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1、荔波機場附屬設(shè)施巖土工程勘察報告 總經(jīng)理：總工程師：工程負責人：報告編寫：審核：項目主要成員：目 錄一、前言 1（一）工程概況 1（二）勘察的目的及依據(jù) 2（三）勘察的工作量及方法 3（四）勘察完成的工作量 4二、場地工程地質(zhì)條件 4（一）區(qū)域地質(zhì)概況4（二）場地巖土體構(gòu)成 5（三）場地的不良地質(zhì)現(xiàn)象 7（四）巖土層物理力學(xué)參數(shù)7三、水文地質(zhì)特征 8四、場區(qū)水和土的腐蝕性評價9五、場區(qū)工程地質(zhì)分析評價9（一）場地的穩(wěn)定性及建筑適宜性 9（二）場地類別及場地土類別 9（三）地震效應(yīng)作用 9六、地基持力層及基礎(chǔ)方案 10（一）地基持力層 10（二）地基基礎(chǔ)方案10七、結(jié)論與建議11（一）結(jié)論 112、（二）建議 11附:1、 建筑總平面圖 1份2、 委托書 1份3、 鉆孔柱狀圖 133份 4、 鉆孔平面布置圖 9份5、 工程地質(zhì)剖面圖 40份 6、 巖石室內(nèi)實驗報告 7份7、 土樣室內(nèi)實驗報告 8份8、 重型動力觸探實驗記錄表 31份 9、 重型動力觸探實驗成果表 1份10、 巖石、土樣實驗成果表 2份11、 巖土力學(xué)參數(shù)標準值計算表 6份12、 荔波機場航站區(qū)傾斜土層土坡穩(wěn)定計算書 1份13、 荔波機場航站區(qū)等厚土層土坡穩(wěn)定計算書 1份荔波機場附屬設(shè)施巖土工程勘察報告一、前 言（一）工程概況貴州省黔南州荔波機場建設(shè)開發(fā)有限責任公司擬在貴州省黔南州荔波機場航站區(qū)修建機場附屬設(shè)施，該附屬設(shè)施3、由上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司設(shè)計，該附屬設(shè)施包括：1航站樓：一層、框架結(jié)構(gòu)、建筑面積1500 m2，最大單柱荷載2000 kN。2職工生活用房：三層、框架結(jié)構(gòu)、建筑面積1700m2，最大單柱荷載2000 kN。3綜合辦公樓：三層、塔樓七層、框架結(jié)構(gòu)、建筑面積1700m2，最大單柱荷載2500 kN。4中心變電站：一層、框架結(jié)構(gòu)，建筑面積457.4m2，最大單柱荷載200kN。5消防站：二層、框架結(jié)構(gòu)，建筑面積1200 m2，最大單柱荷載1500 kN。6貨運倉庫：一層、磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積125m2，最大荷載70 kN/m。7供水池：一層、磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積510m2，最大荷載80 k4、N/m。8污水處理站：一層、磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積140m2，最大荷載50 kN/m。9助航燈塔：鋼結(jié)構(gòu)，荷載2.5kN/m（高）。受貴州省黔南州荔波機場建設(shè)開發(fā)有限責任公司的委托，我公司承擔了該擬建建筑物的巖土工程勘察，其任務(wù)為：（1）查明場地的巖土體構(gòu)成、分布、成因及其物理力學(xué)指標；（2）查明場地的不良地質(zhì)現(xiàn)象，提出防治措施；（3）查明場地地下水水文特征及其對基礎(chǔ)的腐蝕性；（4）查明場地的地震效應(yīng)作用；（5）提供合理的地基持力層及地基基礎(chǔ)方案建議。擬建樓工程重要等級為二級，場地復(fù)雜程度為二級（中等復(fù)雜場地），地基復(fù)雜程度為二級（中等復(fù)雜地基），綜合確定本次巖土工程地質(zhì)勘察等級為乙級勘察。（二）5、勘察的目的及依據(jù)1. 勘察的目的為設(shè)計提供可能的、合理的地基持力層、基礎(chǔ)方案及所需的各巖土層物理力學(xué)參數(shù)。2. 勘察的依據(jù)（1）甲方的委托書；（2）設(shè)計院的設(shè)計圖紙；（3）巖土工程勘察規(guī)范GB500212001；（4）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范GB50072002；（5）建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB500112001。（6）貴州建筑巖土工程技術(shù)規(guī)范DB22/462004；（7）貴州建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范DB22/452004；（8）工程地質(zhì)手冊。（三）勘察的工作量及勘察方法此次勘察依據(jù)設(shè)計院的設(shè)計圖紙及相關(guān)規(guī)范、并在成都軍區(qū)空軍勘察設(shè)計院2002年對該航站區(qū)作的初勘報告上進行，以鉆探為主，結(jié)合探井、地質(zhì)調(diào)查，6、原位測試、室內(nèi)實驗等手段綜合進行勘察。布孔原則：框架部分隔柱布置，磚混鉆孔間距515米。具體工作量如下：1航站樓：勘察線9條，鉆孔43個，取樣6組，重型動力觸探11個孔。2綜合辦公樓：勘察線8條，鉆孔20個，取樣6組，重型動力觸探6個孔。3職工生活用房：勘察線5條，鉆孔15個，重型動力觸探3個孔。4消防站：勘察線5條，鉆孔28個，重型動力觸探6個孔。5貨運倉庫：勘察線3條，鉆孔5個，重型動力觸探1個孔。6供水站：勘察線3條，鉆孔5個，重型動力觸探1個孔。7污水污物處理站：勘察線3條，鉆孔5個，重型動力觸探1個孔。8中心變電站：勘察線3條，鉆孔9個，重型動力觸探2個孔。9助航鐵塔：勘察線1條，鉆7、孔3個。以上鉆孔全為控制性鉆孔。本次勘察采用機場坐標系，放線控制點S17、S18位于站坪兩側(cè)（見航站區(qū)總平面布置圖），控制點坐標為S17（P87+10.04，H40+0.08）,高程811.025m，S18（P95+0.035，H39+19.986），高程811.112m，并在S17、S18點設(shè)水泥樁，釘上鋼釘，作為控制點。（四）勘察完成的工作量我公司接任務(wù)后，于2005年12月19日進場。采用QY100型鉆機六套。于2006年1月8日結(jié)束現(xiàn)場作業(yè)，歷時21天，完成工作量如下：1. 施工鉆孔133個；2. 總進尺2324.0m，其中土層1525.3m、基巖798.7m；3. 重型動力觸探實驗38、1個孔，取巖塊樣6個，填土樣12個。探井3個，填土土塊樣12個；4. 同時引用了成都軍區(qū)空軍勘察設(shè)計院同一勘察場地收集的水文氣象資料、粘性土、石英砂巖試驗成果。二、場地的工作地質(zhì)條件（一）區(qū)域地質(zhì)概況1地質(zhì)構(gòu)造場區(qū)位于揚子準地臺與華南褶皺帶交接處的華南褶皺帶一側(cè)，場區(qū)褶皺及斷裂呈北北西向展布，褶皺以隔槽式形態(tài)為主，場區(qū)位于撈村背斜的軸部，其地層為下石炭系祥擺組。航站區(qū)位于背斜東南翼，地層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀為12020。助航鐵塔位于背斜西北翼，地層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀為30030（見附圖）。2地形地貌場區(qū)處于云貴高原向廣西丘陵過渡地帶，地勢由北向南緩緩降低。地貌類型受構(gòu)造明顯控制，背斜成山、向斜成谷的9、低山地貌形態(tài)。3水文氣象條件場區(qū)位于亞熱帶濕潤季風區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。年平均氣溫一般7.9C32.5 C，日平均氣溫7.9C，最高氣溫39.6C，最低-2.7C。年平均降雨量1320.5毫米，日最大降雨量86毫米，平均年降雨（0.1毫米）155天，平均年霧日55天，年平均雷雨日43天，統(tǒng)計時間段內(nèi)無凍雨和冰雹。年主導(dǎo)風向為北東，次為東北東，靜風占60%，風速占1-3m/s，4-5m/s，6-7m/s的風各占35%，4%，1%，最大風速未超過10.3m/s。擬建機場地處珠江水系上游支流漳江東岸。場區(qū)以更梁山為分水嶺兩側(cè)的溪流匯流至場區(qū)西北方向漳江上游的水春河段后（水春-荔波），經(jīng)荔波縣城往南10、西方向流去。水春河段距機場直線距離約6公里，河段水位相對機場規(guī)劃標高的高差約350米，對機場建設(shè)無威脅性。（二）場地的巖土體構(gòu)成場地巖土體構(gòu)成較為簡單，主要為第四系素填土，粘性土及下伏石炭系下統(tǒng)祥擺組泥頁巖、石英砂巖。分述如下：1素填土（Qh）：為平整場地回填物，堆積僅兩年，碎石土，雜色，成分復(fù)雜，不均勻，主要由石英砂巖、泥頁巖碎石組成，含部分砂及粘土，局部夾有塊石，成分復(fù)雜，從縱橫兩方面看其成分、均勻性、厚度變化都很大。本層在場區(qū)普遍分布，厚度為0.732.5m。（1）根據(jù)室內(nèi)實驗報告：壓縮系數(shù)a1-2在0.30.6之間，屬中高壓縮性土，固結(jié)系數(shù)為0.94。（2）濕陷系數(shù)為零，不具有濕陷性。11、（3）現(xiàn)場重型動力觸探實驗，各擬建物場地N63。5平均錘擊數(shù)在4.4210.72擊之間，整個場地素填土土層從平面和深度都非常不均勻，密實度屬松散中密。素填土物性指標統(tǒng)計表 （探 井）探 井天然密度(g/m3)含水量(%)干密度(g/m3)粒組含量（%）d2mmd20mm1航站樓2.7010.41.6668182綜合辦公樓3.359.42.4176293中心變2.4314.60.9757122坡殘積紅粘土（Q4pl+al）：黃色、夾有碎石，呈可塑狀，具高含水量、高孔隙比、高液限、中等壓縮性的特點。場區(qū)內(nèi)零星分布，殘坡積物。本層厚0.52.3米。 3強風化泥頁巖（C1x）：黑色，巖石破碎，層狀構(gòu)造12、，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈泥狀，本層埋深5.0-33.7m，厚度0.3-1.5m。4強風化石英巖（C1x）：灰色， 局部夾紫紅色，巖石破碎，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎石狀，厚度0.0-0.2m。5中風化泥頁巖（C1x）：黑色，薄層狀，泥晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖芯破碎多呈塊狀及短柱狀，為石炭系下統(tǒng)祥擺組巖層。本層埋深4.433m，經(jīng)采取6件巖樣作室內(nèi)飽和單軸抗壓強度試驗，根據(jù)試驗結(jié)果：飽和單軸抗壓強度平均值fm=22.67MPa，巖石屬較軟巖，破碎，巖體質(zhì)量等級為類。6中風化石英砂巖（C1x）：灰色，中厚層狀，細晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較為發(fā)育，巖芯破碎多呈碎石狀及塊狀，為石炭系下統(tǒng)祥擺組巖13、層。本層夾在泥頁巖巖層中，厚度在1.01.5米左右。引用了成都軍區(qū)空軍勘察設(shè)計院作的石英砂巖室內(nèi)飽和單軸抗壓強度試驗，根據(jù)試驗結(jié)果：飽和單軸抗壓強度平均值fm=51.5MPa，巖石屬較硬巖，破碎，巖體質(zhì)量等級為類。（三）場地不良地質(zhì)現(xiàn)象航站區(qū)位于填土區(qū)，由于回填區(qū)域原始地形坡度、回填深度大，因此在回填之前設(shè)計人員對高回填邊坡進行了邊坡穩(wěn)定性計算，并做出施工方案，回填施工時已做處理：即全部清除相對軟弱的第四系覆蓋層，并開挖抗滑臺階，設(shè)置透水墊層，再逐層回填碾壓，目前已穩(wěn)定。場區(qū)除站坪方向外，其余三面均為回填方碎石土質(zhì)邊坡，坡高1033米，特別是靠近污水污物處理站和中心變一側(cè)的高填方邊坡，坡高達到14、33米。場地碎石土密實度屬稍密，局部呈中密，邊坡容許坡度值1：1.251：0.75(高寬比)，因此進行填土體穩(wěn)定驗算，根據(jù)實測C、計算，此邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)K=1.2小于1.3，故存在潛在塌滑體，經(jīng)計算（詳見計算書），破裂面距坡頂邊緣10m左右，而東南面邊坡坡頂分別離擬建污水污物處理站、中心變電站3米、6米。所以應(yīng)對潛在滑移面進行處理或?qū)⑽鬯畚锾幚碚尽⒅行淖兿驁龅刂行囊莆弧＞嗥马斀悠戮€邊緣12米以上。同時應(yīng)加強對填土體的觀測，出現(xiàn)異常及時進行處理。(四) 巖土層的物理力學(xué)參數(shù)1根據(jù)重型動力觸探實驗和成都軍區(qū)空軍勘察設(shè)計院作的粘性土的室內(nèi)實驗，各土層的物理力學(xué)參數(shù)如下：（1）素填土（回填碎石土）15、： (見附表1)fak=177.6kPa 粘聚力C=34.5KPa 內(nèi)摩擦角=18.2 壓縮模量Es1-2=4.86MPa（2）粘性土：（見附表2）fak=140.0kPa 粘聚力C=38.1kPa 內(nèi)摩擦角=10.4 壓縮模量Es1-2=3.76MPa2根據(jù)重型動力觸探成果：（見附表3）強風化泥頁巖：fak=140kPa強風化砂巖：fak=180kPa3根據(jù)巖石室內(nèi)成果，同時結(jié)合成都軍區(qū)空軍勘察設(shè)計院所作的實驗結(jié)果：（見附表4）中風化泥頁巖：fa=1300kPa中風化砂巖：fa=3600kPa三、水文地質(zhì)特征場區(qū)屬干燥場地，在勘察深度內(nèi)未見地下水。因場地地勢平坦，匯水面積較大，地面徑流對場區(qū)16、會有一定影響，應(yīng)設(shè)截流溝和導(dǎo)流明渠，并有一定坡度散水，以免造成地面積水。四、場區(qū)水和土的腐蝕性評價場區(qū)屬干燥場地，在勘察深度內(nèi)未見地下水。場區(qū)場地環(huán)境類型屬類。經(jīng)采取土樣作全分析，根據(jù)土樣分析結(jié)果：SO42-=147.82(mg/L)1500，Mg2+=7.30(mg/L)3000，NH4=4800，均遠遠小于弱腐蝕等級，結(jié)合經(jīng)驗，可以認為土對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。CL-=12.53(mg/L)400，土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級為弱。五、場區(qū)工程地質(zhì)分析評價（一）場地穩(wěn)定性和建筑適宜性航站樓、綜合辦公樓、職工生活用房、消防站、貨運倉庫、供水站、助航鐵塔填土區(qū)域處于穩(wěn)定狀態(tài)，適宜建筑。污水17、污物處理站、中心變電站填土區(qū)域處于不穩(wěn)定狀態(tài)，需采用抗滑措施或向場中心區(qū)移位。（二）場地類別及場地土類別場地相對開闊，場地上覆土層平均厚度11.5m，場地土為中硬地土，場地類別為類。（三）地震效應(yīng)作用場區(qū)填土層較厚，易產(chǎn)生滑坡。所以場區(qū)屬于抗震危險的地段。根據(jù)貴州省地震區(qū)劃圖（1980），場地屬6度地震烈度區(qū)，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震分組為第一組。六、地基持力層及基礎(chǔ)方案（一）持力層的選擇場區(qū)填土層為新近高厚回填土，成分復(fù)雜，厚度變化大，均勻性差，壓縮系數(shù)a1-2在0.30.6之間，屬中高壓縮性土。不宜直接作為擬建物天然地基持力層，若用此層為地基持力層需作地基處理。場地粘土土層、18、強風化巖層，分布不均勻，厚度小，有些鉆孔缺失，承載力低，作為地基持力層不經(jīng)濟、不安全。所以粘土土層、 強風化巖層不能作為天然地基持力層。除上覆土層外，中風化巖層均可作為天然地基持力層，但以中風化泥頁巖巖層為天然地基持力層為好。根據(jù)擬建物的結(jié)構(gòu)特點和荷載情況，從減小對填土荷載以及抗滑要求，各擬建筑物應(yīng)選擇不同持力層：1航站樓、綜合辦公樓、職工生活用房、消防站應(yīng)選擇中風化泥頁巖巖層作為天然地基持力層。2貨運倉庫、供水站、污水污物處理站、中心變電站應(yīng)選擇處理后的填土層作為持力層。3由于助航鐵塔荷載較小，各巖土層均可以作為天然地基持力層。（二）地基基礎(chǔ)方案根據(jù)擬建物特點和持力層情況，應(yīng)選擇不同的基礎(chǔ)方19、案：1航站樓、綜合辦公樓、職工生活用房、消防站應(yīng)選擇樁基。樁長小于10米，宜采用人工挖孔樁，樁長大于10米，宜采用沖擊成孔樁。2貨運倉庫、供水站、污水污物處理站、中心變電站作淺基處理。3助航鐵塔應(yīng)選擇樁基，基礎(chǔ)埋深要滿足抗拔設(shè)計要求，位于邊坡上，還需滿足無臨空面的深度要求。七、結(jié)論及建議（一）結(jié)論1. 場地擬建建筑物重要性等級為二級，場地復(fù)雜程度為二級，地基復(fù)雜程度為二級，巖土工程勘察為乙級；2. 航站樓、綜合辦公樓、職工生活用房、消防站、貨運倉庫、供水站、助航鐵塔填土區(qū)域處于穩(wěn)定狀態(tài)，適宜建筑。污水污物處理站、中心變電站填土區(qū)域處于不穩(wěn)定狀態(tài)，需采用抗滑措施或向場中心區(qū)移位。3. 場地土為中20、硬土，場地類別為級；4. 場區(qū)屬干燥場地，在勘察深度未見地下水，場區(qū)應(yīng)設(shè)截流溝和導(dǎo)流明渠，減小地面徑流對場區(qū)的影響。5. 場區(qū)位于抗震危險的地段。場地為6度地震烈度區(qū)，設(shè)計基本地震速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。（二）建議1建議航站樓、綜合辦公樓、職工生活用房、消防站應(yīng)選擇中風化泥頁巖巖層作為天然地基持力層。貨運倉庫、供水站、污水污物處理站、中心變電站應(yīng)選擇處理后的填土層作為持力層。2. 建議航站樓、綜合辦公樓、職工生活用房、消防站應(yīng)選擇樁基；樁長小于10米，宜采用人工挖孔樁，樁長大于10米，宜采用沖擊成孔樁。貨運倉庫、供水站、污水污物處理站、中心變電站作柱下獨立柱基或條型基礎(chǔ)。3. 建議采用巖層承載力特征值：中風化泥頁巖：fa=1300kPa中風化砂巖 fa=3600kPa。4建議采用素填土（碎石土）承載力特征值：fak=177.6kPa 粘聚力C=34.5KPa 內(nèi)摩擦角=18.2 壓縮模量Es1-2=4.86MPa5應(yīng)設(shè)觀測站，加強對填土體的觀測，出現(xiàn)異常及時采取措施進行處理。6開挖基礎(chǔ)時，為防止坑壁坍塌，應(yīng)作好護壁措施，確保施工安全；7. 基坑開挖時，地表應(yīng)挖截流溝，以防止地表水流入基坑；8. 基坑開挖至設(shè)計持力層后，應(yīng)及時通知我公司進行驗槽。