午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、 省道XX線東延至XXXX縣界改建工程一、概述XX縣位于XX北部，處于安陽、XX、新鄉、鶴壁四市輻射帶的中心，XX蜿蜒縱貫全境，淇河沿西部邊界南流；其井字型的公路框架東接S213吳黃線，南臨S222大海線、XX鄭吳線，西有京珠高速穿境而過，北為鶴濮高速橫貫全縣，外圍交通較為便利。XX縣地處太行山與華北平原過渡地帶，石灰巖，大理石等礦產資源豐富，等級高，是城市基礎建設不可或缺的材料，其所轄8鎮2鄉，面積1030平方公里，耕地93.4萬畝，土地肥沃，并有XX、淇河、共產主義渠為之提供豐富的水源，農業生產具有得天獨厚的優勢，自古就有“ 黎陽收，顧九州”之美譽，在國內先后被評為全國優質小麥基地縣，全國2、科技興農示范縣，國家扶持產糧大縣， 國家級小麥原種生產基地縣，全國優質蜂蜜產品基地縣，全國秸稈羊示范縣和全國糧食生產先進縣。隨著XX縣及其周邊地區經濟的發展，縣內各鄉鎮及縣市之間的資源調配越來越頻繁，公路作為資源調配的載體，愈來愈受到當地政府的重視，“要想富，先修路”已逐步成為人們的共識。為確?？h內農業、礦產資源的順利外運及XX縣東部村鎮的快速發展，按照XX縣總體規劃，XX縣政府擬打通XX線至XX鄭吳線。該路線與濮鶴高速大致平行，他的實施將拉大城市框架，有助于完善城市功能，提高城市建設水平；并可帶動沿線村鎮經濟發展。為當地資源外運提供一個方便快捷的運輸通道。XX市公路勘察設計院接到任務后，立即3、成立了項目組，在1：50000地圖上選線后，利用RTK-GPS對當地地形、地貌、村莊位置、河流走向等進行勘測，對紙上選線優化后，提出了二個路線方案，即分別從市勝利路、黃河路、中原路東頭出發，向東延長，三條路線大致平行，最后均止于XX白道口。隨后項目組對二條路線進行了詳細調查，對拆遷、占地、橋涵等數量現場核查清楚。對路線方案進一步優化，對二個方案進行分析研究，并編制投資估算，最后提出項目建議書。二、社會經濟、交通運輸現狀及發展“十一五”期間，XX縣經濟和社會發展已進入全面建設小康型社會，加快構筑城鄉經濟社會一體化的新格局。2008年以來，經濟全球化后世界經濟的動蕩，使國內外出現了一系列不利于經濟4、平穩、健康、快速發展的不確定因素；國內的凍雪、5.12汶川特大地震等自然災害及石油和主要原材料價格長期高位又給中國經濟發展造成巨大影響，為國內經濟運行帶來了巨大的變數。現國家進行的經濟結構調整，實施的西部開發戰略，持續積極的財政政策和適度寬松貨幣政策，將有利于進一步擴大內需，拉動經濟增長，增加就業人數，為我們擴大開放、引進外資、加快結構調整、推進產業升級提供了機遇，也為XX縣的發展提供了更有利的社會、經濟條件。交通運輸是國民經濟發展的基礎產業，在國民經濟發展中具有重要的戰略地位，交通運輸發展的速度直接影響著整個國民經濟的發展。隨著我國經濟結構的調整和改革開放的逐步深入，交通運輸作為國民經濟的命5、脈，愈來愈受到各級政府的重視。因國民經濟的飛速發展，高速公路網逐步成為內陸運輸的主要通道，其運輸壓力越來越大，使干線公路、地方道路發展相對滯后的狀況更為顯著，已嚴重影響到縣市及村鎮經濟的平穩、快速發展。干線公路、地方道路做為物資運輸和轉運的主要通道，其網絡化、標準化以迫在眉睫。XX市雖然有湯臺線鐵路通過井下作業區及柳屯鎮附近，但該路線離XX市較遠，起不到較大的作用。XX市境內的黃河不具備通航條件，更談不上水運。所以鐵路和水運對XX市區連接油田井下作業區和柳屯鎮工業園區影響不大。因此，公路才是XX市區連接油田井下及柳屯鎮工業園區的主要運輸途徑。從XX市區通往油田井下作業區及柳屯鎮工業園區，以現有6、道路，要走國道106線、XX鄭吳線、S209卞張線，要到達目的地，路線全長將近16公里。三、建設項目的必要性1.XX市的經濟發展以工業為主，市區西部的工業園區已趨于飽和，根據城市建設的總體規劃，市委市政府果斷決策將開發市區東部工業園區，建設東西向的快速通道，為XX市的工業項目招商引資創造了有利條件，即所謂先筑巢后引鳳。2.該項目的建成，將有利于XX市柳屯鎮工業園區的開發和中原油田井下作業區的壯大，加快XX市區和柳屯鎮工業園區及油田井下作業區的一體化進程，擴展柳屯鎮工業園區及油田井下作業區進一步發展的空間。3.有利于減輕XX鄭吳線交通壓力。根據華龍區岳村交調站統計資料顯示，現在XX鄭吳線的交通流7、量早已超過當初的設計交通量，接近10000輛/天（小汽車）的水平。由于從市區及油田總部來往柳屯鎮及油田井下作業區的車輛主要走XX鄭吳線，交通量的過大導致該路段經常發生堵車現象，特別是上班高峰期，更是塞車嚴重，不但影響了貨物流通，還影響了井下作業人員正常上班。汽車行駛速度明顯低于設計行車速度。快速通道的建成將大大緩解XX鄭吳線的交通壓力。4.有利于XX市區來往井下及柳屯工業園區人員及車輛通行。根據現有道路，從市區及油田總部來往井下及柳屯鎮工業園區的人員及車輛要走國道G106、XX鄭吳線、S209卞張線才能到達目的地，行車里程約16公里，由于XX鄭吳線車流量過大，車速很慢，人員及車輛過往一次需要大8、概30分鐘的時間?？焖偻ǖ赖慕ǔ?，全長約10公里，不但縮短了行車里程，也大大節約了行車時間，既減少了貨損，又大大方便了兩個工業區人員的出行。5.有利于減輕環境污染、減少交通事故的發生。由于XX鄭吳線交通量過大，行車速度較慢，且經常堵車，汽車尾氣不能很快消散，導致汽車尾氣污染很嚴重。XX鄭吳線沿線途經村莊較多，沿線村民交通意識薄弱，導致交通事故頻發。不但給沿線村民人身安全帶來了隱患，也給村民的財產帶來了損失。新建一條快速通道，可以分流大部分來往兩地的車輛，減小XX鄭吳線交通量，降低車輛的尾氣污染。四、建設規模及技術標準公路建設規模與技術標準的確定，主要根據項目所在地區公路網發展，結合遠景交通量預9、測和道路通行能力分析，公路的使用任務和性質，結合地形、地質、自然環境、資金分配、材料來源，在需要和可能兩個方面綜合考慮的。根據XX市的整體規劃，和我市“以工興市”開發市區東部的需要，現有XX鄭吳線的通行能力已不能適應因經濟快速發展而帶來的交通量的快速增長的需要。為保證區域路網暢通，前后協調一致，不形成瓶頸路段，充分發揮路網運力，認為新建項目按二級公路標準修建是切合實際的。路線全長：方案一為11.575公里；方案二為10.233公里，方案三為10.116公里，全線設計速度為80公里/小時，路基寬42.50米，快車道路面寬31米，雙向八車道，路肩寬5.75米，一般路段路基兩側設排水邊溝；沿線安全服10、務設施及排水防護工程應按現有關技術標準、規范執行。主 要 技 術 指 標表4-1序號指標名稱單位指標值備注1設計速度Km/h802平曲線最小半徑m30003最大縱坡%0.5934豎曲線最小半徑m400005路面面層類型瀝青混凝土6路面橫坡%2.07橋涵構造物設計車輛荷載公路-級8橋涵設計洪水頻率中橋1/100、小橋1/509橋涵寬度m與路基同寬五、建設條件及建設方案選擇1.建設條件：地形、地質、氣候、水文、筑路材料來源及運輸條件情況XX市位于XX省東北部，黃河下游北岸，冀魯豫三省交界。公路自然區劃為5級。XX市地勢平坦，地面海拔高度一般在4060米之間。該新建項目沿線多為村莊和農田，人工溝渠縱11、橫。土質以粉質低液限粘土為主。本地區屬于溫帶大陸性氣候，其特點是四季分明，春干夏熱，秋涼冬寒。年平均氣溫為攝氏13.4度，一月份平均氣溫為攝氏零下2.3度，七月平均氣溫為攝氏27.1度，絕對最高氣溫為攝氏43.1度，絕對最低氣溫為攝氏零下21度，最大凍土深度為41厘米，全年無霜期218天左右（4月-10月）。因受東南季風影響，降雨量年內分布極不均勻，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米。據此，在施工過程中應注意針對氣候條件，做出相應的施工安排，并特別注意路面面層施工對氣溫的要求。XX市年降水量在500600毫米之間，屬XX省比較干旱的地區之一，且年內年降水分配不均，常出現旱澇交錯。水12、資源不多，除地表水和地下水外，主要是過境的黃河水。過境的黃河水量比較豐富，年平均流量1380立方米/秒，年平均徑流總量為436.6億立方米。XX境內河流較多，共有97條，多為中小河流，分屬于黃河、海河兩大水系。主要河流有黃河、XX、金堤河、馬頰河、潴龍河等，河流均自西南至東北流向。根據XX市地震烈度分布圖，該項目所處地域為黃河斷裂帶西部，地震烈度為7度區，根據公路工程技術標準要求，沿線工程需作抗震設計。因該公路所處地區位于黃河沖積平原地區，近距離內無砂、石材料，合格的筑路材料需從鶴壁XX縣、豫北安陽市、山東梁山等地經濮鶴高速、S301大林線、G106、XX鄭吳線等遠距離運到施工地點。其余材料如13、水泥、鋼材、瀝青等本地區均無生產，也需遠距離運入，因此工程用原材料價格較其它地區高。由于該路沿線取土較為困難，近距離內又無可利用的土場，造成土源緊張，將會影響工程進度。由于以上原因，將提高整個工程的造價。沿線水資源豐富，水質較好，工程用水可以就地解決。電力網四通發達，工程用電需與電力部門協商解決。2.路線方案：根據XX市城區遠景規劃和XX市城東工業園區的設想及井下、柳屯工業園區的發展狀況，結合市區現有道路狀況，暫定三條路線走向方案，三條路線方案起點與G106京廣線相交，終點與S209卞張線相交：1）方案一：路線起點位于市區勝利路東延至G106國道的平交處，向東稍偏南，經前劉貫寨南，七保寨北，在14、昌湖村南向東稍偏北拐，平行于濮臺鐵路，從柴村北到S209卞張線轉盤處,路線全長11.575公里。2）方案二：從現有黃河路東與G106相交處作為起點，向東穿過北李里樓村，經后劉貫寨村北，湖夾寨村南、臨河寨村、許家莊村北、里信村南，止于S209卞張線，路線全長10.233公里。3）方案三：從現有中原路東與G106相交處作為起點，向東經昌湖村南、湖夾寨村北、馬頭村北、吳拐村南、里信村北，止于S209卞張線，路線全長10.116公里。3.建設方案的工程概況1）路基：路基寬42.50米，路基兩側設排水邊溝。路基高度受現有道路標高、沿線河流、區域洪水水位、平交道、鄉鎮等條件的控制。根據沿線巖土工程特性，參15、照公路工程技術標準及公路路基設計規范擬定路基邊坡值如下：路基邊坡為1：1.5，邊溝外坡為1：1.0。路基防護：為保證路基邊坡穩定，需進行必要的防護。路線經過河、塘地段，易受水浸淹，地下水位較高路段需進行軟土地基處理。2）路面：路面按三塊板設計，路面寬31米，兩側路肩各寬5.75米。根據公路等級、交通量，結合沿線氣候、土質、筑路材料等情況，路面結構采用瀝青混凝土，路面結構為4厘米細粒式瀝青混凝土+黏層油+6厘米中粒式瀝青混凝土+透層油+20厘米水泥穩定碎石+2*18厘米水泥石灰穩定土。3）橋涵工程：中、小橋橋位及涵洞位置服從路線走向，根據河流、地質、水文、地貌等特點，確定橋梁孔徑、橋長及結構形式16、。設計標準：大中橋采用公路-I級，小橋涵采用公路-II級；設計洪水頻率：大中橋1/100，小橋1/50。橋涵寬度與路基同寬。4）交通工程及安全設施根據道路標志標線（GB5786-1999）的有關規定，設置交通標志、路面標線等安全設施及必要的管理設施。各種標志和標線的尺寸、顏色、圖形均應滿足二級公路要求。建議城建部門配套路燈設施。六、工程環境影響分析：該建設項目沿線自然環境優美，沒有大型工礦企業，現有環境質量良好，存在的主要問題是水土流失。1.水體、大氣、聲環境質量狀況1) 水體環境質量狀況，公路沿線多為農田和村莊，水質良好，適用于農業生產用水和人畜用水。但隨著生產的發展，人口增加和生活水平的提17、高，農藥化肥、醫療及生活污水日益增加，使溝道水質受到不同程度的污染，主要污染物為NH3-N，其次為BOD5。2）大氣環境質量狀況，XX市是以農業為主的城市，城鎮化水平低，工業密度稀，排向大氣環境的污染物質相對較少。從整體上看，大氣污染以煤煙型為主，主要的大氣污染物為TSP、SO2、NO2等。環境空氣質量可達GB3095-1996之二級標準。3）聲環境質量狀況：沿線均為農田、村莊，周圍環境背景噪聲等效聲級一般不大于50DB（A），沿線環境噪聲滿足GB3096-93之一類標準。4）生態環境質量狀況：公路沿線所經地區地形起伏變化較小，土壤土層厚，風化層結構松散，易受侵蝕，遇暴雨形成徑流夾帶大量泥沙，18、造成水土流失。2.主污染源及主要污染物本工程對環境可能產生的影響主要表現在施工期和運營期的水環境污染源、大氣環境污染源及噪聲干擾1）：水環境污染源和主要污染物施工期水環境影響為施工挖方棄土及橋梁施工作業時對水體產生一定的泥沙、懸浮物等污染物，施工機械和運輸車輛維修保養不當產生的含油廢水對水體的污染。以及施工生活基地主要排放的生活污水，如不處理直接排放，將會污染受納水體；運營期車輛從公路上撒布的石油、農藥、肥料等雜物以及汽車在保養不良、發生事故等情況下泄漏汽油和機油等在雨水沖刷下流入水體，使水產生石油類、COD等污染。2）大氣環境污染源和主要污染物：施工期中主要由灰土拌和、水泥混凝土、水穩基層及19、瀝青混凝土拌和運輸攤鋪等、土石方開挖和回填等作業過程，在受到風力的作用下，將對周圍大氣環境造成污染，主要污染物為總懸浮顆粒物（TSP），同時施工期瀝青熔融時將會產生HC、TSP等有害物質，將對施工現場產生嚴重污染；運營期主要是行使汽車所排放的汽車尾氣造成的，主要污染因子是NO2、CO等，影響范圍為道路兩側50100米。3）噪聲干擾：施工期噪聲主要是施工機械作業及運輸車輛等，施工期振動污染主要是大型運輸車輛及施工作業過程；運營期主要由行駛的汽車形成的聲源，交通噪聲對公路沿線造成一定影響，應采取一定的降噪措施。3.工程引起的生態變化，主要是對農業生產的影響和對水土保持及地表徑流影響: 1）對農業生20、產的影響：施工時占地，棄土作業對土壤產生侵蝕，恢復農用后仍對農作物有一定的影響。2）對水土保持及地表徑流影響,公路沿線地區易受侵蝕，遇暴雨形成徑流，造成水土流失；橋涵工程建成后，涵洞的出口及橋臺的下游易形成沖刷，橋梁的施工使河底泥沙重新懸浮增加水體的含沙量；本工程沿線經過村莊較多，受益面較廣，經濟效益和社會效益較好，如果采取措施妥善安排，其帶來的影響是極其有限的。4.環境保護措施,主要是設計階段、施工階段、運營階段的環保措施：1）公路設計階段環保措施：設計階段水環境保護措施：調查和收集沿線兩側200米范圍內的水源分布位置、容量以及水體主要功能，設計時盡量繞越、避讓水源體；路線設計注意保護自然水21、流，盡量不改變水流的方向，不壓縮過水斷面，不堵塞阻隔水流。設計階段噪聲控制措施：該項目改建應與當地城鎮規劃相協調，既不干擾破壞城鎮規劃，又便于車輛進出城鎮，同時避開學校、醫院等敏感點。設計階段生態環境保護措施：合理利用土地資源。對沿線的土地資源進行詳細的調查研究，結合當地的發展規劃合理開發，選擇適宜的路線位置，少占良田、耕地；本項目在綠化設計時應充分發揮植被對本段公路的隱蔽作用，合理選擇種植喬木、灌木對路線兩側進行綠化，以達到隱蔽、美化、保護環境的目的，同時綠化對于穩定路基、保護斜坡、保護水土等均能起到良好的作用，應做好全線的綠化設計。在設計中綜合考慮社會、自然環境因素，采取以上環保措施使自然22、景觀與公路工程結構配合協調。2）公路施工階段環保措施：施工期水環境影響的防治措施：施工材料應遠離地表水；施工基地的生活污水必須建立臨時儲存所，集中后作農家肥料。施工期大氣污染防治措施：施工現場應經常灑水以控制揚塵；臨時道路應盡可能避開大的居民區；運輸材料的車輛應用帆布、蓋套等遮蓋以防飛揚、撒漏；水泥混凝土、瀝青混合料拌和站應遠離居民區，并配備除塵設備。施工期噪聲防治措施：加強對施工機械、運輸車輛的維修保養，包括安裝有效消聲器；公路施工現場200米以內有村民居住區時，應盡量安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，盡量避免夜間施工。施工期生態環境保護措施：施工時要嚴格控制工程破壞植被的面23、積。盡管公路施工時植被破壞不可避免，工程完工后應及時實現取、棄土區、開挖區、邊坡等的草皮覆蓋，可以先種草再植樹，以促進植被的恢復和形成多層植被的形成；水土流失的防治措施。工程所開挖、回填的土層裸露面要及時加固，路基土石方工程結束后應立即植草護坡。3）公路運營階段環保措施：噪聲防治措施：加強路面管理，經常整修，保持足夠的平整度，以降低交通噪聲的影響。沿線綠化：公路途經居民區等地段，應加密種植樹木，使之形成綠化立體屏障，從而減少大氣污染和噪聲的影響。七、投資估算及資金籌措1.投資估算編制原則及依據：1）交通部公路發1996611號文發布的公路工程估算指標和公路基本建設工程投資估算編制辦法編制。2）24、交通部公路發1996612號文發布的公路基本建設概、預算編制辦法。3）XX省交通廳豫交計1996411號文“關于貫徹執行交通部公路工程估算指標、公路基本建設工程投資估算編制辦法、公路基本建設概、預算編制辦法、公路工程機械臺班費用定額的通知”。4）材料單價按工程所在地市場價格和廠家調查價加運費、裝卸費等計算而來。5）征地、拆遷、安置補償費按99年中華人民共和國土地管理法、XX省土地管理法實施辦法、XX市1997104號文XX市人民政府關于調整國家建設征用土地年產值補償標準的通知進行估算。6）省政府、省交通廳其它有關文件和規定2.主要工程數量：1）路線方案一（勝利路東延）：該段路線全長為11.5725、5公里，按平原微區二級公路標準設計，根據路面結構情況進行估算。（1）主要工程數量如下：主要工程數量表表7-1名稱單位數量水泥穩定土（20厘米）平方米365782水泥石灰綜合穩定土（2x18厘米）平方米728091水泥穩定碎石（20厘米）平方米358837透層油平方米3588374厘米細粒式瀝青混凝土平方米3588376厘米中粒式瀝青混凝土平方米358837黏層油平方米358837平面交叉處與鐵路交叉1處，與等級公路交叉5處橋涵中小橋3187.5平方米/6座，涵洞22道占地（基本農田）畝868（610）（2）所需的人工及主要材料：人工及主要材料表表7-2 材料名稱單位合計備注人工工日23651726、木材立方201各種鋼材噸303水泥噸37658石油瀝青噸5963生石灰噸9601砂、砂礫立方2839片石立方6992碎（礫）石立方145843按上述工程數量、編制原則、材料數量進行估算。方案一工程投資估算結果如下：全部工程投資估算總金額16261萬元，平均每公里1405萬元。第一部分建筑安裝工程費10302萬元，第二部分設備及工具、器具購置費6.7萬元，第三部分工程建設其它費用4609萬元。2）路線方案二（黃河路東延）：該段路線全長為10.233公里，按平原微區二級公路標準設計，根據路面結構情況進行估算。（1）主要工程數量如下：主要工程數量表表7-3名稱單位數量水泥穩定土（20厘米）平方米3227、3368水泥石灰綜合穩定土（2x18厘米）平方米643666水泥穩定碎石（20厘米）平方米317228透層油平方米3172284厘米細粒式瀝青混凝土平方米3172286厘米中粒式瀝青混凝土平方米317228黏層油平方米317228平面交叉處與鐵路交叉1處，與等級公路交叉3處橋涵中小橋2630平方米/4座，涵洞20道占地（基本農田）畝767（615）（2）所需的人工及主要材料：人工及主要材料表表7-4 材料名稱單位合計備注人工工日202224木材立方173各種鋼材噸258水泥噸33221石油瀝青噸5271生石灰噸8495砂、砂礫立方24625片石立方5983碎（礫）石立方128710按上述工程數28、量、編制原則、材料數量進行估算。方案二工程投資估算結果如下：全部工程投資估算總金額14490萬元，平均每公里1416萬元。第一部分建筑安裝工程費8981萬元。第二部分設備及工具、器具購置費5.9萬元。第三部分工程建設其它費用4306萬元。3）路線方案三（中原路東延）：該段路線全長為10.116公里，按平原微區二級公路標準設計，根據路面結構情況進行估算。（1）主要工程數量如下：主要工程數量表表7-3名稱單位數量水泥穩定土（20厘米）平方米319670水泥石灰綜合穩定土（2x18厘米）平方米636305水泥穩定碎石（20厘米）平方米313600透層油平方米3136004厘米細粒式瀝青混凝土平方米329、136006厘米中粒式瀝青混凝土平方米313600黏層油平方米313600平面交叉處與鐵路交叉1處，與等級公路交叉3處橋涵中小橋680平方米/1座，涵洞20道占地（基本農田）畝759（645）（2）所需的人工及主要材料：人工及主要材料表表7-4 材料名稱單位合計備注人工工日158064木材立方115各種鋼材噸151水泥噸31910石油瀝青噸5207生石灰噸8399砂、砂礫立方21413片石立方3602碎（礫）石立方125797按上述工程數量、編制原則、材料數量進行估算。方案二工程投資估算結果如下：全部工程投資估算總金額13485萬元，平均每公里1333萬元。第一部分建筑安裝工程費8460萬元。30、第二部分設備及工具、器具購置費5.9萬元。第三部分工程建設其它費用3905萬元。八、實施方案1.工程實施條件：根據該項目建設條件，該公路所處地理位置、地形、地質、氣候、水文等自然條件對新建工程有一定的影響。2.建設工期安排與實施計劃：經項目論證，結合實際情況，確定本項目建設年。當地政府應該在項目實施前完成征地、拆遷、伐樹等工程前期準備工作。待工程立項批準后，應成立工程項目部，組織工程招投標，擇優選擇施工單位，并負責協調解決施工中遇到的各種困難和問題。3.工程管理：為了確保工程項目的工程質量和進度，保證實施過程的順利進行，優質高效地按期完成施工任務，施工前應認真分析施工條件，制定合理的施工組織計31、劃和施工方案，減少施工干擾，加強在施工過程中一系列管理和工程質量監督；該項目采用項目業主責任制進行行業管理，并且成立工程項目部，進行工程質量、工程進度、合同管理、外部協調等管理工作； 按“菲迪克”管理模式，選用信譽好的監理咨詢機構，嚴格按“菲迪克”條款規范施工，把監理工作貫穿到施工的全過程，確保全線工程質量；工程施工采用公開招標方式，擇優確定承包商，全面履行合同，加大管理力度，確保工期、質量、費用三大目標的實現。九、問題及建議1.設計時應注意，在滿足公路工程技術指標的前提下，盡量利用沿線現有道路的路基，達到減少工程投資的目的。滿足項目的使用功能。近村不進村，以減少拆遷。2.應注意路段的排水問題，防止因排水不暢引起路基、路面破壞。3.設計中，應注意平、縱、橫斷面的配合。4.建議在設計過程中，應進行更為詳細、細致的結構計算。5.施工中應加強組織領導，合理安排施工工期和流水作業線，使工程能按期保質、保量的完成。6.施工中應加強原材料的控制，特別是重要材料如瀝青必須達到B級90號以上標準。十、初步招標方案根據該項目的特點，該項目可委托有資質的招標代理公司進行招標工作。十一、附表（圖）1.各方案主要指標比較表及方案優缺點表。2.路基標準橫斷面圖。3.各方案投資估算表。15