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1、工程計劃管理辦法北京地鐵四號線工程計劃管理辦法 第一部分 概述 1. 前言工程計劃是實現項目工程總策劃目標的實施性安排，其內容包括未來一定時期內確定的工程進度、質量、安全等目標，以及實現目標的措施、方案、程序、日程等；因此，工程計劃是組織、指揮設計、施工生產，實現進度控制的依據，是實施工程建設人員的行動指南，制定計劃、完善和執行計劃，是地鐵建設公司、駐地監理（含設計監理）部、項目經理最重要的任務之一。本計劃管理辦法旨在通過各種規定的計劃格式、內容，信息反饋的渠道、時間、形式及時地下達計劃，對工程各參與部門，承包商（施工、設計、供貨商）進行有效的協調和控制，以保證工程各個關鍵工期和總目標的實現。2、北京地鐵四號線工程計劃管理是在軌道交通建設管理公司的統一安排下進行，軌道交通建設管理公司工程部是全線工程計劃管理的主管部門。各部門、單位應嚴格執行本管理辦法，服從指揮和調度，以利工程的順利進行。2. 總則2.1 為了使工程計劃的編審、執行、檢查、調整等工作制度化、標準化，充分發揮工程計劃在工程建設中的作用，不斷提高計劃管理水平，特制定本管理辦法。2.2 本管理辦法指的工程計劃，即指工程策劃、總體、年、季、月、周計劃，為了與統計和驗工計價時間保持一致，元月份計劃的起止時間為元月1日至元月25日，12月份計劃的起止時間為11月26日至12月31日，其余各月份計劃的起止時間均為上月的26日至本月的23、5日。2.3 工程策劃是為了貫徹市政府2004年年底完成土建、2006年年底通車的目標，而進行各項目前期、招標、設計、施工等的工期安排；總體計劃是為了貫徹合同工期、滿足全線總策劃、投標文件精神和工程組織設計而進行編制的，總體計劃的編制要結合現場實際條件；年計劃應滿足合同工期、全線總策劃和總體計劃的安排和要求。季度計劃要貫徹年度計劃的方針和原則，根據年度計劃的各項要求，結合季度的具體情況來編制，以保證年度計劃的完成。月計劃是年、季計劃的具體執行計劃，是組織日常施工活動的依據。月計劃應把各項任務下達給執行者。周計劃按日指導工程作業活動，是完成月計劃的保證。第二部分 計劃編制與審批3. 編審程序3.4、1 計劃編審程序先由下向上，再由上而下。即由承包商（施工、設計、供貨商）將編制的計劃經駐地監理（含設計總體部及設計監理）、簽署意見后上報軌道交通建設管理公司，這是計劃申報；由上而下，即軌道交通建設管理公司計劃室將承包商（施工、設計、供貨商）上報的計劃，匯總平衡，調整修改，經軌道交通建設管理公司主管領導審批后，下達執行，這是計劃的審批下達。3.2 承包商（施工、設計、供貨商）上報計劃送達軌道交通建設管理公司的時限周計劃及進度為每周三下午4時前；月計劃為每月23日；季計劃為12月22日、3月22日、6月22日、9月22日；年計劃為12月20日；總體計劃在開工后10天；調整計劃根據駐地監理（含設計監5、理）及計劃部的指令。3.3 軌道交通建設管理公司審批計劃下發的時間 周計劃由監理周四下午審批，軌道交通建設管理公司計劃室周四上午組織召開專題計劃會議研究，對一些重點項目進行批示；月計劃每月25日，季計劃每季頭月1日，年計劃1月15日，總體調整計劃在承包商（施工、設計、供貨商）上報后10天內。4 編制原則4.1 下服從上“下服從上”，即下一層次計劃必須滿足上一層次計劃的安排和要求。4.2 綜合平衡綜合平衡既是編制計劃的原則，又是編制計劃的重要方法。綜合平衡，就是把需要與可能結合起來，根據上一層計劃的安排和要求，與項目的實際情況，統籌兼顧、全面安排，做到施工任務與勞動力、機械設備、物資、資金的平衡6、。4.3 積極可靠，留有余地所謂積極，就是要尊重規律，在客觀條件允許的條件下充分發揮主觀能動性，挖掘各種潛力，發揮各種技術措施的作用，使計劃指標具備先進性。所謂可靠，就是要從實際出發，充分考慮計劃的可行性，不能滿打滿算，使計劃留有余地。工序之間和各承包商（施工、設計、供貨商）之間的干擾，各種不利因素的干擾，在計劃中應予以充分考慮，并采取相應對策。4.4 確保重點，照顧一般重點項目必須確保，同時在確保完成重點建設項目的前提下，要相應安排一些一般建設項目，以便于組織均衡生產，全面完成計劃。4.5 堅持基建程序，注意工作的連續性和均衡性工作程序、工期等的確定，首先要符合項目工藝規律和科學技術規律的要7、求；其次，在保證重點項目的前提下，要統籌安排各類項目，使得準備項目、施工項目、收尾項目、建成項目之間（設計、供貨、基礎、結構、裝修、設備安裝的施工范圍之間）有一個較為合理的比例，保證工作的連續性和均衡性。4.6 服從總體安排，做好接口施工地鐵工程是一個系統工程，工點與工點、專業與專業之間有很多接口施工，需要由計劃室統一協調施工先后次序，任何一個點或專業的進度都要服從全線的總體安排，如果不服從業主的統一安排所造成的返工損失，由承包商（施工、設計、供貨商）自負；所造成的業主被它人索賠，業主將保留索賠的權力。5 計劃內容及格式5.1 格式 各類計劃，一律以Microsoft Windows下的P3（8、或小P3）和AutoCAD14版；報告使用和計劃室統一版本的Word和 Execl制成；書面文件及軟盤按軌道交通建設管理公司制定或批準的固定格式遞交。承包商中標后，需到軌道交通建設管理公司購買網絡計劃軟件P3，并接受培訓。所謂批準的格式首先指開工后經批準的項目組織計劃文件的形成格式。其次為軌道交通建設管理公司制定并經批準后的計劃文件形成格式。所謂制定的格式首先指計劃部制定的報表格式，其次為今后軌道交通建設管理公司計劃室陸續制定并延續執行的格式。這種固定格式見附錄各表格格式。5.2 計劃內容計劃應包括建筑工程產值、工程量和工程項目及其進度、起止開工日期、材料及設備供貨、需圖計劃及已到圖紙的狀況，9、計劃除按規定的表格編制外，應有文字說明、編制依據說明、主要內容、完成計劃應確保的投入和采取的技術組織措施等，含預計可能發生的問題及對策。計劃應明確提出需要業主協調與解決的事項。 承包商（施工）應根據設計圖紙，工程量清單，業主給定的各項周邊條件，現場的實際編制整個工程的施工計劃，包括：A. 技術措施計劃；B. 開工、竣工時間，根據工程進度以及工序邏輯關系編制每項工程行為的起止時間；C.每項工程行為相對應的完成工作量；D.機械化施工計劃（即臺班計劃）；E.物資（含配件）供應計劃；F.投資計劃；G.人力計劃；H.必要時的培訓計劃；I.需圖計劃其中，B至G項應落實于P3文件中。計劃應包含內容可參考附表10、格形式。承包商（設計、供貨商）應根據總策劃、施工計劃（總體、年、季、月、周），業主給定的各項邊界條件編制設計出圖計劃和供貨計劃，計劃要滿足施工需要為原則。5.3 計劃指標任何單一的指標都只能反映工程建設活動的一個側面，都有局限性，這種局限性往往會造成誤導；因此需要一個指標體系，以反映工程的全貌，引導工作朝期望的方向發展。指標按性質分為數量指標、質量指標；按經濟內容分為實物指標、價值指標；按作用分為國家考核的基本指標、地鐵工程內部考核的輔助指標。現將地鐵四號線規定采用的計劃指標分述如下：A產值指標：建筑工程、設備安裝工程、設計階段和供貨階段的產值按完成的合同價累加；B產品品種指標：是計劃期內安排11、的產品品種及數目等。C產品產量指標：1） 實物工程量：指以物理或自然計量單位表示的各種工程數量，如土方工程（M3）、道路工程（M2/M）、設備安裝（t/臺）、管道安裝或電纜敷設（M）、電纜支架（個）等等。2） 實物工程量是計算人工、材料、機械需要量的依據，又是計算產值和其他技術指標的基礎，實物工程量按設計圖紙和合同規定的計量辦法計算。D工程質量指標：分期分部、單位工程優良率（%）；設計圖紙質量、材料和設備的合格率等。E勞動指標：1） 職工人數：職工需要量應含民工人數，按定額、定編確定，并根據計劃期的任務、條件調整，注意人員的構成比例；職工人數應是年、季、月平均人數。2） 安全：千人負傷率（%）12、工傷事故次數（人次）；此指標為承包商（施工）內控指標。3） 工日：指定額工時。F工程進度指標：即產值、產量完成量占合同總量的百分比指標（%）。G機械設備指標：按計劃期的任務、條件確定機械設備的能力和臺數。此指標為承包商（施工、供貨）內控指標。H物資指標：五大材料及爆破器材的需要量。鋼模、腳手架及其他大型構件、料具的需要量 。此指標為承包商 （施工、設計）內控指標。除在P3文件中和統計報表（EXCEL文件）落實上述各項（除D項）數量指標外，應落實工程量，投資計劃，完成百分比等三大指標的完成及計劃情況。在文字說明部分應落實質量指標。6 計劃審批61 計劃審批權限（見附件1）：工程策劃：由工程部擬13、文，匯各部，經軌道交通建設管理公司總經理審定后，經軌道交通建設管理公司相關部門（總師室、工程部、財務總部）會簽后，報軌道交通建設管理公司領導批準后頒發；開工報告的審查：開工報告是根據現場條件，報批該項目合同工期的開始時間，由項目部、計劃室會簽后，報軌道交通建設管理公司總經理簽發，同時送計劃室備案。總體計劃：由工程部會同項目部擬文，經軌道交通建設管理公司總經理簽發；年（季）計劃，由軌道交通建設管理公司計劃室審定擬文，軌道交通建設管理公司總經理主持，各部經理及助理、工程部人員參加會審，然后工程部再根據會審意見修改后，經會簽，最后由軌道交通建設管理公司總經理確認，下達執行。月計劃：由項目部審查后于每14、月23日報，經計劃室審定匯編，最后由軌道交通建設管理公司主管計劃領導簽發下達執行。周計劃：必要時，承包商（設計、施工等）編制的周計劃，由計劃室審定并督促執行。調度計劃：在建筑、機電安裝階段，軌行區作業涉及軌行區安全，需實施24小時調度作業，實施時以“工程車運輸管理辦法及實施細則”為具體的準則。62 第一份實施性項目組織設計的審批開工令簽發后十日內，承包商（施工、設計、供貨商）在投標書的項目組織設計基礎上，向監理部呈報實施性項目組織設計，監理部在收到實施性項目組織設計后三日內簽署意見，報軌道交通建設管理公司審批。由軌道交通建設管理公司總工程師主持審批，工程部、預算合同部參加。軌道交通建設管理公司15、應在收到實施性項目組織設計后5日內將批復發至監理和承包商 （施工、設計、供貨商）。實施性項目組織設計是第一份項目實施方案，作為施工單位今后報總體施工計劃的依據。第三部分 執行與控制7 計劃的執行計劃的執行，包括下達計劃和按計劃組織實施活動兩個過程。7.1 編制和下達生產作業計劃承包商 （施工、設計、供貨商）根據軌道交通建設管理公司審批下達的工程計劃，應及時編制和下達生產作業計劃，將任務進一步細化，具體分配到各隊（項目部）、班組以致每個工作地和個人，排出日進度或單循環作業時間，規定旬、周、日、輪班甚至小時的任務，并按日歷順序安排生產進度。生產作業計劃是總體、年、季、月計劃的落腳點，是建立正常生產16、秩序和管理秩序，保證均衡生產、取得良好效果的重要工具，是統一職工思想和行為，是實施領導和落實計劃的重大措施。生產作業計劃由承包商 （施工、設計、供貨）自己編制和下達，并抄報駐地監理部、計劃室各一份。7.2 按計劃安排生產，加強管理承包商 （施工、設計、供貨商）項目經理是計劃管理的第一責任人，認真按計劃安排施工生產，駐地監理（含設計總體部、設計監理）、計劃部督促檢查和及時解決影響計劃執行的有關問題。承包商 （施工、設計、供貨）應增強職工的計劃觀念和主人翁責任感，人人按計劃搞好本職工作。承包商 （施工、設計、供貨商）應推行經濟承包責任制和計件工資制，把計劃的完成情況與個人的經濟利益掛鉤。8. 計劃17、的控制計劃的執行是一個復雜的動態過程，只有對這個動態過程實施不間斷地控制，才能使計劃得到有效地執行。計劃控制的根本目的，就是要求在計劃期內，不管出現什么意料不到的困難，不管網絡中的個別活動的完成期限是否發生變化，都要使計劃在規定的時間內完成。進度控制是一項周期性的工作過程，每次控制可分為掌握現狀、分析現狀、糾正偏差三個環節。8.1 嚴格檢查以計劃為依據進行嚴格檢查，獲取計劃執行情況的各種信息：已經完成的工作有哪些？正在進行的工作有哪些？還未開始的工作有哪些？正在進行的工作還需多少天才能完成？這些工作完成計劃的百分比是多少？以及施工現場人、材、機和施工條件的狀況。計劃檢查應包含計劃執行前對各項準18、備工作的情況進行的檢查在內。駐地監理每天均應對計劃執行情況進行檢查監督、統計并及時與業主項目工程溝通，必要時通過調度電話與總體部計劃室聯系。8.2 認真分析通過檢查找出完成情況與計劃的偏差，并查明產生這些偏差的原因。8.3 實施控制實施控制的主要任務是：對承包商 （施工、設計、供貨商）保證體系的控制：項目部領導班子、管理力量和機制應符合合同和工程的要求；對人、材、機生產三大要素的控制：組織是否合理，投入是否滿足需要；對技術方案及施工方法、施工工藝的控制，符合經審批的技術標準的要求，建立正常的工作秩序；對設計、施工條件及施工現場的控制，建立良好的施工環境；實施控制就是實施調度，即采取措施預防，改19、進與解決偏差，保證計劃的順利實施。實施調度可采用口頭和書面通知、會議紀要或執行合同等形式，必要時可通告承包商 （施工、設計、供貨商）和上級主管單位。8.4 會議制度1）駐地監理（含設計總體部）例會（定期會議）檢查計劃執行情況，尤其是檢查關鍵路線上關鍵工序以及配合其他工程專業的工序完成計劃的情況，針對滯后工點及原因，采取資源調配，工序調整，加強管理等措施，促進滯后工點直上計劃進度的要求。會議紀要由駐地監理（含設計總體部）完成并發與會有關人員，限期解決問題。2）現場計劃會（不定期會議）根據工程實施情況，由計劃室、或軌道交通建設管理公司主持召開現場計劃會議，協調各方關系，提出解決問題的措施和時限，確20、保計劃落實。根據會議的內容，分別由施工、監理、設計、業主主管處室、供貨商等單位參加。3）月底檢查會每月21日至23日，為計劃檢查時間，檢查上月計劃完成情況，布置下月計劃，土建各施工工點原則上由各項目部組織檢查，設計總體及一些重點和難點工點由計劃室組織檢查或抽查。承包商 （施工、設計、供貨商）項目經理和駐地總監及計劃工程師等參加（如有變化，以通知為準），對本月計劃執行情況進行實地檢查，以便掌握情況，合理編制下月計劃。駐地監理（含設計總體部）及承包商 （施工、設計、供貨商）應在會議前準備好施工統計資料等書面材料。4）工程調度會土建工程階段，計劃室根據工程推進情況組織，原則上軌道交通建設管理公司領導21、主持，承包商 （施工、設計、供貨商）項目經理和駐地總監及計劃工程師、設計代表、項目部經理等參加（以通知為準），對本周計劃執行情況及存在問題進行匯報分析，以便掌握情況，合理編制下周計劃。駐地監理（含設計總體部）及承包商 （施工、設計、供貨商）應在會議前準備好施工統計資料等書面材料；會后由計劃室編寫會議紀要報市建委。建筑裝修、機電安裝階段每周形成定期的周調度例會，重點解決軌行區施工安全調度計劃。9 業主相關業務部門的計劃管理9.1 甲供設備（含材料）的到貨計劃的管理 供貨計劃.1 軌道交通建設管理公司是四號線設備采購的商務代理，肩負著各設備供貨商的三控兩管一協調作用，相當于設備采購的駐地監理，因此22、，各供貨商的供貨計劃報物資公司，由物資公司統一按期上報軌道交通建設管理公司計劃室，計劃一經建設公司批準，商務代理要及時轉發各供貨商，并督促實施。.2 軌道交通建設管理公司根據工程部審批的采購計劃與供貨商簽定供貨合同；并與安裝承包商簽定國內配套設備供貨協議。.3 若因工期發生變化，需對已確定的供貨時間表進行調整，則由軌道交通建設管理公司審批后向物資公司發出通知。物資公司接到通知后應及時與供貨商協商，并在5日內向軌道交通建設管理公司反饋協商結果。 業主供應設備計劃的再確認：各承包商應在討論第一份總體計劃中確認由業主供應設備材料的時間，并以此作為施工計劃的前置條件。業主將派物資公司及供貨商的項目工程23、師參加這一專題的討論，并負責保證落實到貨時間。 業主供應設備計劃的最終確認：在總體施工計劃中明確的到貨期前一個半月，供貨商商務代表應要求軌道交通建設管理公司工程部最終確認到貨期，到貨地點；同時承包商應主動通過駐地監理及時報軌道交通建設管理公司工程部上述信息；軌道交通建設管理公司工程部應在接供貨商報批表后三天內回復。9.2 安裝督導計劃的管理 與供貨商的簽約：供貨商根據軌道交通建設管理公司工程部制定的工期計劃表與項目部項目工程師協商作出初步的安裝督導計劃后與物資公司協調及確認。并報軌道交通建設管理公司工程部核實批準。 安裝督導計劃的再確認：承包商應在討論第一份施工計劃過程中確認安裝督導計劃，并以24、此作為施工計劃的前置條件。業主將派物資公司及供貨商的項目工程師參加這一專題的討論，并負責保證落實督導計劃。 安裝督導計劃的最終確認：供貨商依專門固定表格形式，在施工計劃中明確的督導時間前合同規定的幾個時間，分別會項目部最終確認時間。9.3 設計計劃的管理如果實行總包方式，則全線及各工點的設計計劃由總包單位按本辦法格式及要求編寫年、月度計劃，并報設計監理審查后按時遞交計劃室；如果不實行總包，則年、月度計劃由各設計承包商編制，報監理、主管段項目部審查后，按期報計劃室編審；總體計劃則由計劃室組織：設計、施工承包商、監理（施工、設計）討論決定項目設計的總體計劃，并下達相關部門執行。9.4 各部門的接口25、關系前期工程的計劃及進度：包括前期拆遷、管線遷改、臨時水電報裝、工程勘測、深基坑審查等的計劃及進度由經辦人或部門每周四上午口頭向計劃室反饋信息，每月23日書面提交本月進度及下月計劃安排（包括形象、資金進度及計劃），并將合同及支付憑證提交計劃室作為統計原始資料。其它各項目的合同、投標文件、合同支付（施工、設計、監理費等工程支付）應提交計劃室一份，且合同支付在支付前需根據計劃室進度分析報告，對其進行扣款，審批后按統計流程的要求提交軌道交通建設管理公司。計劃室需按流程及時向財務總部上報工程資金計劃和統計報表，財務總部應在每月25日前反饋各合同實際支付情況。各工點的合同工期，由計劃室統一擬訂，經軌道交26、通建設管理公司領導批準，送各部及預算合同部組織招標。第四部分 信息反饋10 信息反饋10.1 加強統計和信息反饋計劃信息是計劃制定、執行和控制的依據和手段，也是組織、聯系各相關部門的紐帶。10.2 各部門對軌道交通建設管理公司的反饋1工程進度報表，工程量統計報表1）遞交文件承包商（施工、設計、供貨商）應同時報三份書面文件及一份電子文件（即同時遞交軟盤）。2）計劃報表及統計報表編制各駐地監理（含設計總體部）部指定專人與承包商（施工、設計）、軌道交通建設管理公司相應項目部一起建立各個系統、工點的實施計劃，同時相應形成該系統（工點）的工程量統計表（EXCEL文件），由承包商（施工、設計）首先自行統計27、，監理審核，相應有關數據同時輸入P3下的計劃文件中實際進展以與原定計劃對比。報表格式見后附表。3）統計報表a)周報表：每周三下午4：00前由駐地監理（設計總體部）將關鍵工序部分的統計信息報軌道交通建設管理公司計劃室，計劃室統計分析后報軌道交通建設管理公司，及時作出決策。b)月報表（見附表2）：駐地監理（設計總體部）和項目部核實后每月23日報軌道交通建設管理公司計劃室編制下達月計劃和月度分析報告。該表包括封面頁主要信息說明并應同時遞交工期計劃報表。c)計劃室完成含施工、設計、監理等工程完成情況的匯總報表。每月3日送有關部門及領導；季末送季度報表。2現場巡查為更準確地掌握信息，軌道交通建設管理公司28、工程部牽頭，每月5，15日分別組織一次現場巡查（含設計、施工等）并提出巡檢報告。3計劃工作責任人各部門應明確計劃管理責任人；駐地監理部（含設計總體部、物資公司）和項目經理均應指定專人負責計劃工作，并在項目實施前將名單報軌道交通建設管理公司。若人員變更，應及時通知軌道交通建設管理公司計劃室。10.3 計劃室對地鐵建設公司總經理及各部門的反饋1關鍵工期、周報表：每周三計劃室收到監理（設計總體部）送的周報表后每周四上午8：30整理匯總，供各部門掌握信息和報軌道交通建設管理公司。2調度電話：在收集判斷及必要措施完成后當天內最短時間相應信息反饋給相關部門。3進度報告/計劃軌道交通建設管理公司計劃室應在每29、月30日前將進度月報/計劃，每周五將進度周/計劃發至所有相關部門，包括：總公司領導、監理、總師辦、財務總部、承包商（施工、設計、供貨商）；內容含進度，計劃執行情況；重點在需各方協調配合的工期；目的在各方快捷、準確了解工程進展情況；促進各方盡快解決影響進度的各種問題，實現計劃的動態管理和調整按計劃推進各項工程。4工程量統計報告每月3日前業主代表將上月工程量統計（快報形式）報計劃室及有關等各部門。第五部分 計劃的調整計劃一旦確定原則上不作調整，確保計劃的嚴肅性。一方面，計劃編制一定要積極可靠，切實可行。另一方面，實施時要嚴格按計劃安排，認真兌現；若因主客觀原因造成滯后的，應積極采取措施，盡快趕上去30、；月、季計劃原則上不能削減。年施工計劃編制時，若出現由于考慮不周、計算錯誤、互相矛盾等原因造成完不成計劃的項目，且又不影響全線總策劃兌現時，可以在年末前由計劃室編制調整計劃，經有關部門會簽，最后由軌道交通建設管理公司領導簽發下達執行。關鍵工期：一經軌道交通建設管理公司下達的關鍵工期，涉及到各專業的接口時間，因此各工點的承包商（施工、設計、供貨）要盡一切力量確保執行，在施工中始終抓住關鍵工期這條主線組織施工，一旦關鍵工期滯后，要盡快采取補救措施，如果無法彌補，要盡早使用工期變更申請進行申報見重大工期變更申請表（附表4）。第六部分 計劃的獎罰10.4 施工關鍵工期計劃：指合同規定的和軌道交通建設管31、理公司根據施工需要下達的關鍵工序計劃，對全線或其它工點、其它專業有重要影響的關鍵工序的關鍵工期；其獎罰按專用合同條款執行，除非軌道交通建設管理公司另有文件說明外；即由于承包商原因造成關鍵工序的關鍵工期拖延，業主按每拖延一天，給予承包商中標價0.5額度的處罰，但累計總額度不得超過中標價的2%額度。每一項軌道交通建設管理公司下達的關鍵工期或合同內規定的關鍵工期完成后，由承包商提出申請，駐地監理、項目部審查后報計劃室審核，提出處理意見報軌道交通建設管理公司領導批準。按期完工：指承包商（施工、設計）在合同規定時間內完成并達到合同規定的質量和投資控制標準，其獎罰按專用合同條款執行；即如果承包商在合同規定32、的時間內完成主體工程，工程達到設計的功能和標準，并一次性通過初驗，業主將在主體工程通過竣工驗收后，給予承包商主體工程按期完工獎，獎金總額為中標價的0.3%，由于承包商原因不能按期完工，造成拖延，業主按每拖延一天，給予承包商中標價2額度的處罰，但累計總額度不得超過中標價的2%的額度。主體工程完成后，由承包商提出驗收，計劃室應組織驗收，驗收完成后，由承包商提出申請，由駐地監理、項目部審查，計劃室擬批，報工程部和相關部門批準。季度計劃：按專用合同條款，對實施的季度工程進度低于業主下達的季度工程計劃進度15%時，在審核支付時留下當季計劃費用的15%，作為進度保證金，待以后趕上完成計劃進度時，退還相應的33、進度保證金。季度計劃分月下達，對未完成季度計劃的工點相關項目部、駐地監理應對未完成季度計劃的原因進行分析后，提出是否扣款的意見，由計劃室審核。預算合同部根據審核意見扣款，報軌道交通建設管理公司領導批準執行。10.5 監理根據監理服務合同的要求，綜合獎金將由業主通過對駐地監理組織及所有監理人員綜合考核評比，按半年、年終分次予以獎勵（如業主考核不滿意，可酌情扣減）。施工單位如未能完成季度工程計劃進度15%，經項目部提出意見，計劃室審核后，由預算合同部根據審核意見扣減駐地監理半年綜合獎金的15%。10.6 設計、供貨設計、供貨計劃：如果施工設計、供貨自身原因出圖滯后，且影響施工關鍵工期超過一周，設計監理對未完成出圖、供貨計劃的原因進行分析后，提出是否扣款的意見，由計劃室審核，預算合同部根據審核意見扣除承包商（設計、供貨、設計總體部）上報當期產值的1%。第七部分 流程圖及附表10. 信息反饋流程圖（附件一）11. 附表統計報表格式（附表1）月進度計劃報表格式（附表2）年計劃報表格式（附表3）重大工期變更申請表（附表4）