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1、 工程監理細則一、 工程概況針對該混凝土路面分部工程及其分項工程、專業工程的質量控制、進度控制、投資控制情作簡要介紹，特別要寫出工程的特點、難點和特殊要求。二、范圍和目標 1、范圍： 工程的施工階段監理 2、目標：合格工程及其要求。三、編寫依據 1、公路橋涵施工技術規范 JTJ041-89 2、公路路面基層施工技術規范 JTJ034-93 3、公路路基施工技術規范 JTJ033-95 4、公路工程質量檢驗評定標準 JTJ071-94 5、市政道路工程質量檢驗評定標準 CJJ1-90 6、市政橋梁工程質量檢驗評定標準 CJJ2-90 7、設計圖紙及其編號 8、合同及其編號： 四、監理控制要點：（2、一）事前監理控制要點與方法： 1、組織監理人員進行設計圖紙、合同、標準規范、文件的學習，要求熟悉工程項目的監理要求，監理的三控制目標。 2、組織各方進行圖紙會審、施工組織設計審核，要求施工單位嚴格按照審核后的設計圖紙、施工組織設計進行施工。 3、要求施工單位呈報其企業資質、業績，質保體系（包括專業技術人員上崗證）及質保制度。 4、嚴格按照規范、規定要求對進場材料、設備進行檢驗。 5、檢查機械設備人員配備是否能保證日進度要求。一般工地必備拌和機、發電設備、振搗器（平板式、插入式）、振搗梁，運輸機具及一些專用機具（抹面用長柄抹、大鐵滾筒，路面成型板、工作橋（腳手板）、磅秤、搗釬、噴水壺、刻槽器、拉3、毛鋼絲耙、棕刷耙等）。重點是拌和機械和計量系統。 6、檢查測量放樣是否準確：測量放樣包括根據圖紙放出中心線及路邊線（每 20m樁、脹縫樁、曲線起迄點樁、縱坡轉折點樁）、基底標高、路拱橫坡及沿線每 100mm左右設一個臨時水準點。監理工程師主要檢查中心標高，邊緣標高的準確性。 7、檢驗水泥混凝土材料配合設計。關鍵是選好水灰比、用水量、砂率三個參數。承包人自檢與監理抽檢 28天抗壓、抗折強度。 8、檢查模板安裝：主要是模板的平面位置、高程要符合設計要求，支撐要準確牢固、接頭要緊密平順、不得有離縫、前后錯茬和高低不平，不得漏漿。 9、攤鋪混凝土前還應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況、基底的平整4、潤濕、鋼筋位置、傳力桿裝置等進行全面檢查。 10、地下管線等檢查。 11、按規定頻率檢查驗收原材料的質量，并應做好記錄（包括水泥、砂、碎礫石、水、外摻劑和鋼筋等）（1）水泥：路面用水泥期望具有抗拉強度高、收縮小、抗磨性耐久性好以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽水泥，其標號不應低于 425號，當條件受限制時，對于不同等級的公路建議采用下表之品種與標號。建議采用水泥品種與標號：公路等級水泥品種備注高速公路525G備注一級公路525G，525PG代表硅酸鹽水泥P代表普通水泥K代表礦渣水泥二級公路425P，525K三級公路425P，425K（2）細集料：粒徑為 0.165mm的集料5、為細集料。包括天然砂一河砂、海砂或山砂及人工砂。通常用細度模數 Mf評價砂的粗細度，Mf =3.1-3.7為粗砂，Mf =2.3-3.0為中砂，Mf =1.6-2.2為細砂，混凝土用砂希望具有高的密度和小的比面。選用砂應符合下表級配要求，集料中的有害雜質含量不得超過下表之規定。砂的級配范圍級配分區篩孔尺寸（mm）1052.51.250.630.3150.16通過率（%）I（粗砂）10090-10065-9535-6515-295-200-10II（中砂）10090-10075-10050-9030-598-300-10III（細砂）10090-10085-10075-10060-8415-456、0-10(3)粗集料：用于路面的粗集料（碎礫石）必須具有一定的強度、耐磨性、堅固性及良好的級配。強度應不低于 3級或混凝土標號的 2倍，磨耗率不大于 4%，要求在硫酸溶液中浸濕和烘干 5次循環重量損失小于 5%（寒冷地區）或 3%（嚴寒地區）。粗集料的粒狀以接近正方形為佳，針狀（長大于平均粒徑 2.4倍）及片狀（厚度小于平均粒徑的 0.4倍）總含量不大于 15%，有害雜質含量不大于下表規定。有害雜質含量允許值項目砂碎、礫石含泥量（塵屑、淤泥、粘土）%31硫化物和硫酸鹽含量（折算為SO3）%11有機物質含量（比色法）不得深于標準色云母含量%2輕物質含量%1粗集料的級配范圍應符合下表規定項目篩孔尺7、寸（mm）（圓孔篩）4020105累計篩余量（%）碎石053065759095100礫石053065759095100（4）水：拌和用水不得含有影響水泥正常凝結和硬化的有害雜質、油、酸、鹽類等。工業廢水、污水、沼澤水、PH值小于 4的酸性水、硫酸鹽含量（按 SO3計）超過水重 1%的水，均不得使用。凡能飲用的自來水和清潔天然水，一般可采用。（5）外摻劑：為了改善新拌或硬化混凝土的某些性質、有時在制配混凝土過程中摻入不超過水泥重量的 5%外摻劑。外摻劑的質量必須符合國家標準（ GB8076-87）的規定，并應實地試驗后使用。使用時要特別小心配量準確，拌和要均勻。（二）事中過程監理控制要點與方法：8、 1、混凝土路面工程質量監理工作流程：2、混凝土路面工程監理工作要點： 2.1水泥混凝土路面基層質量檢查基層完工后，承包人應檢查其強度與質量，監理應按 10% 20%抽檢。強度以基層頂面的當量回彈模量值或以標準汽車測定的計算回彈模量值為檢查指標，其值不得低于設計值，公路、城市道路、廠礦道路基層質量檢查頻率、方法、允許誤差應符合下表 1的規定，民航機場道面、高速公路基層質量檢查頻率、方法、允許誤差應符合下表 2的規定。公路、城市道路、廠礦道路基層質量檢查允許誤差表 項目允許誤差檢驗要求檢驗方法監理抽檢頻率（%）范圍點數當量回彈模量值或計算回彈彎沉值不小于設計要求50m 2現場實測共同檢測壓實度不9、小于規定要求10001無骨料：用環刀法測定 有骨料：用灌砂法測定 1020厚度10%50m1用尺量1020平整度10mm50m1用 3m尺量1020寬度不小于設計要求 50m1用直尺1020縱坡高程10mm20m1用水準儀測量1020橫坡路面寬9m1%100m3用水準儀測量1020路面寬915m15m1%100m7用水準儀測量1020注：壓實度（單位重）以重型擊實標準試驗確定，石灰穩定土和工業廢渣類為 93%；級配碎（礫）石摻石灰和水泥穩定砂礫為 97%。民航機場道面、高速公路基層質量檢驗方法與標準檢驗要求項目允許誤差檢測要求檢驗方法監理抽檢頻率（%）范圍點數當量回彈模量值或計算回彈彎沉度不小10、于設計要求50m2現場實測共同檢驗壓實度不小于規定要求5001無骨料：用環刀法測定有骨料：用灌砂法測定1020厚度10%2001用尺量1020平整度10mm10001用 3m直尺1020寬度不小于設計規定50m1用尺量1020縱坡高程5mm10m1用水準儀測量1020橫坡0.5%用水準儀測量1020注：壓實度（單位重）以重型擊實標準試驗確定，石灰穩定土和工業廢渣類為93%；級配碎（礫）石摻石灰和水泥穩定砂礫為97%。 民航機場道面基層頂面，應鋪墊石屑或中粗砂等堅硬材料找平層。橫坡檢驗要求，民航機場道面：每 10m長測一斷面，橫向測點10m；高速公路；每 100m長測一斷面，路面寬15m，橫向測11、 7點。 2.2混凝土拌和物的攪拌和運輸控制： （1）混凝土拌和物的攪拌應采用機械攪拌、所用的砂、石料必須過秤，磅秤使用前應檢查校正；散裝水泥必須過秤，袋裝水泥以袋計量時應抽查其準確性；要嚴格控制加水量；每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據天氣變化，由工地試驗室確定配合比。 （2）混凝土原材料按質量計的允許誤差： 水泥、水為1%；粗細骨料為3%；外摻劑為2%。 （3）攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎（礫）石或碎（礫）石、水泥、砂，進料后邊攪邊加水。 （4）攪拌時間：應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，每批攪拌最短時間（從材料全部裝入起至開始出料止）應符合下表規定，最長時間不得超過最短時間的12、三倍。 混凝土拌和物最短攪拌時間攪拌機容量轉速次/分鐘攪拌時間（秒）低流動性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14105210強制式375L38901001500L20180240（5）混凝土拌和物的運輸應保證不得漏漿和不出現離析，夏、冬季必須有遮蓋或保溫措施，卸料高度不得超過1.5m，當有明顯離析時，應在澆筑時重新拌勻。混凝土拌和物自攪拌機出料到澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下表的規定。 混凝土拌和物自出料到澆筑完畢的允許最長時間施工氣溫允許最長時間（小時）5102.010201.520301.030350.752.3混凝土澆筑13、質量控制： （1）振搗： 對于厚度不大于 22cm的混凝土板，靠近邊角處應先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不大于 2.2kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時應重疊1020cm，然后用振搗梁拖平，振搗時應防止鋼筋變位。 振搗器在每一處振搗的時間，應以拌和物停止下沉不再冒氣泡為準。且當水灰比小于 0.45時，不宜少于 30秒，用插入式振搗器時不宜小于 20秒。 當使用插入式、平板式振搗器配合使用時、應先插入式后平板式，分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土時，插入式應插入下層混凝土5cm,上層混凝土振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的 0.5倍并應避免碰撞模板14、和鋼筋。 振搗時應輔以人工找平，并隨時檢查模板，如有下沉變形或松動應及時糾正。 干硬性混凝土攪拌時可以先增大水灰比，澆筑后再采用真空吸水工藝將水灰比降低、以提高混凝土未凝結硬化前的表層結構強度。 （2）刮平：應根據坍落度保證刮平后的平整度符合要求，整平填補板面應用較細骨料的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿填補找平。經振搗梁整平后，可再用鐵滾筒進一步整平，設有路拱時，必須用路拱成型板。整平時要求頂面整潔，接縫處板面平整。 （3）做面：做面應符合下列要求： 做面前應做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊，缺角。做面嚴禁在面板上灑水、灑水泥粉。 做面宜分兩次抹平。先找平抹平，待混凝土表面無泌水時，再作第二遍，抹15、平后的混凝土板面應平整、密實。 抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。公路與城市道路的拉毛和壓槽深度應為 12mm（填砂法）；跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；停機坪不得小于0.4mm。 （4）接縫施工 縱向縫：目前主要以平縫加拉桿或企口加拉桿形式，要求檢查安裝的準確度、尺寸。 縮縫：目前主要用切縫、壓縫形式，切縫要特別注意掌握好時間。切得過早由于混土強度不足會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲則由于混凝土干燥收縮（水份減少）、化學收縮（溫度降低）導致早期開裂。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠強度（25 30%）而收縮力未超出其強度范圍內時，通常由施工人員根據經驗試切后16、決定，下表可供參考。經驗切縫時間晝夜平均溫度（）常規施工方法（小時）真空脫水作業（小時）54550404510304525301522261822201821121525151881130131557脹縫：以滑動傳力桿形式實現。脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填料，傳力桿應固定準確位置，誤差不得大于5mm。 施工縫： 施工縫宜盡量設于脹縫或縮縫處，多車道時應避免設在同一橫斷面上。施工縫若設于縮縫板中，則應增設傳力桿，其一端固定于混凝土中，另一端涂以瀝青，允許滑動，傳力桿必須與縫壁垂直。 接縫填料： 接縫分為接縫板及灌縫填料兩種。灌17、縫料又分為加熱施工式與常溫施工式兩種。接縫板的類型和技術要求見下表。 接縫板類型與技術要求接縫板種類試驗項目木板類塑料泡沫板類軟木板備注壓縮應力（Mpa）70300.20.62.010.0復原率（%）6070901006580吸水后應不小于不吸水的90%擠出量（mm）1.05.52.05.01.04.0彎曲荷載（N）100400050540加熱施工式灌縫料：目前主要用瀝青橡膠類，聚氯乙稀類和瀝青瑪蹄脂類。其技術要求見下表。 加熱施工式灌縫技術要求試驗項目技術要求低彈性型（用于較低等級路）高強性型（用于高等級、高速、機場路）針入度（錐針法）5mm以下9mm以下彈性（球針法、-10）灌入量 5mm18、復原率30%以上灌入量10mm，復原率60%以上流動度5mm以下2mm以下拉伸量（-10）5mm以下15mm以下 常溫施工式灌縫料：目前主要用聚胺脂焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、橡膠等。其技術要求見下表。 常溫施工式灌縫填料技術要求試驗項目技術要求灌入稠度20秒以內失粘時間6小時以上，24小時以內彈性（球針法）灌入量3-5mm，復原率75%以上流動度（按加熱法）0拉伸長度15mm以上混凝土養護期滿后應及時填封接縫。填縫前縫內必須清掃干凈，并防止砂石再掉入。灌注填料必須在縫槽干燥狀態下進行。料與壁必須粘附緊密不滲水；其灌注深度為 34cm為宜，其下部可填入多孔柔性材料。夏天填料應與板面平，冬天19、應略低于板面。當采用加熱式填縫料時，應不斷攪拌直至規定溫度。氣溫低時，應用噴燈加熱縫壁。2.4表面修整與拆模養護檢查 （1）表面修整：當用真空脫水工藝時，脫水后可用振動梁復振一次并用滾杠復拉一次，確保板面平整度；不用真空工藝時，應用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，收水抹面的各遍間隔時間可參考下表。 收水抹面間隔時間水泥品種施工溫度（）間隔時間（分鐘）水泥品種施工溫度（）間隔時間（分鐘）普通水泥03545礦渣水泥05570103035104055201525202540301015301525（2）拆模：模板拆除應符合下列規定： 拆模時間： 拆模時間視氣溫與混凝土強度增長情況而定。當用普通水泥時20、一般允許拆模時間應符合下表規定。拆模要仔細，不得損壞混凝土板邊角。 混凝土板允許拆模時間晝夜平均溫度（）允許拆模時間（小時）572104815362030252430以上18注：1、允許拆模時間從混凝土成型后至開始拆模時計算 2、使用礦碴水泥時，允許拆模時間宜延長50100%養護： 酸鹽水泥約為 21天。 2.5水泥混凝土路面與其它構造物相接處處理檢查： 混凝土表面修整完后要進行養生，養護時間要保證，防止混凝土水分蒸發產生龜裂。養護方式有定期灑水草袋覆蓋等，每天灑水 23次，當混凝土表面泌水消失后可在其表面灑布薄膜養生劑。養生時間長短按混凝土抗彎強度達到 3.5Mpa以上的要求試驗確定。通常使21、用硅酸鹽水泥約為 14天，使用早強水泥約為 7天，使用不發熱硅設計強度達到 80%以上時，方允許開放交通。但車輛荷載不得超過設計荷載，設計強度達40%時可以行人。 水泥混凝土路面與其它構造物相接處應根據不同情況采取不同措施，不可忽視。如： （1）與橋梁正交時，設搭板與脹縫 23塊（條）； （2）與橋梁斜交時，宜設鋼筋混凝土漸變搭板，塊數視斜交角度而異； （3）當構造物穿越公路時，可在構造物頂部及其兩側適當范圍內的混凝土板內放置鋼筋網加強，或采用鋼筋混凝土板； （4）交叉口接縫處理： 交叉口接縫布置，應與交通流向相適應，并易于排水和整齊美觀，施工方便。混凝土板角不宜小于 90，出現銳角時，應將其22、放在非主要行車部位。接縫邊長不應小于 1m。當接縫為曲線時，不宜過長，各縫應相對應，一般不得出現錯縫。 2.6水泥混凝土路面質量驗收評定： （1）鋼筋混凝土板的鋼筋網片允許誤差，應符合下表規定。鋼筋網的允許誤差項目允許誤差（mm）檢查方法鋼筋網片長度，寬度10用尺量鋼筋網眼尺寸10用尺量上下兩片的高度5用水準儀檢查墊塊和鋼筋表面上下兩表面的保護層厚度5用尺量鋼筋網片的平整度10拉線用尺檢查（2）檢查混凝土的抗折強度。 混凝土的抗折強度是檢查的重點，監理應按 20%的頻率抽檢，并應以 28天齡期的計算強度為準，同時應符合下列規定： 應用正在攤鋪的混凝土拌和物制作試件，試件的養護條件與現場混凝土板23、養護條件相同。 每天或鋪筑 200m 3混凝土（機場為 400m 3）應同時制作 2組試件，齡期應分別為 7天和 28天；每鋪筑 10002000m 3混凝土應增做一組試件，用于檢查后期強度，齡期不應小于 90天。 當普通水泥混凝土 7天強度達不到 28天強度的 60%（礦碴水泥為50%）時，應分析原因，并應對混凝土的配合比做適當修正。 澆注完成的混凝土板，應檢驗實際強度，可以現場鉆取圓柱試件進行圓柱劈裂強度的試驗，推算小梁抗折強度。 混凝土抗壓，抗折和劈裂抗拉強度試驗及其劈裂強度與小梁抗折強度的關系式，應符合 GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規范附錄六的規定。 混凝土板面外觀不應有露24、石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角、印痕和輪跡等現象。接縫填縫應平實、粘結牢固和縫緣清潔整齊。 混凝土的合格抗折強度 Rm，應根據試件組數多少而定，當試件組數大于 10時按數理統計法計算。其公式如下： Rm=Rs+K式中：Rm合格強度（Mpa）。 Rs設計抗折強度（Mpa）。 K合格評定系數，見下表（Mpa）。 強度均方差（Mpa）。 N（試件組數）1114151920K0.750.70.65任何一組試件的最小強度規定： （a）公路與城市道路和廠礦道路，試件組數大于 20組時，允許有一組強度小于0.85Rs，但不得小于0.75Rs；而民航機場道路、高速公路不得小于0.85Rs； (b)公路與城市道路和廠礦道路試件組數等于或少于 10組時，試件平均強度不得小于1.5Rs及任何一組最小強度不得小于0.85Rs。（三）事后控制要點： 1、發生事故，施工單位要立即按規定填寫質安問題報告單向監理工程師報告，待監理會同業主、設計單位對事故進行分析審核批準施工單位處理意見后，通知施工單位執行。 2、督促施工單位嚴格按業主、市檔案管理部門的資料整理歸檔要求，及時對工程資料進行整理歸檔。 3、監理人員嚴格按監理工作要求進行監理工作，對工程資料要及時簽認、歸檔整理。