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1、松江南站區域道路工程站前路工程項目建議書 目錄1項目名稱42建設單位43工程建設背景44工程建設必要性65工程區域概況76工程范圍和內容87工程建設規模與技術標準88工程總體方案98.1 交通流量預測及分析98.2.交通組織方案208.3工程總體方案218.4橫斷面布置方案218.5橋梁工程238.6排水工程249工程數量清單及總投資2510實施計劃2511問題及建議26附圖1 項目名稱松江南站區域道路工程站前路道路工程2 建設單位上海市城通軌道交通投資開發建設有限公司3 工程建設背景松江區位于上海市的西南部,地處黃浦江上游,長江三角洲要沖。東與閔行區、奉賢區為鄰，南與金山區接壤，西北與青浦區2、毗連。全區地勢東高西低，略呈傾斜，地形北狹南寬，南北長約45公里，東西寬約50公里，區域總面積604平方公里。滬杭鐵路、滬杭高速公路、同三國道、嘉金高速公路貫穿全區，是上海連接浙江和中國南方地區的主要門戶，既是上海對外輻射的窗口又是南方各省進駐上海的橋頭堡。隨著松江區城市發展建設的日益完善和一系列重大區域交通設施的規劃建設，松江市區特別是南部新區迎來了新一輪的發展機遇。滬杭鐵路客運專線浙江段于2009年2月26日正式開工，預計2010年10月通車。滬杭客運專線在松江區設立松江南站站點，根據鐵道部和上海市鐵路樞紐規劃，滬杭客運專線松江南站是上海市鐵路樞紐“四主三輔”中的次樞紐站。此外，軌道交通93、號線也即將南延伸至滬杭客運專線松江南站，并實行零換乘。另外，為配合上述兩大站點的建設，在軌道9號線東側，規劃還有長途客運站和公交樞紐中心，在南站的東北和西南還規劃約4萬平方米左右的社會停車場，松江南站即將成為松江的交通集散中心。但是目前松江南站區域現狀僅為村莊農宅，尚無路網系統，為配合滬杭客運專線的建成，急需區域配套道路的建設，以滿足松江南站與外界的交通溝通。圖31：工程地理位置松江南站區域道路工程位于松江南部的滬杭客運專線和軌道9號線松江南站區域，南靠滬杭客運鐵路工地，東臨規劃軌道9號線南延伸線位，北面到現狀玉陽路，西至現狀富永路（規劃富民路）。區域內共分四條道路：站前路、向陽西路、向陽二路4、向陽東路，其中站前路為最南側的一條道路，為客流進出滬杭客運專線及軌道9號線的主要道路。圖32：站前路平面位置圖4 工程建設必要性1）松江區域交通、地區經濟發展的需要松江區的發展將成為市區與市郊、長三角的交通要道，交通樞紐建設能加快深化細化松江服務長三角的功能定位。松江南站建成后，交通流量預計來自松江市區及上海和長三角地區、一來吸引大量的商務客流，二來快速、舒適的交通也將吸引大量的旅游客流。這既是松江聯系上海和長三角的重要門戶，也是松江城市發展的黃金走廊。這對松江南站交通樞紐為核心的周邊地區的交通、商務、旅游、通訊、物流、信息網絡、房地產等城市經濟和社會發展帶來深刻的影響，能有效增加當地就業數5、量，改善當地人民生活條件，促進松江地區經濟發展2）滿足松江南站區域交通客流轉換的需要隨著滬杭客運專線和軌道交通9號線的實施，和區域內公交樞紐、大型社會停車場的建設，松江南站將吸引大量的客流，由于大量的過境客流要通過松江南站轉換交通工具，所以與此相匹配的區域道路建設顯的十分重要，安全、舒適、通暢的道路行車條件對客流及時、快速轉換十分必要。3）改善城市運輸、完善道路路網的需要 站前路工程的實施，不僅能使南站區域交通能和周邊交通順利銜接。有效緩解區域道路交通壓力，還能滿足過境交通和地區本身發展帶來的交通增長需要，完善地區路網結構。4）對周邊環境及人民生活改善的需求綜貫以往一些鐵路站點的建設，可以看出6、，如果相應配套道路建設落后，大量的客流滯留，滿地的垃圾、吵雜的聲音，就會引起周邊環境的惡化，對周邊人民的生活和工作帶來影響，所以，盡早實施本工程，使道路暢通，人民出入方便，社會和諧發展。5 工程區域概況工程區域現狀大部分土地為農村宅田，南側正在實施滬杭客運專線和A15高速公路，東側馬上要實施軌道9號線工程，區域內現狀有一條向陽河沿軌道9號線西側由北往南穿過，還有在滬杭客運專線北側有一條向陽二號河由西往東穿越。圖51：區域位置現狀鳥瞰圖6 工程范圍和內容站前路為沿滬杭客運專線北側和軌道9號線南延伸松江南站西側供客流出入的主要道路，所以，道路走向為2段L型組成，工程實施范圍西起現狀富民路，由西往東7、沿公眾停車場到達滬杭客運專線站前廣場后折向北，再沿站前廣場由西往東到達軌道9號線站廳后再次折向北到向陽二路。全長約852.718m，標準段道路紅線24m，。工程內容主要包括道路、橋梁、雨污水、標志標線等內容。7 工程建設規模與技術標準道路路主要技術標準1）道路等級：城市支路2）計算行車速度：40km/h。3）路面結構軸載標準：BZZ-100標準軸載。4）通行凈空車行道5.0m；人行通道、非機動車2.5m；5）車道寬度：機動車道寬度：3.5m （規范值為3.75m，設計考慮小型汽車為主取值3.5m）路緣帶寬度：0.25m非機動車道寬度：2.53.5m人行道寬度：3.0m6）路面設計年限：采用瀝青8、混疑土路面，設計年限15a。7）橋梁荷載等級：公路I級8）橋梁結構抗震標準：根據上海地區地震基本烈度分布圖規定，本工程地區按地震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.1g，工程重要性系數1.3。9）橋梁設計基準期按公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）結構的設計基準期位100年。成橋狀態設計基準溫度20。10） 結構重要性系數結構為二級，o1.0。11) 環境類別為I類。12)臺后填土高度為2.5m。8 工程總體方案8.1 交通流量預測及分析1）流量預測（1）滬杭客運流量預測根據滬杭客運可行性研究，未來滬杭客運專線與滬杭鐵路（既有線）主要對外及過境客流在路網上存在合理分工及競爭分配關系。9、預測2015年、2020年、2030年滬杭客運專線客流密度分別為2545萬人、3488萬人和4546萬人；滬杭既有線客流密度分別為602萬人、612萬人和627萬人，滬杭通道內對外及過境客流主要有滬杭客運專線承擔。根據滬杭客運專線與既有線的分工原則、客車開行方案、通道內OD交流，預測滬杭鐵路沿線主要站客運量、最高聚集人數及高峰小時旅客發送量見下表：表8-1：主要站旅客發送量及最高聚集人數站名遠期旅客發送量（萬人）旅客最高聚集人數（人）高峰小時旅客發送量（人）近期遠期松江南350100010001360（2）軌道9號線南延伸客運流量預測表8-2：預測年限松江南站站點客流（早晚高峰）2015年9號10、線松江南站站早高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0337松江南站站15802015年9號線松江南站站晚高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0135松江南站站23102022年9號線松江南站站早高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0601松江南站站48502022年9號線松江南站站晚高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0401松江南站站55602037年9號線松江南站站早高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站591110松江南站站1103902037年9號線松江南站站晚高峰客流11、預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站57999松江南站站1005672）流量分析站前路假設建成年為2010年，按道路設計年限為15年，所以本工程交通流量預測年份為2020年和2025年。區域道路流量產生源主要有以下三個途徑1.滬杭客運專線和軌道9號線產生流量，2.社會停車場產生流量3.公交樞紐、長途客運站、及周邊商務等設施需求產生的流量。（1）滬杭客運專線和軌道9號線產生流量分析從上述滬杭客運專線客流預測表可以看出，對于松江南站高峰小時旅客發送量近期為1000人，遠期為1360人，由于滬杭客運專線預測年限近期為2015年，遠期為2030年，所以對高峰小時客流發送量進行內插推算滬12、杭客運專線高峰小時旅客發送量2020年和2025年約為1100人和1200人左右。軌道交通9號線延伸段預測了2015年、2022年、2037年各年松江南站客流（早晚高峰）客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚高峰的流量，同樣本次設計對高峰小時客流預測進行內插推算出軌道9號線松江南站2020年高峰小時客流約為918人次/小時，2025年高峰小時客流約為1309人次/小時，發生時間均為早高峰。上述為松江南站兩個主要客流發生源，其總數為2020年高峰小時客流約為2018人次/小時，2025年高峰小時客流約為2509人次/小時，其客流集散主要通過以下幾個途徑進行： 步行、自行車、公交車、出租車、社會車13、輛現按各出行比例進行分攤得出2個預測年份客流分布情況表8-3：2020年滬杭客運和9號線集散客流分布情況表：總客流行人自行車公交車出租車社會車輛100%5%10%50%20%15%2018101 202 1009 404 303 圖8-1：2020年滬杭客運和9號線集散客流分布情況圖表8-4：2025年滬杭客運和9號線集散客流分布情況表： 總客流行人自行車公交車出租車社會車輛100%5%10%50%20%15%2059103 206 1030 412 309 圖8-2：2025年滬杭客運和9號線集散客流分布情況圖由于公交車通過向陽東路通行，不經過本道路，而自行車和行人有專門通道，對道路有影響的14、僅出租車和社會車輛，所以2020年僅滬杭客運和9號線集散客流產生的客流為707人次/小時，2025年僅滬杭客運和9號線集散客流產生的客流為721人次/小時。考慮到并不是每個客流均會乘坐一輛車，可能有相當部分客流會多人乘坐一輛車，所以上述數據在折算為標準車（pcu/h）時假設打上6折左右，也就是由滬杭客運和9號線集散客流產生流量在2020年約為425pcu/h左右，在2025年約為433pcu/h左右。（2）社會停車場產生流量分析另外，在松江南站的西南和東北規劃分別有兩個大型社會停車場，總面積約為4萬平方米左右，大約可布置800左右個車位，其對松江南站區域也產生一定的流量，預計2020年在高峰小15、時有20的流量在路段上，2025年有25的流量在路段上，則由社會停車場產生流量在2020年約為160pcu/h左右，在2025年約為200pcu/h左右。（3）公交樞紐、長途客運站、及周邊商務等設施需求產生的流量最后，松江南站區域道路承擔的流量除滬杭客運專線、軌道9號線、社會停車場產生的外，還有就是公交樞紐、長途客運站、及周邊商務等設施需求產生的流量。其客流的集散也通過以下幾個途徑進行：步行、自行車、公交車、出租車、社會車輛，同樣對本工程道路產生影響的主要也是出租車和社會車輛，由于目前南站區域周邊規劃未定，只能預估，假設由周邊商務等設施需求產生流量在2020年約為100pcu/h左右，在20216、5年約為120pcu/h左右。（4）區域流量匯總綜合上述各個因素，松江南站區域道路在高峰小時產生總的交通產生量在2020年約為685pcu/h左右，在2025年約為753pcu/h左右。流量匯總見下表及圖表8-5：松江南站區域交通流量匯總表(pcu/h)2020年2025年1滬杭客運專線和軌道9號線產生流量4254332社會停車場產生流量1602003周邊商務產生的流量100120總流量685753圖8-3：2020年松江南站區域交通流量分布圖圖8-4：2025年松江南站區域交通流量分布圖（）站前路各路段分擔流量分析本工程站前路分為兩段，各段就其地理位置不同而分擔的流量將有所不同，需分段進行分17、析。1站前路（富民路向陽西路）段站前路（富民路向陽西路）段位于松江南站區域的西南，由于位于區域內較大的一個社會停車場北側，所以將承擔70的社會停車場產生的流量，另外對滬杭客運、軌道9號線和周邊商務的流量將各承擔80左右。各預測年流量見下表表8-6：站前路（富民路向陽西路）段各年份流量表站前路（富民路向陽西路）2020年2025年1滬杭客運專線和軌道9號線產生流量340 346 2社會停車場產生流量112 140 3周邊商務需求產生的流量80 96 總流量532 582 2站前路（向陽西路向陽二路）段站前路（向陽西路向陽二路）段是客流進出松江南站的主要道路，所以將承擔100的滬杭客運專線和軌道918、號線產生流量，而對于周邊設施的流量將各承擔80左右。社會停車場產生流量將承擔30左右，各預測年流量見下表表8-7：站前路（向陽西路向陽二路）段各年份流量表站前路（富民路向陽西路）2020年2025年1滬杭客運專線和軌道9號線產生流量425 433 2社會停車場產生流量48 60 3周邊商務需求產生的流量80 96 總流量553 589 3）設計通行能力分析道路設計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限間合理的期望通過一條車道或道路某一指定路段達到的最大車輛數，故需要結合各種實際條件對理想狀態下的基本通行能力進行修正，從而確定基本相應服務水平標準的設計通行能力。路段機動車通行能力的計算分為19、路段可能通行能力與路段設計通行能力。依據規范，路段可能通行能力指在城市一般道路與一般交通的條件下，并不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力。依據城市道路設計規范，結合不同的設計車速， 道路可能通行能力見下表：表8-8：道路可能通行能力表計算行車速度(km/h)605040可能通行能力(pcu/h)188016901640（1）交叉口對路段通行能力的影響由于汽車在道路上行駛，要受到交叉口處停車或減速影響，理論計算所得得通行能力將降低。根據城市道路設計手冊中有關交叉口對道路通行能力影響系數的取值規定，的數值按車速不同和交叉口間距的大小有關。其中，設計車速為40km/h的支路，交叉口間距在20、500米左右=0.54，在300米左右=0.42，（2）道路設計通行能力計算設計通行能力計算見下式Nm=cNpKm式中：Nm單向一條車道設計通行能力（pcu/h） c機動車道的道路分類系數，其中次干路取0.85，支路取0.9。 Np一條車道的可能通行能力（pcu/h） Km 車道折減系數，自道路中心第一條車道為1.0，第二條車道為0.85， 第三條車道為0.75 交叉口影響系數表8-9：設計通行能力計算表：道路名稱站前路（富民路向陽西路）站前路（向陽西路向陽二路）道路等級支路支路設計車速（km/h）4040路段車道數2車道2車道可能通行能力Np（pcu/h)16401640道路分類系數c0.921、0.9車道折減系數（Km）1.851.85交叉口影響系數（）0.540.42設計通行能力（pcu/h)14751147（3）路段服務水平分析路段服務水平是描述在路段上交通流之間的運行條件及其對汽車駕駛者和旅客感覺的一種質量測定標準。路段服務水平一般由下列要素反映，即速度、行程時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適以及安全等。路段各級服務水平規定如下。A級服務水平：表示自由流。每位使用者實際上不受交通流中其他使用者的影響，駕駛的舒適度和方向性是優越的。B級服務水平：在穩定流范圍內，車流是暢通和穩定的。駕駛的舒適度和方向性較A級略有下降。C級服務水平：在穩定流范圍內，但使用者的運行顯著地受到交通流內其他22、使用者的相互影響，這樣一種流量范圍的開始，總的舒適性和方便性顯著下降。D級服務水平：表示高密度但仍是穩定的交通流。速度和駕駛的自由度受到嚴格的限制。使用者缺少舒適及方便性。E級服務水平：表示運行條件接近或等于通行能力值。交通流中駕駛自由度極小舒適和方便程度極差，在這個水平上運行通常不穩定，交通量稍有增大或微小波動，都會引起交通中斷。F級服務水平：表示強制流或間斷阻塞流。到達交通量超過允許通用量。車輛運行極不穩定，服務水平無意義。（4）路段服務水平評價標準服務水平是根據交通量負荷度即（V/C）的大小來評價的，評價標準見下表表8-10：道路服務水平評價標準車速 等級40（Km/h)A0.1B0.323、C0.6D0.8E1F13）各路段服務水平評價表8-11：站前路2020年各路段服務水平評價表道路名稱站前路（富民路向陽西路）站前路（向陽西路向陽二路）路段車道數2車道2車道設計通行能力（pcu/h)14751147預測流量（pcu/h)532553V/C0.360.48服務水平評價CC表8-12：站前路2025年各路段服務水平評價表道路名稱站前路（富民路向陽西路）站前路（向陽西路向陽二路）路段車道數2車道2車道設計通行能力（pcu/h)14751147預測流量（pcu/h)582589V/C0.400.51服務水平評價CC經過上述評價，站前路在2020年和2025年各路段服務水平評價均為C級24、，運行條件良好。8.2.交通組織方案站前路的交通組織需分為二段考慮，1）站前路（富民路向陽西路）段此段站前路西起富民路，東接向陽西路，從區域路網情況來看，由于其滬杭客運專線的實施，南北向的富民路無法往南延伸，只能往東折向站前路，而且道路南側規劃為大型社會停車場，此段站前路主要服務對象為機動車，由于非機動車流主要和軌道9號線和公交換乘，和鐵路換乘的可能極少，而過境的非機動車沒有必要往此通行，可以通過向陽二路、向陽西路和玉陽路通行，由于此段范圍非機動車通行流量很小，所以考慮禁止非機動車通行，留出路面寬度布置雙向4個車道。2）站前路（向陽西路向陽二路） 此段站前路西起向陽西路，沿滬杭客運專線站前廣場25、和軌道9號線南延伸松江南站到向陽二路，由于滬杭客運專線和軌道9號線均在道路右側，根據地塊情況，與站前路相鄰的向陽二路和向陽西路間距均小于300m，所以，此段道路考慮單向布置，車流方向為由西往東，由南往北，道路紅線寬24m，車道布置單向3個車道。 8.3工程總體方案站前路為松江南站的站前道路，位于滬杭客運專線北側、軌道9號線南延伸西側，供客流出入的主要道路，道路走向為2段L型組成，工程實施范圍西起現狀富民路，由西往東沿公眾停車場到達向陽西路即滬杭客運專線站前廣場后折向北，再沿站前廣場由西往東到達軌道9號線站廳后再次折向北到向陽二路。全長852.718m，標準段道路紅線24m，根據前面交通組織方案26、和交通量分析，全線分二段實施，其中富民路向陽西路段為雙向交通，布置4個車道，禁止非機動車通行，向陽西路向陽二路為單向交通，布置3個車道，機非分隔，具體平面布置見站前路平面設計圖。8.4橫斷面布置方案根據上述交通量分析，站前路各段橫斷面布置如下：1）站前路（富民路向陽西路）此段站前路西起富民路，東接向陽西路，道路紅線寬度為24m，根據前面交通組織方案和交通流量分析，此段道路布置雙向4車道，并且禁止非機動車通行，具體斷面布置如下：3.0m（人行道）+1.5m（綠化帶）+15m（機動車道）+1.5m（綠化帶）+3.0m（人行道）24.0m（總寬）圖8-5：站前路（富民路向陽西路）橫斷面圖（雙向4車道27、，此段范圍禁非）2）站前路（向陽西路向陽二路） 此段站前路西起向陽西路，東到向陽二路，道路紅線寬度為24m，根據前面交通組織方案和交通流量分析，考慮此段道路范圍實行單向行駛，由于滬杭客運廣場和軌道9號線站臺均在道路的右側，所以為逆時針流向，路段布置3個車道，其中一個車道供路邊停車上下乘客，另兩個為通行車道，具體斷面布置如下： 3.0m（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.0m（綠化帶）+11.0m（機動車道）+1.0m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3.0m（人行道）24.0m（總寬）圖8-6：站前路（向陽西路向陽二路）橫斷面圖（單向3車道，機非分隔）8.5橋梁工程1）概況在本工程范圍內28、，由于需跨越向陽河，新建地面橋梁一座。2）橋梁橫斷面: 0.25m(欄桿)+3.75m(人行道)+ 0.5m(防撞欄桿)+ 15m(車行道)+ 0.5m(防撞欄桿)+ 3.75m(人行道)+0.25m(欄桿)，總寬度為24m。圖8-7：站前路向陽河橋梁標準橫斷面3）橋梁結構橋梁的上部結構為13m的預應力砼簡支板梁，蓋梁為鋼筋砼結構，樁基采用800的鉆孔灌注樁。8.6排水工程9 工程數量清單及總投資1）站前路道路工程量清單編號項目名稱單位數量備注1）路基工程1挖方（不包括填浜處理）1.1挖土方m32040 1.2翻挖耕植土（挖0.3m）m36120 2填方（不包括橋頭處理）m32.1路基填土(摻29、5石灰）m324480 2.2挖耕植土后回填砂礫（0.3m）m36120 3填浜處理（明暗浜）m225204橋頭路基處理（橋臺后30m）m214405搭板m2240 2）路面工程1新建機動車道面積m213650 面層瀝青為改性瀝青2新建非機動車道面積m21420面層瀝青為改性瀝青3新建人行道道面積m255954新建側平石長度m3760 3）附屬及其它費用1標志標線Km0.85 2信號燈組2 丁字型3 雨水口只75 4征地面積畝332）站前路橋梁工程量清單橋名橋長(m)橋寬(m)面積(m2)主跨跨徑(m)向陽河二橋402496013m簡支板梁3）排水工程量清單4）工程總投資本項建書投資估算工程總投資約2818.84萬元，建安費約2188.72萬元（詳見估算表）10 實施計劃考慮各項改建措施一次性建成和到位，本站前路工程（不含管線搬遷）約需工期8個月，可結合滬杭客運和軌道9號線一并實施。11 問題及建議1）由于松江新城南部區域概念規劃正在進行國際招標，而松江南站正處于此區域，所以，規劃的變化將影響本工程的建設，建議下階段密切與規劃進行溝通，避免方案變化。2）本工程實施尚缺少區域管線資料，建議下一階段應盡快開展區域道路管線規劃以及物探工作。2