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1、XX至YY高速公路深州至大名（冀豫界）段邯濟鐵路立交橋工程監理實施細則XX至YY高速公路深州至大名（冀豫界）段邯濟鐵路立交橋工程，主要內容是鐵路立交橋的預制和頂進，不包含立交橋兩端引道和排水系統，僅涉及鐵路橋梁專業工程。本監理實施細則的編制，主要針對鐵路立交橋的預制和頂進工作內容。1 監理實施細則編制依據：監理實施細則要求詳細具體，具有可操作性，是指導監理工程師開展監理工作的實施性文件，其編制依據如下：1.1已批準的工程建設項目監理規劃；1.2已批準的實施性施工組織設計和專項施工方案；1.3XX至YY高速公路深州至大名（冀豫界）段邯濟鐵路立交橋工程施工設計文件；1.4鐵路橋涵工程施工規范；1.2、5鐵路橋涵工程施工質量驗收標準；1.6鐵路混凝土與砌體工程施工規范；1.7鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準；1.8鐵路路基工程施工質量驗收標準。2 專業工程特點：本工程為下穿鐵路立交橋，為2-17.5m分離式框構立交橋，立交橋與既有邯濟鐵路線正交。既有邯濟鐵路為單線，橋位處鐵路位于直線上，路基填土高度為4.0m左右。本橋設計考慮在既有鐵路北側預留增二線，南側預留增三線，立交橋橫向長度21m，為單孔整體框構。立交橋地基采用4040cm鋼筋混凝土方樁加固，方樁長8.0m，分兩節，長度分別為5.0m和3.0m，接頭采用預埋鋼板焊接，方樁設計采用靜壓設備壓入。總體施工方案是，先在邯濟鐵路南側預制立3、交橋橋體，而后采用D型便梁加固鐵路線路，將立交橋橋位處路基大開挖，用靜壓設備壓入方樁，澆筑50cm厚混凝土墊層，然后將立交橋頂進就位。頂進方案為分孔依次頂進，先頂進濟南孔，后頂進邯鄲孔；線路加固采用D16m和D24m組合便梁進行加固，頂進濟南孔，用1組D16m和2組D24m便梁加固線路；頂進邯鄲孔，用2組D24m便梁加固線路；便梁支點設計為直徑1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁，樁長23m，計5處10顆樁；便梁支點挖孔樁施工，采用1組D16m便梁加固防護既有鐵路線路。本工程是XX至YY高速公路下穿邯濟鐵路立交橋工程，立交橋的質量不僅要符合鐵路施工規范和驗收標準的要求，而且還要滿足高速公路橋梁工程質量的4、要求。故需要嚴格控制立交橋的施工質量，確保立交橋質量合格，內實外美。本工程挖孔樁施工和立交橋頂進施工，均采用D型便梁加固鐵路線路，便梁安裝、拆移比較頻繁，挖孔樁施工需要安裝、拆移3次，立交橋頂進施工需安裝、拆移2次。便梁每次的安裝、拆移，均需對既有鐵路進行限速或封鎖作業，對既有鐵路運輸影響較大。故確保鐵路運輸的安全，是本工程的重中之重。3 專業技術、質量標準：3.1樁基工程技術、質量標準：3.1.1樁基鋼筋工程技術、質量標準：1.鋼筋加工技術、質量標準：（1）鋼筋的加工應符合設計要求，當設計未提出要求時，應符合下列規定：受拉光圓鋼筋的末端應作180彎鉤，其彎鉤直徑不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤5、端應留有不小于鋼筋直徑的3倍的直線段。受拉光圓和螺紋鋼筋的末端，當設計采用直角形彎鉤時，直鉤的彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（螺紋鋼筋）。用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應作不小于90的彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小于箍筋直徑的5倍。（2）鋼筋加工允許偏差：鋼筋加工允許偏差應符合表一的規定。表一序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內徑尺寸5（橋梁3）2.鋼筋連接技術、質量6、標準：（1）縱向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求，設計要求接頭采用閃光對焊，焊接后應除去毛刺和卷邊。（2）鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定：焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%，在受壓區可不受限制。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。3.鋼筋安裝技術、質量標準：（1）安裝的鋼筋品種，級別，規格和數量必須符合設計要求。（2）樁的鋼筋骨架允許偏差應符合表二：表二序號項 目允許偏差（mm）17、主筋間距52箍筋間距103鋼筋保護層+5，24吊環對樁中軸線的位置205吊環沿垂直于軸線方向的位置206吊環露出樁表面的高度107主筋頂端與樁頂凈距58樁頂鋼筋網片的位置59樁尖對中軸線的位置103.1.2樁基混凝土工程技術、質量標準：1.樁基設計技術標準：（1）樁截面為4040cm方樁，樁總長為8m，接樁采用鋼板角鋼焊接接頭，相鄰樁接頭位置必須錯開1.0m以上，不得設在同一標高，樁按上、下節長度不同設計為2種規格，分別為5.0m和3.0m長兩種。（2）樁混凝土強度等級設計為C25，混凝土達到設計強度的80%時，方可吊運；達到設計強度的100%時，方可壓入。樁端部接頭預埋鋼板要保證平整及垂直樁8、軸線，端部混凝土澆注要密實。2.樁混凝土質量標準：（1）混凝土原材料、配合比設計必須符合鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準。（2）樁的混凝土表面質量必須符合下列規定：樁的棱角破損深度應在10mm以內，其總長度不大于40cm。樁允許有表面裂縫，其橫向裂縫深度不大于7mm，裂縫寬度不大于0.2mm；橫向裂縫長度不大于12cm；縱向裂縫長度不大于60cm。（3）樁身外形尺寸允許偏差，符合下表三規定。樁身外形尺寸偏差表 表三序號項 目允許偏差1橫截面邊長5mm2樁頂對角線10mm3樁尖對中軸線的位移10mm4彎曲矢高20mm矢高與樁長比15樁頂平面對樁縱軸線的傾斜3mm6中節樁兩接觸面對樁縱軸線的傾9、斜之和3mm3.1.3壓樁和打樁技術、質量標準：1.壓樁技術、質量標準：因設計文件既未提供單樁承載力，也未提供復合地基承載力，僅提供樁長為8.0m，施工中只能根據樁的入土深度進行控制壓樁。2.打壓樁技術、質量標準：根據設計單位提供樁的設計資料和立交橋基底地質資料來看，應要求施工單位：在預制方樁之前，應先按設計樁長進行打壓樁試驗，檢測樁基的復合地基承載力，以便在滿足立交橋地基承載力要求的前提下，確定方樁的最終長度，并報設計單位確認。在打壓樁施工中，應根據試驗確定的最終樁長，來控制打壓樁。 3.2框構橋技術、質量標準： 3.2.1框構橋鋼筋技術、質量技術標準：1.框構橋鋼筋加工、連接技術、質量標準10、：框構橋箱體鋼筋加工、連接的技術、質量標準與樁基鋼筋 加工、連接的技術、質量標準相同。2.鋼筋安裝技術、質量標準：（1）安裝的鋼筋品種，級別，規格和數量必須符合設計要求。（2）鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差應符合表四規定。表四序號名 稱允許偏差（mm）1受力鋼筋排距52同一排中受力鋼筋間距（基礎、板、墻）203分布鋼筋間距204骨筋間距綁扎骨架20焊接骨架105彎起點位置（加工偏差20mm包括再內）306鋼筋保護層厚度C（mm）C35+10 53.2.2框構橋混凝土技術、質量標準：1.框構橋混凝土技術標準：（1）框構橋的主體采用C35鋼筋混凝土，抗滲標號不小于P8；框構橋欄桿及立柱采用C3511、鋼筋混凝土。（2）D型便梁支點挖孔樁、路基防護樁、后背梁、導向墩、地錨梁、工作坑底板均采用C25鋼筋混凝土。（3）框構橋出入口翼墻、基底墊層均采用C20混凝土。（4）為達到抗裂、抗滲，并提高混凝土的耐久性，設計要求在框構橋主體混凝土中摻入“GT防水劑”。2.框構橋混凝土質量標準：（1）混凝土原材料、配合比設計必須符合鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準。（2）混凝土表面質量必須符合下列規定：混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（3）框構橋外形允許偏差應符合表五規定。表五序號項 目允許偏差（mm）1寬度502軸線長度503頂底板厚度+20 5412、邊墻厚度+20 53.2.3框構橋防水技術、質量標準：1.框構橋防水技術標準：（1）框構橋箱體采用抗滲指標為不小于P8等級的抗滲混凝土，并且混凝土中參加適量防水劑。（2）框構頂面設THF型防水層，其上再鋪設一層C40鋼纖維混凝土保護層；框構兩側采用THF型防水層。（3）每孔框構橋橋頂，均從中間向四角設置5%的流水坡，將水通過在四角設置的落水管排至地面的排水系統中。（4）框構橋箱體與翼墻處沉降縫采用瀝青浸制木板、瀝青浸制麻筋措施防水。2.框構橋防水質量標準：（1）抗滲混凝土的配合比應通過試驗確定，選定配合比時，其抗滲壓力應比設計要求高0.2Mpa,水膠比不應大于0.60。防水劑按設計要求采用“G13、T防水劑”，其摻入量必須經試驗確定。（2）防水層和保護層所用原材料的品種、規格、性能及施工部位、構造形式、厚度、坡度、細部做法必須符合設計要求。（3）防水層的表面質量應達到涂層厚薄一致，卷材粘貼牢固，搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷現象。（4）保護層的表面質量應達到與防水層粘結牢固，結合緊密，厚度均勻一致，表面平整密實，不得有疏松、起砂、脫皮、損傷現象。（5）防水層的允許偏差，見表六。表六序號項 目允許偏差（mm）1表面平整度32卷材搭接長度10（6）保護層的允許偏差，見表七。表七序號項 目允許偏差（mm）1表面平整度32分格縫平直33.2.4框構橋頂進技術、質量標準：1.框構橋頂進14、技術標準：（1）設計采用先預制后頂進的方案。頂進時，先頂進濟南孔，后頂進邯鄲孔；頂進濟南孔時，既有線路采用1組D16m便梁和2組D24m進行加固；頂進邯鄲孔時，既有線路采用2組D24m便梁進行加固；便梁支點采用直徑1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁。（2）為保證頂進時路基穩定，設計又考慮在頂進前，先對影響范圍內的路基，進行高壓注漿固化，并設置挖孔防護樁對路基進行防護。（3）頂進后背采用3排13.0m長63C號工字鋼和1.5m2.0m鋼筋混凝土后背梁。2. 框構橋頂進質量標準：（1）線路加固和路基防護必須符合設計要求。（2）框構橋混凝土強度必須達到設計強度后方可頂進。（3）框構橋頂進后允許偏差見表八。表15、八序號項 目允許偏差（mm）1中線（一端頂進）2002高程1%頂程，且+150mm -200mm3.2.5 路橋過渡段技術、質量標準：1. 路橋過渡段技術標準：（1）立交橋兩側與路基銜接處，設計要求設路橋過渡段，路橋過渡段采用C15混凝土及碎石土處理。（2）路基回填范圍：路基基頂以下3.5m范圍內回填C15混凝土，其余路基范圍回填碎石土。2. 路橋過渡段質量標準：（1）過渡段回填料的種類、質量應符合設計要求。填筑前應對填料進行取樣檢驗，填筑時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。回填碎石類土主要檢驗項目：顆粒級配、相對密度、擊實試驗。（2）回填混凝土所用砂、碎石、水泥等原材料的品種、規格、質量應符合16、設計要求，當設計無具體規定時，應滿足鐵路路基工程施工質量驗收標準的有關規定。對原材料的進場檢驗應符合鐵路路基工程施工質量驗收標準附錄E的有關規定。(3)過渡段回填土應分層填筑、壓實，其壓實質量應符合以下要求：對碎石類土，孔隙率n33%，地基系數K301.2Mpa/cm。（4）過渡段回填混凝土的等級應符合設計要求。（5）過渡段的頂面高程、中線至邊緣距離、寬帶、橫陂、平整度允許偏差應符合表九的規定。表九序號項 目允許偏差（mm）1高程50mm2中線至邊緣距離50mm3寬度不小于設計值4橫陂0.5%5平整度土質路堤頂面30mm，填石路堤頂面100mm。4 監理工作范圍及重點：4.1監理工作范圍：根據17、監理合同的約定，本工程的監理工作范圍是工程施工階段和工程保修階段的監理。4.2監理工作重點：工程施工階段的監理是監理工作的重點，其中框構橋主體施工質量、挖孔樁和頂進施工的安全，又是工程施工階段監理的工作重點。本監理實施細則，主要是圍繞施工階段，確保框構橋主體施工質量和挖孔樁及頂進施工安全，進行編制的。5 監理工作控制要點及監控手段：5.1 監理工作質量控制要點：根據本專業工程所包含的施工項目及工程特點，確定以下6項關鍵工序作為監理工作的質量控制要點。5.1.1 工作坑開挖及滑床板、后背制作質量控制；5.1.2 頂進前框構箱體預制質量控制；5.1.3 框構箱體頂進地基加固質量控制；5.1.4 框18、構橋箱身頂進質量控制；5.1.5 框構橋防水層及沉降縫制作質量控制 ；5.1.6 框構箱體背后路基回填質量控制。5.2 監理工作安全控制要點：根據本專業工程特點，確定以下3項工作作為監理工作安全控制要點：5.2.1 D型便梁加固及線路養護安全控制； D型便梁支點挖孔樁施工安全控制； 框構頂進及路基開挖安全控制5.3 監控手段：5.3.1 常用監控手段：為實現監理工作目標，監理工作中通常采用以下七種監控手段對工程進行控制。七種常用監控手段，在監理規劃中已做詳細介紹，本細則不再詳述。1.旁站：施工過程中對關鍵部位、關鍵工序實施24小時跟蹤旁站監理。2.測量：測量是監理人員在質量監理中對幾何尺寸控制19、和檢查的重要手段。開工前監理工程師要對施工放線進行檢查，測量不合格不準開工。對于隱蔽工程及分項、分部、單位工程，監理工程師嚴格監督施工單位按國家有關規范及評定標準的規定對完成的各類工程進行實測實量，使施工單位的專檢不流于形式；在施工過程中，監理工程師隨時對工程的各類尺寸、標高、方向等進行復核和檢查。3.見證檢驗：監理工程師對施工質量的判斷是以檢測和實驗數據為依據的，見證檢驗是監理工程師確認各種材料和工程部位質量的重要依據，為工程施工質量起到一個檢查和核實作用。4.指令性文件：施工單位和監理工程師的工作往來，必須以文字為準，監理工程師通過書面指令和文字對施工單位進行質量控制，用以指出施工中發生或20、可能發生的質量問題，提請施工單位加以重視或修改。5.巡檢：監理工程師應加大施工過程的監控力度，對分管施工段的所有在建工程每天巡檢不少于1次，并在監理日志中作出巡檢記錄；總監理工程師也要通過巡檢，掌握第一手資料，發現問題，解決問題。每月應有巡檢計劃，以每周3次為宜。每次巡檢的結果均應填寫在監理日志中。6.抽查：監理工程師或總監理工程師對本監理站管轄范圍內的重點工程，可隨機選擇檢查對象，進行檢查。針對工程質量不穩定、施工管理薄弱的地段或環節以及監理工程師監理工作中存在的問題，也可采取事前不通知的檢查方式。以促進承包人加強管理，提高工程質量；促進監理工程師提高監理業務水平。7.計量支付手段：這是國際21、上較通用的一種重要控制手段，也是建設單位或合同中賦予監理工程師的支付控制權。工程款支付的條件之一就是工程質量要達到規定的要求和標準。如果施工單位的工程質量達不到要求的標準，監理工程師有權拒絕簽署工程量計價清單等支付證書。5.3.2 各控制要點具體監控手段：監理在工作中除采用常用監控手段外，對關鍵工序，還應根據各關鍵工序控制要點的不同，采取不同的具體監控手段。1. 各質量控制要點具體監控手段：（1）工作坑開挖及滑床板、后背制作監控手段：工作坑開挖，涉及對既有路基安全防護，如防護不當，會造成路基塌坍，從而影響既有邯濟鐵路行車安全，同時也是隱蔽工程檢查項目；滑床板和后背的制作雖然是臨時工程，不是隱蔽22、工程檢查項目，但是它們的制作質量，直接關系到框構橋頂進的質量和工期快慢，在施工中，監理仍應把它們當作隱蔽工程對待。其具體監控手段如下：嚴格審查基坑開挖專項施工方案，是否符合設計要求和滿足對既有路基安全防護的要求。基坑開挖前，必須要求施工單位按設計要求和批準的施工方案，先對既有路基、通信、信號、電力光纜及電纜防護，并且經監理現場檢查符合要求后，方可同意開挖。基坑開挖前，首先要求施工單位對立交橋橋位控制樁和水準點樁進行復測，與相鄰標段閉合后，報監理復核；而后要求施工單位對立交橋進行定位放樣測量，監理檢查測量記錄，必要時，監理進行復測，確保立交橋位置準確無誤。基坑開挖中，監理要加強巡檢，督促施工單位23、按規定放坡，按設計和施工方案的要求，對基坑壁進行防護。靠路基側邊坡是巡檢的重點，必須確保該側邊坡牢固，不影響既有線設備安全。基坑開挖完，施工單位自檢合格填報自檢資料報監理檢查，監理要現場測量基坑的中線、標高及長寬尺寸，合格簽署檢查資料，同意制作滑板。現場檢查滑床板、地錨、導向墩、后背梁的鋼筋綁扎，重點檢查鋼筋的規格、型號、數量、間距是否符合設計和驗標要求。澆注混凝土時，監理檢查混凝土的配比是否符合設計要求，并檢查混凝土的計量、攪拌、運輸、搗固作業是否符合規范要求，現場量測滑床板頂面標高。督促檢查施工單位按設計要求制作隔離層。頂進后背的制作，監理要加強巡檢，敦促施工單位嚴格按設計要求施工。現場見24、證后背工字鋼打入的根數、間距、埋深是否符合設計要求；對后背回填土的施工質量，監理要嚴格控制檢查，確保回填土密室穩固。鋼筋混凝土后背梁的施工，監理應嚴格檢查。對鋼筋、砂、石子、水泥等原材料，進場后，在施工單位自檢合格的基礎上，監理應做見證檢驗，確保原材料質量合格；對鋼筋的加工及綁扎，監理應現場進行隱蔽檢查，重點檢查鋼筋的規格、彎制、綁扎、根數是否符合設計及驗標要求，使后背梁與滑床板的鋼筋綁扎連為一體，確保鋼筋綁扎質量合格；對后背梁混凝土的施工，監理應現場檢查混凝土的配合比、計量、攪拌、運輸、搗固、養生，并見證制作混凝土試件，確保混凝土質量合格。(2) 頂進前框構箱體預制監控手段： 框構橋箱身預制25、質量，關系到百年大計，影響鐵路和高速公路永久運營安全，是監理質量控制工作的重點，監理必須全力監控，確保質量。其具體控制手段如下：所有用于框構橋箱身的原材料，監理除檢查出廠合格證、出廠試驗報告、施工單位自檢鑒定試驗報告外，還應按鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準要求的批次、比例進行見證抽檢試驗，合格后方準使用。 每次澆注混凝土前，施工單位對模板、鋼筋先自檢，自檢合格，填報自檢資料報監理檢查，監理必須現場認真檢查模板的選用、尺寸、中線、高程、加固和鋼筋的彎制、加工、連接、綁扎、數量、規格、間距及預埋件設置情況，是否符合設計和施工方案的要求,確保模板加固牢固、尺寸正確、外觀平整，確保鋼筋綁扎質量合26、格。檢查合格簽署資料，才能同意澆注混凝土。 澆注混凝土時，檢查混凝土配比設計是否符合設計文件要求；澆注混凝土監理必須全過程旁站監理，重點檢查混凝土的計量、攪拌、運輸、塌落度、搗固是否符合要求；并現場見證制作混凝土試件。混凝土澆注完后，加強巡檢，督促施工單位按規定要求養生；拆除受力模板前，監理要檢查和框構橋同條件養生試件的抗壓強度，當強度符合規范要求時，方能同意拆模，必要時要做見證檢測試驗。（3）框構箱體頂進地基加固監控手段：立交橋地基采用40cm40cm ，長8.0m的C25鋼筋混凝土方樁加固，且在樁頂上澆筑50cm厚C20鋼筋混凝土墊層。方樁的預制、打（壓）樁及墊層混凝土施工，均是隱蔽工程檢27、查項目，監理必須認真對待嚴格檢查。其具體控制手段如下： 對方樁墊層鋼筋混凝土所用原材料，監理除應檢查出廠合格證、質量證明資料和試驗檢測資料，還必須按鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準要求的批次、比例進行見證抽檢試驗，合格后方準使用。 每根樁的模板、鋼筋，施工單位自檢合格，填報自檢資料向監理報檢，監理必須現場檢查模板的加固、尺寸和鋼筋的彎制、加工、連接、綁扎、數量、規格、間距等，檢查合格簽署資料，才可同意澆注混凝土。混凝土澆筑前，監理現場檢查混凝土的配合比試驗資料，混凝土的強度等級必須符合設計要求；混凝土澆注時，監理現場檢查混凝土的計量、攪拌、運輸、搗固，并見證制作混凝土試件；混凝土澆注完后，28、加強巡檢，督促施工單位按要求養生、拆模。方樁吊運前，監理必須見證檢測與方樁同條件養護下的混凝土試件的強度，確保混凝土強度達到設計強度的80%及以上時，方可同意吊運。打（壓）樁前，監理必須檢查與樁同條件養生試件的強度檢測試驗報告，強度達100%的設計強度后，方可同意打（壓）樁。 打（壓）樁前，還應見證施工單位的打（壓）樁試驗，檢查試驗檢測報告，確定打（壓）樁的入土深度。如需變更，督促施工單位按規定程序辦理變更設計。 打（壓）樁時，監理采用巡檢、抽檢或旁站的方式，檢查施工單位打（壓）樁的位置、數量和樁的入土深度是否符合設計要求，并督促檢查施工單位的沉樁記錄表和沉樁記錄整理表。 打（壓）樁完畢，如設29、計要求檢測復合地基承載力，監理必須督促施工單位檢測，并見證檢測，合格后才能同意進入下步施工。在澆筑墊層混凝土前，監理必須現場檢查模板的支立及鋼筋的綁扎，要確保混凝土的厚度、位置及鋼筋的綁扎符合設計和驗標要求。尤其注意要確保墊層混凝土的鋼筋與滑床板的鋼筋連成一體。(4) 框構橋箱身頂進監控手段：頂進前，監理應見證檢查與框構橋箱身混凝土同條件養生混凝土試件和與墊層混凝土同條件養生混凝土試件的抗壓強度，當框構橋箱身混凝土強度達到設計強度的100%，且墊層混凝土強度達到設計強度后，才能同意頂進。頂進前，監理應檢查頂進設備的規格、型號和性能，確保設備能滿足頂進需要。頂進前，監理應現場督促檢查施工單位，按30、設計和批準的方案進行開挖既有路基，要求路基放坡符合設計要求，且對路基的防護符合施工方案的要求。頂進時，監理應旁站，重點測量框構橋的中線和標高，使頂進偏差在驗標規定的范圍內，如有問題，及時要求施工單位調整頂進。頂進時，監理應密切觀察墊層混凝土的整體變化，如發現墊層混凝土有脫落、隨著箱體頂進同時向前移動的現象，應立即要求施工單位停止頂進，采取合理措施后，再進行頂進，防止箱體出現扎頭而難以調整。頂進時，監理應檢查壓入樁的沉樁記錄表，確保樁的根數、位置及入土深度符合設計及規范要求，必要時，要旁站監理。頂進完成后，督促施工單位及時恢復線路，監理應檢查線路恢復情況，同施工單位、設備管理單位共同確認線路達到31、開通恢復常速條件時，方同意開通恢復。(5) 框構橋防水層及沉降縫制作監控手段：對防水層和沉漿縫所用原材料，如防水涂料、防水卷材等，監理除檢查產品出廠合格證、試驗報告外，還應按鐵路橋涵工程施工質量驗收標準要求的批次、比例抽檢做見證試驗，試驗合格，方準使用。對保護層用的原材料，監理也應按第條款要求的內容，檢查材質。防水層隱蔽前，施工單位應先自檢，自檢合格填報自檢資料報監理檢查，監理應現場檢查防水層的制作情況，符合設計和驗標要求后，簽署資料，同意隱蔽。保護層施工時，監理應現場檢查混凝土的配合比是否符合設計要求，并檢查混凝土的計量、拌制等施工是否符合要求，并見證制作混凝土試件。監理應現場檢查沉降縫的施32、工質量，在澆注混凝土前，督促檢查施工單位是否按設計要求預埋瀝青浸制木板。沉降縫質量合格簽署資料。(6) 框構箱體背后路基回填監控手段：框構橋背后路基回填共分兩部分，一部分是路橋過渡段，是永久工程，需按設計要求進行處理；一部分是濟南孔框構橋頂進就位后，邯鄲方向框構橋背后路基回填，是臨時工程，該部位施工完畢后，供拆除濟南孔D型便梁，向邯鄲孔移動、架設D型便梁期間恢復線路使用，邯鄲孔D型便梁架設完畢后，該部位要挖除，該部位路基使用時間較短，需按施工單位制定的施工方案進行回填。路橋過渡段是比較重要的部位，該部位施工完畢后，無法經歷自然沉降期，線路就要恢復常速，其施工質量的好壞，直接影響到既有線行車安全33、，故監理更要嚴格控制施工質量，確保既有線行車安全。濟南孔邯鄲側路基回填，雖然是臨時工程，使用時間較短，它回填完后，也是無法經歷自然沉降，就要恢復線路，對既有線行車安全影響較大，對該部位回填質量，監理也要嚴格控制。監理要督促施工單位對路橋過渡段和臨時回填區段使用的原材料，進行土工試驗，確定回填料的最大干密度、最佳含水量等指標，監理檢查試驗報告。回填時，監理要嚴格按照鐵路路基施工質量驗收標準規定的層厚、壓實度等要求進行控制檢查，做到每層必檢，合格后，方可同意繼續回填。用于路橋過渡段混凝土的原材料，監理要按照鐵路路基施工質量驗收標準要求的批次和檢驗項目，進行見證檢驗，合格后，才能同意使用。混凝土澆筑34、前，檢查施工的配合比試驗報告單，混凝土強度等級必須符合設計要求。混凝土澆筑時，監理要重點檢查混凝土的計量、攪拌、運輸、搗固是否符合規范要求，并見證制作混凝土試件。2.各安全控制要點監控手段（1）D型便梁加固及線路養護安全控制監控手段D型便梁加固線路施工及養護，關系到既有邯濟鐵路運營安全，是整個工程施工中的安全重點，監理必須格外重視，加強監控。其具體監控手段如下：嚴格審查施工單位編制的施工方案，符合設計要求，并能滿足運營安全時，方可批準實施。施工前，監理應檢查督促施工單位同設備管理單位簽訂安全配合協議，明確雙方的責任和權利。監理應檢查線路加固材料，確保材料的規格、材質符合要求。要點施工（包括慢行35、點和封鎖點），監理應督促施工單位及時編報要點施工計劃，施工前，監理必須檢查確認鐵路局行調書面簽發的施工命令記錄，無調度命令禁止施工。點前施工，嚴格要求施工不準超量、超范圍準備。點內施工，監理應按鐵路工務安全規則規定的防護辦法，檢查施工單位設置的防護；檢查施工單位是否按批準的內容組織施工，禁止超范圍施工。加固施工過程，監理要全過程旁站監理，重點檢查縱、橫梁及連接件的數量、規格是否符合方案要求，各桿件連接是否緊密牢固。點后，監理應同施工單位、設備管理單位、建設單位共同確認鐵路線路狀況是否達到開通條件。如達不到開通條件，絕不允許開通線路。便梁架設后，監理要督促施工單位24小時不間斷地對進行養護維修。36、監理應加強巡檢，重點檢查線路狀況，是否超維規要求；檢查施工單位養護維修是否及時，記錄是否齊全；檢查軌道電路的絕緣情況；檢查D型便梁各連接配件是否齊全，連接螺栓是否緊固。發現問題及時通知施工單位進行整修，必要時，需簽發監理工程師通知單，要求施工單位整修。（2）D型便梁支點挖孔樁施工安全控制監控手段D型便梁支點挖孔樁，離既有鐵路線較近，位于軌枕頭下；且挖孔樁設計深度23m，比較深。在施工中，一旦塌孔，對既有鐵路運輸安全和人身安全影響較大。故支點挖孔樁施工安全控制的核心就是控制不塌孔。嚴格審查施工單位編制的挖孔樁施工方案，確保方案符合設計要求，且能最大程度地滿足既有鐵路運輸安全和人身安全時，方可批準37、實施。施工前，督促檢查施工單位同設備管理單位，簽訂安全配合協議，明確雙方的責任和權利。挖孔樁開挖之前，必須嚴格督促檢查施工單位，是否按已批準的施工方案，對既有鐵路進行防護，如未能按要求防護，監理應堅決不允許開挖。開挖過程中，監理應加強巡檢，檢查施工是否按要求對挖孔進行支護。重點檢查開挖和支護的深度是否符合要求，絕不允許向下超挖，支護的混凝土厚度、強度等級和鋼筋綁扎，是否符合設計要求。對挖孔樁長度的變更，監理要嚴格監督審查，變更理由要充分，撿算資料要準確，并且變更程序要符合要求。挖孔前，監理應要求施工單位先探明地下水位的高程，如水位在挖孔樁開挖范圍，必須要求施工單位采取降水措施，將地下水降至挖孔38、開挖范圍以下，才能挖孔，嚴禁帶水作業。監理必須加強巡檢，發現帶水作業時，及時通知施工單位停止開挖施工。（3）框構頂進及路基開挖安全控制監控手段框構橋頂進作業，易發生后背坍塌、傳立柱崩塌，危及作業人員人身安全。路基開挖，如開挖放坡不足，或雨季施工，對路基防護不到位，易造成路基大面積坍塌，危及鐵路行車安全。故監理應嚴格監控，其具體監控手段如下：頂進后背制作，要求施工單位嚴格按設計要求施工。后背工字鋼打入的根數、深度、間距，要符合設計要求；后背回填土的范圍、壓實度，要符合要求；后背梁的鋼筋根數、規格、間距、綁扎及混凝土的標號一定要符合設計要求。監理要現場嚴格檢查。每鎬頂進前，監理一定要求施工單位，把39、頂鎬和傳立柱的高低、方向整好，使頂鎬和傳立柱高低一致，方向直順。頂進時，傳立柱和后背處嚴禁有作業人員；列出通過時，停止頂進作業。頂進時，監理應進行旁站監理。框構橋頂進前路基開挖，必須嚴格按照設計要求的坡度放坡。施工中，監理要加強巡檢、督促，發現問題時，及時通知施工單位整改。為防止雨水沖刷、浸泡路基邊坡，要求施工單位制定專項防洪措施，并報監理檢查。施工中，監理嚴格檢查、督促施工單位落實情況。6 具體旁站部位和工序旁站是監理人員在施工過程中對關鍵部位、關鍵工序實施全過程、全步驟的跟蹤監督檢查。旁站監理的實施方案，包括旁站監理人員職責、旁站監理的程序和方法、旁站監理的內容、旁站監理的記錄要求，均在監理大綱、監理規劃中明確，本細則不再敘述。根據本工程的特點，監理部制定以下關鍵部位、關鍵工序需進行旁站監理，現場監理人員必須遵照執行。施工單位對需要旁站監理的部位和工序，在施工前24小時通知駐現場監理，現場監理根據旁站監理的內容，安排旁站監理計劃，并派專人旁站。具體旁站的部位和工序如下：61鋼筋混凝土方樁的打樁和壓樁過程62框構橋箱體混凝土的澆注63 D型便梁支點樁混凝土澆注64線路封鎖點施工全過程。