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1、渝黔鐵路監理YQJL-3標有砟軌道道床工程監理實施細則 目 錄 一、編制依據、范圍1 1.1編制依據1 1.2編制范圍1二、專業工程特點及其質量技術標準2 2.1專業工程特點2 2.2工程結構特點3三、監理工作范圍及重點5 3.1監理工作范圍5 3.2監理工作重點5 3.3監理工作關鍵工序及部位的控制5四、監理工作流程7五、監理工作控制要點、目標及監控手段8 5.1監理工作控制要點8 5.2監控目標18六、監理的工作方法及措施20 6.1監理工作方法20 6.2監理工作措施21七、旁站具體部位和工序22八、安全監控措施22 8.1安全組織措施22 8.2安全管理保證措施22九、環境保護及水土保2、持監理措施22一、編制依據、范圍1.1編制依據1.1.1新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵建設函2005285號）；1.1.2客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ201-2008）；1.1.3鐵路工程測量規范（TB10101-2009）；1.1.4鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）；1.1.5鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）；1.1.6鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）；1.1.7鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10005-2010）；1.1.8鐵路建設工程監理規范（TB10402-2007）1.13、.9鐵道部建設司關于印發鐵路建設工程監理規劃編制指南和鐵路建設工程監理實施細則編制指南的通知（建建2009389號；1.1.10國家、鐵道部、地方政府有關安全、文明施工、環境保護、水土保持的法律、法規、規程、條例；1.1.11鐵道部、渝黔公司頒發的有關管理文件；1.1.12已批準實施的渝黔鐵路YQJL-3標監理規劃。1.1.13工程施工圖紙、設計說明及設計變更等技術會議紀要和圖紙會審記錄、設計單位對設計問題的正式答復等；1.2編制范圍渝黔鐵路YQJL-3標段工程內容為，起止里程D1K25400D2K70+203.22內全部有砟軌道道床工程。二、 專業工程特點及其質量技術標準2.1 專業工程特點4、 2.1.1 設計概況 新建線路自重慶西引出，向南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，本線由四川盆地爬升至云貴高原，穿越涼風埡、婁山關、斗篷山三大分水嶺，地形起伏較大，全縣橋隧比76.74%，全線最長隧道為天坪隧道，全長13.978km。本線路總建筑長度432.190km，重慶樞紐建筑長度62.380km，貴陽樞紐建筑長度25.419km；正線建筑長度344.391km，其中重慶市境內115.356km，貴州省境內229.035km。本標段起止里程D1K25400D2K70+203.22。 2.1.2 設計技術標準2.1.2.1鐵路等級：國鐵級。2.1.2.2正線數目：雙線。2.1.2.3旅客5、列車設計行車速度：200km/h。 2.1.2.4最小曲線半徑：3500m，貴陽、重慶樞紐內梯級分布。2.1.2.5限制坡度：9，加力坡18.5。2.1.2.6到發線有效長度：850m（雙機880m），只辦理客車650 m。2.1.2.7牽引種類：電力。2.1.2.8閉塞方式：自動閉塞。2.1.2.9行車指揮方式：調度集中2.1.2.10建筑限界：按滿足200 km/h要求設計。2.1.2.11隧道按旅客列車設計行車速度200 km/h客貨共線鐵路雙線隧道設計 2.2 工程結構特點2.2.1新建及改建地段按重型軌道標準，鋼軌采用60kg/m鋼軌，正線采用III型砼軌枕，按一次鋪設無縫線路，聯絡6、線等一般線路采用新II型軌枕，普通有縫軌道，道床厚度0.50m。既有線改撥，拆除地段軌料、道碴充分利用，非改建地段線路軌道維持既有。2.2.2扣件：采用彈條II型扣件。道床：正線采用一級道碴。雙層碎石道床，厚0.50m。其中表層0.30m，底層0.20m，巖石、滲水土路基采用單層道床，厚0.35m。施工便線采60kg/m舊軌，道碴厚度為40cm（面碴20cm，底碴20cm）。2.2.3鋼軌：新建及改建地段按重軌道標準，鋼軌采用60kg/m，改建地段25m長度全長淬火新軌普通有縫線路，正線鋪設無縫線路。2.2.4軌枕：正線鋪設2.6m長度的III型有擋肩砼枕，軌枕按1667根/km鋪設，其中設有7、護輪軌的橋梁和路肩擋墻鋪設單側護輪軌的地段鋪設鋼筋砼橋枕，正線道岔鋪設鋼筋砼岔枕。其它線路采用新II型軌枕，按1760根/km鋪設，需要加強地段按1840根/km鋪設，根據信號專業要求設置軌道電路專用枕。項 目單位站內正線到發線駝峰溜放線其它站線次要站線客車線貨車線鋼軌類型Kg/m606050505043軌枕根數鋼筋砼枕根/km166718401520152014401440木枕根/km184018401600160014401440道床厚度土質路基單層cm35352520雙層面碴Cm30302025底碴Cm20202020巖石滲水土cm353525202020道碴面碴材料碎石碎石碎石碎石底碴8、粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂2.3 工程主要工藝質量標準 有碴道床穩定狀態參數指標（平均值）序號項 目參 數 指 標 型枕 型枕道床支撐剛度（kN/mm） 70 1002道床橫向阻力（kN/枕） 9 103道床縱向阻力（kN/枕） 10 12 有碴軌道整道允許偏差和檢驗方法序號 項 目允許偏差（mm）檢驗方法軌距+4 -2萬能道尺量軌向直線（10m弦量） 4尺量曲線 見 下 表尺量水平 4萬能道尺量扭曲（基長6.25m） 4萬能道尺量高低（10m弦量） 4尺量 曲線20m弦正矢允許偏差曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差（mm）園曲線正矢連續差（m9、m）園曲線正矢最大最小值差（mm） 6504812650369三、監理工作范圍及重點3.1監理工作范圍渝黔鐵路YQJL-3標管段內所有有砟軌道道床工程方案審批、施工準備、原材料及成品半成品檢查、鋼筋模板安裝、混凝土施工等所有階段質量、安全、環水保及進度監理工作。3.2 監理工作重點3.2.1 審核有砟軌道道床工程場地布置方案、地方材料使用情況、交通運輸狀況、電力、通訊、供水、進場施工設備和檢測設備等情況；3.2.2審查有砟軌道道床工程現場施工流程；3.2.3 有砟軌道道床工程超欠挖控制；3.2.4防排水設施施工；3.2.5 有砟軌道道床工程的防災、減災和救災措施；3.2.6 施工安全控制；環水10、保措施控制；3.2.7 審查有砟軌道工程施工是否滿足“鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定”要求。3.3 監理工作關鍵工序及部位的控制3.3.1道砟、軌枕及鋼軌扣件進場驗收須符合相應規范要求。3.3.2有碴軌道道床整道須滿足下表要求： 有碴軌道整道允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1中線30（寬枕10）尺量2線間距相鄰正線和站線，站線和站線20尺量鋼梁上10尺量線間距設計為4.0m時不得有負偏差尺量3軌面高程路基上 +50 -30水平儀測量建筑物上10水平儀測量緊靠站臺 +50 尺量4軌枕空吊板（不得連續出現）8%觀察檢查5道床厚度 50尺量6道床半寬 +50 -20尺量7碴肩堆11、高不得有負偏差尺量四、監理工作流程路基檢測25m工具軌排組裝底層道碴攤鋪橋梁預制鋪設25m工具軌排架設橋梁工地單元軌焊接上碴整道回收25m工具軌換鋪長鋼軌單元軌節放散鎖定焊接注：虛線框的內容由線下施工單位施工長鋼軌運輸組織護輪軌及線路有關工程安裝竣工交驗鋼軌打磨軌道動檢鋪設站線鋪設道岔上碴整道沉落整修橋梁橫向聯結大型機械養道作業大型機械養道作業五、監理工作控制要點、目標及監控手段5.1 監理工作控制要點5.1.1新建、改建施工前的準備工作監理控制要點：5.1.1.1鋪軌前應按鋪軌計劃進度，落實鋼軌、軌枕、鋼軌配件和道碴來源，并提預鋪方案。5.1.1.2核實線路中線測設貫通情況、中樁、坡度標應按12、設計位置釘設齊全，缺損者應在鋪軌前補齊；樁距直線不大于50m，曲線不大于20m，線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，應增設水平樁。5.1.1.3檢查各種電線路，臨時建筑物等限界。選擇卸料、堆料場地。5.1.1.4各種主要軌道器材，均應在使用前預加整配，不合格者剔除，搬運裝卸時嚴禁拋擲，鋼軌整理后應分類堆碼，并作出標記，嚴禁混用。5.1.1.5道岔及其配件應配套成組或按部件分類放置，其中尖軌應與基本軌捆扎一起，岔枕分類應按長度堆碼。5.1.1.6在曲線起訖點、緩園點、圓中點和圓緩點、道中中心點、道岔中心及岔頭、岔尾點均應釘設帶釘的中樁。5.1.1.7改建既有線和增建第二線的軌道施工，應按鐵道部、上海13、鐵路局、徐州樞紐鐵路建設指揮部關于鐵路營業線施工及安全管理辦法等有關文件執行。5.1.1.8在有軌道電路的區段施工時，所使用的導電工具應有絕緣設施，并不得搭接在兩股鋼軌及絕緣接頭，引接線和跳線上。5.1.1.9大型站場改建，使用再用軌道設備等應認真檢查、確認，必須符合設計要求，禁止使用損傷設備上道。5.1.1.10車站改建時撤除的鋼軌等線路軌道材料應集中堆碼牢固，不得危及行車安全，并應提前通知設備管理部門盡快配合回收。5.1.1.11車站站改前，必須按設計編制切實可行的施工方案及安全應急預案，精心組織，精心施工，確保施工和行車安全。5.1.1.12大型站場改建前，應測設施工控制基線，并做好控制14、樁的保護。5.1.2 線路撥接監理控制要點：5.1.2.1撥接段預鋪道碴應夯壓密實，碴面略低于既有軌枕底，補充道碴宜攤鋪在兩側。5.1.2.2封鎖施工前，既有軌道撥動段扒出枕盒內和撥動方向枕端道碴，并拆除影響撥道的各項設備，但必須在列車限速通行時進行，不得作超前和超范圍的準備工作。5.1.2.3先測定撥接段軌道中線和接軌點位置，并據此確定龍口位置，準備好龍口軌。5.1.2.4封鎖施工、撥接合攏后，必須整正軌面水平、撥順軌向、校正軌距、并符合列車放行條件后，方能消點開通，限速列車放行，繼續補碴整道達到驗收要求。開通后的第一列車必須是載重貨物列車，不準放行旅客列車。5.1.3 站場改建監理控制要點15、：5.1.3.1改建站場時，增設或更換道岔施工應符合下列規定：1、結合現場條件和行車密度選定施工方法。繁忙區段的咽喉區各類道岔或有電氣聯結的道岔，宜采用整組預鋪后撥入。2、與其它專業有關的道岔施工，應有有關專業人員配合方可進行。3、施工前，應先按規定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強鎖定，精確測定道岔位置，并配置兩端合攏軌。5.1.3.2不同類型的軌枕不應混鋪。同類型軌枕成段鋪設最小長度：正線、到發線為500m，次要站線為200m。5.1.3.3鋪軌時，軌排應對準中線就位。兩軌排間應使用軌縫控制裝置控制軌縫。接頭螺栓應及時補足，并按規定扭矩擰緊。5.1.3.4軌排組裝時除按規定的軌距擋板，軌距16、調整塊號碼控制軌距外，尚應使用萬能道尺驗證，并可按軌距調整擋板和軌距塊。5.1.3.5人工鋪設龍口軌時，應將龍口解除勻速穩定后，按實際長度鋸切合龍軌。5.1.3.6監督檢查施工單位對鋼軌、軌枕、扣件及其它連接配件進場時，應對其規格、型號、外觀進行驗收，其質量應符合設計產品標準規定。鋪設舊軌時應符合舊軌使用技術條件規定，并嚴格進行檢查驗收。并查驗產品合格證、質量證明文件。5.1.3.7軌枕的結構強度（靜載抗裂強度和疲勞強度），軌枕的型號尺寸（長度、高度、釘孔距離和兩承槽距離）均應符合產品標準的規定。5.1.3.8螺旋道釘錨固抗撥力不得小于60KN。5.1.4 人工鋪軌施工監理控制要點：5.1.417、.1鋼軌裝卸、搬運必須使用夾軌鉗，拉軌鉤繩、翻軌器、橇棍等工具，嚴禁直接用手搬運，在裝卸、搬運過程中不得拋擲。5.1.4.2鋼軌翻面應使用翻軌器，用橇棍翻軌時，必須要有熟練人員指導。5.1.4.3軌枕卸車時，近處不得站人，并派專人檢查線路，避開既有設備，嚴禁卸軌料砸壞既有設備。在電氣化區段內，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的敞車上作業，必要時應在指定線路上停電接地后，方準進行。5.1.4.4未上軌前，配件不得放在軌枕上，以免鋼軌就位時砸飛配件或翻倒鋼軌傷人。5.1.4.5橋上散鋪木枕應縱向進行，并應留出人行通道。5.1.5 機械鋪軌施工監理控制要點：5.1.5.1施工機械與輸電線之間的安全距離應符合18、鐵路工程安全技術規程（上、下冊）的要求。5.1.5.2起重用鋼絲繩的接頭，必須采用插接，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，總長不得短于300mm，用于走行的鋼絲繩不得有接頭、扭結、變形。5.1.5.3軌節場布置應使軌料卸車、儲存、軌節釘聯、裝車、調車作業和列車編組等相互間不發生干擾，卸車不得侵入限界。5.1.5.4軌節釘聯線路兩側的料具應堆碼整齊、牢固。5.1.5.5鋪軌機作業應有放風制動裝置。鋪軌機前輪不得超過已鋪軌節前端的第三根軌枕，并應安放止輪器。5.1.5.6軌節連接時，每個接頭擰緊接頭螺栓不得少于4個，接頭處軌面錯牙不得大于2mm。5.1.5.7站線鋪軌不得在道岔導曲線或道岔連接19、曲線上拖拉軌節。5.1.5.8站內股道施工，當鄰線來車時，必須停止作業，人員和機具一律撤出限界以外。5.1.5.9大坡道上鋪軌時，鋪軌機必須檢查制動系統確保良好，風壓達到規定，對位時，應在下坡方向安放2組4個鐵鞋防溜。并設專人放風制動。5.1.5.10岔區有高壓線，通訊線等，不宜使用吊機直接鋪軌、鋪岔，防止電擊和扒桿碰撞及傷人。5.1.5.11既有線鋪架作業時作業人員應遵守下列規定：1、不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5m的兩線間行走。所持料具不得侵入建筑限界。2、橫越鐵路時，應確認兩側無走行機車車輛后方可通行。3、不得鉆車、扒車、跳車，從車底下傳遞料具及在車座下車輛內側股道上座臥。5.1.20、6 既有線施工聯電施工監理控制要點:5.1.6.1在軌道電路區段和絕緣裝置接頭附近作業時，不得使用沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良的金屬工具。5.1.6.2 搬運鋼軌、撤叉等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。5.1.6.3防止扣軌梁聯電，道口鋼筋砼板鋼筋頭聯電，軌端飛邊尖聯電，單軌車，接固架等機具的走行輪通過絕緣接頭聯電，道岔配件脫落聯電，散置在線路上的鋼軌，道岔等金屬物受振移動聯電等。5.1.7 鋪軌機鋪軌作業流程圖選 配 鋼 軌錨固料進場驗收熬制硫磺錨固漿枕組 裝 軌 排質 檢軌料進場驗收2號車返回裝運軌排工 列 編 組上 鋪 軌 機立 龍 門 架軌排運至鋪軌工地換裝軌排至2號車號車運輸軌排軌排喂入21、鋪軌機進行鋪軌作業整 平 底 碴進入下一循環作業軌 排 裝 車5.1.8 硫磺錨固作業監理控制要點：5.1.8.1硫磺錨固方法本工程鋪架基地內的軌枕錨固采用反錨法進行錨固，螺旋道釘用模具定位，硫磺砂漿熔液從枕底注入孔內，凝固后翻正脫模。現場軌枕錨固采用正錨法，預留孔底部應塞緊密，嚴防漏漿，硫磺砂漿熔液從枕面注入孔內后，螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入孔內定位;錨固工序：硫磺錨固漿配制軌枕預留孔內插入螺旋道釘硫磺錨固漿灌注清掃錨固架及承軌槽面的錨固殘渣涂防銹涂料。螺紋道釘錨固：軌節場內熬制硫磺砂漿宜采用機械攪拌硫磺鍋。硫磺庫房應防雨、防曬、通風，距離易燃物品堆放地和硫磺砂漿熔制地點保持50m以上22、。錨固前軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥，其溫度應保持0以上。嚴寒地區施工應采取加溫措施。5.1.8.2硫磺錨固漿配制要求:硫磺錨固漿配制應滿足下列規定：1、硫磺錨固漿由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。材料技術條件應符合下列規定：(1)硫磺應用純度不小于95%的一般工業用硫磺，配制前應加工成粉末狀，如受潮，應在配制前干燥。(2)水泥用普通硅酸鹽水泥，P.O32.5，但不得含有雜質、結塊，如有結塊，配置前應過篩。(3)為拌合砼用砂，粒徑不大于2mm，含泥量不超過5%。(4)石蠟為一般工業用石蠟，配制前應破成碎塊。(5)各種材料內不得混有雜物。2、成份配合比（重量）按下23、列規定選用：根據氣候和材料技術條件，按下列規定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。配制成的熔液，應較稠而又不影響灌注時應具備的流動度。少量施工時，各種材料配合比可用：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.023、熔制錨固料時應遵守下列規定：(1)按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到100120時，將水泥倒入加熱到130C，最后加入硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160，直至拌和物中殘余水分完全蒸發，不再出現氣泡時方準使用，以保證質量。熔漿由稀到稠成液膠狀時，即可使用。(2)火力要可24、控制，火候不得過猛，熔制時應不斷攪拌。(3)工地錨固螺旋道釘時，可用兩個鍋輪流熔制，每鍋熔制量不宜大于50，熔制地點與錨固作業距離不宜過遠。4、熔制錨固料時，應遵守下列安全事項：(1)錨固砂漿不得大于180，應控制在140170以內。(2)操作人員應在上風處，并應佩戴口罩、護目鏡、圍裙等防護用品。(3)熔制場地嚴禁堆放易燃物品。(4)錨固砂漿保溫車應有專人看火。5.1.8.3軌枕預留孔內插入螺旋道釘1、軌枕落槽：軌枕落槽后，檢查承軌槽面與錨固架是否密貼，如不密貼且又無法處理者先用粉筆在砼枕上作上“”記號，倒漿人員不倒漿，等翻枕后個別進行正錨。2、插入螺旋道釘：插入螺旋道釘絲口朝下，插入后用另一25、道釘搗固密實，要認真仔細，嚴禁出現差錯。5.1.8.4硫磺錨固漿灌注硫磺砂漿灌注作業人員應穿戴手套、圍裙、腳罩、口罩和護目鏡等勞動保護用品。硫磺錨固漿注入孔內時的溫度不得小于130，并應防止離析。錨固漿從枕底注入孔內，一孔一次灌完，錨固桶內殘渣回鍋，熬制后再行灌注。灌入孔內深度應比螺旋道釘插入孔內長度大20mm，以15cm為宜，即錨固漿離枕底5cm。正錨時，預留孔底部應塞緊密，嚴防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內后，螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入孔內定位。5.1.8.5清掃錨固架及承軌槽內的錨固殘渣硫磺錨固漿凝固后將軌枕翻正脫模，錨固架脫離軌枕后，在下次錨固前必須清除掉架上的殘渣并涂上機油便于道釘26、脫落。錨固漿頂面應與承軌槽頂面平，溢出殘渣凝固后應鏟除整平，翻枕后應及時清除掉承軌槽內錨固漿，再涂上絕緣防銹涂料。5.1.8.6涂防銹涂料為提高絕緣性能和防止螺旋道釘銹蝕，還應在硫磺水泥砂漿表面，螺旋道釘圓臺上下及四周螺桿涂以絕緣防銹涂料，厚度不超過0.3mm，涂料后必須把承軌槽上的殘余涂料清除干凈，以保證擋板座平正安置在擋肩上，螺絲口上必須涂上機油。5.1.8.7錨固螺栓技術要求不允許出現漏錨、錨錯和螺旋道釘抗拔力（抗拔力不小于60KN）不足的現象、要求螺旋道釘錨固超高與超低現象，每公里不超過10個。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，道釘中線與承軌槽面的交點，偏離預留孔中心不得大于227、mm，道釘圓臺底應高出承軌槽面，但不得大于2mm。5.1.9 過渡軌排拼裝監理控制要點：軌排拼裝采用固定臺位式生產線，其生產工序組成及生產工藝分述如下。軌排生產作業工序共分八項：吊散枕翻枕錨固散扣件配軌扣件緊固質量檢查軌排倒運。上枕工序：該工序由兩臺10t龍門吊和一臺龍門式上枕機械手組成。工作時先用10t龍門吊將混凝土枕從存放區吊放到固定生產線鋼軌臺位上，人工將混凝土枕均勻散布。翻枕、錨固、上配件工序：該工序由混凝土枕人工均勻散布、翻枕、錨固、散枕、方枕等組成聯動機構，完成混凝土枕的翻枕、錨固、散枕、勻枕等工作。上軌上扣件、螺栓緊固、檢驗吊裝工序：該三個工序均在固定生產臺位上進行。5.1.1028、 線路整修及道床穩固監理控制要點：將線路兩側道碴回填至枕木盒內，安裝全部扣件，人工整道，液壓搗固機搗固。線路鋪設完成及時用卸碴車進行補碴，保證滿足斷面要求。然后人工對軌道平面位置（線路和曲線正矢）進行撥正，調整軌枕間距和方正軌枕。在鋪通后采用大型機養設備對線路進行沉落整修，大型機養設備作業嚴格按大型機養施工細則進行施工。作業后達到設計開通速度，再由人工對道床邊坡、碴肩等進行整理，使線路外觀達到條線個面，平直美觀。大型機械鋪碴整道施工工藝流程見圖。 大型機械鋪碴整道施工工藝流程圖長軌鋪設上碴、補碴資料準備、線路測量動力穩定作業工地鋼軌焊接應力放散鎖定線路強化整修作業道床外觀整形線路有關工程配碴、29、攏碴作業起撥、搗固作業5.2 監控目標5.2.1按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%；單位工程一次驗收合格率達到100%；實現工程質量達到國家施工驗收規范和鐵道部頒驗收標準，一次驗收合格率到達100%，確保部優，爭創國優。確保全部工程達到國家及鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計文件要求。5.2.2 杜絕重大及以上施工安全事故；杜絕重大及以上道路交通責任事故；杜絕重大及以上火災事故；控制或減少一般責任事故；杜絕鐵路營業線交通C類及以上事故。5.2.3主體工程質量“零缺陷”；竣工文件資料真實可靠、規范整齊，實現一次驗收交接， 實車最高檢測速度不低于1.1倍設計速30、度，開通速度達到設計速度。在合理使用和正常維護條件下，隧道工程結構的施工質量，滿足不少于100 年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。5.3 監控手段5.3.1開工條件審查為確保有砟軌道道床工程施工的實施監控要點包括：有砟軌道道床工程施工方案的審查與批準。5.3.2監理工程師通知在工程實施過程中，通過巡檢、旁站和試驗檢測等方法發現問題，采用以下手段要求施工單位整改：5.3.2.1對一般工程事項或處于質量問題萌芽狀態時，口頭指令施工單位改正；5.3.2.2施工過程中發生的與設計、規范要求不符的質量、安全、環保問題，發出監理工程師書面指令，限期整改。5.3.3工程暫停令：監理人員在監理過程中31、，如果發現施工單位有違反工程建設強制性標準行為的，有權制止并責令施工單位立即整改，如果發現施工單位的施工活動已經或者可能危及工程質量的，應當及時向監理組長或者總監理工程師報告，由總監理工程師下達局部暫停施工指令或者采取其他應急措施，制止危害工程質量的行為。5.3.4工程質量驗收5.3.4.1檢驗批驗收：承包單位自檢合格后填寫檢驗批質量驗收記錄，向項目監理機構報驗，專業監理工程師在規定的時限內組織承包單位專職質檢人員等進行驗收，檢驗批的質量驗收應包括實物檢查和資料檢查兩部分，驗收合格后簽認檢驗批質量驗收記錄；5.3.4.2分項工程驗收：專業監理工程師應在分項工程的所有檢驗批驗收合格后，及時組織承32、包單位分項工程技術負責人等進行驗收，驗收合格后簽認分項工程質量驗收記錄；5.3.4.3分部工程驗收：專業監理工程師應在分部工程的所有分項工程驗收合格后，及時組織承包單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收，驗收合格后簽認分部工程質量驗收記錄；5.3.4.4單位工程驗收：總監理工程師參加由建設單位組織的單位工程施工質量驗收，驗收合格后簽認單位工程質量驗收記錄；5.3.4.5工程施工質量驗收標準規定工程驗收中應有勘察設計人員參加或確認時，監理組長應通知勘察設計單位相關人員參加或確認；5.3.4.6驗收不合格的，應指示承包單位返工處理，重新報驗，返修或加固處理后仍不能滿足安全和使用功能要求的，嚴禁33、驗收；六、監理的工作方法及措施6.1監理工作方法6.1.1核對設計文件，審核施工組織設計及作業指導書，檢查施工材料、人員和設備等。6.1.2巡視檢查：（各級監理人員）6.1.2.1總監理工程師應安排監理人員對施工過程進行巡視和檢查，每月現場檢查不少于15天，其中每月必須對本項目所有監理組檢查1次，對高風險工程、控制性工程、既有線施工等重點工程必須巡查1次；項目總監正常施工期間，每月至少簽發監理工程師通知單1份，分管現場(安全、質量)工作的副總監至少簽發2份6.1.2.2監理組長：每月現場檢查不少于20天，其中每月必須對本組所有人員監理工作檢查2次，對本組所有在建工點檢查2次，每周對高風險工程、34、控制性工程、既有線施工等重點工程必須巡查2次。6.1.3抽查（各級專業監理人員）6.1.3.1自購材料見證取樣，試驗，平行檢驗。（試驗報告、出廠合格證等）；6.1.3.2甲控材料見證取樣，試驗（出廠合格證，試驗報告，材質報告等）；6.1.3.3結構尺寸量測（鋼尺量測）。6.1.4旁站（現場監理人員）6.1.4.1混凝土施工：混凝土坍落度檢查，和易性表觀檢查，混凝土澆筑過程等進行旁站監理；6.1.4.2對上級發出的問題整改情況進行監督整改，并留取照片；6.1.4.3對啟動的應急措施，進行監督；6.1.4.4按規定及頻率認真做好旁站記錄。6.1.4.5試驗檢測（中心試驗室，包括但不限于）監理見證試35、驗與平行檢查項目施工部位（工序）控制點檢測頻率率率監控手段道 碴洛杉磯磨耗率、硫酸鈉溶液浸泡損失率、鐵路碎石道碴粒徑級配、鐵路碎石道碴針狀指數和片狀指數、鐵路碎石道碴粘土團及其它雜質含量20%見檢按要求6.2監理工作措施6.2.1技術措施6.2.1.1監督施工單位嚴格執行施工承包合同，嚴格按施工規范、設計文件的要求施工，對工程關鍵部位、主要環節的施工，按相關施工規范及驗收標準規定進行檢驗驗證，以確保工程質量合格；6.2.1.2嚴格執行“材料報驗制度”和“見證取樣及平行檢驗制度”，嚴把材料及工程質量關；6.2.1.3嚴格工序質量驗收制度，對已完工程的質量和數量進行把關。6.2.2組織措施建立健全36、監理站機構設置，完善職責與分工，落實崗位責任制，做到各級監理人員各負其職，各擔其責。對于施工中有可能出現的各種質量問題，按下表（包括但不限于）進行控制：七、旁站具體部位和工序本工程不需旁站。八、安全監控措施8.1安全組織措施8.1.1遵照國家安全生產法和鐵道部有關安全生產規定，建立專門的安全生產機構，根據有砟軌道工程特點，制定相應應急預案，并報相關單位審批，8.2安全管理保證措施8.2.1 檢查施工單位是否按照合同約定配備相關人員。各作業工區必須配備施工現場專職安全管理員，專職負責施工安全監控工作，規范做好施工情況記錄。 8.2.2審核緊急事故搶救預案，檢查安全專職人員、特種作業人員進場情況，37、持證資格情況。8.2.2對現場安全、文明施工進行巡視、檢查并督促九、環境保護及水土保持監理措施9.1首先應組織施工負責人與監理人員學習國家及地方有關環境保護的法律、法規及條例，提高環保意識，對施工揚塵、棄碴、污水、機械作業噪聲、振動等污染在施工組織設計時應制定相應措施，以消減各種污染。環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用” ，確保無集體投訴事件，環境監控達標，單位工程驗收時，環保驗收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動的環境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設施、建筑與沿線城市環境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，建設成為一條資源節約型和環38、境友好型的區際干線鐵路。9.2依照有關法律法規的要求和業主的環境保護管理辦法，檢查施工單位建立健全環保水保體系，抓好落實工作，監督施工單位的廢水、棄碴、泥漿以及各種工程垃圾等的排放和植被的恢復工作，應特別重視臨時工程的施工過程對環境的影響，確保全線環境和水土得到保護或保持。確保河道及灌流域的生態環境，防止水土流失。9.3接受地方環保部門的監督，配合環保部門的檢查驗收。9.4環境保護和水土保持監控程序框圖檢查內容承包單位編制環境保護和水土保持施工措施監理工程師審查承包單位按批準的環境保護和水土保持施工措施組織實施環保監理工程師對實施情況是否符合設計文件及合同要求進行檢查1.是否符合國家有關政策；2.是否符合設計文件和合同要求；3.是否符合現場實際并切實可行；1.設計措施是否到位、合理并便于施工2.承包人水保、環保體系建立和運行情況是否符合要求3.承包人廢水、棄碴、泥漿、垃圾排放和植被恢復情況繼續施工責令整改向建設單位報告請求變更設計符合不符合施工原因設計原因審查內容