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1、水泥路(道路結構升級工程)項 目 建 議 書目錄1 項目建設的必要性11.1 項目簡介1 工程現狀1 工程簡介21.2 項目建設必要性21.3 交通量預測5 交通量預測5 通行能力測算62 項目范圍、內容、擬建規模72.1 工程范圍72.2 擬建方案設計標準8 技術標準8 項目內容及規模83 投資估算和資金籌措114 對應還款地塊基本情況125 項目進度126 經濟效益和社會效益12131 項目建設的必要性1.1 項目簡介水泥路（道路結構升級工程）主要包括水泥路、利材街和新一頭道街三條道路以及化工堤跨越水泥路的龍江閘口橋、水泥路跨阿什河支流處水泥橋兩座橋梁。1.1.1 工程現狀現狀水泥路起點哈2、東路，終點水泥廠，全長4000米，機動車道寬8-10米，無人行道。由于該段道路沒有排水管線，道路內澇嚴重，加之通行車輛大部分為重載貨運車輛，道路結構已嚴重破損，車輛通行困難。利材街和新一頭道街位于水泥南端，與水泥路、哈東路形成環路，為水泥路重要分流通道。兩條道路現狀機動車道寬8米，與擬改造水泥路18米機動車道寬度不匹配，本次擬作為水泥路支線同步升級改造。龍江閘口橋為化工堤上跨水泥路橋梁，原結構為2跨斜板梁結構，跨徑8米，且和水泥路斜交，實際橋下機動車道凈寬每跨僅6米，與擬改造水泥路18米機動車道寬度不匹配，本次擬拆除拓寬重建。水泥橋為水泥路跨阿什河支流橋梁，原結構為5跨簡支梁，跨徑20米，橋梁3、全長100米，寬10米，與擬改造水泥路18米機動車道寬度不匹配，本次擬進行拓寬升級改造。1.1.2 工程簡介水泥路位于哈市道外區，道路為南北走向，工程起點為哈東路，終點為堤頂路，全長5714米。擬改造水泥路機動車道采用一幅路斷面形式，瀝青混凝土路面，雙向四車道標準，機動車道寬18米，兩側各3.5米人行道，道路全寬25米。利材街道路為東西走向，西起水泥路，東至新一頭道街，全長410米。新一頭道街路道路為南北走向，南起哈東路，北至利材街，全長410米。擬改造利材街、新一頭道街機動車道均采用一幅路斷面形式，瀝青混凝土路面；雙向四車道標準，機動車道寬16米，兩側人行道滿鋪至建筑物。原龍江閘口橋拆除新建4、，新建橋梁上部采用2跨預應力鋼筋混凝土板梁形式，跨徑30米，橋寬12.4米，下部采用蓋梁、橋墩以及鉆孔灌注樁基礎形式。水泥橋拓寬改造擬建在原橋基礎上（原橋寬12米）兩側各加寬10m。加寬部分橋梁上部采用普通鋼筋混凝土板梁形式，下部采用蓋梁、橋墩以及鉆孔灌注樁基礎形式。擴建后橋梁全寬為32米。1.2 項目建設必要性水泥路位于我市東部，它連接哈東路、沿江景觀路和堤頂路，是我市東部路網體系的重要道路。該段道路不僅承擔著XX水泥廠、紅光鍋爐廠等沿線大型企業的重要交通功能，而且是我市市區通往萬頃松江濕地的主要旅游通道。現狀水泥路交通需求以周邊大型企業的重載運輸車輛為主，由于道路狹窄，路基翻漿破損嚴重，車5、輛通行緩慢，經常出現擁堵現象，嚴重制約著道外區的經濟發展以及我市出城口的形象，也不能承擔萬頃松江濕地的旅游通道的責任。該段道路拓寬改造后，將徹底改善該段道路交通擁堵的現狀，同時可與哈東路、堤頂路、小白魚泡支路以及東巨路形成我市東部沿江地區旅游環路，完善東部沿江區域路網結構，有效緩解哈東路、先鋒路等周邊道路的交通壓力。同時該段道路改造后將成為市區通往萬頃松江濕地的主要旅游通道，對于帶動道外區沿江旅游資源開發具有重要意義。一是XX東部項目建設的交通支持。我市東部地區幅員遼闊，產業眾多，旅游和土地資源豐富，交通需求量巨大。目前，XX東部地區主要有萬頃松江濕地、天恒山風景區、伏爾加莊園等旅游資源；省農6、科院萬畝農業產業化基地等大型試驗基地；集裝箱物流園區等大型物流基地以及團結鎮國家城鄉建設用地增減掛鉤試點鎮等項目。通過對水泥路等道路工程的建設，在XX東部區域形成4橫4縱1環的交通網絡新格局，根本改善東部郊區的交通狀況，區域交通能力得到顯著提高、交通便捷程度得到根本改觀，從而達到盤活周邊土地資源，帶動小城鎮發展，激活萬頃濕地、天恒山等旅游資源開發、推進省農科院萬畝農業產業化基地發展、完善集裝箱大物流交通網絡的目的。二是完善城市路網，改善出行條件。XX東部地區由于地處城鄉結合部，鐵路、阿什河等對區域的分割，使得XX東部地區交通始終沒有較為成型的路網格局。周邊企事業單位以及居民出行困難。水泥路以及7、相交道路的修建可以在XX東部地區形成一個主干路網骨架，完善該區域的路網格局，改善周邊企事業單位以及居民的出行環境。三是改善哈市投資環境，促進經濟發展。由于城市空間在二環路以內過于集中，造成土地成本過高，人口過于集中，交通阻塞，環境污染等一系列問題，嚴重影響城市投資環境和經濟發展。江南、江北由于交通不暢，成為哈市“兩岸繁榮”戰略難以落實的主要原因之一。水泥路的建設一方面為搬遷到城市外圍的人群和工廠企業提供了便利的交通渠道，另一方面也使城市中心區擁有了更多的綠地、公園和各種休閑空間，提高了城市可達性和城市的交通效率，使城市環境得到改善，促進沿線區域經濟發展。水泥路建設為實現XX東部地區“大發展、快8、發展、好發展”創造了良好的交通環境，有助于改善該地區投資環境，有效地落實“北躍、南拓、中興、強縣”戰略目標。四是促進土地升值。從國內外城市發展建設經驗以及哈市自身實踐看，以路橋建設促進周邊土地增值，帶動房地產業發展，再以房地產拉動土地增值，形成經濟發展的良性循環，是一條非常成功的城市發展之路。本項目的建設，一方面可以通過土地轉讓、土地級差、土地隱形收入等獲取一定的建設資金；另一方面，重新調整城市布局，加快城市化進程，減輕對生態環境的壓力。水泥路建成后，中心區可達性將大大提高，交通軸周邊地區土地由很大的潛在升值的可能性。綜上所述，為保證XX市經濟持續穩定健康發展，加快兩岸繁榮，實現哈市經濟騰飛，9、落實城市路網規劃，加快城市發展建設步伐，水泥路升級改造是必要的。1.3 交通量預測1.3.1 交通量預測根據擬建項目內居民出行量及交通出行方式預測結果，推算本項目各個預測年度內的遠景交通量，具體見下表：對未來時段的交通流量進行預測，其預測的基本參數和預測結果情況如下：（1）2011年至2021年，根據經濟發展速度增長略有趨緩，此期間的交通流量增長率前5年為10%，后5年約為5%，此期間到2020年的預測日交通量為38438輛。（2）2021年至2031年，根據規劃XX地區經濟發展速度平穩增長，此期間的交通流量增長率為5%，到2031年的預測日交通量為50708輛。表3-8 擬建遠景日交通量預測10、表 單位：（pcu/d）路段名稱2011年2021年2031年水泥路251673843850708根據城市道路設計規范定，設計小時交通量按下式計算： Nh= Ndak式中Nh設計小時交通量（pcu/h）；Nda設計年限的年平均日交通量（pcu/h）；k設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，k8%；主要方向交通量與斷面交通量的比值，0.6；根據上述公式，計算可得本項目各預測年度內的設計小時交通量，具體結果見下表：表3-9 擬建項目設計小時交通量預測表 單位：（pcu/h單向）路段名稱2011年2021年2031年水泥路1208184524341.3.2 通行能力測算根據城市道路設計規范在城市11、一般道路與一般交通條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力可采用下表：表3-10 一條車道可能通過能力計算設計速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380不受交叉口影響的機動車車道設計通行能力計算公式如下：=式中一條機動車道的設計通行能力（pcu/h）；機動車道的道路分類系數，主干路：0.80；一條機動車道的可能通行能力（pcu/h）；本項目設計行車速度為50km/h，1690；則單向一車道的通行能力為：0.8016901352（pcu/h）需要車道數為：N=2434/=1.8，所以需要單向四車道可滿足通行能力的需要12、。根據交通量預測結果，到2031年本項目設計小時交通量為2434pcu/h，處于單向2車道道路適應范圍內，因此擬建項目應按照雙向4車道標準進行建設。2 項目范圍、內容、擬建規模2.1 工程范圍水泥路（道路結構升級工程）包括水泥路、利材街和新一頭道街三條道路以及化工堤跨越水泥路的龍江閘口橋、水泥路跨阿什河支流的水泥橋兩座橋梁。水泥路位于哈市道外區，道路為南北走向，工程起點為哈東路，終點為堤頂路，全長5714米。利材街道路為東西走向，西起水泥路，東至新一頭道街，全長410米。新一頭道街路道路為南北走向，南起哈東路，北至利材街，全長410米。龍江閘口橋為化工堤上跨水泥路橋梁，位于水泥路中部，全長6013、米。水泥橋為水泥路跨阿什河支流橋梁，位于水泥路北段，全長100米。2.2 擬建方案設計標準2.2.1 技術標準根據XX市城市總體規劃，按照該路的位置、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，依據城市道路設計規范（CJJ37-90）確定水泥路為城市主干路級標準。計算行車速度：50km/h。交通量達到飽和狀態時設計年限：20年路面結構達到臨界狀態的設計年限：15年基本地震烈度：6度，按7度進行構造設防道路荷載：BZZ-100型標準車橋梁荷載：公路級人群荷載：按規范CJJ 77-98取用2.2.2 項目內容及規模工程主要建設內容包括：(1)道路工程：1)平面及橫斷面設計水泥路位于哈市道外區，道路為南北走14、向，工程起點為哈東路，終點為堤頂路，全長5714米。擬建水泥路機動車道采用一幅路斷面形式，雙向四車道標準，機動車道寬為18米，兩側各3.5米人行道，道路全寬25米。利材街道路為東西走向，西起水泥路，東至新一頭道街，全長410米，紅線寬度為30米。機動車道16米寬，雙向四車道標準，人行道滿鋪至建筑物。新一頭道街路道路為南北走向，南起哈東路，北至利材街，全長410米，紅線寬度為30米。機動車道16米寬，雙向四車道標準，兩側人行道滿鋪至建筑物。2）路面結構4cmAC16F型中粒式瀝青混凝土（改性瀝青）5cmAC20F型粗粒式瀝青混凝土7cmAC25C型粗粒式瀝青混凝土20cm三灰碎石20cm二灰碎石15、20cm二灰土3）人行道：6cm 彩色防滑步道板3cm M10水泥干拌砂10cm C15水泥混凝土人行道總厚度24cm。4）工程量表項目單位工程量機動車道平方米115750人行道平方米46380路基土方立方米125526路基換填石灰土立方米18100路基填碎石立方米71200（2） 橋梁工程龍江閘口橋為化工堤上跨水泥路橋梁。現狀為兩跨8米跨徑的斜板梁橋，橋梁寬度為12.4米。工程方案擬將舊橋拆除，新建龍江閘口橋，橋寬12.4米，跨徑組合為2x30米。橋墩布置于水泥路中央分隔帶中。上部采用預應力鋼筋混凝土板梁，下部采用蓋梁、橋墩以及鉆孔灌注樁基礎形式。水泥橋跨越阿什河支流橋，原橋寬度為12米，跨16、徑組合為5x20米，橋跨總長度為100米。工程方案擬對原橋兩側加寬擴建，擴建后橋梁全寬32米，上部采用預應力混凝土板梁橋，下部采用蓋梁、橋墩以及鉆孔灌注樁基礎形式。（3） 配套工程1）排水工程：新建排水管線新建雨水管道一覽表序號道路名稱管段區間管 徑（mm）數 量（m）1水泥路哈東路至沿江一條路d600200d800300d1000600d1200350d1400500d1600400小計23502水泥路工農兵橋至堤頂路d5001200d6001200小計24003龍電路匯合后至龍江電工廠雨水泵站2200*2000*25004利材街d600240d8001605新一頭道街d800140d90017、270泵站名稱6龍江電工廠雨水泵站 流量10.6m3s17雨水泵站1 流量0.42 m3s18雨水泵站2 流量0.35 m3s19雨水泵站3 流量0.42 m3s12）照明工程：全線雙側新建路燈，共400基。3）交通工程：全線新建交通標志和標線。4）綠化工程：全線新植行道樹。3 投資估算和資金籌措本工程項目投資估算主要依據，執行黑龍江省住房和城鄉建設廳文件，黑建造價20105號。關于頒發黑龍江省建設工程計價依（建筑、裝飾裝修、水暖、電氣、市政、園林祿化工程計價定額、施工機械臺班費用定額、建筑工程費用定額、全國市政工程投資估算指標及本院近年來編制的道路、橋梁等項概、預算指標，并結合黑龍江省關于工18、程造價的有關規定和本院收集有關測設資料編制本投資估算。本工程總投資89338.54萬元。其中，第一部分建安費19247.52萬元，第二部分工程費用56855.23萬元，預備費7610.27萬，建設期貸款利息5625.52萬元。本項目采用城市建設投資集團有限公司自籌資金和銀行貸款進行建設。4 安置、保障用地基本情況水泥路（道路結構升級工程）對應安置、保障用地，選擇了先鋒路與化工路交口區域四個地塊，四至為：三環東路、太平南北路、先鋒路、三環東路合圍區域和化工路、太平東西街、龍鳳路、三環東路區域，共計77萬平方米。5 項目進度工程計劃建設工期為一年。6 經濟效益和社會效益（一）經濟效益本項目運營期間19、不單獨收費，根據國家計委、建設部1993建設項目經濟評價方法與參數和交通部關于經濟評價編制的有關規定，對本項目僅做國民經濟評價。 根據國家有關技術經濟政策和本項目所在地區社會經濟發展規劃，在交通預測、建設方案以及投資估算等方面的研究基礎上，對該工程項目的經濟可行性及合理性進行分析、論證和評價如下：本項目經濟盈利能力分析結果表明本項目有較好的經濟盈利能力；經濟敏感性分析結果表明本項目有較強的抗風險能力；社會效益分析結果表明本項目的建設實施將會產生較大的社會效益。本項目的實施，將節約大量的燃油，大大降低能源消耗，從而產生較好的經濟效益。以上國民經濟評價結果表明，本項目在經濟上是可行的，建議本項目盡快實施。（二）社會效益 本項目的建設實施將會產生較大的社會效益。主要表現在：改善了沿線交通基礎設施，促進沿線路網合理布局，促進沿線經濟發展，將會創造更多的就業機會。道路結構升級工程水泥路為市政公益項目，經過定性分析論證，本項目的實施對改善當地居民生活環境和周邊公企出行環境，增強路網的完整性，促進城市經濟發展，都將起到積極的作用。