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1、 XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程監(jiān)理二標暗挖區(qū)間超前地質(zhì)預(yù)報監(jiān)理細則 編 制 人 ： 審 核 人 ： 批 準 人 ： 編 制 日 期 ： XX軌道交通R3線監(jiān)理二標駐地辦目錄一、工程概況及地質(zhì)狀況31、XX衛(wèi)站XX東路站區(qū)間32、 XX東路站XX影都站區(qū)間43、XX影都站朝陽山路站斜井及區(qū)間段44、工程地質(zhì)5二、編制依據(jù)6三、監(jiān)理工作內(nèi)容及重點71、超前地質(zhì)預(yù)報工作內(nèi)容72、預(yù)報重點內(nèi)容7四、監(jiān)理工作手段71、方案審查與批準72、關(guān)鍵部位及工序旁站73、過程檢查與控制84、監(jiān)理工作流程8五、監(jiān)理工作控制要點及目標91、監(jiān)理工作控制要點92、監(jiān)理工作目標主控項目103、監(jiān)理工2、作目標一般項目10六、超前地質(zhì)預(yù)報管理11七、分級預(yù)報及方法11八、超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容和方法121、超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容122、超前地質(zhì)預(yù)報方法12九、信息反饋與指導(dǎo)施工14一、工程概況及地質(zhì)狀況1、XX衛(wèi)站XX東路站區(qū)間XX衛(wèi)站XX東路站區(qū)間由XX衛(wèi)站引出后，沿泰山東路向西敷設(shè)，區(qū)間長度約 1724.405m，全部采用礦山法施工。斷面形式為馬蹄形，復(fù)合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，本線路線間距為13.514m。本區(qū)間共設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房、2處聯(lián)絡(luò)通道，其中YSK14+508.377聯(lián)絡(luò)通道與臨時施工豎井合建。YSK15+334.852聯(lián)絡(luò)通道與施工斜井合建。（1）豎井段起止里程YSK14+187.05YS3、K15+017，中心里程YSK14+508.337。豎井深24.272m，橫通道長31.59m；區(qū)間長829m，單洞單線。靈黃區(qū)間臨時豎井凈尺寸為9m5m（長寬），深24.272m，其中鎖口圈梁深3.3m。豎井施工主要穿越地層有：素填土、中風化角礫凝灰?guī)r、微風化角礫凝灰?guī)r。 橫通道為單跨結(jié)構(gòu)，洞身全長31.59m，橫通道寬度為7.1m，高度為9.34m。橫通道施工主要穿越地層有：微風化角礫凝灰?guī)r。（2）斜井段起止里程YSK15+017YSK15+911.49，中心里程YSK15+334.852。斜井長明挖長88m，暗挖段長222.615m單洞單線區(qū)間894m，單洞單線。斜井施工場地布置泰山東路4、與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi)，為臨時結(jié)構(gòu)，后接一段施工橫通道，通道位于濱海大道下方，為永久結(jié)構(gòu)。橫通道中心里程為YCK15+334.852，斜井及橫通道斜長為310.615m，其中斜井明挖段長88m，斜井暗挖段長222.615m，橫通道長23.190m，車輛高度為3.95m，寬度為2.8m，斜井暗挖段內(nèi)凈空尺寸5.0m5.0m，橫通道內(nèi)凈空尺寸8.0m6.147m，斜井段地勢起伏較大，根據(jù)鉆孔孔口標高統(tǒng)計，現(xiàn)有地面標高6.9510.16m,最大高差3.21m。地層巖性根據(jù)場區(qū)鉆孔號R3Z2-TLH-09、R3Z3-TLH-50R3Z3-TLH-63揭示地層狀況，場區(qū)主要地層為素填土、粉質(zhì)粘土、強5、風化凝灰?guī)r、中風化凝灰?guī)r、微風化凝灰?guī)r。2、 XX東路站XX影都站區(qū)間 XX東路站XX影都站區(qū)間由XX東路站出發(fā)，沿泰山東路向西敷設(shè)，北側(cè)繞避柏果樹河橋后，到達XX影都站，區(qū)間長度約 1832.3m。本標段線路平面沿規(guī)劃泰山路方向東西敷設(shè)，出XX東路站處線間距為 13.5m，進XX影都站處線間距為 16m，整個區(qū)間均為單洞單線隧道。為繞避新建的柏果樹河橋梁，線路從橋梁北側(cè)通過，區(qū)間結(jié)構(gòu)外皮與橋梁樁基礎(chǔ)距離約為 5m。本標段線路縱斷面“V ”字坡，線路最大縱坡為 25。本區(qū)間共 1處聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房、2處聯(lián)絡(luò)通道、其中兩處聯(lián)絡(luò)通道均兼作礦山法施工豎井。本區(qū)間正線長約1832.3m，全部采用礦山6、法施工；隧道斷面包括單洞單線隧道；本段線路線間距衛(wèi)13.5m14m，區(qū)間共設(shè)置 2 個臨時施工豎井。（1）1號豎井寬5m，長9m、深27.21m，其中鎖口圈梁深3.3m。井壁初支采用42錨管注漿支護、0.3m、0.1m厚格柵噴砼支護及I28b臨時型鋼支護。橫通道為單跨結(jié)構(gòu)，洞身全長31.02m。其中馬頭門長10.8m，過渡地段長5m，高6（8.46）m，寬6m。橫通道初支采用小導(dǎo)管、鎖腳錨管、0.3m厚格柵噴砼支護及Q235臨時型鋼支護。1號豎井及橫通道施工主要穿越地層有：素填土、粉質(zhì)粘土、粗砂粒、砂土狀凝灰?guī)r、塊狀凝灰?guī)r、微風化粗粒花崗巖。（2）2號豎井凈寬5m，長9m，深26.33m，其中7、鎖口圈梁深1m。井壁初支采用42注漿錨管+0.35m厚格柵噴砼+I28b臨時型鋼支護。橫通道為單跨結(jié)構(gòu)，洞身全長43.85m。其中馬頭門長9.202m，過渡地段長5m，2號豎井及橫通道施工主要穿越地層有：素填土、粉質(zhì)粘土、粗砂粒、強風化煌斑巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖。3、XX影都站朝陽山路站斜井及區(qū)間段 XX影都站朝陽山路站斜井及區(qū)間段，起止里程YSK18+141.189YSK19+490.6，中心里程YSK18+946，斜井長明挖長79m，暗挖段長73.992m單洞單線區(qū)間1349m。4、工程地質(zhì) 本工程場地地貌單元為剝蝕緩坡地貌，地形北高南低，第四系主要為填土，厚度較薄，基巖以燕山晚期8、粗粒花崗巖為主，穿插有煌斑巖、花崗斑巖巖脈，局部發(fā)育兩條小型斷裂破碎帶，造成該段圍巖破碎，不均勻程度高。場區(qū)位于華北板塊與揚子版塊結(jié)合部之XX威海造山帶，XX凸起區(qū)與膠萊盆地交接部位，地處華北地臺南部邊緣帶。XX凸起區(qū)自太古代元古代以來一直處在一個長期、緩慢、穩(wěn)定的上升隆起狀態(tài)，其間缺失華北型地層沉積。自燕山期以來，本區(qū)區(qū)域性構(gòu)造活動強烈，伴隨發(fā)生大規(guī)模、區(qū)域性酸性巖漿侵入，形成穩(wěn)固的花崗巖巖基，以深成相、似斑狀中粗粒黑云母花崗巖為主組成巖石。在板塊碰撞后期地質(zhì)作用的影響下，區(qū)域地質(zhì)體沿北東向斷裂左平移，使區(qū)內(nèi)構(gòu)造形跡的主體格架多呈北東向展布，形成NE向為主的壓扭性斷裂構(gòu)造。受華夏系構(gòu)造體系控9、制，XX地區(qū)區(qū)域性主構(gòu)造跡線走向為一組呈斜列式展布的NE向斷裂，具有高傾角、總體傾向北西、局部反傾向的特點。據(jù)沿線區(qū)域地質(zhì)資料顯示，本線途經(jīng)地段較大的斷層主要有以下四條： XX衛(wèi)斷裂:（F1斷層）與貫穿XX的滄口斷裂同屬區(qū)域性即墨牟平斷裂在本段的延伸。該斷裂出露于XX衛(wèi)一帶，其北段和中段多為第四系所掩蓋，斷層產(chǎn)狀N44 E/70 N，段內(nèi)延伸約14km，斷層寬度3m，斷裂東盤為白堊系火山巖系，西盤為燕山期侵入巖體。 辛家莊斷裂：（F2斷層）位于XX衛(wèi)斷裂以東100m600m，隱伏于第四系，長約6km，其起點與終點分別與XX衛(wèi)斷裂相交，走向總體與XX衛(wèi)斷裂一致，屬性質(zhì)不明斷層。 焦家莊大灣斷裂：10、（F3斷層）位于位于XX衛(wèi)斷裂以東約2km，隱伏于第四系，長約5.5km，走向總體與XX衛(wèi)斷裂一致，斷帶寬度1m5m，產(chǎn)狀N45E/7075 N。 竹子山月里澗斷裂：（F4斷層）位于XX衛(wèi)鎮(zhèn)西南約1km處，走向與XX衛(wèi)斷裂近垂直，為一走向北西的斷裂。斷層產(chǎn)狀N40 W/78 N，長約3km，斷帶寬度約3m。上述斷層與線路有相交，相交處為下穿隧道段，對本報告評價的高架段無影響或影響很小。除上述4條較大斷層外，沿線還零星分布有一些走向各異的小型斷裂，線路偶有相交，對高架線路影響都很小。進入第三紀以來，新構(gòu)造運動在場區(qū)表現(xiàn)較為活躍，場地處于一個長期緩慢的上升過程，構(gòu)造跡象較普遍，第四系分布區(qū)可見典型11、的臺階地形、河谷多級階地等，河流襲奪與改道、海侵海退等現(xiàn)象也很普遍，一些斷層崖的形成和泉水出露，更能反映出新構(gòu)造運動在本區(qū)具有一定的的活躍性。從區(qū)域構(gòu)造背景整體看：雖然膠州灣地區(qū)處于穩(wěn)定而緩慢的上升過程，且區(qū)內(nèi)存在一些斷裂構(gòu)造，然而這些斷裂構(gòu)造自第四紀以來均未見明顯的活動跡象，場區(qū)不具備發(fā)生強烈地震的地質(zhì)背景，外圍地區(qū)雖有發(fā)生中、強震的可能，但因距場區(qū)較遠，對場區(qū)影響不大。上述斷裂構(gòu)造對地鐵工程的影響主要表現(xiàn)于巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，局部發(fā)育有糜棱巖、碎裂巖等構(gòu)造巖，構(gòu)造裂隙水發(fā)育，形成相對不均勻的巖石地基。二、編制依據(jù)鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南鐵建設(shè)2008105號；鐵路工程物理勘探規(guī)范TB1012、013-2010；公路工程物探規(guī)程JTG/T C22-2009；巖土工程勘察規(guī)范 GB 500212001；鐵路工程地質(zhì)勘查規(guī)范TB10012-2007；XX軌道交通R3線工程相關(guān)設(shè)計圖紙。 已審批超前地質(zhì)預(yù)報方案 監(jiān)理規(guī)劃 公司F版管理程序文件三、監(jiān)理工作內(nèi)容及重點1、超前地質(zhì)預(yù)報工作內(nèi)容1） 對照勘測階段的地質(zhì)資料，預(yù)測、預(yù)報地質(zhì)條件變化及其對施工的影響。2）斷層或不穩(wěn)定巖層預(yù)測、預(yù)報。3）涌水（涌水地點、涌水量大小、地下水泥砂含量等）預(yù)測、預(yù)報。4）突泥、巖爆及有害氣體，查明范圍，規(guī)模。5）圍巖級別及穩(wěn)定性預(yù)報，隨時提供修改設(shè)計，調(diào)整支護方式建議。2、預(yù)報重點內(nèi)容1）巖溶及巖溶水2）斷層13、破碎帶、巖層接融帶四、監(jiān)理工作手段1、方案審查與批準1、超前地質(zhì)預(yù)報方案2、地質(zhì)預(yù)報成果方案2、關(guān)鍵部位及工序旁站序號關(guān)鍵部位及工序旁站頻率1超前地質(zhì)預(yù)報過程旁站2圍巖類別判定旁站3、過程檢查與控制 （1）、隧道施工應(yīng)進行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報。并作為工序納入施工組織管理。通過超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，避免突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。 （2）、對照超前地質(zhì)預(yù)報方案，檢查各種儀器設(shè)備、設(shè)施和人員的落實。 （3）、采用探測儀器對現(xiàn)場進行檢測后，發(fā)現(xiàn)問題后立即組織研究，認真分析，提前防范安全事故發(fā)生。 （4）、在施工期間定期檢查，并填寫檢查表，發(fā)現(xiàn)問題后立即解決。 （5）、預(yù)報開挖面前方一定范圍的突14、水、突泥、巖爆、斷層、破碎帶、溶洞、有害氣體等應(yīng)查明其范圍、位置、大小、寬度、水量、產(chǎn)物、性質(zhì)變化規(guī)律，并要求預(yù)報單位，判斷穩(wěn)定程度提出施工措施或建議。 （6）、彈性波反射法超前地質(zhì)預(yù)報，現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)使用的炸藥和雷管，必須由持有爆破證的專人領(lǐng)取，爆破作業(yè)由專業(yè)爆破工操作。 （7）、采用鉆探法預(yù)報時，嚴禁在殘孔內(nèi)加深炮孔進行探測。 （9）、當發(fā)現(xiàn)情況危及時，必須立即撤出人員，然后采取措施進行處理。4、監(jiān)理工作流程施工單位施工過程監(jiān)理單位施工方案編制地質(zhì)預(yù)報方案人員設(shè)備到位施工準備審批施工方案。地質(zhì)預(yù)報方案審查現(xiàn)場準備工作檢查確定施工方法，地質(zhì)分析，安全措施控制探測，地質(zhì)素描現(xiàn)場檢查，確認。綜合分15、析地質(zhì)綜合判斷現(xiàn)場檢查確認，側(cè)量檢查。 成果判斷施工建議施工建議審查效果分析，圍巖穩(wěn)定監(jiān)控安全分析施工方案選擇下一循環(huán)預(yù)報安全檢查施工方案審查五、監(jiān)理工作控制要點及目標1、監(jiān)理工作控制要點監(jiān)理單位應(yīng)對預(yù)報實施全過程進行監(jiān)理，核查施工單位現(xiàn)場人員、設(shè)備、數(shù)據(jù)采集分析、工作量等。2、監(jiān)理工作目標主控項目（1）、洞身開挖前必須進行超前地質(zhì)預(yù)報。 檢查數(shù)量：施工單位開挖前進行檢查，監(jiān)理單位見證檢驗。 檢查方法：現(xiàn)場觀察、檢查預(yù)報成果。（2)、隧道應(yīng)在每一次開挖后及時觀察、描述開挖面地層的層理、節(jié)理、裂隙結(jié)構(gòu)狀況、巖體的軟硬程度、出水量大小等，核對設(shè)計地質(zhì)情況，判斷圍巖穩(wěn)定性。地質(zhì)素描的內(nèi)容應(yīng)真實可靠，16、應(yīng)有文字和數(shù)碼影像。 檢驗數(shù)量：施工單位每一開挖循環(huán)檢查一次。 檢驗方法：現(xiàn)場觀察法、測量 (尺子，羅盤)、照相、數(shù)據(jù)記錄。 (3）、超前地質(zhì)預(yù)報采用的方法、預(yù)報范圍、頻次等應(yīng)符合設(shè)計要求規(guī)定。 檢查數(shù)量：施工單位每次進行檢查，監(jiān)理單位見證檢驗。 檢查方法：現(xiàn)場觀察、與設(shè)計文件和施工組織設(shè)計對照檢查。（4）、超前地質(zhì)預(yù)報施作里程、位置、搭接長度應(yīng)符合設(shè)計要求規(guī)定。 檢查數(shù)量：施工單位每次進行檢查，監(jiān)理單位見證檢驗。 檢查方法：現(xiàn)場觀察、與設(shè)計文件和施工組織設(shè)計對照檢查。（5）、超前地質(zhì)預(yù)報施作后，應(yīng)及時收集相關(guān)數(shù)據(jù)，歸納總結(jié)預(yù)報成果，核對設(shè)計地質(zhì)情況，判斷圍巖穩(wěn)定性。 檢查數(shù)量：施工單位每次施17、作后進行檢查，監(jiān)理單位見證檢驗。 檢查方法：檢查數(shù)據(jù)記錄、預(yù)報成果。3、監(jiān)理工作目標一般項目（1）、采用物探法時，炮孔、測線布置和數(shù)據(jù)采集等應(yīng)符合設(shè)計要求。 檢查數(shù)量：施工單位每循環(huán)檢查一次。 檢查方法：現(xiàn)場觀察法，尺量、水準儀測量、測角儀測量、記錄數(shù)據(jù)。（2）、采用超前鉆探法時，鉆機鉆深不宜小于25 m。成孔的傾角和方位角偏差應(yīng)不大于10，深度偏差應(yīng)不大于0.5m。 檢查數(shù)量：施工單位每循環(huán)檢查一次。 檢查方法：現(xiàn)場觀察法，尺量。六、超前地質(zhì)預(yù)報管理1、 隧道超前地質(zhì)預(yù)報是在隧道施工期間以各種地質(zhì)調(diào)查手段，對隧道開挖工作面前方地質(zhì)狀況進行預(yù)測的方法。是信息化施工管理的重要手段。2、隧道超前地18、質(zhì)預(yù)報實行專業(yè)化管理。由施工單位在建設(shè)單位的監(jiān)督下招標選擇有資質(zhì)、有經(jīng)驗的第三方專業(yè)隊伍，負責超前預(yù)報工作。3、施工單位必須配備能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員和相應(yīng)設(shè)備，按照超前地質(zhì)預(yù)報方案編制實施細則和作業(yè)指導(dǎo)書并組織實施，及時反饋預(yù)報信息，對超前地質(zhì)預(yù)報成果及數(shù)據(jù)的真實性負責。4、監(jiān)理單位檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報的實施和數(shù)據(jù)采集，審查超前地質(zhì)預(yù)報實施細則以及相關(guān)協(xié)調(diào)工作。5、第三方專業(yè)預(yù)報單位：負責隧道物探預(yù)報工作，收集施工單位隧道地質(zhì)調(diào)查法、鉆探法資料，并進行綜合對比分析，建立相應(yīng)臺帳報建設(shè)單位。七、分級預(yù)報及方法1、隧道超前地質(zhì)19、預(yù)報實行分級管理，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對隧道施工安全的危害程度，對工程地質(zhì)進行地質(zhì)災(zāi)害分級，采取不同的地質(zhì)預(yù)報方案，分級決定調(diào)整實施施工方案。地質(zhì)災(zāi)害分為以下四級：A 級：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，軟弱、破碎、富水、導(dǎo)水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段，高地應(yīng)力、不良氣體問題嚴重的地段以及人為坑洞等。B 級：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段、斷裂帶等。C 級：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。D 級：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的20、可能性極小。2、地質(zhì)復(fù)雜隧道的預(yù)測預(yù)報應(yīng)堅持隧道洞內(nèi)探測與洞外地質(zhì)勘探相結(jié)合，地質(zhì)方法與物探方法相結(jié)合，輔助導(dǎo)坑與主洞探測相結(jié)合，開展多層次、多手段的綜合超前地質(zhì)預(yù)報，按遠程、中程、近程不同探測方法相互驗證，判斷斷層破碎、巖溶區(qū)，含水結(jié)構(gòu)等的規(guī)模及位置并貫穿于施工全過程。不同地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)報方式：A 級預(yù)報：采用地質(zhì)分析法、地質(zhì)雷達、超前水平鉆（ 5 孔+加深炮眼）等手段進行綜合預(yù)報。B 級預(yù)報：采用地質(zhì)分析法、地質(zhì)雷達，進行必要的超前水平鉆孔（3 孔+加深炮眼）等手段進行綜合預(yù)報。當發(fā)現(xiàn)局部地段地質(zhì)條件復(fù)雜時，按A 級要求實施。C 級預(yù)報：以地質(zhì)分析法為主。對重要的地質(zhì)（層）界面斷層或物探異常21、地段可采用聲波反射法進行探測，必要時采用超前水平鉆孔（1 孔+加深炮眼）。D 級預(yù)報：采用地質(zhì)分析法。八、超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容和方法1、超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容隧道施工期地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：1 斷層及斷層影響帶的位置、規(guī)模及其性質(zhì)。2 軟弱夾層的位置、規(guī)模及其性質(zhì)。3 巖溶的位置、規(guī)模及其性質(zhì)。4 不同巖性、圍巖級別變化界面的位置。5 工程地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生的位置和規(guī)模。6 含水構(gòu)造的位置、規(guī)模及其性質(zhì)。2、超前地質(zhì)預(yù)報方法超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報目前常用的方法有常規(guī)地質(zhì)法、物探法、超前鉆探法等，施工中應(yīng)該將幾種預(yù)報手段綜合運用，取長補短，相互補充和印證。（1）、常規(guī)地質(zhì)法：隧道爆破開挖后及時查看掌22、子面地質(zhì)狀況，描繪地質(zhì)圖。通過與設(shè)計資料的對比，提供地質(zhì)情況預(yù)報，地質(zhì)素描圖應(yīng)歸入竣工資料。常規(guī)地質(zhì)法適用于為近期開挖、支護提供預(yù)報（2）、物理勘探法：用爆破、激振裝置等手段產(chǎn)生彈性波或用儀器發(fā)射電磁波，對不同界面反射回的波形進行分析，預(yù)測、預(yù)報隧道前方的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況，其占用隧道循環(huán)時間較少，主要適用于以下范圍：適用于對掌子面前方和周圍較大范圍內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造、洞穴、隱伏含水體等的探測。物理勘探成果判釋時，應(yīng)考慮其多解性，區(qū)分有用信息與干擾信號。需要時應(yīng)采用多種方法探測，進行綜合判釋，并應(yīng)有已知物探參數(shù)或一定數(shù)量的鉆孔驗證。（3）、超前鉆探法超前鉆探法是最直觀、可靠的超前預(yù)報手段，通過對23、鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息，根據(jù)需要預(yù)報的距離遠近可采用不同型號的鉆機（或取芯、或配合鉆孔窺視儀、或根據(jù)鉆進的速度變化和出水量進行地質(zhì)分析）。a、 鉆孔數(shù)量1）斷層、節(jié)理密集帶其他破碎富水地層每循環(huán)鉆1個孔，2）在一般石灰?guī)r地段每循環(huán)鉆2個孔，搭接長度不小于5米；3）在巖溶富水段、構(gòu)造帶地段（斷層、褶皺）可鉆34孔，b、鉆孔深度孔深度不同地段不同目的采用不同鉆孔深度，連續(xù)鉆探時、每循環(huán)可鉆3050m,必要時也可鉆100m以上地深孔，探明前方地層完整性、巖溶、構(gòu)造帶（斷層、褶皺）及地下水發(fā)育情況（水量、水壓、水溫、懸浮物等）。（3）、編寫鉆探報告超前地質(zhì)鉆孔由地質(zhì)技24、術(shù)人員進行地質(zhì)編錄和孔內(nèi)必要的測試后，整理得到超前探孔成果，內(nèi)容如下：1）、鉆孔柱狀圖，描述地層、巖性、節(jié)理裂隙特征，溶洞特性，記錄鉆孔過程中有價值的信息，提出圍巖完整性評價。2）、記錄出水位置，進行孔內(nèi)水量、水壓、水溫等測試，預(yù)測隧道涌水量。對于水量大于1L/s的出水點，建立出水點檔案，進行動態(tài)觀測。 （4）、其它方法對富水隧道應(yīng)及時探明地下水的儲量及分布，探水的方法主要采用鉆探法，另輔以電法、紅外線法等。九、信息反饋與指導(dǎo)施工 督促施工單位形成超前地質(zhì)預(yù)報工作報告制度，作好地質(zhì)預(yù)報臺賬。 超前地質(zhì)預(yù)報的成果應(yīng)體現(xiàn)及時性，有異常情況時應(yīng)及時通知施工、監(jiān)理單位，以便及時采取措施，使地質(zhì)災(zāi)害源始終處于可控狀態(tài)；無異常情況時，亦應(yīng)將預(yù)報結(jié)果及時提交施工單位，使其按正常施工工序，組織正常施工生產(chǎn)。