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1、S206至G321線連接線建設工程環境影響報告書（簡本）一.建設項目概況本項目起于省道206線東興區勝利鎮劉家灣（K105+624.25）處，終于新建國道321線K64+440（一級公路段）處，路線全長0.62km，采用二級公路技術標準，設計時速60km/h，路基寬12m，采用瀝青混凝土路面進行建設（其中，K0+000K0+148段為改建段，K0+148K0+620段為新建段），占地面積為1.88hm2。項目共拆遷房屋1170 m2，拆遷居民12戶，共40人；拆遷電力、電訊3310m。特殊路基處理（軟基處理）786m，路基防護工程6200m3，路基排水工程1339.2 m3，涵洞共156m/42、道，平面交叉2處，及安全服務設施0.62km。項目總投資1957.856萬元，工程計劃于2012年7月動工，2012年12月竣工。項目K0+000K0+148段為改建段，原本為原內安公路的一部分，現狀路基寬度12米，水泥混凝土路面，由于設計標準較低，且局部路段路況較差，為改善路面情況，減小揚塵、噪聲等對周圍居民點的影響，項目對K0+000K0+148段進行路面改建，改建后路面為瀝青混凝土路面。項目K0+148K0+620段為新建段，周圍主要為旱地、荒地，農作物較多。項目建成后，對省道206和國道321起到連接作用，方便附近居民的出行，同時完善市區的交通路網。表1 項目的組成及特性表一、項目的基3、本情況1項目名稱S206線至G321線劉家灣連接線建設工程2建設地點四川省內江市東興區所在流域長江流域沱江水系3工程等級小型公路等級二級工程性質新建4建設單位四川內江交通投資開發有限責任公司5建設規模線路長度（km）0.62設計速度（km/h）60路基寬度（m）12.0路面結構類型瀝青砼設計年限126總投資1957.856萬元7環保投資29.89萬元8建設期2012年7月開工，2012年12月建成，總工期6個月二、項目組成及主要技術指標項目組成占地面積（hm）主要技術指標合計永久占地臨時占地主要工程名稱單位數量主體工程路基工程1.881.88涵洞m/道156/4臨時工程施工工場0.090.094、平面交叉處2合計1.971.880.09三、項目土石方工程量（萬m）項目組成挖方填方借方利用方說明主體工程區路基工程1.154.863.900.19自然方,利用方用作后期綠化其它工程土石方包括在路基工程中合計1.154.863.900.19本項目路線主要控制點位于省道206線東興區勝利鎮劉家灣的起點（里程樁號K105+624.25處）及位于新建國道321線的終點（里程樁號K64+440）。本項目線路走向明確，故無線路方案比選。項目全長0.62km，路基寬12m。根據產業結構調整目錄（2011年本），本項目屬第一類（鼓勵類）第二十四項“公路及道路運輸”的第2條“國省干線改造升級”內容；內江市發展5、和改革委員會下達了關于同意省道206線至國道321線劉家灣連接線項目立項的批復（內發改交通2012108號），同意本項目立項建設。因此，本項目符合國家產業政策。本項目為S206線至G321線劉家灣連接線建設工程，主要起連接206省道和321國道的作用。根據內江市城區用地布局規劃，擬建公路兩邊主要規劃為二類居住用地，且項目的線路走向及起止點與項目所在區域綜合交通規劃相符。項目的建成可以大大地改變道路交通條件，使此地交通更活躍，對老內安公路的車輛也起到分流作用，同時使省道206線的過境交通經國道321線、內遂高速公路至白馬鎮出口。故本項目建設符合區域綜合交通規劃和內江市城市總體規劃。二.項目評價范6、圍和環境保護目標1.評價范圍根據環境影響評價技術導則中關于評價范圍的劃分原則和本項目現場踏勘調查實際情況，確定本評價范圍如下：（1）社會環境：本項目確定的直接影響區內江市東興區；（2）生態環境：公路中心線兩側各200m范圍區域；（3）聲環境：公路中心線兩側各200m以內的范圍；（4）水環境：公路中心線兩側各200m范圍內；（5）環境空氣：公路中心線兩側各200m以內的范圍； （6）水土流失：項目工程建設區和直接影響區。2.環境保護目標環境空氣與聲環境保護目標如下：表1-9 公路沿線200m范圍內的環境空氣和聲環境保護目標類型序號敏感點名稱樁號至路邊距離高差縱向長度環境概況備注環境空氣和聲環境17、起點處居民點1K0+000路兩側3m，正對025約7戶22人，2-3層樓房噪聲監測點2交叉路口處居民點2K0+148路西側5m，正對015約3戶10人，2層樓房水環境保護目標本項目無橋梁工程。本項目水環境保護目標確定如下：表1-10 水環境保護目標序號名稱水體功能與路線關系1沱江污水最終受體路西側6km生態環境保護目標本項目生態環境保護目標主要為項目沿線的耕地、林地、自然植被、野生生物等。社會環境保護目標主要是項目沿線集中居民點等。三.建設項目周圍環境現狀、影響及污染防治措施1.社會環境（1）對環境的正效應影響本項目位于內江市東興區境內，是連接省道206線與國道321線最直接通道。在經過內江市8、區地段，省道206原路線穿越內江主城區，交通擁擠，行車困難，交通事故頻發；省道206原路線與國道321是下穿關系，不平面相交。該項目的建設可以使省道206直接與國道321平面相交，既可達到分流省道206原路線車流量的目的，又可減小對原有敏感點的噪聲影響和揚塵影響，同時還可完善東興區交通狀況，對周邊經濟發展起到重要的作用。故此項目的建設里程樁號雖短，卻對環境有正效應作用，建設意義重大。（2）對居民生活質量的影響本項目建設期間需雇用一定勞動力和購買大量建筑材料，這為解決沿線剩余勞動力問題和激活當地材料開采及加工市場提供了良好機會。項目建成后，交通條件將得到極大改善。盡管如此，在項目實施和營運過程中9、仍不可避免帶來一定不利影響，如：施工車輛及施工設備排放的廢氣、產生的噪聲和激起的揚塵對附近居民的生活質量產生影響，由于工程量小施工期較短，這部分影響較小。（3）對拆遷房屋的影響本項目永久占地面積1.88hm2，包括旱地、水田、荒地、林地等；臨時占用土地0.09hm2，包括旱地、荒地。本項目涉及公路紅線內居民拆遷面積共1170m2，需拆遷安置12戶，共40人。項目用地系政府統征，拆遷安置由東興區政府統一實施，拆遷工作應按照相關要求嚴格執行，拆遷完成后應使被拆遷居民生活質量不會下降。2.生態環境在K0+000K0+148改建段，公路中心線兩側 200米范圍內，主要為建設用地、旱地、灌木叢、水田等。10、其中旱地里種植的農作物主要為玉米、薯類、油菜等；沿線兩側的行道樹以刺桐和水杉為主。在K0+148K0+620新建段，沿線植被以農業栽培植被為主，零星分布有灌木林、喬木等植被。在農業栽培植被中，農作物主要有玉米、薯類等；果林主要有柑橘等。灌木以懸鉤子、火棘分布最廣。水生植物有蓮子草、油草、剪刀草、水魚菜等。經現場踏勘，評價范圍內未發現國家保護的珍稀植物的分布。由于本項目土地墾殖率較高，經調查訪問和沿途觀察，擬建公路附近的野生動物主要是適合棲息于農田、旱地、居民點周邊的種類，如農田常見的嚙齒類、兩棲類、爬行類和畫眉、麻雀等常見鳥類。經現場踏勘，評價范圍內無大型陸生野生動物，也無國家保護的陸生珍稀野11、生動物。（1）施工期生態環境影響分析對土地資源的影響本項目共占地1.97hm2 ，其中永久占地1.88hm2，臨時占地0.09hm2。項目用地紅線范圍均在城區規劃建設用地區內，征地方式采取政府統征。工程占地帶來的影響本項目實施后，公路兩側將栽種行道樹。根據項目所在地生態現狀調查和分析，項目沿線未發現國家保護的野生珍稀動物分布，因此，本項目生態環境影響較小。不良地質段的影響對于軟基路段，主要采用部分換填加盲溝排水及排水板固結處治形式；對于順層邊坡，首先進行放坡處理，在坡腳處設置擋墻，第一、二級開挖邊坡采用預應力錨索框格梁植草加固，其余掛網植草防護。采取以上措施后，在一定程度上可以較好的減小不良地12、質地段對項目建設的影響和對生態環境的破壞。（2）營運期生態環境影響分析工程施工完成后擬在公路兩側種植行道樹予以綠化，可起到一定程度補償因施工對原有生態環境造成的破壞。公路投入營運后，可加強沿線農村與城鎮周邊的聯系，方便沿線人員的出行，不會破壞沿線農業生態系統的穩定。3.聲環境本項目區域內的敏感點有2處，其噪聲現狀值均滿足聲環境質量標準(GB3096-2008)相應限值， 表明項目區域內的聲環境質量良好。（1）施工期聲環境影響分析本項目2處敏感點均在距公路中心線40m范圍內。根據現場踏勘，本項目施工工場周圍100m范圍內均無集中居民區、學校、醫院等環境敏感點，故臨時占地場所產生的施工噪聲不會對周13、圍環境產生影響。環評要求施工單位采取適當的臨時聲屏障措施（如施工圍欄等），同時禁止夜間施工。當施工工藝需要必須進行夜間施工時，須辦理夜間施工手續并公告周圍群眾。通過這些措施，可以有效控制施工期噪聲對周圍居民的影響。（2）營運期聲環境影響分析預測結果表明本項目項目營運近中期遠期執行4a類標準的居民點1和居民點2在營運近中遠期的晝間噪聲預測值以及營運近中遠期的夜間噪聲預測值均滿足聲環境質量標準中4a類限值要求，因此項目運營期對這兩處敏感點的影響較小。為進一步提高沿線區域聲學環境質量、確保項目交通噪聲不擾民，環評要求營運遠期加強上述居民的跟蹤監測，若出現超標情況，需與當地環保部門及居民一起商量降噪對14、策，采取適當的噪聲防治措施（如限速、禁鳴、加強綠化、強化隔聲等）。根據內江市城區土地利用規劃布局，該項目周邊用地主要規劃為二類居住用地。因此，環評要求在距公路中心線13m范圍內不宜新建居民點，距公路中心線37m范圍內不宜新建學校、醫院和敬老院等敏感建筑物。若由于建設用地緊張等原因不得不在上述范圍內布設聲環境敏感點，必須在建設的同時做好降噪措施，并經環境主管部門驗收達到相應功能標準后方可投入使用。4.大氣環境本項目引用內江市環境監測站2012年7月大氣環境自動監測數據進行評價。監測結果顯示，監測點SO2、NO2、PM10均未出現超標現象，現狀滿足環境空氣質量標準（GB3095-1996）中二級標15、準。表明項目建設區域內的環境空氣質量良好。（1）施工期環境空氣影響分析本項目不設瀝青混凝土拌和站，項目所需的瀝青混凝土均在當地購買商品瀝青混凝土。環評要求，須采用罐裝瀝青專用車輛裝運，以防止沿程撒落污染環境。施工期的環境空氣污染主要是TSP，但時間是短暫的。環評要求在2處居民敏感點附近路段施工時，在公路側設置施工圍欄，同時加密灑水降塵措施以有效控制施工期揚塵對周圍居民的影響。（2）營運期環境空氣影響分析在營運期，汽車尾氣是大氣污染物的主要來源。車輛行駛激起的揚塵及排放的汽車尾氣會造成空氣污染，其主要污染物為TSP、CO、NOX和THC。隨著本路交通量的不斷增大，汽車尾氣排放量也呈增加趨勢，加劇16、了對沿線大氣環境的污染，因此，建議有關部門加強管理，嚴格執行國家規定的汽車尾氣排放標準，減少汽車尾氣污染物的排放量，并將公路綠化工作實施到位，以達凈化空氣的目的。5.水環境本次環評引用沱江花園灘斷面和高寺渡口斷面2個例行監測斷面的監測數據。監測結果顯示，沱江花園灘斷面和高寺渡口斷面pH、化學需氧量、石油類、氨氮等指標均能達到地表水環境質量標準（GB38382002）類標準，水環境質量良好。（1）施工期水環境影響分析施工場地污水設備沖洗廢水：雖然含油沖洗廢水產生量小，約為3.25m3/d，但因其在自然條件下不易降解，進而對土壤和水體造成影響，因此，環評建議機械設備盡量集中維修和沖洗，含油沖洗廢水17、經沉淀處理后再回用或達標排放。基層灰土拌合廢水：本項目路面材料瀝青混凝土擬由瀝青混凝土生產經銷公司供給，現買現用。基層灰土拌合廢水產生量約為4.6 m3/d，產生量較小。攪拌廢水經施工現場沉淀池沉淀后回用，沉淀池內的泥漿待施工完畢后覆土填埋處理。基礎開挖排水：管道和涵洞基礎開挖產生的排出水除SS較高外，其它污染指標均較低。管道基礎開挖廢水抽排出后經簡易沉淀池處理后盡量回用，涵洞基礎開挖廢水抽排出后經坑底臨時排水溝、集水井沉淀處理達標后的盡量回用，用于設備沖洗和防塵，多余部分達標排入附近溝渠。由于公路K0+130東側50m處有1小型池塘，為類水體，具有養殖等功能，無飲用功能。若施工時不采取措施，18、施工場地的污水將有可能流入水體當中，引起水體污染。因此，在池塘附近的公路段施工時，應注意對水體的保護，必要時修筑擋墻，保證施工廢水不進入水體，以免影響水質，并在施工場地設置圍欄和警示標牌。同時還應加強施工管理和工程監理工作，嚴格檢查施工機械，防止油料發生泄漏污染水體。總之，公路施工期對項目區域的水環境有一定的影響，隨著施工活動結束，影響將消除。在采取相應的環保措施后，環評認為，施工期施工場地污水對工程影響區域的水環境產生的影響很小。施工生活污水本項目施工期間產生的生活污水利用租用民房既有的衛生設施收集后用作農肥或灌溉，不外排。降雨產生面源流失的影響項目在施工時，特別是在池塘附近公路段施工時，應19、考慮用防雨布對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土剝離臨時堆放場等進行覆蓋，必要時修筑擋墻，以免降雨引起的地表徑流污染水庫水體。采取這些措施后，項目在施工期間，降雨產生的面源流失對周圍水環境的影響很小。涵洞施工的影響本項目共設涵洞4道，涵洞為鋼筋混凝土蓋板和鋼筋混凝土管涵，主要用于農業灌溉、排灌和人行通道。沿線周圍無河流，但在K0+130東側50m處有1小型池塘，為類水體，具有養殖等功能，無飲用功能。為保護項目區域水環境質量，環評提出涵洞施工應做好排水措施等建議。采取措施后，涵洞施工對附近水域產生影響不大。（2）營運期水環境影響分析本項目營運期廢水主要為路面徑流污水。此外，危險品運輸車發生事20、故后也可能對水環境產生影響。非事故狀態下，路面徑流污水基本可接近國家規定的排放標準，不會造成對環境的污染影響，但在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經公路泄水道口流入附近的生產水庫或沿公路敷設的雨水管網，最終排入沱江，將造成生產水庫或沱江的石油類和COD的污染影響，故環評建議加強交通管理措施，避免類似事故發生。6.地下水環境本工程布線屬沱江水系，其徑流量主要受當地降雨影響，其高水位多為匯水區域內雨季降雨所至，汛情來勢急但歷時短。本項目不涉及地下水環境敏感區或非巖溶地區等，不涉及穿越山體的隧道開挖或有施工降水等施工過程。本項目通過地段為丘坡中21、部或低洼溝谷和低山丘陵平壩，低洼水田的填方路段為第四系粉質粘土，地表排水不暢而形成軟弱地基，本項目在溝谷軟弱地基及濕土地基的地方會將濕土挖開，有可能造成地下水水量減少，但減少量非常小。環評建議，在涵洞施工過程中，應將跑冒滴漏的油污收集于（隔油）沉淀池中處理或送有資質單位處理；并且，將施工堆料加篷布遮擋，防止雨水沖淋后污染地表水滲透進入地下水污染。在采取一定的防范措施后，本項目對地下水環境的影響較小。7.固體廢物（1）施工期固體廢物影響分析項目土石方工程將產生0.19萬m3的利用方，可用作項目后期綠化。施工剝離的表土在公路紅線內堆放。應按水土保持要求，在棄土、棄石周圍用編織土袋攔擋等措施，減少表22、土的裸露及被雨水的沖刷。在位于K0+130處的池塘附近的公路段施工時，應注意對水體的保護，將此段產生的棄渣及時運至其他路段作填方，必要時修筑擋墻，保證施工棄渣或剝離表土不進入水體，以免影響水質，并在施工場地設置圍欄和警示標牌。經上述措施后，項目施工期間產生的土石方能得到妥善處理，不會影響環境。生活垃圾項目施工期間生活垃圾產生量為12.5kg/d，6個月一共約產生生活垃圾2.25t，經集中收集后一并送往城市垃圾處理場進行處置，不會對當地環境產生影響。（2）營運期固體廢物影響分析營運期固體廢物主要來自來往人員產生的垃圾、來往車輛的灑落物和車輪攜帶的泥沙。若不妥善處置，則會影響景觀，污染空氣，傳播疾23、病，危害人體健康。為防止營運期固體廢物影響環境，應由環衛人員將其統一收集后，運至當地的垃圾填埋場集中處置，不會影響當地環境。8.水土保持本工程涉及區域范圍占地類型主要為旱地、荒地，水土流失強度主要表現為中度，水土流失類型主要為面蝕、片蝕和溝蝕，水土流失形式以水力侵蝕為主。本項目水土流失預測范圍為項目建設區，包括永久占地和臨時占地。永久占地面積主要為公路占地面積，臨時占地主要為施工工場臨時占地面積，位于公路紅線內。水土流失預測范圍涉及面積1.97hm2，其中永久占地1.88hm2，臨時占地0.09hm2。項目防治責任范圍面積共計2.558hm2，其中項目建設區1.880hm2，直接影響區0.6724、8hm2。該工程在建設過程中共損毀或占用水土保持設施面積1.880hm2。在水土流失預測年限內，擾動、破壞原地表面積水土流失量預測總量為41.66t，新增水土流失量為36.62t。本項目水土保持總投資為68.20萬元，其中：主體工程已列投資為19.37萬元，水土保持方案新增投資48.83萬元。水保方案中采取的水保措施是臨時防護措施和永久防護措施綜合體現，是工程措施和植物措施的聯合應用，可以有效地緩解項目承受的水力侵蝕，減少公路在施工中產生的水土流失量，本項目水保方案中采取的工程措施和生物措施從環保角度來說是可行的。9.環境風險環評建議，公路在急彎、臨近水庫等處應設置限速和其它相應提示標志。營運25、期間可能出現的環境風險主要來源于運載危險品、油類產品等的車輛發生事故時，引起有毒有害化學物質泄漏，從而產生環境污染。通過事故概率分析，項目營運期間發生以上環境風險事故的概率極小，在采取相應防范措施的基礎上可將風險事故造成的危害降至最低，從環境風險角度分析，本項目實施可行。10.公眾參與評價單位與項目建設單位于2012年7月對項目沿線的單位和居民進行了公眾參與調查，分別走訪了相關部門及當地居民，在進行了項目基本情況介紹后，認真聽取了相關被調查人員的意見和看法，并填寫了調查表，共發放公眾參與調查表50份，收回50份，回收率100%。在環評報告書編制過程中，根據環境影響評價公眾參與管理暫行辦法，于226、012年7月20日在四川內江交通投資開發有限責任公司網站上進行了本次環評的首次公示（網址：）告知公眾我院承擔了本項目的環評工作，截圖見圖8-1所示。2012年7月31日在四川內江交通投資開發有限責任公司網站上對本項目進行第二次網上公示（網址：），截圖見圖8-2所示。圖8-1 本項目網上第一次公示截圖圖8-2 本項目網上第二次公示截圖本次公眾參與調查的內容主要包括：1、公眾對本地區目前交通狀況的滿意程度；2、公眾對工程建設的了解情況及態度；3、公眾對項目建設促進地區經濟發展的認識；4、公眾對本項目施工期和營運后產生的環境影響識別；5、公眾對本項目應該采取的環境保護措施的建議和意見；6、公眾對征地27、拆遷的態度；7、公眾對項目完成后產生的環境影響效應的認識。本項目公眾意見調查表見附件。本項目公眾參與被調查對象主要有商人、工人、農民等，年齡在20-65歲之間，文化程度分別為小學、初中、高中、大專及其以上，其中以初中最多。本次調查基本覆蓋了擬建項目沿線所涉及的相關政府部門及受影響居民，調查結果具有一定的代表性和典型性，可真實反映項目區廣大民眾的意愿。根據公眾隨機調查統計結果，得到如下匯總意見和建議：（1）對當地交通狀況的認識和滿意程度有50%的公眾對當地交通現狀滿意，4%的公眾對交通現狀不滿意，有46%的公眾對交通現狀不做表態。（2）對項目建設的態度及了解程度有10%的公眾了解該項目，90%28、的公眾對本項目不知情。通過調查，公眾能夠認識到項目建設的重要意義，100%的公眾都支持本項目的建設。可見，該項目獲得了公眾的廣泛支持。（3）本項目的建設是否有利用本地區經濟的發展調查中，100%的公眾認為本項目的建設有利于本地區經濟的發展。（4）對占用土地或住房的意見若項目實施需占用土地或住房，有22%的公眾表示同意，有78%的公眾有條件同意。（5）本項目施工期的主要環境問題有84%的公眾認為項目施工期的主要環境問題是噪聲污染，96%的公眾認為是大氣污染，2%的認為是固體廢棄物，2%的公眾認為是生態。（6）本項目營運期的主要環境問題有88%的公眾認為項目運營期的主要環境問題是噪聲污染，96%的29、公眾認為是汽車尾氣。（7）本項目應采取何種措施以減輕環境影響有54%的公眾認為應合理選線，90%的公眾認為應加強施工管理，56%的公眾認為應加強營運管理，10%的公眾認為應限速，2%的公眾認為應房屋搬遷，4%的公眾認為應綠化降噪。（8）本項目完成后對當地環境的影響效應有100%的公眾認為本項目完成后對當地環境的有正效應影響，無公眾認為本項目會對環境產生負效應影響。針對上述問題，在項目設計、實施過程中，應做好征地拆遷工作，采取有效的噪聲、揚塵防治措施，積極控制噪聲、大氣污染。同時項目建設部門也應在項目建設實施過程中給予相當關注，重點解決好上述問題。根據公眾參與獲得的信息，下述意見已分別反饋至相關30、部門，在項目實施的不同階段予以關注和落實。（1）重視項目建設帶來的環境影響問題，根據環境影響報告書提出的各項環境保護措施，做好項目建設的各項環境保護工作，尤其是噪聲防治和揚塵防治。（2）施工單位在簽訂合同時要簽訂文明施工合同，在與現有公路交叉路段施工時，要優先做好交通協調與管制工作，防止出現交通堵塞、割斷現象；同時應加強對施工隊伍的監督和管理，避免出現施工質量問題。在池塘附近公路段施工時應特別注意對水體的保護，應考慮用防雨布對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土剝離臨時堆放場等進行覆蓋，必要時修筑擋墻，保證施工泥漿及棄渣、廢水不進入水體，以免影響水質，并在施工場地設置圍欄和警示標牌。11.經31、濟損益分析對擬建項目的主要環境保護投資進行估算，一次性環保投資約29.89萬元，占工程總投資的1.53%，對本項目的環境經濟損益分析結果表明，本項目的施工和運營可能會對沿線環境造成一定的干擾和破壞，但采取一定的環保措施后，這些破壞和干擾可以得以減輕或消除，有的甚至可能對社會環境和生態環境產生正效應。12.環境影響結論及建議綜上所述，S206線至G321線劉家灣連接線建設工程項目實施符合內江市城市總體規劃和內江市交通規劃，符合國家產業政策。項目建成后有利于完善東興區交通狀況，對沿線經濟發展起到重要的作用。本項目施工期的環境影響主要為施工揚塵、施工噪聲，營運期的環境影響主要為交通噪聲和汽車尾氣。在嚴格落實本報告書中提出的環境保護措施和要求的前提下，本項目建設是可行的。建議公路施工過程中，加強對施工單位及現場工作人員的環境法規宣傳，提高民眾的環保意識，并且建立健全施工管理制度。環評還要求，項目配套管網與項目主體工程同步施工，避免后期再破路建設，以節約人力、物力和財力，減小對周圍環境的影響。投入運營后，相關部門應把公路管理放在首位，及時做好公路路面及路基的養護；同時配合環境保護部門作好環境監測和環境管理工作；對本報告書提出的環保、水保措施應盡快落實，防止對生態環境和水土流失造成影響。