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1、地鐵軌道施工短軌枕整體道床施工作業指導書1、適用范圍適用于地鐵短軌枕整體道床的施工。2、施工準備編制鋪軌計劃，進行配軌計算；在鋪軌基地內進行鋼筋放樣和加工；搭設軌排拼裝臺位；辦理場地交接后，布置臨時設施；進行導線點的復核、控制基標的測設并進行施工技術交底。3、施工程序與工藝流程短軌枕整體道床施工方法有兩種：“軌排法”、“散鋪法”。第一種適用于地下線整體道床施工，第二種適用于高架線整體道床施工。3.1 短軌枕“軌排法”整體道床施工工藝流程圖“軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或彈性短軌枕），利用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用龍門吊將軌排吊裝到2 輛地鐵專用平板車2、上，每個工作面用1 臺 JY290 型重型軌道車運送到施工現場，用 2 臺 DT-10 型鋪軌車將軌排吊運至作業面后鋪設就位，然后利用鋼軌支撐架架立軌排，調整軌道狀態，綁扎整體道床鋼筋，按規定焊接防雜散電流鋼筋網及連接端子、測試端子及排流端子，經隱蔽驗收合格后，澆筑整體道床中部混凝土，待鋪軌車走行軌拆除后，完成兩側混凝土澆筑施工。鋪軌基標測設安裝道床鋼筋網軌道調整、檢查焊接防雜散電流鋼筋和銅連接端子澆注道床混凝土、養生模板、機具準備準備支撐架澆筑兩側水溝混凝土拆除鋪軌車走行線清理現場，準備鋼軌焊接拆除模板、鋼軌支撐架基底鑿毛、清理交接樁復測鋼筋加工、運送安裝兩側排水溝范圍道床模板混凝土強度達到3、拆模強度施工準備安裝鋪軌車及走行軌立模、檢查軌排組裝、運送混凝土養護、脫模組裝彈性短軌枕（一般無此工序）鋪設軌排，架軌道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土攪拌運輸車運送至最近的下料口（如通風井、車站設備吊裝口、豎井等），用混凝土泵輸送至洞內直接澆筑或泵送到平板車上的混凝土料斗內，用軌道車將軌道平板車頂進至施工作業面附近，再用鋪軌車吊運混凝土料斗到作業面完成道床混凝土澆筑。3.2 高架線短軌枕“散鋪法”整體道床施工工藝流程圖“散鋪法”施工：即在施工現場將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或彈性短軌枕）組裝成軌排后鋪設就位，其后工序跟“軌排法”施工一樣。施工工藝見短軌枕“散鋪法”整體道床施工工藝流4、程框圖。3.3 基底鑿毛、清理整體道床基底至鋼軌頂面不得小于設計高度，道床基底按設計要求鑿毛，并徹底清除場內的各種雜物，排除污水。梁面處理梁面鑿毛、清洗，預埋鋼筋糾偏測設基標鋪設承軌臺底層鋼筋網組裝軌排模板、機具準備架設支撐架、軌排就位并粗調準備支撐架調整軌排、狀態檢查道床混凝土灌注抹面、整修和養護鋼軌支撐架、模板拆除和清理無縫線路鋪設尾工處理竣工驗收商品混凝土配制、運輸鋼筋綁扎、焊接，模板安裝組裝彈性短軌枕（普通短軌枕無此工序）基底鑿毛、清理工作與鋪軌基標測設、鋪軌車走行軌道安裝施工相互基本上無干擾，三項工作可同步進行。3.4 安裝鋪軌車及走行軌鋪軌車和走行軌的要求：鋪設及拆除方便、快捷，保5、證在大坡道和小曲線半徑上鋪軌車行走安全。鋪軌車可以根據施工環境的限制改裝跨距，滿足本工程施工需要。走行軌要便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據鋪軌車吊重時的軸重，決定選用24kg/m 鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m。鋪軌車走行軌鋪設在特制高度可調軌道支架上，一般應超前鋼筋網鋪設地段布設。根據結構物斷面及底面，軌道支架的形狀可制作成幾種不同的結構，方能滿足各種現場施工的需要。在布設鋪軌車走行軌時，先利用4 個 M16膨脹螺絲將軌道支架底板固定在隧道底板上，再調整軌道支架的高度至確定位置；軌道支架上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。鋪軌車及走行軌示意圖詳見“圓形、馬蹄形隧道斷6、面鋪軌車及走行軌布置示意圖”、“矩形隧道斷面鋪軌車及走行軌布置示意圖”、“車站斷面鋪軌車及走行軌布置示意圖”。3.5 安裝道床鋼筋網道床鋼筋網采取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業方式。鋼筋在鋪軌基地捆綁成束，吊入洞內平板車運至施工現場；布設時由鋪軌車吊運至鋪設地段；散布時，根據設計鋼筋網格間距及線路中心位置進行布設、綁扎固定，按規定要求在鋼筋網下設置混凝土保護層砂漿墊塊。鋼筋網的縱向鋼筋采用14螺紋鋼筋，橫向鋼筋為 10光圓鋼筋，并嚴格按照設計要求進行焊接。圓形、馬蹄形隧道斷面鋪軌車及走行軌布置示鋪軌車鋪軌車走行軌M16膨脹螺絲軌道支架矩形隧道斷面鋪軌車及走行軌布置示意圖鋪軌車鋪軌車走行軌M7、16膨脹螺絲軌道支架車站斷面鋪軌車及走行軌布置示意圖鋪軌車鋪軌車走行軌M16膨脹螺絲軌道支架車站站臺按照雜散電流專業的要求，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋，做好鋼筋的焊接施工，確保其具有良好的電氣連接。每段道床塊兩端（即靠近變形縫處）各引出50mm 8mm的鍍鋅扁鋼連接端子，其彎折、焊接要求及外露長度等，施工時按照雜散電流專業有關圖紙進行辦理。鋼筋網安裝詳見“安裝道床鋼筋網示意圖”。3.6 軌排組裝及運輸3.6.1彈性短軌枕的組裝1）橡膠套靴及枕下橡膠墊板應經生產廠家檢驗合格。并有質量驗收合格證明書。根據技術條件要求，將橡膠套靴及枕下橡膠墊板一起發往短軌枕制造廠，并在廠家完成彈性短軌枕成品組裝。8、2）短軌枕與橡膠套靴及枕下橡膠墊板裝配時，采用捆扎方法。組裝前分別測量短軌枕帽頂以下結構高度、枕下橡膠墊板厚度、橡膠套靴深度后，依次將短軌枕、塊下橡膠墊板、橡膠套靴組裝。3）為保證組裝質量必須使用木錘或橡皮錘逐個對彈性短軌枕底部進行檢查，嚴禁產生空隙，同時檢查短軌枕帽頂安裝道床鋼筋網示意圖道床鋼筋網砂漿墊塊底面與橡膠套靴頂面間隙，其間隙寬度=短軌枕帽頂底部以下結構高度（橡膠套靴深度枕下橡膠墊板厚度），一般為 4mm，有空隙者不得出廠。4）組裝好的彈性短軌枕用條帶材料在短軌枕承軌面兩外端各綁扎一道。綁扎要牢固，保證道床施工時短軌枕、枕下橡膠墊板、橡膠套靴三者之間無間隙配合。5）組裝好的短軌枕在運9、輸中應避免磕碰，搬動時應輕拿輕放。組裝好的彈性短軌枕在運輸過程使用自制的小型集裝吊攔，分批裝車、分批卸車。以免碰撞，散件搬動搬運時使用自制專用工具，保證彈性短軌枕在運輸中的完好及幾何形狀。6）現場堆碼彈性短軌枕的場地基底應平實，場內有排水設施，底層用墊木架空，嚴禁水浸泡短軌枕。運輸與堆放時彈性短軌枕應碼放整齊，各層間鋪墊木，墊木應至少高25mm，上下層墊木同位。3.6.2配軌計算配軌計算按照調坡、調線后的鋪軌綜合圖以及設計文件、報經建設單位批準的無縫線路施工設計方案，編制配軌計劃表。直線段鋪設長度根據各坡段分段計算，按鋼軌長度和預留軌縫連續計算，同時確定曲線始終點前（或）后的鋼軌接頭位置。曲線10、段鋪設長度以外股長度為依據，將線路中心線長度換算成外軌長度，配軌時按外股鋼軌長度和預留軌縫連續計算，按規范規定在曲線內股適當位置配置縮短軌，并將曲線段每個接頭計劃相錯量及曲線始終點距鋼軌接頭的距離在表中標出。按設計圖紙規定在相應位置正確配置軌枕，并注明所采用的扣配件。3.6.3軌排組裝組裝軌排時，短軌枕按設計數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為 10mm。過渡段短軌枕間距按設計要求布置。軌 排 組 裝 施 工 工藝 詳 見“軌排組裝施工工藝流程圖”。短軌枕位置先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。短軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。軌排應根據鋪設順序來11、編號，先鋪設者在上，后鋪設者在下，順序裝車。軌排組裝在鋪軌基地組裝作業臺完成。先將扣件固定在鋼軌上，再緊固螺旋道釘，聯結短軌枕，然后安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿、精調軌距，形成25m軌排吊運軌枕嚴禁碰撞，嚴重缺角、開裂的軌枕禁止使用、嚴禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。螺旋道釘套上彈簧墊圈后，涂上黃油，再擰到尼龍套管內；鐵墊板翹曲超標者禁止使用；DT 型彈條一組扣件扣壓力不小于22kN，軌枕間距誤差小于5mm；用長鋼尺劃分，避免誤差積累。安裝彈條使用專用工具，嚴禁用力錘擊彈條。3.6.4運送軌排軌排在灣廈站鋪軌基地用2 臺16t龍門吊直接12、吊放到專用平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經達到70設計強度的地段，再用兩臺鋪軌車抬至待鋪位置。施工注意：后鋪的軌排先裝車，先鋪的軌排后裝車；軌排間放置墊木，運送軌排時，軌排與專用平板間要綁扎牢固；清理短軌枕表面及尼龍套管吊運短軌枕及配扣件放置鋼軌及軌距墊初步調整短軌枕間距精調軌枕間距、方正軌枕安裝支撐架和軌距拉桿、精調軌距，形成成品軌排質量檢查軌排存放、裝車放置橡膠墊板和鐵墊板涂油并初擰入螺旋道釘安放橡膠墊板或復合墊板擺正軌枕、安裝彈條，將鐵墊板、橡膠墊板軌距墊及彈條固定在鋼軌上配連接夾板緊固螺旋道釘，聯結短軌枕軌排組裝施工工藝流程圖停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行；兩臺13、鋪軌車共同作業時，專人指揮，口令統一，司機操作熟練，配合默契。3.7 鋪設軌排1）用軌道車及專用平車將軌排裝運至鋪軌前端，用兩臺 DT-10 型鋪軌車將軌排吊運就位。2）軌排就位后，立即在計劃位置安裝鋼軌支撐架，準備起道、調整線路位置。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝等重合時，前后適當調整，力求均勻。軌排起道支撐架的安裝距離按每4.2 4.4m 安裝一個，支撐架安裝完畢后，統一調整支撐螺桿，將軌排架立起來。軌排運輸方向軌排墊木軌道車平板車軌排運輸示意圖3.8 軌道狀態的調整軌排架起后按設計和規范要求對其幾何狀態進14、行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調整。經過精調后，其精度必須符合無碴軌道鋪設完成后精度要求。并經現場工程師檢查確認符合要求后，方可進行混凝土澆筑作業。允許偏差詳見“軌道狀態調整允許偏差表”及“軌道曲線正矢調整允許偏差表”。軌道狀態調整允許偏差表序號檢查項目允許偏差1 軌枕間距5mm軌排鋪軌車軌排運輸方向龍門吊走行軌軌排吊裝鋪設示意圖序號檢查項目允許偏差2 軌距+2/-1mm，變化率不得大于13 水平兩股相對水平差不得大于2mm，在 18m距離內，不得有大于2mm 的三角坑4 扭曲2mm（基長 6.25m）5 軌向直線不得大于2mm/15、10m 弦，曲線見下表“曲線正矢允許偏差表”6 高低直線不得大于2mm/10m 弦7 中線不得大于 2mm 8 高程不得大于 2mm 9 軌底坡1/40 曲線正矢允許偏差表曲線半徑(m)緩和曲線正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）251-350 3 5 7 351-450 2 4 5 451-650 2 3 4 650 1 2 3 注：上表數據采用20m弦測量。3.9 整體道床混凝土的澆筑整體道床地下線采用C30、高架線采用C40 商品混凝土澆筑。本工程隧道主體結構主要有圓形、馬蹄形、矩形三種形式，整體道床厚度隨隧道主體結構的不同而變化。一般地段的軌道16、結構高度（軌道中心線處軌頂面至結構底的高度）分別為：圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道、承軌臺式整體道床分別為 740mm、620mm、560mm。500mm 施工時按道床橫斷面分兩次施工，采取先施工中間道床部分，后施工道床兩側水溝部分的方法組織施工。施工中，做好相關專業的配合，提前通知并按照供電、通信信號、給排水等專業的設計要求位置預埋過軌管線及其他預埋件。1）道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動。模板安裝完成后要報請工程師組織隱檢，認定符合要求后方可澆筑混凝土。模板安裝質量要求：位置偏差不大于5mm，垂直度允許誤差2mm；抹面允許誤差：表面平整度3mm，高程 0mm、-5mm。2）整體17、道床按照設計要求設置道床伸縮縫。隧道內整體道床每隔12.5m 左右設置道床伸縮縫一處；伸縮縫以 20mm瀝青板形成。結構沉降縫處應設道床變形縫；短軌枕應避開道床伸縮縫。3）道床混凝土采用混凝土攪拌車運輸至最近下料口，用混凝土泵輸送至洞內直接澆筑或泵輸到平板車混凝土料斗內，用軌道車將平板車頂進至施工作業面附近，再用鋪軌車吊運至作業面澆筑。澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗，必須保證符合設計要求；混凝土澆筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。4）混凝土澆筑時采用插入式振搗棒振搗密實，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后道床混凝土表面要進行抹面處理，不得出現反坡，以免影響排水。5）18、混凝土澆筑完畢終凝后，采用淋水的方法進行養護，要保持混凝土處于濕潤狀態。混凝土強度兩天內達到5MPa以上后方可拆除模板，達到設計強度的70%后，軌道上方可載重、行車。6）混凝土澆筑必須滿足混凝土結構工程施工及驗收規范(GB50204-2002)要求，并經工程師認可。7）道床混凝土初凝前，應及時進行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。8）混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌筑100m3（不足 100m3者按 100m3計）應取二組試件，一組在標準條件下養護，另一組與道床同條件下養護，試件取樣時工程師必須在場。4、整體道床軌道質量控制及檢驗整體道床軌道要嚴格按照GB50299-2006 地下鐵道工程施工及驗收規范（2006 版）執行，并注意以下幾點：1）直線地段兩股鋼軌軌頂標高應一致，采用半超高曲線地段，外軌標高為中線標高加半超高值，內軌標高為中線標高減半超高值；配線軌面標高與同里程的正線軌面標高相同。2）混凝土強度應符合設計規定，并應無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整，變形縫直順。3）全線軌距均為1435mm，無軌距加寬地段，其誤差為+2mm，-1mm。4）嚴格控制短軌枕承軌面，使其與軌底坡保持一致。5）保護扣件和鋼軌不被混凝土粘污，軌道扣件、接頭夾板螺栓應擰緊并涂油。5、安全、環保保證措施略。