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1、 新建鐵路拉薩至日喀則線鋪架工程剩余工程施工方案目 錄1編制依據、編制范圍及設計概況- 1 -1.1編制依據- 1 -1.2編制范圍- 1 -2工程概況- 1 -2.1線路概況- 1 -2.2主要技術標準- 2 -2.3工程內容和數量- 2 -2.4控制工程和重難點工程- 3 -3施工組織安排- 4 -3.1建設總體目標- 4 -3.2 施工組織機構- 5 -4總體施工安排和主要階段工期- 6 -4.1總體施工安排- 6 -4.2鋪架主要階段工期- 7 -4.3施工準備和建設協調方案- 8 -5資源配置方案- 9 -5.1主要工程材料設備采購供應方案- 9 -5.2分年度主要材料設備計劃- 12、0 -5.3關鍵施工裝備的數量及進場計劃- 10 -5.4 勞動力計劃- 13 -6附件- 14 -1編制依據、編制范圍及設計概況1.1編制依據1.1.1 國家有關方針政策以及國家、鐵道部、西藏自治區現行環境保護、勞動保護的有關法律、法規等。1.1.2 中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例、鐵路工程施工安全技術規程（2010年）等工程建設安全生產管理規定。1.1.3 新建拉薩至日喀則線有關的橋梁、隧道、路基及軌道等施工圖。1.1.4 新建拉薩至日喀則鐵路軌道設計文件。1.1.5 國家發展改革委關于新建拉薩至日喀則鐵路可行性研究報告的批復(發改基礎20102221號)。1.1.6對3、本標段的現場踏勘，獲取的資料及擁有的科研成果、技術裝備及多年積累的施工技術和管理經驗。1.1.7中華人民共和國行業標準鐵路工程施工質量驗收標準應用指南、鐵路架橋機架梁暫行規程鐵建設2006181號及有砟軌道鐵路鋪砟整道施工作業指南鐵建設2009141號，客貨共線鐵路工程施工技術指南TZ201-2008等。鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-2003、鐵路站場工程施工質量驗收標準TB10423-2003。1.1.8鐵道部拉日鐵路建設總指揮部文件關于立即組織梁場建設的通知（拉日指工管201237號）。1.1.9 拉薩市及日喀則地區的氣象特點及現場調查的資料。1.2編制范圍 新建拉薩至日喀則4、鐵路正線DK0+000（拉薩）DK257+880（日喀則），鋪軌架梁及線路相關工程。2工程概況2.1線路概況新建拉薩至日喀則鐵路地處青藏高原西南部，線路東起青藏鐵路的拉薩車站，出站后向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90km的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣境后抵達藏西南重鎮日喀則。線路全部位于西藏自治區境內，行經西藏自治區的拉薩市和日喀則地區。拉日正線（DK5+600DK252+889.16）全長242.635km，一次性鋪設60kg/m鋼軌區間無縫線路。在長度大于2000m的隧道內及連續長隧道之間的路基、橋上鋪設CRTS I 型雙塊式無砟軌道。25、.2主要技術標準鐵路等級：級。正線數目：單線。限制坡度：6，加力坡 12.5。旅客列車設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般1200米，困難條件800米。牽引種類：內燃，預留電化條件。機車類型：暫按NJ2設計。牽引質量：3000噸。到發線有效長度：650米，預留850米條件。閉塞類型：自動站間閉塞。機車交路：客機：西寧機務段的內燃機車擔當拉薩至日喀則間的機車交路。2.3工程內容和數量正線鋪軌253.596鋪軌公里，其中鋪設有砟軌道196.746鋪軌公里；無砟軌道鋪設56.85公里；架梁1373孔（不含聯絡線架梁8孔），其中：16m T梁151孔，24m T梁56孔，32m T梁116、66孔（詳見附件1：拉日鐵路鋪架表）。具體詳見主要工程數量表：主要工程數量表（截止7月底）項目單位正線總量剩余鋪線路有砟軌道公里196.746109.883無砟軌道公里56.8556.85架梁16m孔151024m孔562232m孔1166408 甫當隧道采用有砟過渡增加工程數量表項目單位數量備注機械鋪軌 軌節拼裝 混凝土枕 型枕 1667根公里2.8機械鋪軌 軌節鋪設 鋪軌機鋪設 混凝土枕 型公里2.8正線鋪面砟 開通速度 80km/h方58802.1方/米，隧道內無底砟軌道調整 開通速度 80km/h公里2.8拆除工程 拆除線路 混凝土枕地段公里2.8清篩道床 拆除線路后清篩方5880道砟7、消耗方1764損失按30%計軌料 混凝土枕 25米 公里2.8全線鋪通后拆除，軌料一次性攤銷2.4控制工程和重難點工程2.4.1鋪架控制工程1、拉日沿線的橋梁、隧道為鋪架的控制工程，但根據拉日建設總指揮部最新工期節點安排，拉薩南鋪架至色麥隧道的時間為2013年5月15日，甫當隧道滿足鋪設的時間為2013年9月1日，因此甫當隧道將影響鋪架三個半月。2、日喀則架梁區段內，按隧道、橋梁不影響架梁考慮，若隧道及橋梁影響架梁，其架梁工期需順延。3、甫當隧道出口段2.5km采用有砟過渡，待全線鋪通后再更換成無砟軌道，因此在更換無砟期間，甫當隧道至終點無法進行軌料運輸，導致無法進行上砟整道、長軌換鋪等后續工8、作。4、2013年11月24日拉薩南向日喀則方向鋪架至切瓦2號小橋橋頭，與日喀則架梁合攏后，連續鋪設97km正線，需要在36天內完成，工期任務相當緊；5、 待甫當隧道更換無砟后，全線進行上砟整道，長軌換鋪作業，全線在2014年4月30日滿足交驗條件。6、 由于甫當隧道更換無砟影響軌料運輸，導致集中進行97km正線上砟整道、換鋪無縫線路等后續工作工期緊，實現工期目標難度極大。2.4.2重難點工程1、拉日鐵路屬于高原氣候，空氣密度低、缺氧、晝夜溫差較大，風大，很難發揮設備的最大作業效率，架梁作業為高危作業，冬季夜間施工困難。2、拉日線的高原氣候及大風影響，對鋪架作業帶來很大的安全隱患，六級以上大風9、天氣不能進行鋪架，增大施工難度。特別是在11月之前峽谷地帶風力突變常見，鋪架施工中需要對設備、人員采取切實可行的的安全防范措施。3、氣溫低于0時不宜進行長鋼軌的工地焊接、濕接縫施工，濕接縫必須做防風保溫措施，嚴重影響工期。3施工組織安排3.1建設總體目標3.1.1安全管理目標嚴格貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例，鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號)及青藏公司有關施工安全管理的規定。堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，實現杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故,確保施工安全的目標。310、.1.2 質量目標（1）認真貫徹執行建設工程質量管理條例，堅持“百年大計，質量第一”的質量方針，深入開展質量標準化工作，建立健全質量保證負責制和定期復測、檢查制度。（2）實現全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，杜絕施工質量事故。單位工程一次驗收合格率達到100%，滿足全線創優規劃及要求。（3）竣工文件做到真實可靠、及時規范、整齊完備，實現一次交驗合格。 3.1.3工期目標全線正線鋪軌253.596km，架梁1373孔（不含聯絡線8孔），拉薩南正式開始鋪架時間為2012年7月10日，日喀則架梁開始時間是2012年9月6日。拉薩南鋪架與日喀則架梁合攏時間是2013年11月25日，全線預11、計完成工具軌鋪設時間是2013年12月31日。3.2 施工組織機構為加強項目管理、控制項目成本，確保工程建設工期、質量、安全、投資效益、保護生態環境、技術創新，實現建設目標，針對新建拉日鐵路工程項目的意義和特點，根據招標文件要求和工程特點需要，組建“XX集團有限公司拉日鐵路指揮部鋪架分部”承擔拉日鋪架的施工任務，全面負責拉日鋪架工程的施工、竣工、缺陷修復等的組織管理工作。XX集團有限公司拉日鐵路工程指揮部鋪架分部施工組織機構圖分部經理、書記 專職安全總監分部總工程師分部副經理物資設備部安全質量部部工程技術部運輸部財務部試 驗 室綜合部運輸作業班軌排基地作業班濕接縫作業班防護作業班鐵路、公路橋機12、作業班鋪軌、上砟整道作業班換長軌、應力放散鋪作業班4總體施工安排和主要階段工期4.1總體施工安排4.1.1總體組織管理思路根據拉日鐵路的現場特點以及建設總工期要求，在鋪架方式上采取以一臺鐵路橋機、兩臺公鐵兩用架橋機進行架梁。無縫線路采用鋪軌機先鋪設工具軌后進行長軌換鋪。日喀則架梁區段內（DK158+678至線路終點）先架設完成全部T梁后，再集中用鋪軌機鋪軌設工具軌排，鋪軌機鋪設正線，架橋機鋪設站線。上砟整道、長軌換鋪作業緊跟鋪軌作業進行。鋪架設備、物資等主要從青藏線通過柳梧線路所進入聯絡線，運輸至拉薩南軌排基地。100m定尺軌在包鋼中鐵軌道公司焊接成500m長軌后，采用T11長軌運輸車運輸至線13、路現場或拉薩南基地臨時存放。4.1.2主要工作面安排、施工順序及主要施工方法根據根據鐵道部對拉日鐵路建設優化施組的要求和拉日鐵路建設總指揮部的安排，拉日鐵路鋪架總體工程按以下四個工作面進行劃分施工：（一）、拉薩南至色麥隧道進口（DK87+695）鋪架拉薩南至色麥隧道進口鋪架以拉薩南為鋪架基地，本段采用TJ165架橋機架梁和PG32鋪軌機進行有砟線路的鋪軌，長軌鋪設采用“換鋪法”進行施工。（二）、色麥隧道進口至切瓦2號小橋橋頭（DK158+678）鋪架色麥隧道進口至切瓦2號小橋橋頭以拉薩南為鋪架基地為鋪架基地，本段采用TJ165架橋機架梁和PG32鋪軌機進行有砟線路的鋪軌，無砟段在甫當隧道開通后14、，采用T11長軌列車運送長軌在現場，采用WZ500C無砟鋪軌機直接鋪設長鋼軌，TII長軌列車需提前15天到達長軌存放基地，便于施工運輸協調。甫當隧道出口端2.5km采用有砟臨時過渡，過渡段段鋼軌接頭采用4根混凝土枕并排鋪設，有砟段與無砟段之間設25米過渡段，過渡段采用鋪設2500根/km混凝土枕。待全線鋪通后再進行無砟更換。（三）、切瓦2號小橋橋頭至線路終點架梁該段以日喀則制梁場為架梁基地，采用輪胎式運梁車運梁，兩臺DJ180公鐵二用架橋機進行架梁。受蘿桑村隧道的影響，第一臺DJ180公鐵二用架橋機需要調頭兩次，第二臺DJ180架橋機于8月20日撤場，剩余架梁任務全部由第一臺DJ180架橋機完15、成。日喀則架梁區段架梁期間不進行鋪軌。（四）、切瓦2號小橋橋頭至終點鋪軌拉薩南鋪架至切瓦2號小橋橋頭后，PG32鋪軌機需要連續鋪設正線97km線路；站內道岔采用汽車將鋼軌、枕木及扣配件運輸至現場。待鋪軌機鋪設完站內正線后，采用架橋機鋪設站線。長軌鋪設采用“換鋪法”進行。4.2鋪架主要階段工期4.2.1鋪架進度指標考慮高原環境及其氣候特點，結合制梁場的生產能力，在支座、鋼軌等主要物資供應能力滿足鋪架進度的條件下，拉日鐵路鋪架進度指標安排如下：1、拉薩南鋪架段采用TJ165架橋機兩班作業，其正常架梁指標：架設24m、32m梁為5孔/天。尼木1號大橋至切瓦1號大橋之間路基及隧道采用架橋機進行鋪設，架16、橋機在路基鋪軌1600m/天，隧道內鋪軌1200m/天。WZ500C無砟鋪軌機鋪軌3km/天。設備交換，即橋機、鋪軌機和無砟鋪軌機相互交換按每次1天計算。切瓦2號小橋橋頭至線路終點97km正線連續鋪軌3km/天。2、公鐵架橋機受運輸影響，架設24、32m梁2孔/天，16m梁3孔/天。路基轉移橋機100m/天，超200m采用馱運方式進行轉移，2天/次。3、由于工期緊張，未考慮了因氣候、設備故障等因素造成的設備有效利用時間減少，以及設備的維護等對工期的不利影響。4、根據拉日鐵路建設總指揮部的最新工期要求，要求于2013年底實現鋪通目標。為了實現連續鋪設97km正線及其上砟整道、長軌換鋪作業，在施工17、組織設計中考慮了在茶巴拉車站設置1處臨時軌排基地、存碴場。按照每天架設5孔梁（10組），則裝梁10組、路途10組、架梁10組，則運輸梁的D型平板需要增加至30組；按照每天鋪軌3km,則軌排運輸普通平板需增加到6列（每列20輛，150米/2輛），裝軌排2列、路途2列、鋪軌2列，才能滿足每天3Km的鋪軌任務。4.2.2主要階段工期主要階段工期按三個方面進行描述，一是拉薩南鋪架至切瓦2號小橋橋頭，進行鋪軌和架梁，同步進行上砟整道及長軌換鋪作業；二是切瓦2號小橋橋頭至日喀則段，公鐵二用架橋機架梁，不鋪軌；三是兩段架梁合攏后，集中進行切瓦2號小橋橋頭至日喀則段正線97km的鋪軌、上砟整道及長軌換鋪作業。18、1、根據拉日建設總指揮部的工期要求，線下工程除甫當隧道影響3個半月、蘿桑村隧道、影響架梁需要進行兩次調頭、兩次長距離轉場，其他線下工程的施工按不影響鋪架考慮，若有線下工程的施工影響鋪架進行，則鋪架工期應順延。2、兩制梁場的供梁能力與架梁進度相匹配。3、柳梧線路所的道岔插入影響工具軌、長軌的進場，影響鋪架進度。4.3施工準備和建設協調方案4.3.1施工前設備改造拉日鐵路處于青藏高原，設備的使用環境與內地發生變化，設備均需要進行改造后才能適應高原環境，改造費用大。拉日沿線經濟欠發達，在當地采購設備零部件較難，為了使今后的設備出故障后能及時的更換部件，設備部件需要由內地進行采購，并進行一定的儲備。419、.3.2站內正線、道岔及站線整個鋪架過程途徑14個新建車站，拉薩南至色麥隧道進口段道岔采用火車運輸，車站鋪軌的時間起點以鋪架到達車站時為起點。當鋪軌架梁至車站后，為不影響鋪架工期，鋪架繼續向前方進行，通過工程線將道岔運輸至鋪設地點，在待鋪設地點線外進行預鋪后，擇機插入。色麥隧道進口至終點，由于鋪軌工期緊張，該段站內道岔在鋪架到達前進鋪設，站線在梁片運輸完成后，采用架橋機進行鋪設。4.3.3無砟軌道鋪設本施工組織設計中，無砟軌道按照直鋪法進行鋪設。無砟段采用T11長軌列車運送至現場直鋪，按照3km/天的鋪架進度進行鋪設，因此每次長鋼軌需在鋪設無砟軌道前2天進場，無砟直鋪段長鋼軌進場計劃時間見附件20、2。進行無砟軌道鋪設前，與無砟軌道的隧道、橋梁、路基段線下工程部門進行提前交接，滿足鋪設條件后再進行無砟軌道的鋪設。4.3.4無砟軌道起始點過渡段按照新建鐵路拉薩至日喀則線施工圖軌道要求“在長度大于2000m的隧道內以及連續長隧道之間的短路基、橋上鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道。”由于有碴段采用先鋪設底碴，再鋪設工具軌軌排，導致有碴鋪設段在鋪設時與無砟段存在約40cm的高差，必須在鋪設到達前在無砟段起始點外50米處開始用道碴進行順坡處理。4.3.5長鋼軌運輸車輛的問題根據拉日線的鋪架工期安排，計劃每次進場3列長軌（42km）才能滿足拉日長軌換鋪的需要。4.3.6茶巴拉臨時軌排基地為滿足甫當隧道21、貫通后，拉日線甫當隧道至日喀則站的正線以及站線鋪設的需要，結合我分部的實際情況，考慮鋪架方式、工期、運輸、環境地理位置等因素。在茶巴拉車站（DK79+400)小里程設置一個大型軌排和道砟存放基地，用于拉日線甫當隧道（DK94+468)至日喀則站(DK253+708)軌排制作和軌料存放、道砟存放、在軌車輛設備存放，檢修等。拉薩南鋪軌基地作為整個拉日鋪架的綜合性大型基地，基地需要滿足約200人的生活及工作需要。軌排存放區有效長度為850m、20T龍門吊跨度為17m，扣除軌排線股道占用寬度，其有效寬度可存放4排軌排，存放列數為25列。按照存放12層軌排計算，軌排存放區存放軌排能力公里數=25*12*22、4*33/1000=39.6km，滿足拉日線甫當隧道（DK94+468)至日喀則站(DK253+708)軌排制作和存放。具體方案見茶巴拉臨時軌排基地方案。5資源配置方案5.1主要工程材料設備采購供應方案5.1.1物資設備供應方案本項目物資設備分為甲供物資設備（包括部管物資和建管物資）和甲控（施工單位自購）物資設備。及時做好甲供材料和配件的年度和季度的計劃申報、進場檢驗及保管工作，保證工程順利進行，確保主體工程質量。考慮切瓦2號小橋至終點連續鋪軌，需提前存放大量工具軌軌排，根據目前施工進度及工期安排，我部計劃進場工具軌120km。5.1.2道砟運輸為保證鋪架施工節點工期，拉日鋪架計劃采用汽車運輸23、底砟，K13風動卸砟車運輸面砟。具體方案為： 拉薩南鋪架起點至DK43處（曲水道砟場）鋪架時采用20輛K13風動卸砟車進行運輸，每天裝卸2列。 DK42至托布村一號隧道出口（DK167+438）之間，由于無砟軌道線路占56.84748km，本段上砟采用2列（共20輛）K13風動卸砟車，每天裝運1-2列；2013年4月至2013年6月施工DK66+490DK87+695段橋梁濕接縫時臨時增加K13風動卸砟車1列。 托布村1號隧道出口至線路終點，正線全長97km正線(18.1km站線）,計劃50天時間內完成鋪軌及上砟，上砟工期緊，任務重，總計需要K13風動卸砟車5列共計100輛（每列車平均運距1724、0km，運輸時間6小時；每列車裝砟時間6小時，卸車1小時，返回5小時）。5.2分年度主要材料設備計劃主要材料分年度計劃表材料名稱單位總數量2011年2012年2013年面砟m349654230000163858 302684 底砟m310864613267500032320鋼軌60kg/m 500m根972500472鋼軌60kg/m 25m根298192106鋼軌50kg/m 25m根33528802472軌枕根39963523338218400157897道岔組126283860支座孔138185008735.3關鍵施工裝備的數量及進場計劃5.3.1配置原則大型機械配置按經濟高效原則進行。25、配套的機械組合、運架設備、鋪軌與大型養路設備、軌枕預制成套設備等大型機械的配置原則為：（1）、機械設備的進場時間滿足項目節點工期安排要求。（2）、機械設備的選用順序依次為自有設備，租用設備，購置設備。（3）、機械設備的組合應進行效率與費用的綜合技術經濟比較。5.3.2設備、機具配置計劃高原環境缺氧，在拉日線進行施工，設備的動力下降，影響鋪架施工進度，因此到拉日線施工的設備，其動力需要進行加強。結合拉日鐵路建設總指揮部對拉日鐵路建設施組的優化要求，拉日線新增設了日喀則制梁場，該梁場只進行架梁不鋪軌，利用兩臺橋機進行架設。為實現拉日鋪架工期要求，需要用的鋪架設備如下表：鋪架設備表序號名 稱品牌及規26、格型號數 量備 注一、動力機械1發電機300kW2臺2變壓器500kVA2臺拉薩南、茶巴拉3小型發電機20kw20臺二、起重機械4固定式龍門吊3t38臺 長軌存放基地5龍門吊20t型8臺軌排組裝、吊裝6吊 車25t8臺設備拼裝7裝載機Z501臺上梁碴三、運輸機械8內燃機車東風、4型/1070kw8臺9重型軌道車1輛10軌道車2輛11普通平板車N17150輛運輸軌排6列，每列20組（1.5km），收軌車、零星材料轉運12老K車K100輛13橋梁運輸車DL130組32米梁運輸，5孔/天14長軌運輸車T113列500m長軌15換軌車1列16200t運梁拖車10套17200T運梁炮車2套四、焊接機械127、8電焊機13350014臺19精磨機MMA-14A/18.85KW4臺20焊前校直機SY315/15kw2臺21內燃打磨機NMG-46臺22移動式焊軌列車K922/364kw2臺23移動式正火設備火焰式2臺24氣壓焊設備GPW-12001套25推鎦機EGH2/3.5kw4臺26對正架CR614臺27拉軌器60t，90t，120t各2臺28內燃/電動鋸軌機NQG-56/4臺29直向砂輪機8臺五、鋪架設備30TJ165架橋機1臺312#運梁車1臺32公鐵二用架橋機JQ1901臺33公路架橋機SDLB2001臺34換裝龍門吊8臺鋪軌機、架橋機35反錨設備800套36鋪軌機PG32型1臺37無砟軌道鋪28、軌機WZ500C1臺38內燃扳手BX-355/1.5kw40臺39鋼軌鉆眼機10臺40起撥道搗固車09-32/530kw1輛41起撥道搗固車08-32/530kw1輛42動力穩定車WD320/348kw1輛43應力放散撞軌器10臺44數字式軌溫儀60個45起道機齒條式50臺46手拉小平車30臺六、測量檢測儀器47全站儀3臺48水平儀8臺49鋼尺50m10把50萬能道尺25把51軌枕剛度儀2臺52道床阻力儀2臺53節頭扭力扳手4個54軌枕扭力扳手4個55軌溫表35個56丁尺16個57鋼軌探傷儀4臺58鋼板尺1m10根59氣溫計10根60溫度計30010個5.4 勞動力計劃人力資源配置按照工程規模29、進度安排、專業類別等要求，以及“專業化，合理跨度，責權利相結合”的原則，確定勞動力資源需求和使用計劃，科學組織勞動力投入，實行動態控制。拉薩南鋪架與日喀則架梁，在施工高峰期勞動力投入達1051人。（1）防護作業班：公路橋機每班組需防護人員8人，兩個作業班組則需要16人；鐵路橋機三個班組防護人員為9人（每班組橋機處1人、換裝門吊1人、橋頭防護1人），則共計需要25人。（2）運輸作業班：每臺機車需要4名司機，高峰期8輛車需要32名司機；每列車調車人員3人，則調車員為24人；每個車站駐站聯絡員2人，14個車站為28人；調度2人，則共計需要86人。（3）架梁、橋機作業班：TJ165架橋機組每班人員為30、30人，三個班組為90人；公路橋機每班組人員為30人（含運梁），兩臺架橋機各一個班組；則共計需要150人。（4）鋪軌、整道作業班組：集中進行后期長軌鋪設時，結合內地長軌鋪設情況，考慮高原環境因素影響，約需要450人才能滿足進度要求。（5）拉薩南鋪架與日喀則架梁為3個作業口，考慮冬季嚴寒不進行濕接縫澆筑，2013年3月份施工任務大，濕接縫按照5個班組同時施工進行考慮，需要100人。（6）切瓦二號小橋出口至線路終點，集中97km正線換鋪長軌，每天換鋪長軌、放散鎖定長度需要達到2km，需要140人進行作業。（7）高原上每一個人的軌排生產能力為15m左右，集中鋪軌時其軌排生產能力需要達到1.5km，因此拼裝軌排人員需要100人。按班組、工序人員配置計劃表如下：序號工種名稱單位人數備 注1防護作業班人252運輸作業班人86含運輸組織及調車人員3架梁、橋機作業班人150三臺橋機、每臺兩班人員配置4鋪軌、整道作業班人4505濕接縫作業班人1006換長軌、應力放散作業班人1407軌排基地作業班人100日生產1.5km軌排8合計人10516附件 附件1：拉日鋪架剩余工程量工期計劃表 附件2：無砟隧道各項工序節點計劃表