午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、路基土石方工程監理實施細則第一章 本工程的特點吳中經濟開發區緯二路東延工程為吳中經濟開發區內的一條東西向次干道，緯二路東延工程西起現狀吳淞江大道，東至吳淞路，分別與吳淞東路、官浦支路及吳淞江路相交并下穿越繞城高速公路。道路全長1880.77米，規劃道路路幅總寬30米。道路沿線跨越一處20米寬規劃河道，需新建跨徑為6+8+6米的橋梁一座。道路設計概要：1） 縱斷面設計： 吳淞江大道至CK1+200路段設計中心高程不低于3.1米。 道路縱斷面設計中心高程按不小于2.82米控制。 沿線1#橋梁梁底標高按不低于2.8米。 道路起點接順現狀道路標高。 道路縱向最小排水坡度為I=0.003 2)橫斷面設計2、： 主線橫斷面為三幅式，路幅總寬30米，其中側分帶3.5米2，兩側車行道為7.5米2，人行道2.5米2，車行道橫坡為I=2%，由中心向兩側排水，人行道橫坡為I=1.5%，向中心內側排水。在交叉口設置渠化車道路為三幅式路幅總寬33.5米，其中車行道為18.5米，其他同標準路，北側0.5米土路肩。路面設計：緯二路東延 車行道路面結構（總厚度64.6厘米）： 4厘米 細粒式瀝青砼（AC-13C） 粘層油8厘米中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 06厘米 稀漿封層 36厘米 水泥穩定碎石基層（頂面噴灑透層油）16厘米 12%石灰土非機動車道路面結構（總厚度46.6厘米）： 4厘米 細粒式瀝青砼（AC-13、3C） 粘層油6厘米中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 06厘米 稀漿封層 36厘米 水泥穩定碎石基層（頂面噴灑透層油） 人行道路面結構（總厚度24厘米）：20*10*6厘米砼預制磚3厘米M10水泥砂漿15厘米水泥砼監理組在深入現場了解實際情況，并翻閱設計圖紙等資料，總結出了本工程路基施工的特點如下：1、地下水位高，軟土路基多；2、河網密布，河塘多，且大部分淤泥較深，清淤難度大；3、多為路槽開挖施工，且本地屬多雨地區，增加了施工難度；4、臺背回填量，控制橋頭跳車的質量通病任務。根據本工程的特點，監理組組織了富有施工、監理經驗的工程師，針對緯二路東延的實際情況，仔細翻閱了施工圖紙、施工規范、監理規4、范，經過現場多次的實地勘察，結合多年的施工監理經驗，制訂了本監理實施細則，要求路基施工項目部對照執行。緯二路東延段路基施工監理實施細則編制依據：1、本工程施工、監理合同文件；2、本工程施工圖紙設計；3、 公路工程技術標準（JTGB01-2014）；4、 公路路基設計規范（JTGD30-2004）；5、 公路路基施工技術規范（JTG F10-2006）；6、 公路工程質量檢驗評定標準（JTGF801-2012）7、 城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2014） 等標準。路基質量監理內容包括：便道修筑及維護、路線放樣、場地清理、填料選擇、河塘清淤回填、填前碾壓、路基挖方、路基填方、路基整修5、等方面。第二章 路基土石方施工監理工作內容第一節 測量放樣監理一、導線復測1、當原測的中線主要控制樁由導線控制，承包人必須根據設計資料認真做好導線復測工作；2、導線復測應采用全站儀，儀器在使用前應進行檢驗、校正；3、原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視；4、導線點起、訖點應與設計單位測定結果比較，測量精度應滿足設計要求。當設計未規定時，應滿足以下規范要求：角度閉合差（）為10n，n為測點數；坐標相對閉合差為1/15000。5、復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。6、對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，固定方法可采用交點法或其他的固定方法。6、所設護樁應牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。7、導線點密度：加密后導線點之間的距離一般以400m左右為宜，最大距離不應大于700m；8、困難地段可采用支導線加密導線點，但邊長不得超過300m，且不允許連續支點。邊長及連接角至少各觀測兩測回。9、在施工期間，導線點必須定期進行檢查、復測。二、中線復測1、路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，加交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。緯二路東延應采用坐標法恢復主要控制樁。2、恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合,發現問題應及時查明原因，并報駐地監理工程師或業主。3、如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時7、，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。4、承包人將中線復測全部測量資料報測量監理工程師復核，經復核無誤后，由測量監理工程師組織現場復測，精度在允許誤差范圍內，即可簽字認可。三、校對及增設水準基點1、使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，應查明原因并及時報告有關部門。大橋附近的水準點閉合差應按公路橋涵施工技術規范的規定辦理，本工程的水準點閉合差為20L。2、水準基點間距不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。3、如發現個8、別水準點受施工影響時，應將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。4、增設的水準點應設在便于觀測的堅硬巖石上或永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入土中至少1m深的混凝土樁上。5、工地水準點必須按以上要求，由承包人埋設，并經平差計算，精度合格后報駐地辦；6、測量監理工程師對承包人的全部測量記錄及計算書進行復核，并現場復測核準無誤后批準使用；7、在施工期間，要求每半年至少復測一次水準點，季節凍融地區，在凍融以后也應進行復測，并將復測結果報駐地辦審核、備案。四、施工放樣（一）對承包人路基放樣的要求路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測。19、路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方；2、在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填5m應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小；3、路基施工期間每半年至少應復測一次水準點，季節凍融地區，在凍融以后也應進行復測；4、機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，在本工程施工中，宜在不大于200m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時10、應及時補上；5、邊溝、截水溝和排水溝放樣時，宜先做成樣板架檢查，也可每隔1020m在溝內邊緣釘木樁注明里程及挖深；6、施工過程中，應保護所有標志，特別是一些原始控制點。第二節 便道便橋修筑及維護1、承包人應將修筑便道的方案報監理組審查。2、工程施工期間，承包人應配備專人對便道、便橋進行養護，并有環保措施，以保證其正常使用。便道應達到以下標準：（1）便道平整，轎車能以30km/h的時速行駛；（2）便道寬度應滿足兩輛貨車對面行駛的錯車要求；（3）便道要有足夠的路拱，能夠滿足雨天排水順暢的要求，路面不準積水；（4）便道不準占用路基施工范圍，如確有特殊情況須上報方案；（5）便道須設里程、百米標志；（611、）便道與交通道路的交叉口須設安全防護措施；（7）應配備專用于便道的灑水車經常灑水，防止揚塵；（8）邊溝要及時整修，保證排水暢通。第三節 路基施工范圍清表1、清理場地（1）在施工前檢查路基用地范圍內的樹木、灌木叢等是否全部砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。（2）檢查路基用地范圍和取土場范圍的垃圾、有機物殘渣及原地面以下300mm的草皮、農作物根系和表土清除是否符合要求。（3）檢查清理的樹根、拆遷建筑物后的殘渣或遺留的不適宜材料是否徹底清理出路基用地范圍。（4）檢查沿線是否有隱蔽的水井、墳坑或洞穴，若有，必須督促承包人認真回填夯實。2、拆除（1）路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞12、舊路面和其它障礙物等原有結構物應予以拆除。正在用于通行的舊橋梁、舊涵洞、舊路面等其它排水結構物，應在對其正常交通和排水做出滿意的安排之后，才能拆除。（2）原有結構的下部結構應拆除到天然河床底部以下300mm，其在河床以上的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整個或部分處于新建結構物的界限之內時，則應拆除到使新結構物施工不受影響的范圍。（3）所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失。為了便于運輸，可由承包人分段或分片，按監理工程師指定的地點存放；對于廢棄材料，承包人應按監理工程師的指示自費妥善處理。（5）承包人應將所有拆除后的坑穴回填并壓實到原地面壓實度。承包人由于拆除施工造成的其它13、建筑物、設施等的損壞時，應自費負責賠償。第四節 填河、塘段路基施工1、在施工前應對全線的河塘進行調查,看其是否和給定的設計一致,其清淤數量是否和給定的設計一致。2、填河、塘段施工前前必須筑壩將水抽干,清淤至原狀土,邊坡挖成臺階,臺階寬1m,向內設置3%的斜坡.3、層底鋪100cm道渣,并壓平、擠密和穩定.采用6%石灰土壓實回填,每層填筑厚度不應大于20cm,填方路基，先分層回填至路面結構以下80cm處，機動車路床下80150厘米每層壓實厚度要求94%，大于150厘米每層壓實厚度要求92%。4、在整過回填過程中必須采取有效的排水措施,確保回填路基強度,當河浜、水塘回填至周邊地坪后，填浜與現狀地面14、的銜接處加鋪土工格柵（銜接處兩側長度應大于2m）土工格柵設2層，搭接寬度不于30Cm。5、溝塘必須徹底清淤,不留死角；6、嚴格控制溝塘清淤前后幾何尺寸,必要時可拍照存證；7、回填時必須堅持層層報驗和抽檢制度,加密對薄弱點的抽檢。第五節 路基填筑一、路槽處理1、路基施工前要挖除淤泥和清除稻根及腐殖土，壓實后再填筑土方。深耕地段，必要時應將松土翻挖，打碎土塊，然后分層回填找平、壓實。路基填筑前應列表做好路基施工段落劃分；場地清理工序完成后，應由監理工程師進行現場檢查驗收，在驗收合格后才能進行填前碾壓工序。2、路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予分層壓實。在深15、耕地段必要時應將松土翻挖，土塊打碎后回填、整平、壓實。3、填方段原地面標高以下的各種管道和其他構筑物、市政管線等應先期完成。二、填料要求：（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土，也不得含草、樹根等雜物或規范、設計文件、上級文件明文規定不能用于路基的填料，有機質燒失量不大于5%。（2）駐地監理組會同承包人對取土場的路堤填料取有代表性的土樣進行顆粒分析、含水量與混合密度、擊實試驗，確定填料性質，若不符合規范要求，應在開工前要求更換料場。若填料能用于工程，由監理工程師批準不同填料最大干密度和最佳含水量或綜合毛體積密度后用以控制路基壓實度。（3）性質不同的填料應分開挖運、分層鋪筑16、，不能混用。（4）施工過程中，應嚴格禁止填料中混有不適宜的材料及土壤、雜草、垃圾等，如有發現，監理應立即通知承包人將不適宜填料清理出施工現場。（5）填料粒徑要嚴格控制，超過10cm粒徑的土塊應打碎。解小工作必須在料場進行，不允許在攤鋪現場采用大面積人工敲碎方法解小。1、施工準備（1）監理開工前檢查承包人準備情況，包括承包人的人員到場情況，質量保證體系的建立情況，檢查進場機械、材料、試驗設備是否滿足工程需要。（2）填筑路基前，承包人必須先挖好臨時排水溝，臨時排水溝一般不得小于50cm50cm，并保持暢通。路基填筑一般應先疏干積水、降低地下水位，再進行清表、碾壓，原地面壓實度達到要求后方進行路基填17、筑。（3）試驗路段：路基施工前，承包單位應在監理工程師批準的路段自費修筑長度不小于100m（全幅路基）的試驗路段，以確認不同材料在不同的壓實機械下的松輔厚度、碾壓速度、工序及組合方式、最佳含水量等。試驗結果經駐地監理辦批準后方可進行路基填筑。2、路基填筑施工（1）路基施工應避開雨季，施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施，將影響路基穩定的地面水和地下水攔截并排除到路基范圍以外。路基施工中，各施工層頂面須設有2%-4%的排水橫坡，路基范圍設置縱橫向盲溝，相互貫通，并確保排水暢通。（2）路基填筑施工中，應在實驗段施工結果的基礎上，確定松鋪層厚.壓實層厚，土方路基松鋪厚度不大于30cm；不同種18、類的土必須根據設計斷面分層填筑壓實。優良土應填在上層，如用透水性較小的土填筑路基時，應作成2%-4%的雙向橫坡，并不應將透水性較大的土層包覆，以利排水。路基填筑中要求采用掛線、標高臺及卸料密度嚴格控制松鋪厚度；每側填筑寬度應超出設計寬30-50cm，壓實后的路基表面應平整，路拱不小于2-4%，對采用透水性小的土（如山皮土）必須作好橫坡。（3）填土路堤分段施工時，縱向交接處應對已填筑路段挖出臺階，每級臺階寬度不得小于2m；如兩段同時施工，則應每層互相交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。（4）填土路基必須根據設計斷面分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適應，一般每層松土填土厚度不應超過319、0cm，壓實采用薄鋪輕碾的方法，每層松土厚度可為1520cm。路基填筑壓實寬度應大于設計寬度，以便最后削坡，嚴禁貼坡。（5）刷坡同步，每層路基填筑后應立即進行刷坡。（6）百米標尺，整百米處必須在左（右）側打設有明顯樁號的百米樁，并應設公里樁標尺及合同段間交界牌。（7）承包人應逐層逐段自檢碾壓后的路基壓實度，根據不同填筑高度和施工路段按照設計文件進行施工，并自檢，自檢不合格時，自行補壓，若自檢合格后，填報中間檢驗單，向監理申請抽檢。監理工程師應在收到申請后的24h內到達現場按規定頻率檢測，檢測合格后簽字認可，并允許承包人進行下一道工序鋪筑。（8）掛牌施工，每個路基施工段落（超過1公里時，以1公里20、作一個施工段落）必須設4060cm標示牌，標示牌形式及標示的內容為：起訖樁號：K K ；松鋪層厚： cm；壓實層厚： cm ；最大粒徑： cm；壓實度： %；工程質量責任人： ；自檢人員： ；現場監理： 。第六節 管樁段碎石層填筑1、樁頂全幅鋪設40cm厚碎石墊層，并分別于樁頂墊層10厘米及30厘米處設置二層雙向鋼塑格柵。采用4%灰土分層回填壓實至機動車道結構層下80cm。2、墊層材料應由為風化的干凈礫石或碎石組成，自然級配，粒徑為20mm40mm，含泥量小于3%。3、鋪筑第一層碎石（厚10厘米），推土機整平，碎石縫隙用石屑填充，以激振力200KN以上震動壓路機穩壓12遍，再振壓34遍后鋪設第21、一層鋼塑格柵，鋼塑格柵與其下面的碎石墊層貼合緊密平整。第二層碎石厚20厘米上鋪第二層鋼塑格柵，最后一層碎石層厚10厘米。4、鋼塑格柵在道路橫向端部錨固長度約2米，每幅鋪設的格柵搭接寬度不小于20厘米。鋼塑格柵的技術指標應滿足縱橫向抗拉強度不小于80KN，最大負荷延伸率不大于3%。第七節 臺背回填設計中規定的橋臺采用圖紙要求的6%灰土回填至規定范圍，每層層厚不大于20 cm，并在臺背后用醒目顏色劃好線、注明層次，底面長度不小于2M，頂面長度不小于臺高加2M，拱橋不小于臺高的34倍，應分層低能夯實。結構物處的壓實度要求滿足公路路基施工技術規范（JTG F10-2006）中要求的壓實度。主線橋臺臺后22、三角區域待橋頭施工完成后重新填筑中粗砂以保證密實度。臺背回填是指結構物完工后用符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的搭界部分。回填工作是一項容易被忽視而又不容易做好的工作。回填工作做的好，可以減輕結構物兩側的“跳車”程度，做的不好結構物兩側路基產生沉降，導致“跳車”現象嚴重，嚴重影響高速公路的使用效果，所以結構物回填工作不容忽視，結構物回填工作總是被納入質量控制的重點。一、結構物回填施工質量控制與監理要點：、施工準備階段監理內容1)驗收結構物回填處隱蔽工程回填土工作必須在隱蔽工程驗收合格后進行。否則將埋下質量隱患。2)檢驗填料質量并復核填料標準擊實試驗數據。（）試驗監理工程應審查填料的來23、源及質量，填料或其摻加劑的質量和比例均應符合設計規定或規范要求，如設計文件無規定時，應采用砂類土或滲水性土，當采用非透水性土時，應在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。（）承包人用監理工程師批準的填料做標準擊實試驗，獲得最大干密度及最佳含水量數據，并將試驗結果上報監理工程審核，監理工程師通過試驗復核，提出合理的試驗數據，報總監代表審批后才可使用。3)檢查承包人的施工機械結構物回填施工主要是壓實機具，所用壓實機具應適應回填操作空間，一般下部應用小型手扶振動夯（如蛙式夯）或手扶振動壓路機，到上部操作空間比較大時須用大型振動壓路機壓實。應檢查承包人是否具備這些壓實機具。填料為6%石灰土，承包人須具備路拌設24、備，否則填料難以達到摻和均勻和土顆粒粒徑適當（粒徑應小于15mm）。4)審批開工報告承包人完成施工前準備工作后，即可提交開工報告申請開工，開工報告應包括施工組織設計，施工工藝，質量控制指標，施工進度計劃，檢測頻率和方法、材料、機械準備情況等，監理工程師通過審查后確認具備開工條件，可同意開工。2、施工階段監理要點）檢查回填范圍任一結構物回填之前，承包人都應會同監理工程師檢查回填范圍，監理工程師根據規范要求、圖紙注釋檢查各類結構物回填范圍是否滿足有關規定。結構物回填處順路線方向長度應按設計或規范規定，并挖成臺階，臺階必須是挖出的臺階，而不是培土“假臺階”，臺階的壓實度應與相應土層壓實度一樣，必須注25、意檢查。）回填壓實（）回填應分層回填,分層碾壓，分層厚度一般規定每層15cm（最厚不宜超過20cm），應在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑，嚴格控制含水量，逐層碾壓檢測。檢查頻率每50m2檢測一點，如不足50m2也應檢測一點，每點都應合格。填料為石灰土，還應檢驗其灰劑量，保證灰劑量符合設計規定，嚴格執行承包人層層自檢，層層報驗制度。（）緯二路東延段的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填土基底或涵洞頂部至路床頂面均為94%。）不同結構物的回填要求（1）回填處如有瀉水孔或其他構筑物時，一定要按設計要求設置碎石、粗砂或砂礫墊層，以使達到瀉水孔處過濾作用。（）回填鋼筋混凝土圓管時，按規范要26、求進行開挖回填。必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂。回填時特別要注意管道兩側腋下的回填壓實。（）回填鋼筋混凝土蓋板涵時，只有在蓋上鋼筋混凝土板后才能回填。當客觀情況需要兩側不均勻填筑時，必須等到涵臺（墻）的混凝土或砌體的砂漿達到規定強度后才能進行。（）結構物回填應分層平鋪，緊接橋臺、翼墻處，應密切注意與結構物相接的壓實度，但也應注意任何壓實不能對結構物部位造成損害。第十節 路基整修與外觀鑒定1、每一層填土經監理抽檢合格后必須及時對路基邊坡進行整理，做到邊坡順直、平整、美觀。2、高路堤邊坡整修要注意高路堤上邊坡的穩定性和邊坡度符合設計要求，上邊坡整修原則應是寧刷不貼。3、路堤整修時，應注意到邊坡27、度符合要求，若路基超寬或坡度緩于設計時可按設計要求清除或在對占地、邊溝等無不良影響情況下只清除路肩以下50100cm。若寬度和坡度不能滿足設計要求，應將該處全長范圍內挖臺階，在監理工程師指導下分層填補，細致認真夯實。4、土石方邊溝及用漿砌或干砌加固的邊溝整修時必須掛線進行。應檢查水溝的縱坡、寬度、路肩線及內外坡坡度。凡不符合設計或不順直者，必須修整。截水溝檢查，應注意到位置正確，適合地形情況，地基牢固不受山水沖刷淘空基礎下部而造成傾覆。5、路床整修除按規范規定外，還應做到：高程及橫坡度的整修一定要做到寧刮勿填。對超出誤差范圍的贅土應刮去，對超過誤差范圍的低值或局部坑洼，原則上不宜再用土料找平，28、而在路面結構層施工時直接用結構層材料填補。路床整修后外觀應無“彈簧”起伏和干松散現象。土方路基實測項目 表1-1項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）零填及路塹上路床（cm）0-80按附錄B檢查密度法：每2000M2每壓實層測4處路堤（cm）0-80 802彎沉（0.01mm）不大于設計計算值按附錄檢查3縱斷高程(mm)+10,-15+10,-20水準儀:每200m測4斷面4中線偏位(mm)50100經緯儀:每200m測4點,彎道加HY、YH兩點5寬度（mm）不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度（mm）15203m直尺：每200m測4處3尺7橫 坡（%）0.50.5水準29、儀:每200m測4個斷面8邊 坡不陡于設計值抽查每200m測4處注： 1、表列壓實度以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值（表列規定值減5個百分點）。小于表列規定值2個百分點的測點，按其數量占總檢查的百分率計算減分值。2、采用核子儀檢驗壓實度時應進行標定試驗，確認其可靠性。3、特殊干旱、特殊潮濕地區或過濕路基，可按交通部頒發的路基設計、施工規范規定的壓實度標準進行評定。4、三、四級公路鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度采用二級公路標準。6、路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。7、路基邊坡坡面平順、穩定，不得虧坡。8、取土坑、棄土堆30、護坡道、碎落臺的位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流失。第三章 針對本工程的特點和施工組織設計 監理所采取的針對性質量控制措施監理組根據多年的類似工程的監理經驗，在深入了解現場實際情況，并對施工單位填報的施工組織設計進行了仔細的審查。鑒于本工程并沒有采用比較新穎的工藝、材料、技術或者施工方法，對于本項目的施工采取目前比較成熟的一般的施工工藝能夠實現質量等控制目標，但是為了實現合同及指揮部所提出的建造精品工程的質量目標，針對施工組織設計，并結合設計圖紙，我監理組針對施工組織設計所采取的針對性控制措施如下：第一點 填料準備的控制監理組建議采用二次摻灰的施工方法 ，即場拌加路拌的施工方法。 此方法31、的好處是摻灰更加均勻能有效控制含水量有效杜絕素土夾層。 本工程填料為4% 、 6%、 8%灰土四種類型，對于4%灰土場拌時先加2%石灰 ，對于6%灰土場拌時加3%灰土，對于8%灰土場拌時加4%灰土。余下劑量根據試驗段得出各項指標參數，在計算后根據虛鋪厚度填筑面積添加，灰土上到路基之前要在下層路基表面用石灰打好框格，以便于有效控制松鋪厚度并控制摻灰量。監理道路工程師將在此環節采用（大螺絲刀）插入法隨時抽檢松鋪厚度，試驗工程師對每堆摻好的填料進行灰劑量檢測 ，隨時將數據反饋給項目部以督促項目部做好“事前控制”，同時監督和檢查施工單位自檢控制情況，以確保項目部的自檢控制落到實處，以過程控制確保成品質32、量。 第二點 路基填筑過程的控制 1、 檢查施工隊施工機械到位情況， 能否滿足現場施工的需要 。此環節尤為重要，正所謂巧婦難為無米之炊。如不能滿足現場施工需求則要求施工單位增加機械設備和技術力量 ，確保現場機械設備滿足施工需求。2、填筑質量的控制即填筑質量和壓實質量的控制，此環節監理采用石灰劑量和壓實度雙向控制。 （1）石灰劑量的控制現場監理對施工隊拌合后的路基填料不少于十點現場取樣交監理試驗人員進行石灰劑量的檢測，確保在一個小時內將結果反饋給路基施工隊，合格則通知其進行碾壓，如果石灰劑量不足則通知現場二次摻灰拌合直至規定的劑量。（2）壓實度的控制監理對項目部自檢合格后的路基進行壓實度抽檢，頻33、率為施工隊自檢頻率的30%（規范要求大于等于20%），合格則可以進行下道工序施工，不合格則必須進行返工等進一步處理直至壓實度合格位置。由于本地區雨季長雨量大，備好的填料和拌合好尚未碾壓成型的路基遭雨水浸泡的情況將經常有可能發生，如何檢測拌合15天以上，以及雨后復壓路基的壓實度就成為路基填筑質量控制的一項重要內容。眾所周知，素土摻灰15天以上時灰土中石灰劑量會隨著時間增長而衰減，等同于最大干密度提高，用常規條件下壓實度標準檢測就無法保證路基壓實效果，而用衰減后灰劑量和壓實度關系曲線就能很好地解決這個問題，即用曲線對應最大干密度檢測雨后復壓路基。（3）灰劑量衰減曲線，衰減后的石灰劑量和壓實度關系曲34、線繪制方法：灰劑量衰減曲線，以時間為橫坐標以對應時間石灰劑量為縱坐標繪制。衰減后石灰劑量和壓實度關系曲線：以石灰劑量為橫坐標以對應灰劑量用重型擊實法求得的最大干密度為縱坐標繪制。石灰劑量15日內變化很小，故15日內不考慮衰減仍按常規檢測進行，1540天灰劑量隨時間增長而衰減，干密度相應增大就應該用對應曲線的最大干密度檢測雨后復壓路基最大干密度。（4）素土夾層問題的控制素土夾層是灰土施工經常遇到且對路基施工質量危害極大的問題，檢驗方法很多，本項目監理準備采用最基本的現場挖檢法。 現場監理對拌合好的路段在碾壓前以每200米路段不少于10點用鐵鍬開挖檢查,挖至下層路基頂面檢查是否存在素土夾層，如存在35、夾層則口頭指示施工隊重新拌合，拌合時需深入下層路基1-2厘米厚度以徹底消除素土夾層。拌合均勻后經監理復檢沒有素土夾層方可同意項目部開始碾壓。第四點 河塘處理控制措施對于淤泥深度大于1.5米的河塘，建議清至1.5米時先開挖一個斷面確定淤泥深度，如果小于2米直接開挖到原狀土，回填30公分道渣后按設計逐層回填到設計標高，較拋石擠淤降低很多成本而且效果良好。所有河塘抽干水后應及時通知監理和指揮部進行清淤前高程測量，在清淤前和清淤接近硬土層時必須通知監理工程師，監理工程師應到場旁站清淤以確定清淤的范圍，避免施工單位超深度和超寬度清淤。清淤結束后要通知指揮部到場三方共同最終現場量測清淤數量。回填河塘四周不36、少于2處豎立0.2米一格的竹竿或鋼筋，以此控制厚度，現場監理隨身攜帶米尺和大號螺絲刀對臺階寬度、高度、虛鋪厚度隨時檢查，邊角采用小型打夯機具夯實，監理現場旁站控制。監理用自備相機紀錄清前清后及回填過程工程照片。第五點 雨季施工1、 雨季施工準備施工路段進行詳細的現場調查，編雨季實施性施工組織設計。加大便道路拱坡度，雨水能及時排走，保證天晴便道暢通。倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都應設在高處地點。修建臨時排水設施，并保證排水暢通。2、 路堤填筑雨季施工應集中人力、機具，采取分段突擊的方法，完成一段再開一段，切忌在全線大挖大填。施工堅持“兩及時”，遇雨要及時檢查，發現路基積水要及時排除；雨后積水37、檢查，發現翻漿要及時處理，挖出全部軟泥，填筑透水性好的沙石材料并壓實。 在路堤填筑前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保證場地不積水。如果原地面松軟，應采取換填措施進行處理。路堤應分層填筑，每一層表面應作成24%的排水坡。當天填筑的土層應當天完成壓實，防止表面積和滲水，將路基浸軟。 路堤填筑完成后，為防止路床積水，應在路肩處每隔510m 挖一道橫向排水溝，將雨水排除路床。路基工程施工工藝流程圖1、編制路基施工工藝2、移交土地所有權3、人員、機具設備進場4、填料試驗、確定合格填料1、 線路控制樁點交接復測2、 路線中線、邊線（校核用地范圍）3、 增補控制點、水準點路基范圍內清理場地排水系統填前平整壓38、實 自檢運土（利用路基挖方），控制含水量及宕碴粒徑攤鋪 加灰，拌合 整平碾壓 自檢壓實度恢復樁位詳細放樣 路基整平加工自檢整理全部檢測資料，施工原始記錄 歸檔施工放樣路基施工階段自檢合格申報資料申請單項工程開工報送清理與壓實工序報檢單報送工序報檢單報送分項工程報檢單及歸檔資料工程驗收施工準備階段 路基土石方施工監理流程圖施工準備上報開工報告 審批開工報告施工場地清理與檢查施工作業：填前壓實自檢開挖運土及上土摻灰攤鋪整平穩壓碾壓自檢監理現場跟蹤控制與質量檢查施工單位自檢及報驗監理審查 簽發中間交工檢驗單進入計量簽認編制施工組織計劃、人員、機具、材料設備進場，土樣試驗，確定取土場，測量放樣審查承包人質量保證體系和管理措施，檢查人員、機具、試驗設備，材料進場，復核施工放樣，復查土樣標準試驗，土源情況目測現場清理，檢查不適宜材料的清除，檢查洞穴、坑塘回填、壓實檢查施工放樣，控制土質，不同類土不能混用，控制松鋪厚度，檢查土的含水量，灰劑量檢查碾壓機具、碾壓程序和遍數，檢查過濕地段與彈簧的處理等上報施工放樣、壓實度等資料 監理按規范頻率抽查不同意同意不合格合格