱：架設臨時橫撐 A，鋪設鋼筋網，并噴混凝土封閉臨時仰拱，同時施作臨時斜撐。（3）、同-1 部施工工序，開挖及支護-2。（4）、弱爆破開挖-1 部施作-1 部邊墻初期支護，即初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨桿），鉆設徑向錨桿，復噴混凝土至設計厚度。（5）、同-1 部施工工序，開挖及支護-214、。（6）、弱爆破開挖部施作部仰拱初期支護，即初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架，復噴混凝土至設計厚度。（7）、灌筑 部仰拱與邊墻基礎；待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充 部至設計高度。（8）、根據監控量測結果分析，確定二次模筑施做時機，拆除臨時橫撐鋪設環+縱向透水盲溝、防水板+土工布利用襯砌模板臺車一次性澆筑VI I 部（拱墻）襯砌。2、施工注意事項：（1）、鋼架之間縱向連接鋼筋應及時施作并連接牢固，工序變化處之鋼架應設置鎖腳錨桿，確保鋼架基礎穩定，防止下臺階開挖發生塌方。（2）、拱腳及墻角以上1m范圍內斷面嚴禁欠挖。（3）、監控量測點布設必須及時，同時保證量測頻率，以真實量測數據指導施.工。（415、）、當巖體極破碎自穩性較差時，必要時可采取噴混凝土封閉掌子面或采用大拱腳臺階 A型，上臺階預留核心土。（5）、若拱頂鋼架發生明顯下沉，可按大拱腳臺階B型方式施工，上臺階設臨時橫撐，并進行系統支護補強，以確保施工安全。（6）、若邊墻鋼架發生明顯內移，必要時可架設臨時橫撐B。（7）、開挖出碴完成后，必須立即進行立架噴漿，及時進行支護，保證施工安全。施工工序見圖 6.2-1、6.2-2、6.2-3。圖 6.2-1 大拱腳臺階法施工工序橫斷面圖 6.2-2 大拱腳臺階法施工工序縱斷面.圖 6.2-3 大拱腳臺階法施工工序平面6.3 隧道貫通誤差測量及調整6.3.1 貫通誤差測量1、土地嶺隧道洞內采用導16、線測量，應在隧道貫通面中線附近設一臨時測點，通過兩端導線分別測量該點坐標，計算其坐標較差在該里程處法向及里程方向上的投影值，得到縱向及橫向貫通誤差。同時測量貫通點與大里程與出口方向相鄰導線點連線的夾角，計算該夾角的理論與實測較差，求得方向貫通誤差。2、由兩端高程點分別測量貫通面處臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。6.3.2 貫通誤差調整1、實際貫通誤差宜在未襯砌地段（調線地段）調整。調線地段的開挖和襯砌均應以調整后的中線和高程進行放樣。2、貫通誤差應以滿足線路設計規范和道路平順性要求為原則進行調整，調整后的線路應滿足隧道建造限界要求。3、高程貫通誤差應按下列方法調整：（1）由兩端測得的貫17、通點高程，應取兩貫通高程的平均值作為調整后的貫通點高程值。（2）高程貫通誤差調整可按照貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌段，以為襯砌段的線路長度，按照比例調整其范圍內各水準點高程。（3）未襯砌段高程放樣應依據調整后的水準點高程進行。.（4）調整后的線路應滿足線路設計和驗收規范要求。6.4 超前地質預報根據設計圖紙，土地嶺隧道進口至出口段K34+695-K34+805 段落設計采用WT-1(TSP203)、ZT-1(加深炮眼 5 孔)、地質調查法等綜合物探及鉆孔為主進行綜合超前地質預報。施工中將幾種預報手段綜合運用，取長補短，相互補充和印證。綜合監測結果，及時提出對不良地質的處理措施，以降低施工風18、險。目前，土地嶺隧道根據已施作的TST探測結果、地質雷達探測結果和加深炮孔結合地質分析：土地嶺隧道進口：K34+500 K434+735段圍巖波速相對不高，從構造偏移圖像分析該區段圍巖較完整，裂隙較發育較少，掌子面圍巖為微風化花崗片麻巖，圍巖完整性和穩定性較好，建議圍巖級別為a 級。土地嶺隧道出口：K34+940K34+800段設計圍巖設計為級，巖體較破碎，裂隙發育，發育有破碎裂隙帶，局部存在夾泥層；但在實際施工中發現該段圍巖情況實際與實際并不符合，根據經驗及超前地質預報判定為a-c 類型圍巖。因此為隧道貫通提供了良好的地質前提條件。同時，在貫通區間內勤施打加深炮眼鉆孔，其深度較爆破孔深不小于19、6 米，數量不少于 5 個，分兩循環交錯向前布置，兩循環間搭接長度不少于3m。根據超前地質預報結果并結合監控量測綜合分析，遇到異常情況時應及時調整開挖工法，調整支護參數并加強施工措施。6.5 監控量測監控量測是信息化施工的重要內容。通過施工現場的監控量測，為判斷圍巖穩定性，支護、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時間，以及修改施工方法、調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據，指導日常施工管理，確保施工安全和質量。K34+600K34+800段為主要以級圍巖為主，該段洞內監控量測點每5m埋設一個斷面，每個斷面分拱頂、拱腰及邊墻埋設5 個點。監測頻率為每日監測一次，必要時每日監測二次，以真實數據反饋指導20、施工。當拱頂下沉、水平收斂速率達 5mm/d或位移累計達 100mm 時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。主要方法為繼續觀測，待圍巖穩定后施工二襯。七、質量保證措施7.1 洞身開挖洞身開挖采用弱爆破，軟弱破碎圍巖地段施工時嚴格貫徹“先預報、管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的指導思想，科學組織施工，確保施工質量和施工安全。.嚴格按照設計文件及經監理工程師批準的施工方法進行施工，保證隧道按設計方向與坡度及結構尺寸施工，做到不欠挖、不超挖。嚴格按弱爆破設計布眼、裝藥，在開挖過程中不斷優化鉆爆設計，選擇合理的爆破參數，努力提高光面爆破質量，獲取良好的爆破效果。7.2 初期支護21、施工支護緊隨開挖及時施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間。不同的圍巖段，嚴格按施工圖紙采取不同形式的施工支護。努力提高初期支護的施工質量，按規定檢查錨桿的抗拔力和噴射混凝土層厚度，做到斷面尺寸符合設計規范，支護結構穩定可靠。7.3 監控量測建立監控量測小組，配備專用量測設備、儀表，按規定頻率進行量測，準確、完整、及時收集數據，分析掌握圍巖收斂和初期支護位移變化情況，描述工程地質，及時反饋信息，為施工提共科學依據。八、安全保證措施8.1 建立健全安全生產管理制度認真貫徹以預防為主，重在控制的安全管理原則。管生產必須管安全。施工現場周邊應設明顯警戒標志。建立以生產管理為主的安全生產值班制度,分別22、在隧道進口與隧道出口設置專職安全員各1 名,每天進行督促檢查,發現隱患及時排除整改。加強作業班組安全技術交底并進行安全生產教育，定期或不定期進行安全生產檢查。在進入剩余 20m掘進工作面時加強安全排查及交底作業，保證隧道順利貫通。8.2 危險源辨識及預控措施根據施工現場施工情況、地質及施工工藝特點，隧道貫通過程中主要危險源有塌方、貫通塌方風險及爆破安全風險等，針對以上情況采取如下預防措施：1、嚴格執行設計圖紙施工，K34+735-K34+755段圍巖采用大拱腳臺階法開挖，上臺階進行每循環開挖后及時按設計參數支護，確保圍巖穩定；在上臺階超前一定距離后，進行中臺階分左右幅錯開開挖同時并進，左右錯開23、5m左右；在中臺階超前一定距離后，下臺階分左右幅錯開開挖同時并進，左右錯開5m左右。2、按照要求嚴格進行超前支護施工，嚴格控制開挖進尺并嚴格控制每循環爆破裝藥量。具體安全措施如下：（1）嚴格按“先預報、管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的原則進行施工，確保施工安全。（2）所有進入隧道施工的人員，要嚴格執行隧道施工的規定，必須按規定配帶安全防護用品。.（3）嚴格控制開挖進尺及爆破時的裝藥量，盡可能減少每循環爆破裝藥量，減少對圍巖的擾動。（4）提高現場施工作業人員安全意識，嚴格執行“一帶班、兩跟班”作業制度，加大爆破作業安全監管工作。（5）嚴格按噴錨構筑法組織施工，根據圍巖類別嚴格按24、設計進行施工支護，堅持監控量測，按反饋信息指導施工，嚴禁盲目冒進、草率支護、冒險施工。（6）在各施工班組間，上下各道工序間，建立完善的交接制度，在交接時交接班人應將本班組工作情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并做好交接班記錄。3、隧道單端掘進貫通，剩余開挖段約10m時，必須按設計及專項施工方案嚴格進行超前支護施工。軟弱圍巖淺埋隧道安全步距必須滿足設計圖紙要求。成立隧道貫通領導小組，派安全員進駐，全天候值班。嚴格執行“一炮三通知”制度。隧道貫通領導小組序號姓名職務職責1 項目經理統一安排調度隧道貫通一切事宜。2 總工負責隧道貫通的技術負責。3 生產經理全力配合、安排隧道貫通所需的人、材、機等資25、源。4 工程部負責現場實際施工的技術指導。5 測量部負責隧道貫通前后的測量工作。6 質檢部負責隧道貫通前后的質量管理。7 安保部負責隧道貫通前后的安全管理。4、單端掘進貫通區間支護加強K34+735-K34+755段在結合超前地質預報、監控量測等分析，必要時采取在設計級襯砌基礎上采取加強支護施工，如遇到異常情況及時申請四方現場勘查會商處理。5、監控量測加強監控量測工作，成立隧道貫通監控量測小組，由項目部總工鄭杰牽頭，測量部及工區測量班負責監控工作的實施，將責任落實到人，建立健全質量保證體系，確保監控量測工作有效實施，資料真實有效，量測實施組主管項學亮，組員：施凱、杜軍發。6、安全步距控制.嚴格26、執行隧道設計圖紙S5-1-1（P9）規定，級圍巖二襯步距不得大于35m，同時在施工至剩余 20m時，仰拱、二襯應跟至掌子面附近。8.3 現場貫通安全控制措施(1)貫通前，由安全貫通領導小組統一協調指揮，達到資源利用最大化，生產協調合理化目的。(2)加強安全宣傳教育，提高施工人員的安全責任意識，做到人人懂安全，人人是安全員。(3)嚴禁閑雜人員滯留在掌子面警戒區以內，并嚴格按照爆破通知流程（見附圖8.3-1）進行聯絡。(4)兩端洞口由專人負責，在洞口外拉上安全彩帶隔離，安排專人看守，嚴禁閑雜人員無故進入。附表1：土地嶺隧道進口貫通施工聯絡人員表工點姓名電話號碼職務隧道施工總負責工區負責人土地嶺進出27、口進口技術員出口技術員附圖 8.3-1 隧道貫通前爆破通知流程圖.九、環境保護措施為加強環境保護，避免施工時影響環境，項目部成立相應的環境保護組織機構，采取一定的環境保護措施，把環境保護貫穿于施工的全過程。嚴格遵守國家環保部門和本工程的有關規定，采取必要的防治措施以消除因施工因素造成的環境污染。1、組織施工人員學習環保知識，加強環保意識，保持清潔、控制揚塵、杜絕撒漏材料，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。2、認真貫徹各級政府的有環境保護方針政策、法令。3、文明施工現場，對場地廢料、土石方的廢方指定地點處理。施工中及時完善排水系統，防止水土流失，盡量減少對周圍自然環境的影響和破壞。4、采取有28、效的技術手段和管理措施將施工機械和運輸車輛的噪音控制到最低程度，為保護施工人員健康，經常保養機械，使噪音降低到最低限。.十、水土保持措施1、認真執行水污染防治法、水土保持法、森林法等有關法律規定。2、施工垃圾必須運至指定地點：施工完畢后取棄土場及時平整，并做必要的防護，避免水土流失：施工臨時場地、便道使用完畢后恢復原狀。3、水土保持的原則：重規劃、少占地、少開挖，多利用、少棄碴、快恢復，嚴管理、少流失。4、遵守國家和地方有關水土保持規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、池塘、水庫的污染。十一、文明施工1、施工現場必須設置安全警示牌。2、施工場地內的安全設施29、和標志牌要齊全，有效，不得擅自拆除或移動。3、任何人員進入施工現場必須佩戴安全帽。4、進入施工現場要嚴格遵守安全生產規章制度。5、任何人不得酒后作業。6、場內運輸道路確保通暢。7、施工現場的材料、設備必須堆放整齊、穩固。十二、應急預案12.1 應急救援領導小組與職責12.1.1 應急救援領導小組成立土地嶺隧道坍塌事故的應急救援領導小組直接對隧道工區進行管理，組長由項目經理擔任，副組長由項目總工、項目生產經理擔任，組員包括各部門主要負責人。12.1.2 應急小組下設機構及職責應急救援小組下設：搶險救援組、安全保衛組、后勤保障組、醫療救護組、善后處理組、事故調查組。應急準備與響應組織機構，如圖 130、2.1.2-1。.圖 12.1.2-1 應急準備與響應組織機構職責：隧道發生坍塌事故等險情后，現場負責人應立即電話通知應急領導小組組長。組長接到險情后，分析緊急狀態確定相應報警級別，啟動應急預案程序、應急搶險救援指揮系統立即投入運作，在現場設立指揮場所，相關人員到位，組織實施搶險工作。必要時采取措施防止坍塌事故情況擴大，將人員和機械迅速撤出危險區。副組長：協助組長組織應急所需資源滿足現場應急需求，與企業外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡。組織本單位的相關管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應急響應準備狀態。搶險救援組：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動，及時向應急救31、援小組組長報告搶險進展情況。安全保衛組：負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場；負責現場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。后勤保障組：負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。醫療救援組：負責現場傷員的救護及向社會尋求救助等工作。善后處理組：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題；做好其他善后事宜。事故調查組：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事故的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。12.2 塌方的征兆12.2.1 塌方的征兆隧道發生大規模塌方的前兆主要有：拱32、頂巖石開裂，裂縫旁有巖粉噴出或洞內無故塵土飛揚；組長：副組長：搶險救援組組長：組員：安全保衛組組長：組員：后勤保障組組長：組員：善后處理組組長：組員：醫療救護組組長：組員：事故調查組組長：組員：.初支開裂掉塊、支撐拱架變形或發生聲響；拱頂巖石掉塊或裂縫逐漸擴大；干燥圍巖突然涌水等。12.3 應急準備根據土地嶺隧道的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織對危險源和環境因素的識別和評價，土地嶺隧道發生坍塌事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備工作程序見下圖 12.3-1：圖 12.3-1 應急準備工作程序12.3.1 安33、全管理制度堅持“安全第一，預防為主”的原則，建立安全組織機構，按 爆破安全規程、民爆條例、公路隧道施工技術規范等有關規定，健全各項規章制度、制定安全措施，確保安全。在安全上項目經理負全責，其他相關人員分工負責。堅持安全大檢查制度，并適時抽查，發現不安全因素和隱患，立即責令整改，及時處理。堅持安全事故分析防范的各種制度，把事故消滅在萌芽狀態。洞內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。12.3.2 洞內應急物資根據救援需要，不但要保證應急救援物資儲備，而且要實現快速、及時供應到位。34、危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組織搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生.表 12.3.2-1塌方常用應急設備與物資一覽表備用工具、材料(數量)作用和用途備 注通風機 1 臺通風使用常備于工地擔架 1 幅急救傷員常備于倉庫交通車輛1 輛急救傷員常備于工地急救藥箱1 個急救傷員常備于辦公室工字鋼、錨桿、鋼筋網若干加固使用常備于鋼筋加工場挖掘機、裝載機各1 臺搶險時用常備于工地照明器材10 盞保證施工救援現場足夠光線常備于工地對講機 2 臺通訊工具常備于測量班運輸車 2 輛運輸應急物質等常備于工地其他洞口常備安全應急物資35、如下表12.3.2-2 表 12.3.2-2 洞口常備安全應急物資品名數量品名數量水桶2擔架1爬梯1氣體檢測儀1手推車1五個一1速凝水泥3包沙包10鋼棍鋼釬2水管水泵1套鐵絲鐵鉗1水鞋4雙安全網5口哨1手電筒1指揮旗1滅火器2警戒帶1防塵口罩4安全帶2應急照明安全帽4高音喇叭1千斤頂1急救藥箱1大錘112.4 應急救援預案在施工過程中，如塌方情況時，首先停止施工，所有施工人員撤離工作面，洞內停止供電，運輸設備停止使用，同時根據現場情況采取緊急措施，如需上報，則應迅速逐級上報，次序為報警人、現場負責人、應急救援領導小組、監理、業主。應急救援領導小組組長或副組長接到報警后，主持緊急情況處理會議，協36、調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由項目部自行直接進行處理。如果事故較大或項目部處理不了，則由項目部向建設單位主管部門和公司進行請示，請求.啟動上一級救援預案。應急事故發生處理流程見圖12.4-1。圖 12.4-1 應急事故發生處理流程圖12.4.1 塌方應急及塌方處理措施12.4.1.1 一般救援措施發生隧道坍塌事故后，立即停止作業。按事故分級規定迅速向上級有關單位報告，并立即啟動應急預案實施救援。組織無關人員撤離事故現場。當隧道塌方造成人員被困時，必須在調查清楚塌方發生的部位、規模、被困人員37、避難位置等具體情況基礎上，制定科學合理的救援方案，防止二次災害發生。可以通過救生管輸送牛奶、水、食物、新鮮空氣，保住被困人員生命，有效地為下一步救援爭取時間。可從聯絡通道、隧道側面、洞頂等處快速開挖一個斷面合適的小導洞，將被困人員盡快救出。在開挖救援小導洞的同時，應利用高壓風管、救生管等現有條件繼續與洞內被困人員保持聯系，并向洞內供風、供氧、供應食物及藥品等。被困人員救出后應由專業醫護人員進行救治。應急救援小組接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場，進行事故調查及處理。緊急事故發生上報現場負責人應急救援領導小組搶險方案確定物資、設備到位進38、行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結報監理、業主人員傷亡按國家有關規定時限、內容和具體要求及時上報。.12.4.1.2 塌方處理措施隧道發生塌方時，及時處理。處理時必須詳細觀測塌方范圍、形式、塌穴的地質構造，查明塌方發生的原因和地下水活動情況，認真分析制定處理方案。塌方處理應先加固未坍塌地段，防止其繼續發展，未坍塌地段加固方法，塌方可參照溶洞處理方案處理：小塌方，縱向延伸不長、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊采用錨桿和噴射砼聯合支護，封閉洞穴頂部和側部，再進行清碴。大塌方、塌穴高、塌渣數量大，塌渣體完全堵住洞身時，采用先支護后清渣的方法。在查清塌穴規模大小39、和穴頂位置后，采用大管棚和注漿固結法穩定圍巖體和渣體，待其基本穩定后，按先上部后下部的順序清除渣體，采取短進尺、弱爆破、早封閉的原則挖塌體，并盡快完成二襯。處理塌方的同時，應加強防排水工作。塌方往往與地下水活動有關，治塌應先治水。防止地表水滲入塌體或地下，引截地下水防止滲入塌方地段，以免塌方擴大，采取以下措施治水：A、地表水沉陷和裂縫，用不透水粘土夯填緊密，開挖截水溝，防止地表水滲入塌體；B、塌體內有地下水活動時，用管槽引至排水溝內，防止塌方擴大。塌方地段的襯砌，可視塌穴大小和地質情況予以加強，襯砌背后與塌穴洞孔周壁間必須緊支撐。當塌穴較小時，用噴射砼回填圓順，當塌穴較大時，采用鋼拱架上設置套拱的形式加固。施工方法可采用超前錨桿；可采用超前小導管周壁預注漿；可采用注漿管棚和鋼架超前支護。12.5 應急救援隊伍選出項目部管理人員，隧道架子隊管理人員，各工種工人中身體健康，對工地和周圍情況了解人員，組建應急搶險隊伍。進行培訓及搶險演練，要求隨叫隨到。12.6 應急救援機構聯系電話表 12.6-1 應急救援機構聯系電話序號應急救援機構聯系電話1 霍山縣人民醫院2 霍山縣安監局3 省道 318 黑石渡至道士沖段公路改造一期項目經理部