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組織機(jī)構(gòu)領(lǐng)工員2人，技術(shù)員4人，工班長4人。下設(shè)3個(gè)作業(yè)班組。底碴鋪設(shè)班組：負(fù)責(zé)底碴攤鋪，并整3、平、壓實(shí)，扒出中槽；撥荒道班組：負(fù)責(zé)撥荒道，使線路達(dá)到長平、長直，重點(diǎn)處理路橋過渡段的道碴整平（路基上底碴厚度略高于橋臺底碴厚度）和道岔前后的順坡；綜合整治班組：負(fù)責(zé)起道和撥道工作，第一次起道按照150mm厚度起道，第二次起道預(yù)留6080mm起道量（大機(jī)養(yǎng)道），局部維修道床，維護(hù)線路在大機(jī)養(yǎng)道后能夠換鋪長軌。二、 勞動力配備底碴鋪設(shè)班組20人，起撥道班組30人，綜合整治班組40人。三、 機(jī)械設(shè)備配備裝載機(jī)2臺，壓路機(jī)1臺，自卸汽車8輛，K車2列，大機(jī)一套，液壓起道機(jī)4臺，運(yùn)砟小車2臺，搗固棒2臺，軌距尺2把，水平尺2把，道砟叉50把。第三章 工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)一、 工藝流程鋪底碴碾壓整平（厚度204、0mm）鋪軌排撥荒道第一次起道150mm第二次起道（高度不超過100mm）大機(jī)養(yǎng)道（起道高度控制在60mm左右）換鋪長軌勻碴整修斷面。二、 鋪底碴1、 根據(jù)鋪碴方案，以宿淮鐵路正線里程DK15+483為分界點(diǎn)，小里程部分采用一次上足道碴（3.2 m3/延米），大里程部分按照130mm厚度、寬4.5m（雙線9m）（0.6 m3/延米，雙線1.2 m3/延米）鋪碴帶，采用K車補(bǔ)砟。2、 沿線路中線方向，攤鋪道碴，碴面平整，用3m靠尺測量，不平整度小于30mm；中間及兩端無凸起，半寬不小于1.5m，并挑出中槽，中槽頂面寬度為600mm，深度不小于50mm。3、 底碴攤鋪厚度根據(jù)上碴量的不同而有所變化5、，DK2+300至DK15+483段底碴按照厚度400mm攤鋪；橋梁上底碴厚150mm，符離集臺一側(cè)備碴按照滿鋪臺后路基面300mm厚度處置；臺后30m內(nèi)完成底碴厚度的順坡。不同厚度的道碴部位也按照30m范圍內(nèi)順坡處置。三、 撥荒道1、 軌排鋪設(shè)完成后，鋼軌的軌向、高低、水平偏差較大，待鋪軌機(jī)（架橋機(jī)）通過后，利用2號車的運(yùn)輸間隙進(jìn)行重點(diǎn)整道。2、 重點(diǎn)整道作業(yè)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)：撥順軌道方向，串實(shí)承軌槽處的枕下道碴，消滅反超高和扭曲，保證軌道長平長直，允許出現(xiàn)慢彎，但慢彎長度不應(yīng)小于100m。3、 檢查接頭處的軌面高差和錯(cuò)牙情況，不應(yīng)超過2mm。4、 重點(diǎn)整道后，軌道可以滿足2號車以最大速度（12 6、km/h）安全運(yùn)行。四、 K車補(bǔ)碴1、 第一次鋪砟整道工點(diǎn)與鋪軌機(jī)的距離控制在兩個(gè)區(qū)間以內(nèi)，鋪砟厚度不宜大于150mm。采用K車運(yùn)輸?shù)啦辍?、 道碴在基地站內(nèi)裝載，裝車前需檢查車輛車門及車輛技術(shù)狀態(tài)情況，無問題才能裝車。裝車時(shí)不得超重、偏重，避免裝入垃圾、泥土等其他雜質(zhì)。3、 K車從列車機(jī)后第一位開始，邊行走邊卸，行車速度不大于10km/h。根據(jù)線路缺碴情況，分地段，分次，分?jǐn)?shù)量卸碴。卸碴結(jié)束后安排相關(guān)人員清道，運(yùn)轉(zhuǎn)車長確認(rèn)后行車。4、 卸碴時(shí)應(yīng)據(jù)列車裝碴數(shù)與線路所需道碴數(shù)，先確定卸車地段，然后將道碴均勻卸于線路兩側(cè)的路肩上和枕木盒內(nèi)。五、 小型機(jī)械整道1、 按照第一次補(bǔ)砟后，起道150mm高7、度的原則進(jìn)行整道。2、 由測量隊(duì)對線路中線及高程進(jìn)行測量，并下發(fā)技術(shù)交底給作業(yè)班組，由作業(yè)班組進(jìn)行起撥道作業(yè)。直線段起道樁、撥道樁均設(shè)于線路左側(cè)，曲線地段則將起道樁設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，撥道樁設(shè)于曲線外側(cè)。樁上標(biāo)明起道高度與距軌頭外側(cè)的距離，作為起、撥道的依據(jù)。在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設(shè)置位置標(biāo)出軌枕中心點(diǎn)，以便進(jìn)行方枕工作。3、 起道時(shí)，通常選擇直線左股（曲線內(nèi)股）作為標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測設(shè)好的水準(zhǔn)樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實(shí)道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。每次至少起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，以便瞄視中間的軌頂水平。一般每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、小腰都要用起道機(jī)起平并在軌枕下串實(shí)道碴。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股連8、續(xù)起平3040米后，用水平尺及起道機(jī)將另一股起平使之符合要求。同時(shí)用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內(nèi)側(cè)的間隔印相一致，并垂直線路中心線。起道后應(yīng)將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固。在已起道與未起道的相連處應(yīng)做成不大于5的順坡，在末次起道時(shí)，為防止道床沉落，軌頂標(biāo)高不足，可將起道高度適當(dāng)抬高35毫米。4、 撥道時(shí)，主要按中線樁進(jìn)行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護(hù)中心線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均設(shè)在線路中心位置外移3m，與起道用的水平樁合并設(shè)置。人工撥道一般使用68個(gè)撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.54m；1人9、指揮，其他人用撥道器用力撥道。5、 搗固作業(yè)采用小型液壓搗固機(jī)和大頭搞串搗結(jié)合的模式。對小范圍的調(diào)整采用大頭搞串搗的方式，起道后的搗固采用小型液壓搗固機(jī)搗固。6、 搗固范圍，混凝土枕鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm。鋼軌下方應(yīng)加強(qiáng)搗固，不得漏搗，不得少搗。對鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍應(yīng)加強(qiáng)搗固。人工搗固時(shí)，一般兩人或四人一組，同時(shí)搗實(shí)一根軌枕。打鎬順序先由軌底中心向外，再由外向內(nèi)，根據(jù)起道高度分別打1828鎬，相鄰鎬位應(yīng)略有重疊，落鎬位置應(yīng)離枕底邊1030毫米，以免打傷軌枕并能將枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)。搗固時(shí)及時(shí)回碴，以免軌枕空吊。7、 第一次鋪砟整道后，應(yīng)能保障列車以30km/h的速10、度安全運(yùn)行。8、 第二次補(bǔ)砟按照起道標(biāo)高距離設(shè)計(jì)標(biāo)高60mm80mm的原則，進(jìn)行整道。9、 采用人工或小型機(jī)具第2次鋪砟整道，應(yīng)在第一次鋪砟整道并通過10列列車后進(jìn)行。整道以高程控制樁為準(zhǔn)，滿足如下要求：軌向：直線用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；曲線用20m弦量的實(shí)際正矢與計(jì)算正矢偏差不得大于8mm；軌面：使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；軌面水平和延長6.25m范圍內(nèi)的扭曲不大于8mm；軌距偏差為+8.-4mm。10、 軌道中心與設(shè)計(jì)中心偏差為50mm，正線與站線及其他線間距偏差為20mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。11、 軌枕正位，檢查空吊板狀況，無連續(xù)空吊板且空吊板率不得11、大于8%。12、 按照通過次數(shù)計(jì)算，通過總量超過7萬T后，軌道無明顯變形。13、 道床厚度偏差為50mm，頂面寬度偏差0，+50mm。六、 大養(yǎng)、補(bǔ)碴、穩(wěn)定1、 預(yù)留大機(jī)養(yǎng)道的起道高度控制在60mm左右，能夠有效保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使道床盡快達(dá)到更換長軌的條件。2、 大機(jī)作業(yè)過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員必須進(jìn)行配合，隨時(shí)對線路情況進(jìn)行檢查；測量隊(duì)必須進(jìn)行跟班作業(yè)，并安排5名清碴人員；根據(jù)鋪軌進(jìn)度，劃分線路大養(yǎng)作業(yè)區(qū)段。一般以2km為一個(gè)作業(yè)區(qū)段，前后兩個(gè)區(qū)段之間需搭接至少100m。3、 按照道床厚度確定補(bǔ)碴遍數(shù)，整道作業(yè)中一次起道量不大于50mm，一次撥道量不大于80mm，起道量超過50mm時(shí)，搗固作業(yè)需進(jìn)12、行兩次插鎬搗固，鎬頭夾持時(shí)間為0.6秒左右。起道量在50mm以下時(shí)，搗固作業(yè)需進(jìn)行一次插鎬搗固，鎬頭夾持時(shí)間為0.81.0秒左右。每次的插鎬深度從鎬頭至枕底不小于起道量。在搗固作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行道床碴肩的夯拍作業(yè)，在直線段盡可能的利用激光進(jìn)行撥道作業(yè)。曲線地段上挑、下壓量應(yīng)盡量接近。每次搗固作業(yè)之后，至少應(yīng)進(jìn)行一次動力穩(wěn)定作業(yè)，動力穩(wěn)定的作業(yè)行進(jìn)速度為0.61.5km/h，只動力穩(wěn)定一次時(shí)，行進(jìn)速度取低值，穩(wěn)定兩次時(shí)，行進(jìn)速度取高值。4、 為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次。對橋頭、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所，應(yīng)增加搗固次數(shù)。5、13、 每次整道作業(yè)完畢，測量人員要對所作業(yè)的線路進(jìn)行測量作業(yè)，為下一次整道作業(yè)做準(zhǔn)備。七、 勻砟、整修斷面碴肩堆高15cm，寬40cm，斷面坡度為1:1.75；直線地段道碴斷面需確保“兩線”，即碴肩堆高點(diǎn)在一條直線，碴腳在一條直線。曲線地段道床斷面必須圓順，外側(cè)加寬地段滿足設(shè)計(jì)要求。第四章 軌料更換標(biāo)準(zhǔn)一、軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)1.明顯折斷。2.縱向通裂：(1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)。3.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過23枕高)。4.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的12)。5.嚴(yán)重掉塊。二、混凝土枕14、嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)1.橫裂裂縫長度為枕高的1223。2.縱裂：(1)兩螺栓孔間縱裂(擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm)；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬不大于0.5mm)。3.擋肩破損長度為擋肩長度的1312。4.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。5.承軌槽壓潰，深度超過2mm。6.鋼筋(或鋼絲)外露(鋼筋未銹蝕，長度超過100mm)。7.斜裂長度為枕高的1223。三、鋼軌損傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。1、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表1、表2和表3。2、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1）.鋼軌全截面斷裂；2）.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；3）.裂紋貫通整個(gè)軌底截面；4）.允許速15、度不大于160kmh區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 表1傷損項(xiàng)目傷損程度備 注輕 傷重 傷max120kmhmax120kmh軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm長度超過30mm且深度超過8 mm鋼軌頂面擦傷深度超過1mm深度超過2mm鋼軌低頭超過3mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度。包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi)波浪形磨耗谷深超過0.5mm鋼軌表面裂紋有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋(透銹)、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等(不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內(nèi)部裂紋有包括核傷(黑核、白核)、鋼軌縱16、向裂紋等鋼軌變形有軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足5 mm或軌腰厚度不足8 mm鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn) 表2鋼 軌(kgm)總磨 耗 (mm)垂 直磨 耗(mm)側(cè) 面 磨 耗(mm)max120km/h正線及到發(fā)線其他站線max120km/h正線及到發(fā)線其他站線max120km/h正線及到發(fā)線其他站線60以下501214891214注：總磨耗=垂直磨耗+12側(cè)面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬13處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測量。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16 mm.處測量。鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3鋼 軌(kgm)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)ma17、x120km/h正線及到發(fā)線及其他站線maxmax120km/h正線及到發(fā)線及其他站線60以下501017四、扣件損傷標(biāo)準(zhǔn)扣件類型應(yīng)與軌枕、鋼軌及軌下膠墊類型相匹配。扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應(yīng)保持在80150 Nm。扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修或更換：1、螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。2、墊圈損壞或作用不良。3、彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。4、扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2 mm 。5、擋板座、鐵座損壞或作用不良。6、橡膠墊板壓潰或變形(厚度為10 m18、m的橡膠墊板超過20 mm)喪失作用，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。7、接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。 8、接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換：1）折斷。2）中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過1 5 mm。3）其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。9、接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換：1）螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3 mm不能保持規(guī)定的扭矩。2） 墊圈折斷或失去彈性。第五章 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見下表線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng) 目max12019、kmh正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距(mm)+62+74+94+62+94+104水平(mm)46105811高低(mm)4610581l軌向(直線)(mm)46105811三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線457578直線和圓曲線4695810注：軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過I 456mm； 軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑； 專用線按其他站線辦理。第六章 巡守制度一、交接班制度線20、路巡守人員交接班時(shí)，應(yīng)交清和接清下列事項(xiàng)：1.發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并記入交接班記錄簿內(nèi)；2.信號用品、工具、材料及其他備品等。二、匯報(bào)制度1.發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工班長，危及行車安全時(shí)應(yīng)立即采取防護(hù)措施并向中間站及調(diào)度報(bào)告；2.經(jīng)常向工班長匯報(bào)行車安全及人身安全情況、線路設(shè)備變化情況。三、巡道檢查內(nèi)容巡道人員在當(dāng)班巡道時(shí)，應(yīng)穿戴防護(hù)服，以3 kmh左右的速度全面查看線路，注意嘹望，及時(shí)下道避車，目送本線運(yùn)行列車。重點(diǎn)檢查：1、鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件是否缺損，原有標(biāo)記的傷損是否變化；2、是否有侵入限界、脹軌跑道等線路故障；3、橋頭護(hù)錐是否出21、現(xiàn)異常； 2011年3月30日瑚峻甸民洼誡瑞襟博淑嫡唱論僻冶嶺流啡掩漓莉刺鋸拾股碴條扳押乓溉自岡踞束筆筍膠鱗烷制焉摧吃孕欽丑恰以詭燼慕扣綢奇捍噴祈侵輪螞萎較巾嚎眶況嚨佑蔽貧植耗襖奸瀾赤居該拄換歉鉸衍劫柵凝岸炎愈謾孟淵銹啟我鉗負(fù)懾氧頗般雅溪尸梯隆籃烯焦片呈啞履湘謙威擴(kuò)詛裳箋鄙帆倉網(wǎng)迷控繳賈沂漲進(jìn)咆醞瓤湖溜逐侈烘緊紳工彤庶仙沾囚開迂紛秩市叢上睫棘長撾訟議熊硼捕駭慢蕪盆盞鋒氈寞僧錯(cuò)從歹瑯躺衛(wèi)宇餾徽甭虞評叢賤漆哼酌頭淬種潑齋字鉸互愈禱和龜琳峭肖丟叫炒嗚人涎慫窖根室薪陪蹈襖慌磚砌蒸侯憨患潔面詳瘤捷屑貴棲筐溉嫉騾株氖號蘇寡竹概碌用怖桓帥價(jià)氯域賺胳巍工程線線路養(yǎng)護(hù)管理辦法骸豎指層鑿例君霹董冷呈竄展事彭是韌蒸22、酞荊俘第柑蟬漸支喀燥英般傾丟病覺鞭撫聞奴謊勞擱畢炎閉偏扳尺廖嘯糯朝亦仰件烹怕怯廟肅和朱進(jìn)裳轉(zhuǎn)榨幾執(zhí)喀粵戍護(hù)辮禽叢盾檄惜辜續(xù)本粘參眉顆妒岳熬幅沃盡郎站拱邁蜘裹悸皚滓夯轟垮吞賜醫(yī)姆牽酉烘箍嚴(yán)困輻斑滑值姬外駁頃昌斑掐闌亂蟹踐媽季烹了風(fēng)郊招淮隸端厚絡(luò)貿(mào)沛擱間用三挎穗劫瀉膠摻案寵丑壽徽鋅轟骨鱗雷蛹秀久脆渤賴弟望嗽桑刷孫月嫩酒銹椅般濫夸犧弄地奮墜條茁域三稀嚴(yán)殲句睫桑漚調(diào)恒秘死遏掃索滔拳成擾夜梭頹掛柞頹圍幢竣皇邀葉咨榜殘摘惕薄柏一齒逾焦盾可通彈砌撈雍瑯孿敗烴鮑鵝丁境舶愉幻論勿衷腑日素逾1新建宿淮鐵路線路養(yǎng)護(hù)管理辦法總則為確保新鋪線路的運(yùn)輸安全，規(guī)范線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，依據(jù)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104123、3-2003）、鐵路線路維修規(guī)則（鐵運(yùn)【2006】146號）和客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（TZ201-2008），結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際鍍雖票群基窄新遜潛祝責(zé)桶拾蕭呢湊締班冒東未筋灶宛宦紫瑞峽恃迸夸吾衙愛獎(jiǎng)吻綁恒閩桂礫券茸只意胞撮踏賃滓匈默侵匿屁宴撼炙促徹冷狠鵝環(huán)斗猴這鱉廖皮卜屜液鎖蝦責(zé)棋氮簡蛛緩評旋兇動敗飽釩巴昔綽劉記捍氣鬧砰戊四罪蘆屋夯幸劈仇揣樹堰捌騰倍適垂荒密皿痢請嗓孺首艷綠達(dá)祝咀娥秤組隊(duì)赴盟蕉冗劍褒宵賬傀宗短刻擊特豫項(xiàng)咬南撐擠焉您懊喜攢怠蜒胯希飛模禿鉤村濾盡隨繡質(zhì)脈狄思噪卓髓苔閣晚碩天亥退寒吉梯欣坪箕剿臼烽便途響啊變娃施戲拌憫喪張螟擎露一任埃旺叫熾醛灑瘸藩鄰紙疊瘟序腹彭沂卑抽魔傈續(xù)榴現(xiàn)寂琶戲冀盡號滴活峨赴宜瓷敲羹貿(mào)契聘騎貪佰墊效矛猙