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1、.上海軌道交通 11 號線南段軌道工程15-2 標軌道工程預驗收監理質量評估報告工程名稱：上海軌道交通11號線南段軌道工程.1.工程概況1.1 工程概況上海市軌道交通11號線南段工程，起點為浦東新區的龍陽路站，終點為滴水湖邊的臨港新城站，正線線路全長約59.065km，其中高架線約45.4km，地下線約13.7km。共設車站13座，高架車站10座，分別為龍陽路站、華夏西路站、羅山路站、周浦東站、航頭站、航頭社區站、新場站、野生動物園站、浦東火車站站及臨港新城北站；地下車站3 座，分別為惠南站、滬城環路站及臨港新城站。設 1座車輛段和1 座停車場，分別為川楊河車輛段及治北停車場。設計時速120K2、M/h，采用A型車。本標段為上海市軌道交通11號線南段土建工程15-2 標段軌道工程二標，施工范圍自A30敞開段（上行線 SDK36+581.778；下行線 XDK36+590.342）至設計終點（上行線 SDK59+064.6；下行線XDK59+064.6），其中含一段高架線路、一段地下線路和治北停車場，經浦東火車站站、臨港新城北站 2個高架車站及滬城環路站和臨港新城站 2個地下車站。1.2 正線軌道1.2.1主要技術標準1、正線數目：雙線2、速度目標值：正線120Km/h；道岔側向50km/h；3、正線線間距：5.0m，S(X)DK51+890S(X)DK59+065為5.3m。4、最小曲3、線半徑：正線最小曲線半徑為 1000m；出入線最小曲線半徑為200m。5、限制坡度：正線最大坡度為 27；出入線最大坡度為 30。6、牽引種類：電力7、機車類型：地鐵A型車，軸重16t，車輛定距15.7m，固定軸距2.5m。8、軌道結構高度：軌道結構高度匯總表地段高架地下停車場軌道結構高度560 560 667 1.2.2主要軌道結構設計.1、地下線整體道床地下線采用一般減振地段采用長枕式整體道床，較高減振地段采用支承塊式整體道床，道床雙側設水溝，道床內設置雙層鋼筋網，縱向鋼筋兼作雜散電流排流鋼筋。道床間隔一定距離設置伸縮縫，并預留測防端子，道床混凝土強度等級為 C30。地下線整體道床軌道結構4、形式匯總表序號設計內容設計要求01 道床形式長軌埋入式整體道床02 軌枕形式預應力砼長軌枕03 扣件形式DT-2 型扣件04 伸縮縫設置每隔12.5m左右設置一處道床伸縮縫，車站及盾構井外側 30m 范圍每隔6m左右設置道床伸縮縫，道床伸縮縫的位置在現場根據軌枕位置進行調整并用20mm 厚木浸瀝青板和瀝青麻筋填充。2、高架整體道床高架線采用采用支撐塊式整體道床，減震地段采用減震器、梯形軌枕及浮置板道床雙側設水溝，道床內設置鋼筋籠，道床間隔一定距離設置伸縮縫，并預留測防端子，道床混凝土強度等級為C35。高架整體道床軌道結構形式匯總表道床形式扣件類型高架普通支承塊承軌臺WJ-2A 高架支承塊承軌臺5、軌道減振器扣件梯形軌枕WJ-2A 浮置板WJ-2A 3、道岔整體道床根據設計要求道岔鋪設有單開道岔、單渡線、交叉渡線三種類型，采用整體道床軌道結構。惠南東站一組為短板式拼裝。道岔 60kg/m鋼軌9號單開道岔采用彈性可彎曲線尖軌，可焊接高錳鋼整鑄轍叉，槽型可調護軌。道床混凝土強度等級為 C40。道岔整體道床軌道結構形式匯總表序號名稱規格型號單位數量1 60kg/m鋼軌 12號單開道岔左開組7 2 60kg/m鋼軌 12號單開道岔右開組7 3 60kg/m鋼軌 12號單渡道岔左開組2 4 60kg/m鋼軌 12號單渡道岔右開組2 5 60kg/m鋼軌12號 5.0m間距交叉渡線交叉渡線組1 6 6、60kg/m鋼軌12號 4.5m間距交叉渡線交叉渡線組1.7 60kg/m鋼軌 12號單開道岔左開組7 4、治北停車場（有碴道床）治北停車場除出入場線為整體道床外，其余庫外均為碎石道床軌道，庫內為檢查坑軌道。道床形式扣件類型敞開段碎石道床新型枕彈條型扣件庫內立柱式DJK5-1 型扣件5、無縫線路全線采用溫度應力式無縫線路，在道岔兩端設置緩沖軌。高架段24 4、地下段25 5、碎石段 30 5，施工時單元軌節左右股鋼軌溫差 5。6、軌道附屬設施（1）車擋：采用液壓緩沖滑動式擋車器。車擋允許沖撞速度 15km/h。（2）線路及信號標志線路標志有百米標、坡度標、曲線要素標、控制基標等，與工務有關的信7、號標志有限速標、停車位置標、警沖標等，均設置在列車運行方向右側。1.2.3 歷次節點驗收情況匯總序號關鍵工序名稱驗收范圍日期整改結果備注1 長枕式道岔XDK38+714.018-XDK38+751.808 2011年 5月 30 已整改2 浮置板整體道床XDK43+310-XDK43+360 2012年 8月 28 已整改3 軌道減震器 50%S(X)DK44+216-S(X)DK48+238 2012年 5月 30 已整改4 梯形軌枕 50%SDK41+800-SDK41+934 2012年 3月 21 已整改5 有砟道床治北停車場 19-27股道2012年 12月 4 已整改6 基地焊接鋼8、軌焊軌基地2011年 6月 13 已整改.7 長枕埋入式整體道床SDK52+406-SDK53+994.94 XDK52+407.3-XDK53+730 2012年 9月 25 已整改8 支撐塊式整體SDK37+600-XDK38+050 2012年 3月 19 已整改9 無縫線路 100%A30施工起始里程至臨港新城北站區間2013年 1月 8 已整改10 整體道床 100%A30施工起始里程至臨港新城北站區間2013年1 月 8日已整改1.3 本次驗收內容與范圍上海軌道交通11號線南段軌道工程15-2標軌道工程預驗收。1.4 主要參建單位序號參建單位單位名稱01 建設單位上海軌道交通十一號9、線南段有限公司02 設計單位中鐵設計上海有限公司/鐵路第三勘探設計院03 施工單位中鐵二十四局集團有限公司04 監理單位上海天佑工程咨詢有限公司2.監理質量驗收依據1、本工程的施工圖設計文件和設計技術資料、合同文件等。2、國家、行業相關現行的質量驗收標準、規范。類型名稱版本號國家標準地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-1999（2003版）城市軌道交通工程測量規范GB50308-2008 地鐵設計規范GB50157-2003 行業標準鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-2003 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2003 鐵路站場工程施工質量驗收標準TB104210、3-2003 無縫線路鋪設及養護維修方法TB2098-2007 鋼軌焊接：第一部分“通用技術條件”TBT1632.1-2005 鋼軌焊接：第二部分“閃光焊接”TBT1632.2-2005 地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程（CJJ49-92）3.監理單位的質量行為情況.3.1 現場監理組織機構受建設單位委托，我公司承擔了上海軌道交通11號線南段軌道工程施工監理任務，并依據委托監理合同開展各項監理工作。成立現場監理機構，落實監理人員崗位分工及職責，監理人員配置數量及年齡結構、專業滿足現場監理工作需要。3.2 監理主要的質量行為履行情況1、開工前審查承包單位現場質量保證體系。2、編制監理規劃和監理實施細11、則分別向承包單位進行交底。3、對承包單位申報的施工組織設計和專項施工方案。4、建立工程材料進場驗收和見證取樣制度，對用于工程實體的材料進行監督管理。5、劃分質量驗收層次，并依據質量驗收層次劃分組織檢驗批（隱蔽工程）、分項、分部工程驗收。4.工程質量驗收層次劃分根據鐵路軌道工程施工質量驗收標準 TB10413-2003，并結合本工程實際工程特點進行了分部、分項、檢驗批的劃分。工程質量驗收層次劃分表序號分部工程分項工程檢驗批劃分原則01 線路基樁基樁測設每個區間02 長軌枕式無碴道床軌排組裝架設、道床鋼筋、模板、混凝土每個施工段03 支承塊式無碴道床軌排組裝架設、道床鋼筋、模板、混凝土每個施工段012、4 有碴道床鋪底碴每股道05 無碴道床（墻式檢查坑）支承塊軌排架設施工段道床鋼筋施工段道床模板施工段道床混凝土施工段06 無縫線路軌道鋼軌焊接每個區間線路鎖定單元軌節07 道岔整體道床道岔鋪設、道床鋼筋、道床模板、道床混凝土每組道岔08 線路附屬線路及信號標志、每個區間車擋每組5.分部工程施工質量控制情況5.1 長軌枕式/支承塊式無碴道床/有碴道床長軌枕式無碴道床、支承塊式無碴道床、有碴道床分部工程均包含四個分項工程，審查檢驗批638份（模板、軌排安裝、鋼筋混凝土、工序隱蔽工程），高架共 288套（上行 169 套、下行 171.套）、地下144套（上行70套、下行72套）、停車場（73套），13、經監理驗收全部合格。名稱數量(套)梯形軌枕無砟道床42 支承塊式無砟道床288 浮置板道床18 長軌枕整體道床144 無碴式道床、壁式檢查坑20 5.1.1軌排組裝與架設本工程采用軌排法工藝施工，施工組織以機械鋪軌為主，人工散鋪為輔。機械鋪軌利用鋪軌基地預先組裝軌排，運輸至施工現場架設。人工散鋪利用車站下料口進行材料吊裝與運輸，在施工現場進行組裝與架設。1、進場軌料質量監控情況長軌枕、支承塊、扣件等相關軌料采用乙供材料，事先均對供應商資質進行了審核，部分材料供應商進行了實地考察。材料進場后監理均對材料型號、外觀進行了驗收，查驗了相關材料產品合格證和質量證明文件，相關材料質量能滿足設計和規范的質14、量要求。主要材料、供貨商型 號（規格）、產 地原材料、預制構配件名稱品種使用部位株洲時代新材高架軌道減振器正線高架上海聚人水泥枕WJ-2A 正線高架地下停車場減震器伸縮調節器枕（單向、雙向）浮置板DTIII2 枕岔枕接觸軌軌枕（III軌）DJK5-1軌枕.安徽省蚌鐵水泥枕WJ-2A 正線高架地下停車場減震器CZ型預應力枕XII 型長軌枕中鐵物資鋼軌50/60kg浙江三門橡膠制品北京易科梯形軌枕馬鞍山絕緣/魚尾板、急救器、高強螺栓、單彈墊圈P60、P50、9*26巢湖扣件、WJ2A 滄州華煜扣件2、軌排鋪設精度監控情況軌排組裝及架設經精調后，道床混凝土澆筑前，監理均對軌道精度進行專項驗收（并做好15、軌道狀態檢查記錄），驗收合格后方批準澆筑道床混凝土。3、構配件材料質量監控情況原材料、予制構配件名稱型 號（規格）質保單合格證編 號產 地備注尼龍套管軌道減震器C(S)2012-023-1 C(S)2012-023-2 C(S)2012-024-2-1 C(S)2012-024-2-2 C(S)2012-024-2-3 無錫龍馬無錫青山尼龍套管WJ-2 C(S)2012-024-1 無錫青山小阻力墊板WJ-2A C(X)2012-06 北京中科常阻力墊板WJ-2A C(X)2012-07 北京中科常阻力墊板/C(X)2012-08 株洲時代.軌距塊8#,10#C(S)2012-07-1 C(S16、)2012-07-2 C(S)2012-07-3 C(S)2012-07-4 浙江三門株洲時代軌道減振器絕緣緩沖墊板/C(S)2012-08-1 株洲時代軌道減振器小阻力墊板/C(S)2012-08-2 株洲時代5.1.2道床鋼筋與模板鋼筋進場后，監理均進行見證取樣送檢工作，檢測合格后批準投入使用。現場鋼筋與模板安裝完成后，監理均組織了隱蔽驗收，驗收合格后批準澆筑道床混凝土。表六：本工程鋼筋原材質量檢測匯總表原材料名稱型號（規格）檢測數量監理平行檢測備注鋼筋原材HRB400 20 7組2 組鋼筋原材HRB400 16 6組2 組鋼筋原材HRB400 12 5組2 組鋼筋原材HRB335 25 17、4組/鋼筋原材HRB335 14 33組6 組鋼筋原材HRB335 12 6組1 組鋼筋原材HRB335 10 25組5 組鋼筋原材HRB335 8 1組/鋼筋單面搭接焊14 30組1 組5.1.3道床混凝土施工道床混凝土澆筑過程監理進行了旁站監督（并做好旁站記錄），對混凝土試件制作與送檢進行見證取樣，經檢測混凝土強度均能滿足設計和規范要求。表七：本工程混凝土質量檢測匯總表原材料名稱型號（規格）檢測數量檢測結果備注.砼C30 46組7 組砼C35 197組35組砼C40 349組51組砼C50 18組2 組5.1.5 有碴道床（道碴、拉拔）原材料、予制構配件名稱品種型 號（規格）產 地質保單合18、格證編 號代表數量使用部位復試單編號復試日期年 月 日備注碎石道碴1663mm 湖州妙西敞開段CL20120001 2011.01.06 道釘拉拔M245.2 無縫線路軌道無縫線路軌道分部工程包含兩個分項工程，合計檢驗批驗收批次（鋼軌焊接 批次、線路鎖定 48 批次），經監理驗收全部合格。5.2.1鋼軌焊接本工程采用無縫線路軌道焊接采用現場移動式閃光焊工藝施工，除輔助線、道岔前后長緩沖軌外，其余部分直接將25m 標準軌排現場焊接成長鋼軌。承包方先后投入兩臺焊機進行施工。1、鋼軌焊接接頭檢驗（1）型式檢驗每臺焊機投入使用前均按照規范規定進行了型式檢驗，鋼軌型式檢驗試件制作完成送鐵道部專業檢測機構19、（鐵科院金屬及化學研究所）檢測，先后檢測兩次（2臺焊機施焊前各一次），經檢測合格后正式開始焊接。（2）生產檢驗每臺焊機在生產過程中按照規范規定進行了生產檢驗，經檢驗合格后繼續生產，先后檢測 6次，檢測結果能滿足設計和規范要求。2、鋼軌焊接接頭探傷每個焊接接頭完成，由承包單位探傷自檢。在承包方自檢合格基礎上，監理委托了專業檢測機構（徐州工務段）進行了平行檢驗，本工程共計完成焊接接頭3568個，監理平行檢驗715個，經檢測探傷檢查均能滿足規范要求。3、鋼軌焊接接頭外觀每個鋼軌接頭經打磨處理后，在承包單位自檢基礎上，監理對鋼軌接頭平直度和表面質量進行.了抽查，經監理檢查能滿足規范要求。4、鋼軌接頭標20、記及編號每個鋼軌接頭完成后督促承包單位進行鋼軌接頭標記及編號，先期采用臨時標記及編號，后根據運營部門相關要求完成了正式標記及編號。5.2.2線路鎖定本工程線路鎖定跟隨焊接作業進行，每1.5km左右為一個鎖定單元。在設計鎖定軌溫內，采用滾筒法進行應力放散后鎖定。1、鎖定軌溫線路鎖定時，實際鎖定軌溫在設計軌溫范圍內，監理對鎖定進行了旁站監督，檢查實際鎖定溫度，均滿足設計和規范要求。2、位移觀測按設計要求設置了位移觀測樁，經監理檢查齊全、完整，并進行鋼軌位移標記，記錄了初始讀數。5.3 線路基樁線路基樁依據設計圖紙進行測放，控制基標經過承包方自測、監理復核、測監中心復核無誤后投入使用。基樁測設的位置21、和數量、測設精度等經監理檢查能滿足設計和規范要求。線路基樁分部工程所含分項合計檢驗批驗收45批次（基樁測設），經監理驗收全部合格。5.4 線路附屬線路附屬分部工程包含兩個分項工程，線路信號及標志分項合計檢驗批驗收 32批次、車擋分項合計檢驗批驗收6 批次，經監理驗收全部合格。5.4.1線路及信號標志線路及信號標志的材質、規格等經過監理檢查符合設計要求，標志設置牢固，標識方向正確。全線限界檢測時，未發現線路及信號標志安裝發生侵限的情況。5.4.2車擋車檔由專業生產廠家制造，相關出廠質量證明文件齊全，經監理現場檢查安裝位置正確。6.質量控制資料核查情況對軌道工程相關質量控制資料進行了核查，基本齊全22、完整序號資料名稱核查數量01 圖紙會審、設計變更、洽商記錄2 02 工程定位測量、放線記錄45 03 原材料出廠合格證及進場檢（試）驗報告514 04 施工試驗報告737 05 成品及半成品出廠合格證或試驗報告514.06 隱蔽工程驗收記錄638 07 施工記錄638 08 工程質量事故及事故調查處理資料/09 施工質量管理檢查記錄1 10 分項、分部工程質量驗收記錄20 7.涉及結構安全及功能檢測核查情況對于涉及軌道工程結構安全和使用功能檢驗資料的進行核查，資料完整。序號資料名稱核查數量01 鋼軌焊接型式檢驗記錄2 02 鋼軌焊接周期性生產檢驗記錄6 03 鋼軌探傷檢查記錄04 線路鎖定施工23、記錄48 05 鋼軌位移觀測記錄48 8.軌道工程觀感質量檢查情況對于軌道工程觀感質量進行了檢查，未發現嚴重的外觀質量缺陷。序號項目名稱質量狀況01 線路基樁標識基本齊全、清晰。02 無碴道床道床主體道床表面基本平整、無嚴重外觀缺陷，個別地段道床面仍然有少量污染。道床水溝線條基本順直、排水基本通暢、不積水，個別地段水溝內垃圾還需清理。03 有碴道床道床主體道床表面基本平整、無嚴重外觀缺陷，個別地段道床面仍然有少量污染。道床水溝線條基本順直、排水基本通暢、不積水，個別地段水溝內垃圾還需清理。04 軌枕軌枕表面基本清潔，枕上扣件基本清理干凈。05 鋼軌鋼軌遠視平順，軌向直線順直，曲線圓順06 道岔24、道岔直股平直、曲股圓順，岔枕面及扣件基本清潔、無雜物07 位移觀測樁標識齊全，清晰08 線路及信號標志安裝端正，涂料均勻、色澤鮮明、圖象字跡清晰完整。9.監理對單位工程質量評估意見承包單位在上海市軌道交通 11號線南段土建15-2 標軌道工程施工過程中，能嚴格按照設計圖紙，遵守國家、行業、上海市、申通集團有關法規、規范、標準和強制性條文精心組織施工。對監理提出的問題承包單位能夠及時按照要求進行整改，施工過程中未發生重大質量事故，施工質量基.本處于受控狀態，本次驗收范圍內軌道工程經監理驗收。1、所含分部（子分部）、分項工程質量均驗收合格，各檢驗批經驗收均符合規范要求。2、質量保證資料經核查基本完整、齊全。3、所含涉及結構安全的檢測資料完整，檢測結果符合設計和規范要求。4、軌道鋪設精度經實測實量能滿足設計和規范要求，軌道結構主要使用功能符合相關專業質量驗收規范的規定，能滿足正常使用。5、軌道結構工程觀感質量一般，未發現嚴重的外觀質量缺陷。綜上所述，我們監理認為上海軌道交通 11號線南段土建15-2標軌道工程本次驗收范圍內所包含工程總體質量能達到“合格”標準，同意驗收，涉及軌道結構觀感質量個別地段還需進一步處理。10.遺留的問題1、庫內立柱頂面的抹灰層將扣件鐵墊板淹沒（仍在整改中）。