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1、目 錄一、概述11、任務依據12、業主情況13、項目背景14、設計的結論2二、項目的建設必要性31、改善唐家沱貨運站以及中鋼物流園區和海爾路之間的聯系32、促進城市社會經濟發展的需要33、提高土地利用價值的需要34、改善人民生活環境4三、建設條件41、立交周邊用地及現狀情況42、氣候43、地形地貌54、地質構造及地震55、不良地質現象56、工程地質條件評價6四、設計中遵循的規范和技術標準61、設計采用的規范62、設計的主要技術標準6五、方案設計71、設計原則72、平面設計73、縱斷面設計84、橫斷面設計85、路面及人行道設計96、路基設計107、路基防護及加固構筑物設計118、綜合管網11六、2、投資估算12附圖：（1） 路網區位圖 F-01（2） 道路平面圖 F-02（3） 海爾路縱斷面設計圖 F-03（4） A匝道縱斷面圖 F-04（5） C匝道縱斷面圖 F-05（6） 標準橫斷面圖 F-06 江北區海爾路港城立交工程項目建議書一、概述1、任務依據江北區海爾路港城立交工程位于海爾路中石化加油站路口，規劃紅線控制立交形式為喇叭型立交。本工程項目建議書編制的依據如下：重慶市江北區路橋建設有限責任公司的設計委托。重慶市城市總體規劃（1996-2020）。唐家沱組團E、F、J、L、K標準分區控制性詳細規劃局部調整（2009）。業主提供的1：500地形圖。2、業主情況本工程的業主是重慶市江北3、區路橋建設有限責任公司。該公司于1997年成立，是具有獨立法人資格的國有獨資公司。作為江北區公路工程建設的政府代理業主，公司成立至今已完成五桂路等市、區級重點工程，累計完成投資約30億元。3、項目背景重慶市在直轄10年來取得了巨大的經濟發展，隨著重慶市的寸灘港區，空港等成為全國僅有的內陸保稅港區，重慶市更是作出了建設兩江四岸的規劃。江北區就是兩江四岸體系中重要的一區，同時結合重慶市的東部新城規劃以及江北區政府的1595戰略思路，特別是隨著江北區港城工業園區的開發，其地區基礎設施和相關產業投資力度加大，位于海爾路中石化加油站路口目前是海爾路進出港城工業園區的唯一路口，根據交通量調查，該路口從五里4、店方向進出港城園區的車流量為1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行雙向的車流量為1168pcu/h。該節點目前的平交路口形式已經不能適應車流量的增長。因此加快速度推進港城立交工程建設尤為緊迫。4、設計的結論江北區海爾路港城立交工程位于海爾路中石化加油站路口附近，立交形式為喇叭型立交，立交匝道全長為1297.08米，海爾路主線長680米。江北區海爾路港城立交工程作為海爾路上的重要節點工程。其具體作用表現在以下幾個方面：（1）江北區海爾路港城立交工程的建成能夠改善港城工業園區車輛進出海爾路的問題，改善海爾路的交通通行情況。（2）該項目的實施，必將推進港城工業園區的發展，進而帶動江北區經濟發展5、。對江北區海爾路港城立交工程進行交流流量分析，得出高峰小時交通量如下表所示。2031年港城立交高峰小時交通量 （單位：pcu/h）根據交通量預測分析，至預測年末期（2031年），港城立交能夠較好的適應交通量的增長需要，立交總體服務水平較好。根據建設單位的需要，江北區海爾路港城立交工程計劃建設周期12個月，從2010年6月開工至2012年7月竣工。本項目融資方式將全部政府撥款。工程總造價：7193.83萬元，其中建筑安裝工程費用4391.82萬元。二、項目的建設必要性交通是經濟聯系的紐帶，是經濟片區的脈管，是經濟規劃的框架，是經濟發展的基礎，大交通形成大的區域經濟，小交通形成小的區域經濟，沒有交6、通經濟難以形成。在山城重慶，城市交通工具主要以機動車輛為主，經濟對公路運輸的依賴性強。根據重慶市“有機分散，分片集中”的中心組團式的城市結構特點，城市道路網絡是城市的基本骨架。江北區海爾路港城立交工程是海爾路上的重要立交節點。其建設必要性主要體現在以下幾個方面：1、改善港城工業園區和海爾路之間的聯系港城立交建成后能夠實現和港城工業園區的雙向交通聯動，保證由保稅港區方向和鐵山坪方向車流都能通過單獨匝道港城工業園區，使得未來海爾路車流交通順暢，提升海爾路的通行能力。2、促進城市社會經濟發展的需要重慶市是我國直轄市之一，是西南地區和長江上游的中心城市及經濟中心。近年來，重慶先后成為全國城鄉統籌建設試7、驗區、國內首個內陸保稅區在重慶掛牌成立、2010重慶更是成立了中國第四個國家級特區兩江新區，直轄13年重慶的經濟和社會各項事業取得了驕人的成績。但是要建設成為中心城市，保持經濟的持續、快速增長和社會各項事業的全面進步，離不開各經濟組團的綜合發展。江北區海爾路港城立交工程的實施建設，將有利于推進唐家沱片區的發展，尤其對港城工業園區的發展至關重要。3、提高土地利用價值的需要江北區海爾路港城立交工程的建成必將促進沿線地帶土地開發，拓展城市發展的空間，促進經濟的快速發展。因而，它的建設對于江北區具有非常重要的意義。4、改善人民生活環境本項目建成后，對影響區的人民的物質生活和精神生活將產生十分積極的影響8、。首先，本項目的建設，將促進工農業生產的發展，增加了就業空間和機會，提高了人民的經濟收入，豐富人民群眾的物質生活；其次，本項目建成后，進一步改善了重慶市的城市環境，一方面為市民的文化活動、休閑娛樂和游覽觀光營造了一個良好的環境，有利于人民精神生活的豐富。本項目的實施，對提高重慶市城市的環境質量、生活質量和城市景觀等都具有十分重要的意義。總之，江北區海爾路港城立交工程的建設是十分必要和迫切的。三、建設條件1、立交周邊用地及現狀情況目前，根據最新的唐家沱組團E、F、J、L、K標準分區控制性詳細規劃局部調整（2009），已預留該立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地紅線范圍內的拆遷工作已基本完成，僅9、局部路段存在一定拆遷量，經地形圖初步測算，沿線拆遷工程量僅為1341平方米，另外，根據現場調查，立交范圍內存在高壓電線鐵塔和變壓器等電力設施搬遷問題，建議業主盡快開展相關摸底準備工作，以便于項目的推進。2、氣候擬建項目區屬濕潤亞熱帶季風氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱多暖，溫暖濕潤，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無霜期長，日照少，風力小，濕度大。氣候與土壤條件適宜于植被的生長，綠化條件較好，有利于凈化空氣；降水量較多，應充分考慮排水、防洪，以及在大面積開發后匯水條件改變帶來的影響；在功能布局和環境設計中應考慮主風向和風速較小的因素；霧天多、日照時間相對較少，10、對露天活動有所影響，應在項目建設時充分考慮。3、地形地貌該區域位于四川盆地之東南部，屬川東平行嶺谷區，地貌的發育主要受構造及巖性的控制，常形成寬緩的樹枝狀的溝谷及孤立的殘丘地貌。地形總體西高，東低，相對高差較小。區內地貌屬剝蝕丘陵地貌。該區域以淺丘地形為主，多數用地適合建設或通過整治基本適合建設開發。4、地質構造及地震1）地質構造該項目區位屬長江準地臺四川臺坳的川東褶皺束范圍內，形成于喜馬拉雅運動早期。由一系列不對稱的背向斜組成，構造形跡呈北北東向展布。該區背斜緊湊狹窄，向斜開闊平緩，呈隔擋式。路段地質構造位處大盛場向斜南東翼，巖層呈單斜產出，巖層產狀2901065，路段區及其鄰近未發現斷層，11、據在附近基巖露頭上觀測統計，巖體中主要發育以下二組裂隙：第一組產狀24479，微張，寬2-5mm，裂隙面平直，延伸25m，裂隙間距2.54.5m，附褐色鐵質膜或少量泥質物；第二組產狀16884，微張，寬1-3mm，裂隙面平直，延伸13m，裂隙間距25m，附褐色鐵質膜或少量泥質物。2）地震根據中國地震動峰值加速度區劃圖GB183002001圖A及中國地震動反應譜特征周期區劃圖GB183002001圖B，路段區地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35s，其抗震設計建議按建筑抗震設計規范GB50011-2001執行。5、不良地質現象項目區主要出露為侏羅系砂巖、泥巖或泥巖、粉砂質泥巖與砂12、巖互層。泥巖、粉砂質泥巖易風化碎落，沿線出露基巖巖層產狀右緩陡，巖層走向與路線方向交角教大，挖方邊坡無順層跡象。6、工程地質條件評價沿線未發現崩塌、滑坡及邊坡失穩等不良地質現象，線路走向與地質構造走向呈大角度斜交，自然斜坡處于穩定狀態，較適宜工程建設。四、設計中遵循的規范和技術標準1、設計采用的規范（1）城市道路設計規范 (CJJ3790)（2）城市道路交通規劃及路線設計規范（DBJ50-064-2007）（3）公路瀝青路面設計規范（JTJD50-2006）（4）公路路基設計規范 (JTJD302004)（5)城市道路和建筑物無障礙設計規范（JGJ50-2001）（6）城市工程管線綜合規劃規范13、（GB50289-98）（7）公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）2、設計的主要技術標準分 類指 標海爾路主線立交匝道道路等級城市主干道I級設計行車速度50公里/小時30公里/小時設計荷載公路I級公路I級人群荷載4.0 KN/m24.0 KN/m2標準路幅寬度44米單向匝道凈寬8米雙向匝道凈寬18米最小平曲線半徑265m45m凈空標準5.0m5.0m最小緩和曲線長度50m40m最大縱坡4.95%5.5最小縱坡0.6%0.53最小豎曲線半徑1700m400m五、方案設計1、設計原則本著大型市政交通項目引導和支撐城市交通需求和發展的精神，我們認真分析唐家沱片區社會、經濟發展目標以及綜合交14、通規劃后，確定了本項目總體設計思路：1.在充分尊重規劃的情況下，對規劃立交線型標準進行局部調整，以滿足規范要求。2.結合立交周邊地形地貌，合理選擇立交穿越海爾路主線結構形式。3.在海爾路拓寬設計中，盡量保證道路平面中線線位和縱向標高不變，降低工程投資，減少拓寬過程中對交通的影響。4.立交匝道設計過程中充分重視貨車交通流對轉彎半徑的要求，對匝道路幅寬度進行優化。2、平面設計 相交道路海爾路：海爾路為城市主干道I級，設計車速50公里/小時，本次設計對柏樹灣至桂花灣段路面進行拓寬整治，設計范圍為K0+160K0+940段。 立交匝道立交形式為喇叭型立交，立交匝道全長為1297.08米。A匝道（港城園15、區出入道路）：A 匝道為港城園區出入道路上跨海爾路的匝道，A匝道全長430.92 m,設計行車速度為30 Km/h，為雙向雙車道匝道，總寬19m, 凈寬18m,最小平曲線半徑為50m，最大縱坡5%，最小豎曲線半徑R=1500m。B匝道：B 匝道為港城園區出入道路左轉往桂花灣方向匝道，B匝道全長235.884m,設計行車速度為30 Km/h，為雙車道匝道，總寬9m, 凈寬8m,平曲線半徑為45m，最大縱坡5%，最小豎曲線半R=1400m。C匝道：C匝道為江北區區府方向左轉往港城園區方向匝道，C匝道全長277.094m,設計行車速度為30 Km/h，為雙車道匝道，總寬9m, 凈寬8m,最小平曲線半16、徑為150m，最大縱坡5%，最小豎曲線半R=1500m。D匝道：D匝道為桂花灣右轉往港城園區方向匝道，D匝道全長162.653m,設計行車速度為30 Km/h，為雙車道匝道，總寬13.5 m（含單側人行道），車行道寬8m,平曲線半徑為40m，最大縱坡4.4%，最小豎曲線半R=500m。E匝道：E匝道為港城園區右轉往江北區府方向匝道，E匝道全長190.528m,設計行車速度為30 Km/h，為單車道匝道，總寬13.5 m（含單側人行道），車行道寬8m,平曲線半徑為85m，最大縱坡5.5%，最小豎曲線半R=400m。3、縱斷面設計在滿足縱斷面設計規范的前提下，盡可能與周邊地塊標高相協調，上跨橋滿足17、凈高要求，匝道縱坡除端部有一定起伏外，盡量做到縱坡平順，避免起伏過多，以增加行車安全和舒適度。相交道路海爾路本次拓寬設計樁號范圍為K0+160K0+940段，道路最大縱坡2.6，最小豎曲線半徑1700米。立交匝道最大縱坡為5.5，最小縱坡0.53。4、橫斷面設計 海爾路海爾路標準路幅為雙向8車道，道路標準路幅寬度為44米，即：44米5米（人行道）+15.5米（車行道）+3米（中央分隔帶）+15.5米（車行道）+5米（人行道）；道路路拱橫坡為1.5%雙向坡，人行道橫坡采用2.0%。 立交匝道立交雙車道匝道總寬9m（13.5m），車行道寬8m，雙向雙車道匝道，總寬19m, 凈寬18m。匝道單車道采18、用單向1.5橫坡，雙車道采用雙向1.5橫坡。5、路面及人行道設計目前城市主干道主要采取兩種路面結構形式，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面使用壽命較長，但路面噪聲大、揚塵多，使用的舒適度較差，施工工期較長，維修困難。瀝青混凝土路面的平整度、粗糙度較好，舒適性較好，養護方便，但是使用壽命較水泥路面短，如果采用SMA瀝青混凝土路面工程造價較水泥混凝土路面高。海爾路為城市主干道，路面的好壞直接關系新區的城市形象和行車的舒適度，瀝青混凝土路面在重慶市市區正在進行大面積鋪設，部分原水泥混凝土路面也正在改造成為瀝青混凝土路面，因此設計建議采用SMA瀝青混凝土路面。本次路面結構采用瀝青混凝土路19、面。交通等級為重級，設計年限為15年。按公路瀝青路面設計規范（JTJ01497）路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，按交通量進行換算。其車行道路面結構組合如下：4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層5cm中粒式密級配改性瀝青混凝土中面層（AC-16）+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層7cm粗粒式密級配瀝青混凝土下面層（AC-25）+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層0.7cm改性乳化瀝青稀漿封層+0.81Kg/m2稀釋瀝青透層20cm水泥穩20、定級配碎石基層（水泥含量5.5%）25cm水泥穩定級配碎石底基層（水泥含量4%）人行道結構組合如下：面層：20105cm C25透水磚找平層：2cm厚1：3水泥砂漿找平層基層：10cm厚水泥穩定級配碎石基層路緣石采用C30混凝土預制，路邊石采用C20混凝土預制，均寬15cm，路緣石I高為56.6cm(高出車行道路面20cm)，路緣石II高為66.6cm(高出車行道路面30cm)路邊石高為25cm，花帶石高40cm。路緣石和路邊石表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現象。兩節間采用13水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石、花帶石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不21、得阻水。6、路基設計道路兩側為拆遷開發區、農田或荒地，因此本次道路設計時對路基的考慮為臨時邊坡與永久支擋結構相結合，對于農田、荒地和確定拆遷開發區段采用臨時邊坡過渡。由于沿線地塊尚未開發，在填方坡腳設置臨時性截水溝，通過涵洞排出路基，挖方底部設置臨時邊溝，與路面排水系統一起構成道路排水系統，臨時邊溝與截水溝均隨著城市建設的進度與臨時邊坡逐步取消。通過居住區的路段設計標高基本沿老路標高考慮，以減少拆遷，同時做好道路與沿線既有建筑的銜接工作。當道路穿過農田或水塘時，必須排水晾干，清除淤泥，進行換填，換填量大時可采用拋石擠淤等方法。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，必須將地面挖成臺階，且臺22、階寬度不小于1米，臺階頂面應做成2%4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩定。路基壓實采用重型擊實標準。填方路堤路槽底面以下深度080厘米，壓實度95%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，壓實度93%；挖方路基路槽底面以下深度030厘米，壓實度95%。挖方路段邊坡設計：土質和強風化石質邊坡為1:1弱風化石質邊坡為1:0.75填方路段邊坡設計：H8M段 邊坡為1:1.5H8M段 邊坡為1:1.75邊坡坡度變化處設置2米寬的護坡道。7、路基防護及加固構筑物設計根據道路沿線的地形地質條件，為了保證路基邊坡的穩定，設計按不同要求分別采用了防護措施，即：護面墻、拋石擠淤或排水清淤換填、邊溝、截水溝、23、路肩擋墻等措施。8、綜合管網1）設計采用的主要標準城市工程管線綜合規劃規范GB 50289-98；室外給水設計規范GBJ13-86（1997年版）；室外排水設計規范GBJ14-87（1997年版）；城市電力規劃規范GB/50293-99；市政電話線路工程設計規范YDJ8-85；城市建筑物通信設施技術標準；有線電視系統工程技術規范GB50200-94；城市燃氣設計規范（GB50028-93）；城市道路照明設計標準CJJ45-91；低壓配電設計規范GB50054-95；城鎮燃氣設計規范（GB50028-93）；2）設計原則統一設計，統一實施。管線布置采用先人行道后車行道；檢查檢修頻繁的管道優先布置24、于人行道上；重力管道優先布置；設計范圍內，所有管線均考慮埋地敷設。對舊有架空管線，應借此機會埋地敷設。所有管線符合各管線設置的規范及埋深要求，相互間在平面及豎向不發生碰撞，與道路構筑物不發生矛盾。結合城市道路設計，在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理占有土地的情況下，使路線簡捷。盡量減少管線在道路交叉口處交叉。工程管線在豎向管位分配時，宜按下列原則規定處理：有壓管讓無壓管，可彎曲管讓不可彎曲管。支管線避讓主管線。小管徑管線讓大管徑管線。按規范規定確定管豎向高低位置。所有的重力水均考慮重力排除，盡量避免提升，需要特殊處理的水另行考慮。3）綜合管網設計內容本次綜合管網方案設計范圍為江北區海爾路港城25、立交工程的管網，涉及的管線有：電力、路燈、中國電信、中國聯通、移動通信、有限電視網絡、中國網通、交通監控、燃氣、給水、雨水、污水等管線。整個設計范圍內現狀管線眾多，還有有許多用戶級分支管線，在施工過程中應與管線部門密切配合。六、投資估算1、編制依據重慶市建設工程設計概算編制規定(2006年)；重慶市建筑工程概算定額（CQGS-301-2006）；重慶市市政工程概算定額（CQGS-304-2006）；重慶市建委有關工程造價文件；方案設計圖及工程量表。2、編制說明本估算是根據設計要求按正常的施工條件、合理的施工工期和施工措施，工程質量滿足設計要求并執行國家現行標準的基礎上進行編制。1）費率執行標準26、：費率等級：市政工程取費；根據重慶市建設工程設計概算編制規定，計取各項費用，其中：（1）建設單位管理費按“渝財建2002247號文“進行計算；（2）建設工程規劃綜合費按“渝辦發200548號文”進行計算：總投資的0.1%；（3）勘察費按“計價格200210號文” 進行計算：建安費的1.0%計算；（4）設計費按國家計委、建設部聯合頒布的“計價格200210號”文的有關規定，按插入法計算；（5）工程造價咨詢服務費按“渝價201069號文”進行計算；（6）環境影響評價費按“計價格2002125號文”進行計算；（7）招標代理費按“計價格20021980號文”進行計算；（8）項目論證費用按“渝價200027、352號文” 進行計算；（9）施工圖審查費按“渝價2009100號文”進行計算：設計費的8%；（10）工程建設監理費按“渝價2007393號文”進行計算；（11）工程保險費按“渝府發1999221號文” 進行計算：建安費的5%；（12）基本預備費按第一、第二部分費用之和8%計算。基本預備費按一、二部分費用的8%計算。2）本次估算未考慮融資情況，暫不計入建設期貸款利息。3）人工、材料價格執行標準：（1）材料、成品、半成品等按實調整價格：參照2010年第08期重慶工程造價信息發布巴南區地方材料價格信息及相關材料廠家的近期報價計入。（2）施工用水、電、煤參照重慶市市場價執行：水3.6元/m、電1.228、元/度、煤0.8元/kg。（3）本工程中人工單價調整參照2010年第08期重慶工程造價信息發布的渝北區地方市場人工價格信息，土石方人工按41元/工日，土建人工按48元/工日，機械人工按51元/工日。3、估算成果工程總造價：7193.83萬元，其中建筑安裝工程費用4391.82萬元。投資估算表工程名稱：江北區海爾路港城立交序號項目費用及名稱單位 工程量 合價 （萬元）指標（元）備注一建筑安裝工程費4391.82 1路基土石方工程980.69 1.1機械挖方m3232078742.65 32土石比暫按常規4:61.2機械填方m3205058143.54 7機械回填碾壓1.3機械棄方m327020429、3.23 16按3km考慮，調運入中鋼立交1.4路基清表m31025351.27 50外棄運距暫按15km考慮2道路及附屬結構工程1805.22 2.116.7cm厚瀝青砼路面m223245708.97 305含運輸2.220cm水泥穩定級配碎石基層m223245144.12 62含運輸2.325cm水泥穩定級配碎石底基層m223942162.81 68含運輸2.4路緣石m460034.50 752.5路邊石m16184.85 302.6人行道m2809097.08 120透水磚2.7拆除原人行道m2408011.42 282.8防撞欄桿m40034.00 8502.9綠化面積m299531430、9.30 1502.10 網格護坡m2400046.40 116考慮漿砌片石2.11 植樹圈套32435.64 11002.12 擋墻m35580290.16 520C20砼2.13 其他零星工程費%585.96 2.12.12之和的5%3橋梁工程m21710769.50 45004主線排水工程m780327.60 4200綜合考慮5主線電照工程m780124.80 1600綜合考慮6主線交通工程m78046.80 600標志標線及交通設施7匝道排水工程m1297194.55 1500單側布置8匝道電照工程m1297103.76 800單側布置9匝道交通工程m129738.91 300標志標線31、及交通設施二工程建設其他費用2269.14 1建設用地費用750.00 1.1征地補償費征地25畝750.00 按30萬元/畝計2電力搬遷費1000.00 3技術咨詢費用428.57 3.1項目論證費用22.21 渝價2000352號文3.2工程勘察測量費一*1.0%43.92 計價格200210號文3.3勘察成果審查費勘察費*8%3.51 3.4工程設計費145.62 計價格200210號文3.5施工圖審查費一*0.3%13.18 渝價2009100號文3.6環境影響評價費8.00 計價格2002125號文3.7地質災害評估費8.00 暫定3.8招標代理費18.42 計價格20021980號文3.9工程造價咨詢服務費57.90 渝價201069號文3.10 工程建設監理費107.81 按“渝價2007393號”文4工程建設管理費75.20 4.1建設單位管理費55.70 渝財建2002247號文4.2建設工程規劃綜合費總投資*0.1%7.20 渝辦發200548號文4.3建設工程綜合服務費一*0.28%12.30 渝價2005143號文5其他費用15.37 5.1工程保險費一*0.35%15.37 渝府發1999221號文三基本預備費（一+二）*8%532.88 四建設項目總投資一+二+三7193.83 15