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1、于都縣貢江新村賓館安置地基礎設施建設工程監理實施細則目錄2一、概況31、工程概況32、道路結構33、參建單位5二、監理依據5三、施工工藝及監理工作流程51、施工工藝52、監理工作流程6四、監理施工準備階段的監控重點11五、監理施工準備階段的監控重111、材料要求112、施工現場耍求123水泥穩定砂礫基層124、附屬構造物13六、質量通病產生原因及防治131、水泥穩定砂礫基層132水泥碎右混凝土面層14七、工程監理用表191、概況 1.1工程概況于都縣貢江新村賓館安置地基礎設施建設工程，DL-A1道路長114.986 米,紅線寬8米;DL-A2道路長107.771米,紅線寬5米；DL-B1道路長2、142.801 米，紅線寬5米；DL-B2道路長144.372米，紅線寬9.5米；DL-B3道路長 146.082米，紅線寬9.5米；DL-B4道路長147.793米，紅線寬9.5米；DL-B5 道路長149.503米，紅線寬9.5米。排水體制為南、污分流制雨水管:道路DL-A1雨水管位于機動車道上距道路中心線1.5米（西側）, DL-B1-DL-B5雨水管位于機動車道上距道路中心線1.0米（北側）；本次設 計排水干管管徑為D500（mm）,雨水口和檢查井聯結管采用D300管，坡度為 1.0%。管道走向及埋深依據排水專項規劃控制。最終接入疊山路現狀預留雨 水檢查井。污水管:道路DL-A1污水管3、位于機動車道上距道路中心線1.5米（東側）, DL-B1-DL-B5污水管位于機動車道上距道路中心線1.0米（南側）；本次設 計排水干管管徑為D300（mm）,管道走向及埋深依據排水專項規劃控制。污水接入疊山路污水管網屮。1.2道路結構121路基路基內的樹根、草根、垃圾土等必須清除，路基土不得采用腐殖土、垃 圾土或淤泥填筑。路基壓實標準根據城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）的要求，采用重型擊實標準.路基填料最小強度、最大粒徑擊壓實度填挖類型路床表面以下深度（cm）最小強度（CBR）故大粒徑（cm）壓實度（%）填挖位置上路床030610292下路床30 80410292上路堤801504、310M91下路堤150210290零填及路塹路床030610M92路基材料：填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料，礫類土、砂類 土應優先選用，土質較差的細粒土可填于路堤底部。淤泥、沼澤土、凍土含 草皮土、生垃圾、樹根和含有腐蝕物質的土不得用于路基填料。路基防護：一般的邊坡坡度比取1:1。填方邊坡坡度比取1：15。L2.2路面DL-A1道路為1.0米（人行道）+4.0米（行車道）+1.0米（人行道）=6.0 米。DL-A2、DL-B2道路為4.0米（行車道）+1.0米（人行道）=5.0米。DLB2、DLB3、DLB4、DL-B5道路為：2.75米（人行道）+4.0米（行 車道）+2.75米（5、人行道）=9.5米。車行道采用水泥混凝土路面，基層材料分別采用水泥含量為5.5%水泥穩 定碎石。路面設計使用年限為15年。水泥混凝土路面結構形式：面層為18cm 水泥碎石混凝土，基層為18cm水泥穩定碎石（5.5%水泥）。水泥混凝土設計彎拉強度4.5Mpa,彎拉彈性模量2.9*10 Mpa。7d無側 限抗壓強度：基層為3.0Mpao路面設計荷載等級：BZZ-100型標準，主要 機動車道設計速度：20km/ho路面頂面設計彎沉值為270(1 / 100mm)o壓實度(重型擊實標準)：92%。 人行道路緣石采用混凝土材質，規格為75*35*15cmo1.3參建單位1、建設單位：于都縣貢江鎮人民鎮府6、2、監理單位：江西省恒信建設工程監理咨詢有限公司3、施工單位：贛州市博鑫裝飾工程有限公司4、設計單位：贛州市天成市政規劃設計有限公司2、監理依據2.1建設工程監理規范(GB50319-2000)；2.2城市道路交通規劃設計規范(GB50220-95)；2.3城市道路設計規范(CJJ 37-90)；2.4公路路基設計規范(JTGD302004)；2.5城鎮道路工程施工與質量驗收規范(CJJ 1-2008)；2.6公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000):3、施工工藝及監理工作流程3. 1施工工藝3. 2監理工作流程3. 2. 1單位工程質量控制程序322工程量計量流程投資控制流程圖327、4進度控制的工作流程325安金監理工作控制流程圖4、監理施工準備階段的監控要點4.1熟悉合同文件、設計文件及有關技術資料，組織或協助業主組織圖 紙會審和設計技術交底；4.2審批施工單位提報的施工組織設計、專項方案，審核、檢查進度計 劃及質量目標控制計劃，簽返A3.1施工組織設計（方案）報審表；4.3檢查施工單位質量保證體系的建立情況，檢查、核實施工技術管理 人員到位及勞力進場情況；4.4檢查施工機具進場情況，施工機具性能和數量是否滿足施工要求, 簽返A3. 3材料（構配件）、設備進場使用報驗單；4. 5審查施工技術管理人員的技術資質及條件是否符合工程項目的要 求；4. 6檢查、復核施工單位測量8、控制點建立情況，批復測量放線報驗單;4. 7核查施工單位各類材料的進場數量、質量（含質保書）及檢測報告, 簽返A3.3材料（構配件）、設備進場使用報驗單；4.8檢查施工單位施工準備情況，批復A1工程開工報審表。5、監理施工階段的監控要點5. 1材料要求:水泥：應采用經報驗合格的32.5級復合硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽、礦渣水泥及以上普通硅酸鹽裝袋水泥以便于計量。嚴禁使用受潮、結塊變質的水泥。外摻劑：施工實際使用的固化劑和外摻劑，必須通過室內試驗的檢驗，符合設計要求后才能使用。5. 2施工現場要求5. 2.1施工場地應事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙物（包括 人塊石、樹根和生活垃圾等）。場地9、低洼時應回填粘性土料，不得回填雜土。 做好排水系統設置，使地表水迅速排出。5. 2. 2水泥必須集屮入庫存放，各施工作業點只允許臨時存放當EI或當 班所計劃用水泥。水泥臨時存放離地面高度不小于50 cm,并做好防潮、防雨 措施。5. 2.3樁位放樣后，應灑石灰或用其它方式進行明顯標識。5. 2.4施工用電應符合有關安全規范要求，各種管線應有序擺放。5. 2.5操作人員必須身體健康，培訓合格、持證上崗，非專業人員禁止 操作機械。施工人員進入施工場地必須配戴安全帽，嚴禁酒后操作和施工。5. 2. 6各施工作業點必須有一名施工技術人員和一名現場監理，進行技 術指導和現場監理。5.2. 7各施工作業點10、擺放明顯標識，標明：施工路段、施工項冃、施工 機械、操作人員、施工技術員、現場監理和其它技術指標等。5. 3水泥穩定砂礫基層恢復道路中線，直線段每20米設一樁，并在路肩外設置指示樁, 并在指示樁上標出高程線和把松鋪線和壓實后的設計標高定在邊樁上，簽返 施工放線報驗單。檢查施工單位水泥穩定砂礫基層配料是否準確，含水量、水泥用 量是否符合要求。5. 3. 3水泥穩定砂礫基層所用的水泥宜用標號較低的325#緩凝型水泥， 終凝時間在6小時以上，基層壓實工作必須在水泥終凝前完成。5. 3. 4水泥穩定砂礫基層，碾壓應均勻、密實，用12噸以上壓路機碾壓, 輪跡深度不應大于5mmo5. 3.5養生：在水泥穩11、定砂礫基層經壓實和壓實度檢驗后，應立即并加強養護，經常 保持水泥穩定層表面濕潤，養護期不宜小于7天?？刂栖囕v通行，不使基層 出現車槽。基層如有損壞應在澆注栓板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松 散粒料填補。5.4附屬構造物檢查路緣石、側石的質量是否符合施工規范的要求。側石、緣石必須穩固，并應線直、彎順、無柝角，頂面應平整無 錯牙，側石勾縫應嚴密，緣石不得阻水。臥底水泥砂漿的配合比及緣石背后的婭標號必須符合設計耍求。緣石背后栓必須密實，側石背后回填必須密實。人行道路床的壓實度及基層的質量，壓實度必須符合設計、規范 要求。磚鋪砌必須平整穩定，灌縫應飽滿，不得有翹動現象。人行道面層與其它構造物應順接，12、橫坡度應符合設計要求，不得 有積水現象。監理工程師每日將工作記錄于監理日記，對施工監理過程屮發現的不 合格，簽發監理通知單。要求施工單位整改，經整改后，確認整改復查 報審表，對需存證且需向業主專項說明的事項以監理備忘錄報送有關單 位。6、質量通病產生原因防治6. 1水泥穩定砂礫基層離析現象 針對這種現彖應加強對混合料級配的檢測，確保粗細集 料比例在級配范圍內；認真做好施工技術交底，及時避免各種不規范行為， 例如：運輸車倒車時碰撞攤鋪機，以及攤鋪過程中不良的收斗習慣；定期對 拌合站的計量裝置進行檢定，確保計量精度；對于碾壓過程中出現離析現象， 應及吋將其挖除換填后再碾壓。壓實度不足 碾壓機械及碾13、壓方法一定耍符合規定，要安排質檢人 員對整個壓實工序進行監督，杜絕漏壓現象，控制好壓實遍數和碾壓速度， 混合料在拌合時的含水量原則上比最佳含水量高2%3%,以保證在最佳壓 實及最佳含水量情況下基層達到最大壓實度；及時對混合料配比進行檢測， 嚴格控制粗細集料比例在級配范圍內。平整度差 嚴格施工報驗程序，對下承層的高程和平整度進行驗收， 檢測不合格時應及時進行處理；避免集料攤鋪時的離析現象；控制集料拌制 規范性；碾壓順序嚴格按照規定要求，壓路機倒車換擋要輕且平順；采用拉 線進行檢測松鋪高度，對低洼處及時修整，保證在壓實后滿足平整度要求。高程控制差 在嚴格控制平整度的基礎上，加強水泥穩定砂礫基層 高14、程控制點的測量校核工作，確?？刂泣c準確性；根據規范及施工經驗選擇 適當的松鋪厚度，碾壓后及時檢測。表面松散現象 基層壓實成型后，必須及時進行覆蓋灑水養生，灑 水車噴頭必須釆取噴霧式，養生期不少于7天；整個養生期間應始終保持基 層表面潮濕；對施工區采取封閉交通，嚴禁車輛通行?？傊ｎA防水泥穩定碎石各種質量通病，只有嚴格按照規范施工，把 握好各施T要點，才能減少質量通病，保證基層的施工質量。6.2水泥碎石混凝土路面621、路面不規則微裂縫產生原因與防治路面混凝土澆筑不久或施工階段已完成，其表面常會出現一些密集的不 規則網狀微裂縫。裂縫寬度一般為0.02（Hmm,深度為210mm。產生微裂 縫的主15、要原因是受混凝土自身材料的影響，另外與施工中的一些不良因素也 有關。6.2.1.1水泥使用不當引起的路面微裂縫。水泥混用引起的微裂縫。不同品種、不同強度等級、不同批量生產的水 泥其性能不可能完全相同，水化后初凝和終凝時間也不完全一致，水泥水化 反應時膨脹及后期冷縮的時間也不完全一對待，因此混凝土表面很可能因水 泥水化反應時間不一致、膨脹收縮不一致而產綸微裂縫。選用水泥品種不適 合施工環境。應根據現場環境、氣溫等條件及水泥品種的特性合理選用水泥 品種，優先使用普通硅酸鹽水泥，可有效地減少早期裂縫的產生。骨料質量不合適造成早期微裂縫的產生。砂石體積通常占混凝土體積的70%80%,其質量直接影響混凝16、土的質 量，如果施工管理松懈、施工人員責任心不強，很容易在石了中混入膨脹性 礦物質，例如蒙脫石、伊利石、高嶺石等，其至混入石灰塊，這些膨脹性礦 物吸水后體積膨脹，容易造成路面的微裂縫。用含泥量超標的骨料攪拌的混 凝土，路面容易形成泥漿干縮裂縫，并且路面強度降低。外加劑使用不當產生的微裂縫。在混凝土施工中，人們常使用一 些外加劑來提高混凝土強度、增加和易性和節約水泥，或在冬期施丁中提高 混凝土日期強度和抗凍性，或調整夏季施工混凝土的初凝時間，但使用不當 或計量不準確也容易產生微裂縫。例如減水劑用量過大，會導致混凝土坍落 度過大，石子下沉、混凝土表面砂漿層過厚，產生微裂縫。621.4新澆筑混凝土在17、終凝前，由于受天氣炎熱、干燥、多風的影響， 會導致混凝土路面水分蒸發過快，引起路面T縮裂縫。要避免這種情況的發 生，首先要避免在大風、炎熱的天氣條件下施工。其次要對新澆筑的混凝土 進行遮蓋、擋風和及時濕養護，保持混凝土表面濕潤，養護時間一般不少于 7do路面通縫產生原因與防治混凝土路面產生由表面至底面完全貫通的大裂縫，即混凝土路面完全斷 裂成兩部分。通縫產生的原因主要有以下兩點?；炷潦湛s產生的通縫?；炷猎谀踢^程中，水泥中活性物質 與水發生化學反應，產生水化熱，致使混凝土路面溫度全面升高。根據資料 顯示及現場實際測量，采用普通硅酸鹽水泥配制C30混凝土，用塑料薄膜覆 蓋養護，在混凝土澆筑218、4h內，溫度升高3050C,混凝土的線膨脹系數a c=10X10-6/C,混凝土道路在100m的長度內，當混凝土由于水化反應提高 溫度高于外界溫度30C時，恢復至環境溫度后，混凝土收縮長度為30mm, 而混凝土的極限拉伸率只有0.1015mm/m,故混凝土的收縮長度足以使路面 產生裂縫。另外，由于水泥中的有效成分在發生化學反應結晶后，晶體體積 收縮，在混凝土內部產生拉應力，當拉應力積蓄到一定程度，超過混凝土口 身抗拉強度時，混凝土路面也容易在較薄弱的地方被拉斷，產生通縫。為防止路面裂，通常在長100200m范圍內設置脹縫。具體設縫間距可 根據環境溫度適當調整，如果外部施T環境溫度過高，脹縫的間19、距可略大 點，反之，間距可略小一些。脹縫的施工方法為，在脹縫設置處沿路面橫斷 面做一個20mm厚的彈性材料隔斷層，一般為瀝青麻絲、經防腐處理的軟木 板等。也可用涂刷過瀝青的桐木板，在施工過程中根據需要安放，待混凝土 強度增長后，用切割機沿木板小心地剔出一部分，用瀝青灌縫。這種作法簡 單方便，整齊美觀。除了按要求設置脹縫外，述應設置縮縫?？s縫的設置是 為防止混凝土在化學反應過程屮因收縮產生拉應力而導致不規則裂縫的產 生?？s縫間距通常為3.56m,同時也可根據混凝土道路的寬度設定，一般混 凝土路面切割后板塊面積以不大于25m2為宜?？s縫的施工方法比較簡單， 沿道路橫向切一條直縫，深度為道路厚度的120、/41/3,切縫清理干凈后，用瀝 青將切縫灌實。另外，瀝青灌縫是一道必不可少的工序，縮縫在瀝青的保護 下，可保留一個小小的空間，使道路有一定的收縮、膨脹的余地。切縫的時 間應從工程實際出發，只要切縫劉整、無石子蹦出即可，而且越早越好、越 深越好。路基質量差產生的通縫。路基質量達不到設計要求或路基被水浸 泡后軟化，在上部荷載作用下發生沉降變形引起的路面斷裂產生通縫。要避 免這種情況的產生，就要在良藥苦口加強監管力度，提高施工人員的質量意 識，發現問題及時處理保證中基達到設計要求，同時應避免雨季道路施工。面層施工質量差產生的通縫。在施工中，由于一些施工單位的技術和設備較落后，板塊振搗不均，有 的斷21、面過振，從而使斷面混凝土分層離析，致使大骨料集中，漿體含量少， 收縮值小，上層漿體中骨料少，收縮值大，板塊剛度、強度不一致?；炷?運到施工現場，物料相接處由于傾倒灘鋪次序不當而造成大骨料比較集中， 級配不合理，在攤鋪振搗吋，造成振搗不密實，蜂窩較多，形成一個強度薄 弱斷面。依據有關資料，應在混凝土達到設計強度的25%-30%時切縫。但在 實際施工中，沒有很好的掌握這一強度要求，加上施工單位在這方面的經驗 不足，出現了切縫不及時。要避免上述情況的產生，必須加強施工單位的質 量意識，施工前編制切實可行的技術方案，做好對一線人員的技術交底，并 落到實處，責任到人。同時嚴格控制傾倒灘鋪次序和切縫時間22、。623路而起皮、起砂產生原因與防治混凝土路面起皮、起砂的原因是多方面的，其中人為因素占很人比例。6.231用質量不合格、過期或受潮水泥配制混凝土易產生離析、凝I古I不 好等現象，導致路面起皮、起砂。骨料中含泥量超標、骨料表面粘附著灰塵等雜質，混凝土澆筑后 泥漿浮在表面，當混凝土凝固后，表而強度較低，在外部荷載作用下容易破 壞。道路的表面積大，混凝土中的水分容易蒸發，尤其遇到高溫、大 風、干燥天氣混凝土失水速度更快，往往來不及進行第三次壓實抹光，混凝 土表面就已經產生塑性干縮裂縫，這時工人往往在表面灑水，同時加少量水 泥，進行壓實抹光。其實，在路而上灑水、加水泥很難與原有混凝土結合成 一個整休23、，當時不容易發現，一旦使用，就很容易出現起皮、起砂。623.4道路混凝土澆筑后，沒有采取有效的措施進行養護，影響水泥水 化反應正常進行，減緩硬化速度，甚至停止硬化，致使表而水分喪失過多， 表面強度大大降低，引起路面起皮、起砂。623.5混凝土路面在尚未達到足夠的強度時，人或車輛過早、過頻地行 走，使混凝土路面遭受破壞，導致起皮、起砂。623.6施工中氣溫過低，保溫措施不當，致使混凝土受凍，影響強度增 長，導致道路起皮、起砂。路面平整度差產生原因與防治道路規范要求，普通混凝土道路的平整度為10m內高差不大于lcmo但 有些施工隊施工的路面平整度達不到這個要求。其原因之一是施工單位質量 部門沒有進24、行必要的技術交底，一線施工人員責任心差，沒有按照相關的技 術規程施工，另一方面是施工企業的設備落后，存在較大的系統誤差，同時 施工組織不合理，任意留置施工縫，接縫處理不當。實際上，車輛對道路的 平整度-I分敏感，高速行駛時更加明顯。要解決這個問題，要增添必要的施 工設備，可使用攤鋪整平機，36m寬的道路一次攤鋪、碾壓、整平，平整 度完全可以符合相應的道路規范要求。7工程監理用表7. 1 A1工程開工報審表7. 2 A2. 1工程進度計劃報審表7. 3 A2. 2延長工期報審表7.4 A3. 1施工組織設計、方案報審表7. 5 A3. 2施工單位安全生產管理體系報審表7.6 A3. 3材料（構配25、件）、設備進場使用報驗單7.7 A3.4_施T起重機械設備進場使用報驗單7.8 A3. 5 1序質量報驗單7.9 A3. 5 1序質量報驗單（通用）7. 10 A3. 6分包單位資質報審表7. 11 A3. 7施工測量報驗單7. 12 A3. 8混凝土澆筑報審表7. 13 A3. 9施工安全專項方案報審表7. 14 A4. 1工程計量報審表7. 15 A4.2工程費用索賠報審表7. 16 A4.3工程款支付申請表7. 17 A4. 4工程安全防護措施費用使用計劃報審表 7. 18 A5監理工程師通知冋復單7. 19 A6工程復工報審表7. 20 A7單位分部工程竣工報驗單7.21 B4監理工程師備忘錄7. 22 A8承包單位通用報審表7. 23 A9工程變更單7. 24 B1工程暫停令7. 25 B2監理工程師通知單7. 26 B3監理工程師聯系單7. 27 B5監理月報7. 28 B6 會議紀要7. 29 B7監理日記7. 30 B8工程款支付證書7.31 B9工程監理質量評估報告7. 32 B10工程監理總結7. 33 B11旁站記錄7. 34 B12監理規劃7. 35 B13監理實施細則7. 36 B14項目監理機構向有關主管部門質量安全報告單7. 37 B15工程監理資料移交單7. 38 cl建設單位工程通知單7. 39 c2建設單位工程聯系單共21頁第21頁