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1、連續箱梁監理實施細則 目 錄第一章 編制依據3第二章 適用范圍3第三章 工程概況3第四章 施工過程監理重點5第五章 監理工作程序15第六章 質量通病及防治措施18第七章旁站具體部位和工序23第一章 編制依據一國家、原鐵道部和建設部頒發的有關工程建設監理的規范和各項規定。二國家和原鐵道部正式頒布的各項有關鐵路工程建設施工規范、驗收標準以及一些新的技術條件等。三國家、原鐵道部批準的有關本項目的文件、技術標準及業主有關文件、通知和會議紀要。四經批準的有關本工程的設計文件（含變更設計）。五經批準監理規劃。第二章 適用范圍 新建鐵路蘭州至中川機場線工程監理站二標段范圍內的工程。里程樁號：DK0+000，2、終點為DK40+500。第三章 工程概況1.1 線路走向新建鐵路蘭州至中川機場線是蘭州至中川機場的路線，設計時速為160公里/小時。監理2標起點為DK0+000，終點為DK40+500，正線長度40.5公里。線路自蘭州西起，沿途經過福利區至石崗在既有線北側新建鐵路，設無配線西固高架站，后跨越西柳溝互通、石崗環線沿南濱河路前進，在石崗折北跨越黃河，穿越紅山頂后沿李麻沙溝行至中川機場，并預留運行貨車及向張掖延伸接軌條件。沿途設置陳官營、福利區、西固貨站、石崗站四個車站，預留樹屏車站。1.2本段橋梁工程統計本標段特大橋5座，中橋3座，箱型橋7座，地道橋2座，其中西固黃河特大橋、樹坪高速公路立交特大橋3、是重點控制工程。1.3施工總工期總工期36個月。1.4橋梁重難點工程介紹：西固黃河特大橋西固黃河特大橋東起DK15+724.28，北至DK21+580.17，全長5837.89m。該橋位于蘭州市西固區和安寧區境內，西固區、安寧區各在黃河南北兩岸，橋址區主要為黃河一級階地，該段黃河一級階地寬3001000m，河床寬150300m。階地表層多為黃土覆蓋，地形平坦、寬闊，地表建筑物密集、廠房林立，市政道路發達。其中DK18+829、DK21+119分別上跨西固西路和濱河南路，均為瀝青混凝土面，西固西路尚在改建：DK16+156、DK16+472、DK16+736、DK20+496、DK21+515分4、別寺兒溝順溝路等，除黃河北南坡坪順河路為鋪磚路面外均采用瀝青混凝土路面。DK16+473左線上跨既有蘭新線，DK18+395上跨西固貨場專用線，DK19+229上跨蘭化302牽出線，DK19+410上跨石崗站西咽喉區，DK20+531上跨蘭化油庫專用線；DK17+819正對既有西固車站大門，DK19+976處上跨新建的石崗車站信號樓；DK20+619上跨蘭州市自來水公司自來水管。跨越既有蘭新線、西固貨場專用線、蘭化302牽出線、石崗站西咽喉區時，斜交角較小，左線22-23、83、84、106、107、111-113采用門式墩。受道路寬度的影響，跨越西固西路時采用（48+80+48）m滿堂支架現5、澆連續梁。受建筑限界及斜交角較小的限制，跨越蘭鋁專用線時采用（40+64+40）m滿堂支架現澆連續梁。在跨越黃河時，由于該河段橋梁比較集中，采用（80+2120+80）m連續鋼構。其余道路采用簡支梁跨越。橋梁采用圓端形實體墩、空心墩，鉆孔樁基礎；混凝土連續梁采用掛籃分段懸臂灌注施工；普通簡支T梁采用預制成品梁，架橋機架梁。1.4.2黃羊頭堿溝特大橋跨201省道48+80+48米連續梁1.4.3樹屏高速立交特大橋樹屏高速公路立交特大橋起訖里程DK34+611.79DK40+194.93，孔跨布置為2-24m-20-32m+(32+48+32)m連續梁+72-32m+3-34m+27-32m+(46、8+80+48)m連續梁+3-32m+24m+3-32m+24m+32m+24m+4-32m+24m+2-32m+24m+15-32m+24m+15-32m，共179孔，橋梁全長5875.79m。主要技術標準 1）鐵路等級:國鐵1級； 2）正線數目:雙線； 3）速度目標值：160公里/小時； 4）最小曲線半徑:蘭州西至西固黃河橋段800米，個別保留400米；西固黃河橋至中川段3500米； 5）最大坡度：蘭州西至福利區6，福利區至中川18； 6）牽引種類：電力； 7）列車運行方式：自動控制； 8）行車指揮方式：綜合調度集中。第四章 施工過程監理重點一墩頂梁段（0號塊）過程監理1. 支架施工模板鋼7、筋制作安裝連續箱梁0#段施工時，首先按照有關設計規范對托架或墩旁支架的結構進行認真復核，并取用合適的安全系數，確保托（支）架的強度、剛度和穩定性，使之滿足施工的各項要求。支架及平臺拼裝完成后，為全面徹底地檢驗支架及平臺的可靠性，在施工前要求施工單位對支架進行加載預壓，以消除支架及平臺的非彈性形變，同時準確測量彈性變形值的大小，為確定支架平臺的標高提供真實依據。 2.臨時錨固措施懸臂梁段澆筑前，應將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固。 臨時錨固措施應能承受中支點處最大不平衡彎矩及相應豎向支反力，其材料及構造由施工單位選定。 3.各類構造筋的位置調節要求7.4.1 在鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋8、等管道、普通鋼筋相互位置發生沖突時，允許進行局部調整。調整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。 4. 預應力管道安裝認真檢查預應力管道的布置與安裝，0#塊的預應力管道數量多，縱橫交錯，且有平面與豎向曲線，容易出現接錯管道，位置偏差，管壁漏漿等問題，需要認真檢查。兩端錨具安裝是否正確，波紋管與喇叭口是否垂直，定位鋼筋是否牢固，應重點抽查監控，保證管道的布置與安裝正確5. 混凝土澆筑嚴格控制混凝土澆注的工藝，監理對混凝土澆注使用的配合比、塌落度、附加劑、管道布置、中線與標高、斷面尺寸、模板、鋼筋、水泥、砂石料以及振搗和分層等的澆注工藝，應嚴格監控9、。 6.孔道壓漿的要求 張拉完成后，應在24h內進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件的各項規定。 水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。 冬季壓漿時應采取保溫及其它相應措施。 7.原材料的進場控制對箱梁混凝土水泥、砂石料、外加劑、活性摻和料、拌和用水等進行檢查，要求水泥采用低堿水泥，督促施工單位確定出合理、科學的配合比，并按耐久性要求做抗凍融、抗氯離子、抗滲透、耐腐蝕性檢驗。在澆筑過程中要隨時檢查混凝土的坍落度和水灰比等，并按規范要求制作混凝土試件，嚴格控制混凝土的質量。 二懸臂段澆筑過程監理1. 掛籃的設計及制作進入懸臂施工之前，首先要對10、掛籃進行設計和計算數據復核確認，制定出最合理、最科學和適合本橋使用的設計方案，使掛籃的結構尺寸、受力狀況、安全系數、方便程度等各項指標都能滿足施工的要求。在掛籃的加工制作過程中要嚴格把關，按照設計圖紙檢查下料、焊結等操作，確保達到設計意圖和設計要求。2掛籃試驗1）掛籃制作完成后，對掛籃的單個部件和整體進行試驗，試驗過程進行旁站，掛籃試驗目的以檢驗掛籃的設計和加工質量是否達到施工要求，實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗結構，消除拼裝非彈性變形；根據測得的數據推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據。試驗合格后方能投11、入使用。： 2）加載方法： 預加載試壓，為了是檢查支架的承載能力，減小和消除掛籃的非彈性變形，從而確保混凝土梁的澆筑質量。加載材料使用砂袋，試壓的最大加載為設計荷載的1.11.2倍。加載時按設計要求分級進行，每級持荷時間不少于10min。加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形。加載順序： 底板腹板頂板翼緣板。3）掛籃在安裝及使用過程中要檢查施工單位的掛籃操作規程，并檢查掛籃操作人員培訓和技術交底文件。3懸臂施工1)在梁體鋼筋綁扎及管道安裝過程中，認真熟悉設計圖紙，并檢查施工人員是否進行詳細明了的技術交底，確保鋼筋及12、管道的位置、尺寸、坐標等符合設計及規范要求。2)為確保懸臂澆筑連續箱梁體頂面標高和平整度符合要求，各節段之間銜接緊密，沒有錯臺和凹凸不平，整體線形流暢美觀，測量工程師在掛籃調整就位過程中，對掛籃在每一節的標高和中線進行認真的測量和符合，并用全站儀、高精度水準儀等對連續梁的施工進行全程監測和控制，嚴格控制連續箱梁的中線和高程。3)懸臂施工中橋軸線與標高的控制,懸灌施工中，橋軸線與標高是整個線型控制的關鍵。在節段灌注之前，應對底模認真調整。在底板前端設置標高及中線控制點3個，頂板的底模上設置標高控制點11個，中線控制點3個。按這些控制點觀測的坐標值換算對比，經現場監理審核簽認后方可灌注施工，以保證13、懸灌按照施工監控的數據進行。4)在每節段澆筑完畢，收面過程中要求施工人員精心操作，采用縱橫向鋁合金靠尺控制好梁面平整度，同時將混凝土表面高程控制在誤差允許范圍之內，并注意和已成梁段的銜接，避免梁面接縫處出現凹凸不平。為了避免腹板外側產生錯臺，除精確測設各節段中線、精確調整掛籃和增大掛籃本身的剛度外，在既成梁段的腹板外側與掛籃側模后邊緣之間加設錨栓，減小側模的變形，防止混凝土澆筑后腹板外側產生錯臺。在掛籃錨固操作過程中，加強底錨的強度和控制精度，防止和減少底板產生錯臺。4. 預應力施工1)審查施工單位的張拉工藝，是否符合設計和規范要求；2)張拉應在梁體混凝土強度達到設計值100%及彈性模量達到設14、計值的100%后進行,且必須保證張拉時梁體混凝土齡期不小于7天。 3)嚴格按照“雙控”要求張拉工藝,預應力張拉按照設計要求張拉力與伸長量進行“雙控”，以張拉力為主，伸長量作為校核。伸長量允許誤差為6%，應力允許誤差為5%。監理應督促施工單位定期檢驗張拉設備，并且在張拉全過程旁站監控，保證測定的張拉力及伸長量可靠。監理對預應力施工的控制措施主要有：從8個方面重點控制預應力張拉施工：4)在預應力張拉階段，對張拉用的千斤頂和壓力表等按要求進行檢驗和配套校正，確保在正常狀態下工作。要求張拉操作人員進行施工培訓，嚴格按照操作規程進行作業。技術人員現場旁站跟班作業，對伸長量進行及時的計算并與理論數值進行對15、比，查找和分析出現異常的原因。5)抽檢張拉材料如錨環、夾片、鋼絞線等是否符合設計和規范要求；進行錨固靜載試驗，駐地監理親自全過程旁站跟蹤檢查試驗；6)對張拉工具進行檢查，所有張拉工具都有標定記錄；7)檢查張拉操作人員，所有張拉人員都經過培訓上崗，操作熟練，全部要求是施工單位的正式職工；8)檢查工人操作是否按操作規程執行；9)檢查張拉記錄是否真實、完整齊全；10)檢查張拉后夾片是否正常； 5.孔道壓漿的要求 張拉完成后，應在24h內進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件的各項規定。 水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。 冬季壓漿時應采取保溫及16、其它相應措施。 6. 掛籃的移動1）梁段預應力張拉、壓漿完畢，即可移動掛籃，準備灌注下一段梁，掛籃的移動遵照以下步驟進行： 先將主梁后錨桿稍松開，用倒鏈將主梁拉住固定，用倒鏈或慢速卷揚機牽引滑道移到位，主梁的前移帶動側模系統，底模系統及內滑梁整體移位，隨著主梁的前移，壓緊器交替前移（不得少于2根），以保持主梁的穩定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊（不得少于3根），并用測力扳手上緊。 側模系統在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用鋼絲繩從預留孔道穿下與滑梁上的吊環用卡環連接，將側模系統托起。然后將滑梁掛輪滑移到位，用IV級鋼吊桿將鋼絲繩換掉。將底模系統后端掛輪滑移到位后端錨固于已成梁段上，前端用IV17、級鋼與前上橫梁連接。 初調中線、標高。 用千斤頂將底模系統與底板，側模系統與翼緣板及腹板外側密合，并將后吊桿帶上保險螺母。 精調中線、標高。 用倒鏈將內模系統拖移到位，并調好中線及標高。 綁扎底板、腹板鋼筋、安裝管道、立內模、預埋。綁扎頂板鋼筋、預埋、安裝端模。 復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注混凝土（注：在安裝過程中如發現預留孔于掛籃位置不適時，要查明原因，進行處理，不得強行扭桿穿入孔洞，IV級鋼吊桿嚴禁彎曲、打火）。等強度達到設計后、預應力筋張拉以后，重復以上步驟灌注下一段2)在掛籃走行前、走行中和就位時都要進行檢查和巡查，發現問題，馬上處理，杜絕質量安全事故的發生。3)傾覆穩定控制18、懸灌施工必須保持平衡施工，保持懸臂施工箱梁兩側平衡穩定，兩側塊段灌注混凝土速度要盡量同步，最大數量差嚴格按設計要求控制；掛籃走行時，兩端要同步。橋面上材料、機具等施工荷載的堆放盡量靠近0#塊段。三合攏段過程監理1.尾端施工同樣要進行認真的結構檢算和加載試壓監控，確保尾端段的標高、中線等能與懸臂段準確合攏。2.梁體合攏段混凝土澆筑時，要進行壓重，邊澆筑邊卸載，以確保在不受附加應力的狀態下實現合攏。體系轉換階段，嚴格按照設計及規范要求的程序進行分批次的預應力張拉、臨時支座解除、永久支座的臨時鎖定和解除等，使支座反力在與設計相符的狀態下實現和完成最終體系轉換。3.主橋梁合攏的控制；主橋梁合攏的方法是19、：邊跨次邊跨次中跨中跨。中跨、次中跨、次邊跨合攏段，利用吊架施工；邊跨在現澆段支架上合攏。合攏前調整梁段兩端中心及標高，立模、綁扎鋼筋、安裝預應力管道，選擇氣溫較低的夜間（20度左右）焊接勁性骨架，張拉臨時預應力束、灌注混凝土。采取相應梁段澆水降溫、加快混凝土灌注速度、混凝土中摻早強劑等措施降低溫度對結構的影響。合攏段混凝土灌注前，在合攏段兩側塊段上設置壓重水箱，邊灌注混凝土邊排除與混凝土同重量的水。混凝土灌注完成后，做好收漿和養護工作。待合攏段混凝土強度達到張拉強度后，嚴格按設計規定的張拉順序和要求，按張拉工藝進行張拉和壓漿工作。4.線型控制；施工前綜合考慮掛籃變形、梁段自重、鋼束張拉、溫度20、變化、混凝土收縮徐變及活載作用等各種因素的影響，計算出每一懸臂梁段端點的各種撓度值，根據撓度值設計各截面的預留拱度。在施工過程中，每灌注一梁段，應隨時觀測梁段發生的實際撓度，并對照理論計算值，在下一梁段灌注施工中予以調整。5.梁段混凝土裂紋的控制注意觀察并防止梁段混凝土裂紋的發生，采取有效的措施：1)采取合理設計混凝土配合比，控制水泥用量；2)加強對混凝土早期養護，在溫暖季節施工時，宜采用向混凝土潮濕面噴涂混凝土薄膜養護液，防止混凝土內水份蒸發。3)在梁段懸臂施工中，采取從前向后逐步灌注的辦法，防止由于掛籃變形在新、老混凝土連接處產生裂紋，并對節段接頭進行鑿毛處理，保證接縫質量。4)加強波紋管21、的固定措施，嚴格控制波紋管上浮或變形，防止預應力時梁體出現裂縫。四懸臂澆筑法制梁質量控制標準1懸臂澆筑梁段施工允許誤差應符合下列要求1）混凝土強度應符合設計要求2）橋梁軸線偏位：10mm3）橋梁頂面高程：10mm4）鋼筋骨架制作及安裝的允許偏差： 鋼筋骨架制作及安裝序號鋼筋骨架制作及安裝允許偏差1受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸10mm2彎起鋼筋的位置20mm3箍筋內邊距離尺寸差3mm5）梁體預留管道的允許偏差： 梁體預留管道的允許偏差序號項目允許偏差1跨中4米范圍內42其他部位66）支座安裝允許偏差：支座安裝允許誤差序號項 目允許誤差（mm）1支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量152支座中心線22、與墩臺十字線的橫向錯動量103支座板每塊板邊緣高差14支座螺栓中心位置偏差25同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位56螺 栓垂直梁底板7四個支座頂面相對高差28同一端兩支座縱向中線間的距離誤差與橋梁設計中心線對稱+30，-10誤差與橋梁設計中心線不對稱+15，-107）預應力混凝土連續箱梁外型尺寸允許偏差 預應力混凝土連續箱梁外型尺寸允許偏差序號項目允許偏差1梁全長30mm2邊孔梁長20mm3各變高梁段長度及位置10mm4邊孔跨度20mm5梁底寬度+10mm-5mm6橋面中心位置10mm7梁高+15mm-5mm8擋碴墻厚度+10mm-5mm9表面垂直度每米不大于3mm10底板厚度+10mm0mm23、11腹板厚度+10mm0mm12頂板厚度+10mm-5mm13橋面高程20mm14橋面寬度10mm15平整度5mm16構造鋼筋保護層+50mm17腹板間距10mm18支座板四角高度差1mm螺栓中心位置2mm平整度3mm第五章 監理工作程序測量控制復核中線及高程測量預應力管道安裝安裝支座、鋪設底模、立外側模綁扎底板、腹板鋼筋托梁和膺架拼裝檢查墩頂預埋件審批托梁和膺架設計檢查驗收砼澆筑監理旁站綁扎頂板鋼筋立內模及端模養 生等強拆模張 拉壓 漿穿 束張拉機具校驗取試塊鑿毛清洗監理旁站 圖1 墩頂連續梁段監理工作流程循環N次養生、等強穿預應力束預應力束制作張拉機具檢驗張 拉壓 漿掛籃滑移掛籃施工完畢等24、 強綁扎底板鋼筋和安裝預應力管道標高控制綁扎頂板鋼筋及預應力管道掛籃預留孔灌注梁段砼并制作試驗塊線型控制綁扎腹板鋼筋和預應力管道立內模、端模檢查掛籃安裝砼配制測量控制墩頂梁段施工完畢掛籃試驗掛籃制作驗收掛籃設計、復核圖2 懸臂澆筑監理工作流程圖圖3 合攏段監理工作流程圖監理旁站檢查驗收澆 筑 砼監理旁站選擇溫度拼裝吊架標高檢查校正就位水準測量立 模 板邊線控制剛性支撐鎖定檢查驗收邊線控制壓 載預應力束制作養生、等強、拆模張拉、壓漿等強、拆模穿 束張拉機具校驗中線測量標高控制壓載逐級卸載底腹板綁扎鋼筋，預埋預應力管道立模第六章 質量通病及防治措施一懸臂現澆梁模板 1現象 施工掛籃底模與模板的配制25、不當造成施工操作困難；箱梁逐節變化的底板接縫不平順，底模架變形，側模接縫不平正，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。 2原因分析 1）懸臂澆筑一般采用掛籃法施工，掛籃的底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。 2）底模架的設置未按箱梁斷面漸變的特點采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。 3）側模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。 4）掛籃模板定位時，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。 5）掛籃的模板未按橋梁軸線定位。 6）掛籃底模架的縱橫連接失穩，幾何變形。 3預防措施 1）底模架的平面尺寸，應滿足模板安裝時支撐和拆除以及澆筑混凝土時所需操作寬度。 2）底模架應考慮箱梁斷面26、漸變和施工預拱度，在底模架的縱梁和橫梁聯結處設置活動鋼絞，以便調節底模架，使梁底接縫平順。 3）在底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁。 4）掛籃就位后，在校正底模架時，必須預留混凝土澆筑時的拋高量（應經過對掛籃的等荷載試驗取得），模板安裝時應嚴格按測定位置核對標高，校正中線，并充分考慮溫度的影響，模板和前一節段的混凝土面應平整密貼。 5）掛籃就位后應將支點墊穩，收緊后吊帶、固定后錨，再次測量梁端標高。在吊帶收放時應均勻同步，吊帶收緊后，應檢查其受力是否均衡，否則要重新調整。 6）掛籃模板宜送工廠制造，施工中不得隨意切割。二施工27、掛籃安裝 1現象掛籃施工過程中的抗傾覆穩定性不夠，掛籃后錨桿的強度安全系數不夠，掛籃下撓值控制不準，掛籃行走失穩、變形，安全防護措施不夠。 2原因分析 1）掛籃設計時的安全穩定系數偏小。 2）掛籃的重量與設計驗算時估算重量不符，或對掛籃未作等荷載壓重試驗。 3）掛籃兩個主桁架在行走時不同步，掛籃設計與走行設備不配套。 4）未按安全技術要求進行防護。 3預防措施 1）為確保施工中掛籃的安全，掛籃應進行專業設計。由于掛籃是可移動的支架，又屬于高空作業，所以在設計時必須保證有足夠的穩定性、剛度、強度并應驗算掛籃在空載行走狀態和澆筑混凝土時的抗傾覆穩定性。 2）掛籃的設計荷載應包括以下幾種：模板重量；28、施工荷載：包括人員、機具的重量，還應附加振動器的振動力；最大節段混凝土重量；掛籃自重（包括平衡重）；在強風地區或臺風季節還應計算風荷載。施工單位應將實際的掛籃重量和有關數據及時反饋給主梁設計單位，以便進行施工階段驗算。在施工中應嚴格按此重量進行控制。 3）掛籃安裝后應進行全面的安全、技術檢查，按設計要求進行荷載試驗，加載和卸載應分級進行，并測得掛籃的彈性變形和殘余變形，以次控制各梁段的拋高值。施工過程中不得隨意變動掛籃的重量，以避免影響現澆梁的撓度值。 4）掛籃操作平臺（底模平臺）下應設置防止物件墜落的隔離措施，以保證安全。四周應設置護欄，上下層應設專用扶梯，方便操作人員上下。 5）掛籃在行走29、時，應使兩桁架同步行走，行走速度要均勻、緩慢，同時在兩主桁架間要設置水平撐和剪刀撐。三結構混凝土未達到規定時間或強度就進行拆模 1現象 1）混凝土結構構件未達到規定的時間或強度拆模造成缺棱少角，表面掉塊、脫皮、劃痕及混凝土表面顏色不一的較差觀感。 2）可能因混凝土強度不足造成質量安全隱患或事故。 2原因分析 1）沒有按正確的方法進行混凝土的養生，在規定的時間內未達到要求的強度。 2）沒有準確合理地判定混凝土強度發展的方法。 3）沒有制定混凝土拆模的強度標準。 3預防措施 1）要制定混凝土的養生方法和措施。在混凝土強度發展期間要測量天氣溫度、混凝土結構件表面和內部溫度，推測混凝土的發展強度。 230、）根據混凝土結構件的部位、受力大小、設計強度制定拆模期限。一般情況下，非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時拆除，抗壓強度應達到2.5MP；承重結構的模板、支架應在混凝土強度能承受自重及其他可能疊加荷載時拆除。當構件跨度不大于4米時，混凝土強度達到設計強度的50%后方可拆模；當構件跨度不大于4米時，在混凝土強度達到設計強度的75%后方可拆模。 3）多做一組試件與結構件在同條件下養生，拆模前進行試壓，推算結構件的強度，判斷能否拆模。 4）在制作、安裝模板時首先考慮到拆模方便。 4治理方法 1）制定拆模工藝，保護成品質量措施，減少對混凝土結構件的損壞；對結構件進行內力檢算31、，保證結構件在安全的受力狀態下，必要時進行加固。 2）對已損壞的部位制定方案進行修補。第六章 監理工作方法與措施1.試驗檢測試驗檢測是監理工程師采用實測數據正確判斷和確認各種材料、構配件和設備質量的主要方法，檢驗和試驗應按鐵路建設工程監理規范和客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的要求執行。2.旁站旁站監督同樣是主要的監理工作手段，施工過程中在現場觀察、監督與檢查，注意并及時發現質量事故苗頭和影響質量因素的不利發展變化以及潛在的質量隱患等，以便及時提醒承包人予以糾正，確保工程質量。3.其它手段質量控制的其它手段主要有給承包人發工作指令、召開現場會、計量支付等。1）指令文件是表達監理工程32、師對施工施工單位提出指示和要求的書面文件，它是監理工程師運用權力對工程質量等進行控制的手段之一，監理工程師通過書面指令指出施工中存在的問題，提醒施工單位注意，以及指示施工單位做什么或不做什么等，當時間緊迫時，也可先發口頭指令，但事后必須予以書面確認。監理工程師發指令應十分謹慎，嚴禁意氣用事，當所發指令可能導致費用增加時，應先向業主匯報并取得認可。2）對于具有共性的問題和典型性問題，監理工程師可采用召開現場會的形式，用以肯定或否定某一項工程的施工藝或工程產品，以起到示范或引以為戒的作用。我們以往的作法是以正面宣傳教育為主，多樹立樣板工程，對于反面的東西在堅持返工原則的前提下，盡量照顧承包人的負面33、影響。3）計量支付也是進行質量控制的手段之一，未經驗收合格的工程一律不得進行計量支付，確保計量支付的工程是優質工程，至少是合格工程。4）現場監理工程師做到人手一臺數碼相機，現場施工中質量好及質量差的部位均及時照相為證。質量好的分項工程提出表揚，有質量問題的分項工程堅決返工。第七章 旁站具體部位和工序針對澆筑連續梁工程的工藝特點，對以下主要、關鍵工序施工過程實施監理工程師(監理員)旁站監督、檢查，以確保主要、關鍵工序施工質量處于受控狀態。一混凝土澆筑梁段混凝土澆筑必須符合施工工藝設計要求。檢查混凝土施工配合比，現場見證檢測混凝土的坍落度、含氣量、坍落擴展度、混凝土的入模溫度。 二.預應力鋼筋張拉預應力鋼絞線三個方向張拉過程的控制，主要控制預應力筋的張拉力和伸長值應滿足設計的要求，見證張拉過程并同步記錄。還應檢查使用的設備性能、定期標定合格。 三.孔道壓漿壓漿前管道內應清除雜物及積水。應在24h內進行管道壓漿、孔道壓漿順序應自下而上進行。主要控制水泥漿的稠度、壓漿時的壓力及壓入管道的水泥漿應飽滿密實。