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1、忻 州 環(huán) 城 高 速 公 路設(shè) 計 執(zhí) 行 報 告編制單位：xxxx公路勘察設(shè)計有限公司目 錄一、概述1二、測設(shè)經(jīng)過1三、項目簡介2四、設(shè)計變更12五、勘察設(shè)計成果12六、結(jié)束語14一、 概 述忻州環(huán)城高速公路是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”布局規(guī)劃中的“十一環(huán)”的重要組成部分。本項目的實施，在落實國家西部大開發(fā)及中部省份崛起戰(zhàn)略、省市經(jīng)濟發(fā)展、實施高速公路網(wǎng)規(guī)劃、緩解忻州環(huán)城高速東南段交通壓力、發(fā)展旅游業(yè)等方面都具有重要意義。忻州環(huán)城高速公路全長31.704km,起點與大運高速公路相接，沿途經(jīng)過豆羅鎮(zhèn)、西張鄉(xiāng)、紫巖鄉(xiāng)、董村鎮(zhèn)、南王鄉(xiāng)、楊芳鄉(xiāng)，終點位于楊芳鄉(xiāng)西營村以東與忻阜高速公路相接2、，沿線與忻陽線、宏忻線、舊臺忻線聯(lián)網(wǎng)，形成完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。路線位于忻州市南， -K0+278K20+200段為黃土丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)植被不發(fā)育，地形簡單，地勢起伏不大，平坦開闊，東高西低。侵蝕沖溝發(fā)育，溝谷多呈“U”字形，平面上呈樹枝狀展布，以南北向為主，沖溝切割深度一般約5-10m，溝坡較陡，一般較穩(wěn)定。K20+200K31+245段為平原微丘區(qū)，項目區(qū)劃目前已大多改良為耕地。地形起伏不大，河流階地發(fā)育，沖溝多呈“U”字形，溝坡緩而低，溝底寬，溝谷長。受山西省交通廳委托，忻州環(huán)城高速公路的兩階段勘察設(shè)計工作由山西省誠達公路勘察設(shè)計有限公司牽頭，聯(lián)合中交路橋技術(shù)有限公司、山東交通規(guī)劃設(shè)計院組成聯(lián)3、合體共同完成。山西誠達公路勘察設(shè)計有限公司負責路基路面、橋涵工程設(shè)計；中交路橋技術(shù)有限公司負責交通機電工程設(shè)計；山東交通規(guī)劃設(shè)計院負責房建工程設(shè)計。二、測設(shè)經(jīng)過為了確保忻州環(huán)城高速公路施工圖勘察周期，我公司于2010年10月即開始了施工圖勘察設(shè)計，共投入各專業(yè)技術(shù)人員30人，30臺電腦，1臺全站儀，6臺動態(tài)GPS，6輛汽車，各類型鉆機10臺，展開了緊張的詳勘外業(yè)勘察工作。經(jīng)過我公司忻州環(huán)城高速公路項目部全體人員的共同努力，施工圖設(shè)計外業(yè)勘察于2010年10月底全部結(jié)束，并由我公司總工辦組織專家對外業(yè)成果進行了審查，在依據(jù)審查意見對外業(yè)資料進行補充完善后，2010年11月初轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計。20104、年12月底至2011年3月，我公司技術(shù)人員先后和新世紀山西新世紀交通建設(shè)工程咨詢有限公司專家多次溝通，進一步完善了忻州環(huán)城高速公路施工圖設(shè)計（送審稿）。2011年3月24日，省交通廳主持召開了忻州環(huán)城高速公路施工圖設(shè)計文件的評審會，根據(jù)與會專家的意見，我公司經(jīng)過認真研究，根據(jù)專家意見深入現(xiàn)場進一步核實，于2011年4月底完成了對設(shè)計文件的修改和完善工作。三、項目簡介忻州環(huán)城高速公路全長31.704km, 設(shè)計速度：100km/h，雙向四車道，全封閉控制出入，設(shè)有完善的交通安全設(shè)施、服務設(shè)施、管理設(shè)施和監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)； 設(shè)備完善、先進, 功能實用、齊全。 (一) 設(shè)計標準（1）計算行車速度5、100km/h（2）路基寬度26米。其中：行車道2x3.75m, 中間帶4. 5m (含左側(cè)路緣帶2x0.75 m)；硬路肩2x2.5 m(含右側(cè)路緣帶2x0.50m ) ；土路肩2 x 0.75m。（3） 路面: 瀝青混凝土路面, 設(shè)計使用年限15年，設(shè)計標準軸載100kN。（4）汽車荷載等級：公路級；設(shè)計洪水頻率：大中橋、小橋涵、路基1/100；地震動峰值加速度： 0.20g； (二) 工程規(guī)模1.主體工程全線路基計價土方215.480萬立方米；全線防護9.744萬立方米；排水4.036萬立方米；大中橋805m/8座；小橋69 m/4座；涵洞51道；通道50處（以上數(shù)量不含互通立交范圍內(nèi)數(shù)6、量）；設(shè)互通式立體交叉5處，即：豆羅樞紐、禹王洞互通、董村互通、莊力互通、定襄西樞紐；分離式立交1027m/4座；天橋7座；本項目用地3533.057畝，其中旱地1196.9畝，果園384.0畝，宅地11.4畝，荒地85.2畝，林地66.7畝，河灘地4.5畝，舊路23.7畝，墳地4.1畝，水澆地1656.5畝。2.交通安全設(shè)施全線設(shè)置標志、標線、護欄、防眩板、輪廓標、防護網(wǎng)、隔離柵等。3.服務與管理設(shè)施全線設(shè)3個收費站，分別為禹王洞收費站，董村收費站，莊力收費站；紫巖服務區(qū)一處；養(yǎng)護董村工區(qū)一處。(三) 設(shè)計特點1.總體設(shè)計根據(jù)初設(shè)批復意見，本項目施工圖設(shè)計執(zhí)行初設(shè)推薦路線的走向和控制點，局部7、進行優(yōu)化。2.路線設(shè)計按照批復意見優(yōu)化了平縱面設(shè)計和橋涵構(gòu)造物設(shè)置，盡量少占耕地，節(jié)省工程投資。2.1初步設(shè)計批復意見執(zhí)行情況根據(jù)批復意見，進一步優(yōu)化了路線與大運高速公路的接線位置，與初步設(shè)計相比，施工圖階段將路線與大運高速公路接線位置南移了570m， -K0+278K4+000段主線與初步設(shè)計線位相比有所變化。詳見下圖： 施設(shè)線位初設(shè)線位-K0+278K4+000段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖2.2 路線設(shè)計方案優(yōu)化（1）、K1+500K4+184段施工圖階段路線向西北繞行，避開了晉機靶場的用地范圍。詳見下圖：晉機靶場初設(shè)線位施設(shè)線位K1+500K4+184段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖8、（2）、K7+000K10+000和K13+000K18+000段路線方案結(jié)合地形地物進一步優(yōu)化，結(jié)合地形地貌土地類別，少占良田，同時優(yōu)化了平面線形指標，使總體線形更加順適。詳見下圖：施設(shè)線位初設(shè)線位K7+000K10+000段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖初設(shè)線位施設(shè)線位K13+000K18+000段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖2.3公路用地本項目初步設(shè)計推薦方案共用地3591.4畝，施工圖設(shè)計共用地3433.1畝。公路永久占地的計算方法：填方路堤排水溝外邊緣（無排水溝時為護坡道）以外1m，路塹邊坡坡頂或截水溝外邊緣以外1m、橋梁上部構(gòu)造垂直投影以外1m的土地為公路用地范圍。服務設(shè)施用地按9、照需要，在盡量節(jié)約的原則下確定。3.路基、路面3.1采用初步設(shè)計的路基橫斷面形式、組成設(shè)計參數(shù)和一般路基設(shè)計原則，并進行相應優(yōu)化設(shè)計；3.2根據(jù)初步設(shè)計批復意見，詳細查明了濕陷性黃土、鹽漬土和濕軟地基的分布路段，對濕陷性黃土和濕軟地基采取了比較合理的處治措施；對鹽漬土處理方案取消在砂礫層頂面設(shè)置土工膜；3.3路基防護、排水工程設(shè)計基本維持初步設(shè)計的方案，根據(jù)實際地形、地質(zhì)和當?shù)氐臍夂驐l件進行了適當?shù)恼{(diào)整，擋土墻均進行了穩(wěn)定性和抗震驗算；3.4按照初步設(shè)計批復意見推薦的路面結(jié)構(gòu)進行施工圖設(shè)計，根據(jù)交通量情況對設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次進行調(diào)整。4.橋梁、涵洞4.1初步設(shè)計批復意見執(zhí)行情況根10、據(jù)初步設(shè)計批復意見，施工圖設(shè)計階段進一步加強了地質(zhì)勘察工作，合理設(shè)計了橋梁基礎(chǔ)，確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全，同時結(jié)合路線優(yōu)化調(diào)整，進一步優(yōu)化了橋型、布孔和橋長，對橋梁安全度及使用耐久性進行了認真驗算，重點對橋梁樁基長度、墩臺斷面、上部結(jié)構(gòu)配筋等進行了復核，確保結(jié)構(gòu)安全可靠和經(jīng)濟合理。4.2橋梁抗震設(shè)計情況橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)形式的選取，考慮地形、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特點、規(guī)模、重要性等，選擇適當橋型，橋梁根據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細則（JTG/T B02-01-2008）進行抗震設(shè)計。采取的抗震措施：墩臺蓋梁尺寸適當加大，防范地震荷載作用下發(fā)生落梁；橋梁墩臺蓋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土抗震擋塊，適當加大擋塊尺寸11、和配筋量確保其抗震功能的有效性；每個擋塊內(nèi)側(cè)與主梁接觸面設(shè)置兩個5cm厚的橡膠緩沖塊；對較高的柱式墩增加墩身系梁，加強墩柱間的橫向聯(lián)系。端跨每片主梁、臺背處梁端每片主梁對應腹板位置上均設(shè)置兩個5cm厚橡膠緩沖塊。4.3橋梁耐久性設(shè)計及措施橋梁結(jié)構(gòu)在選型上，考慮了便于預制、運輸、安裝、養(yǎng)護和使用，選用橋型強度高、剛度大、穩(wěn)定性能和耐久性能好的結(jié)構(gòu)。本項目屬暖溫帶氣候，環(huán)境類別級。為能在使用期限內(nèi)維持橋梁設(shè)計性能要求，對橋梁結(jié)構(gòu)進行了以下耐久性設(shè)計：受力普通鋼筋采用HRB335級鋼筋，受力鋼筋最小直徑不小于12mm；最小保護層厚度滿足規(guī)范要求；預應力體系采用體內(nèi)束、金屬波紋管成孔、真空壓漿工藝，加12、強錨具錨頭防腐、銹蝕處理；大體積混凝土構(gòu)件，如矩形墩、薄壁墩、承臺等表面采用冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)；加強防、排水設(shè)計，合理設(shè)置防、排水導流構(gòu)造；為便于使用過程中的維修、檢測和構(gòu)件替換，設(shè)計時為施工、檢測人員和設(shè)備的進入設(shè)置通道，并為施工、操作及臨時安裝機具預留必要的空間和埋設(shè)件。結(jié)構(gòu)物所選材料的品質(zhì)及技術(shù)性能均符合現(xiàn)行部頒規(guī)范要求。5.路線交叉5.1初步設(shè)計批復意見執(zhí)行情況結(jié)合批復意見，豆羅樞紐南移了570m，加大了復合互通交織段的長度，更有利于行車安全，同時優(yōu)化了出入口設(shè)計，改善匝道平、縱面線形，確保建成后運營安全。詳見下圖：初設(shè)線位施設(shè)線位5.2互通立交設(shè)計（1）、豆羅樞紐豆羅樞紐位于忻州市大運高13、速公路高鋪互通南側(cè)（與高鋪互通構(gòu)成復合式樞紐互通），其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與大運高速公路及豆羅G108沿線之間的交通量轉(zhuǎn)換。本樞紐為環(huán)城高速與大運高速的T形交叉，樞紐交叉樁號為：環(huán)城高速AK0+730.261=大運高速DYK52+624.280，交角為745757.9。大運高速樁號范圍為DYK51+515DYK54+280。結(jié)合本互通的服務水平及轉(zhuǎn)向交通量，本樞紐采用B型單喇叭與大運高速原高鋪互通構(gòu)成復合式樞紐互通。由于豆羅樞紐互通范圍內(nèi)大運高速公路DYK53+500DYK53+950段縱坡達到4%（太原往大同方向為4%下坡），此段落（太原往大同方向右側(cè)）目前已經(jīng)設(shè)置了80公里/小時14、的限速標志，因此為了使太原往環(huán)城方向的車輛安全轉(zhuǎn)移，建議在此段落南側(cè)1公里處重復設(shè)置限速標志（限速80公里/小時）及出口安全提醒標志，并在太原往環(huán)城方向的減速車道上設(shè)置減速帶，保證車輛安全轉(zhuǎn)移。（2）、禹王洞互通禹王洞位于忻州市西張鄉(xiāng)巖峰村與鴉兒坑村交界處，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與忻陽線之間的交通量轉(zhuǎn)換。本互通為環(huán)城高速與忻陽線的T形交叉，樞紐交叉樁號為：忻州環(huán)城高速公路K7+120=AK0+936.106，交角為80。忻州環(huán)城高速公路樁號范圍為K6+690K7+690。結(jié)合本互通的服務水平及轉(zhuǎn)向交通量，本樞紐采用A型單喇叭互通，A匝道上跨主線。（3）、紫巖服務區(qū)紫巖服務區(qū)位于忻州市15、忻府區(qū)紫巖鄉(xiāng)，其在主線上的樁號范圍為K10+505K11+395。紫巖服務區(qū)距豆羅樞紐10.950Km，距定襄西樞紐20.291Km，距大運高速公路的原平服務區(qū)54Km，距大盂服務區(qū)32km，距忻阜高速公路的定襄停車區(qū)31Km。（4）、董村互通禹王洞位于忻州市董村鎮(zhèn)，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與宏忻線之間的交通量轉(zhuǎn)換。本互通為環(huán)城高速與宏忻線的T形交叉，樞紐交叉樁號為：忻州環(huán)城高速公路K18+740.948=AK0+577.409，交角為75.76。忻州環(huán)城高速樁號范圍為K18+130K19+210。結(jié)合本互通的服務水平及轉(zhuǎn)向交通量，本樞紐采用A型單喇叭互通，主線上跨A匝道。（5）、莊力16、互通莊力互通位于忻州市定襄縣楊芳鄉(xiāng)舊臺忻線南側(cè)，與舊臺忻線相接，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與舊臺忻線（本項目將改建為莊力定襄連接線）之間的交通量轉(zhuǎn)換。本互通與環(huán)城高速為T型交叉，互通與主線交叉樁號為：環(huán)城高速K27+648.124=A匝道AK0+924.031，交角為744513.1。主線樁號范圍K27+125K28+090。結(jié)合本互通的服務水平及轉(zhuǎn)向交通量，本互通采用A型單喇叭互通式立體交叉。（6）、定襄西樞紐定襄西樞紐位于忻州市定襄縣西側(cè)，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與忻阜高速公路之間的交通量轉(zhuǎn)換。本樞紐環(huán)城高速與忻阜高速為T形交叉，樞紐交叉樁號為：環(huán)城高速AK31+241.2217、5=忻阜高速XFK19+072.368，交角為773214。忻阜高速范圍XFK18+520XFK20+360。結(jié)合本互通的服務水平及轉(zhuǎn)向交通量，本樞紐采用A型單喇叭。5.3分離立交設(shè)計分離式立交、通道及天橋的設(shè)置依據(jù)公路工程技術(shù)標準JTG B01-2003、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004等的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合地方道路的使用情況及以往高速公路的設(shè)計、施工經(jīng)驗，確定其凈寬、凈高同時適當提高標準，其凈空標準分別為：分離立交：凈高5.0m（公路）；汽車通道：凈高4.0m ,凈寬6.0m；機耕通道：凈高3.5m ,凈寬4.0m；天橋：橋面凈寬不小于4.18、5m。6.綠化工程設(shè)計結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主的特點，綠化突出景觀、生態(tài)效益，合理搭配喬木、灌木和地被植物，形成立體綠化效果。貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環(huán)境的目的，并且考慮后期養(yǎng)護管理難易度。 因此，根據(jù)該高速公路環(huán)境特點、工程特點、構(gòu)造物分布與選形、路基斷面布設(shè)形式等因素，本項目初步確定如下綠化工程設(shè)計內(nèi)容：6.1填方路基邊坡綠化防護設(shè)計為保證路堤邊坡的穩(wěn)定性，減少水土流失，并豐富路域景觀，從防護功能、沿線土壤特點、美化效果和綠化管護難易程度考慮，本項目在不同的填方邊坡栽植不同的植19、物進行防護，主要選植物有紫穗槐、檸條和沙棘，這三種植物具有易生根、固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點，是比較適合當?shù)馗咚俾愤吰路雷o的品種。6.2填方路段護坡道綠化設(shè)計護坡道栽植規(guī)格較小的花灌木，株距3m，備選植物包括紫薇和金銀木，目的是遮擋外側(cè)漿砌片石排水溝，協(xié)調(diào)景觀。6.3填方路段隔離柵綠化設(shè)計排水溝外、隔離欄內(nèi)側(cè)場地采用喬木和灌木的交替栽植方式，株距5m，形成自然協(xié)調(diào)的路側(cè)景觀帶，其中備選喬木包括國槐、塔檜，備選灌木包括黃刺玫、薔薇；隔離柵綠化以隔離保護、豐富路域景觀為主要目的，選擇對當?shù)剡m應性強的藤本植物爬山虎對路基兩側(cè)的隔離柵進行垂直綠化。6.4挖方路塹邊坡綠化設(shè)計主線挖方路塹和互通主20、線、匝道挖方路塹邊坡選擇穴栽一年生的灌木進行防護，備選植物包括紫穗槐、檸條和沙棘。6.5挖方路段坡頂綠化設(shè)計在挖方路塹坡頂部護網(wǎng)內(nèi)交替種植花灌木連翹與丁香，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感；隔離柵綠化以隔離保護、豐富路域景觀為主要目的，選擇對當?shù)剡m應性強的藤本植物爬山虎對路基兩側(cè)的隔離柵進行垂直綠化。6.6碎落臺綠化設(shè)計碎落臺綠化保證四季常綠的基礎(chǔ)上，力求色彩豐富、錯落有致、簡潔明快，為駕乘人員提供優(yōu)美的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。為不使碎落臺綠化單調(diào)，本項目采用喬木、灌木與花卉相結(jié)合的多種方案相互搭配給人別樣的感受。6.7互通立交綠化設(shè)計（1）設(shè)計原21、則互通立交區(qū)作為高速公路景觀的重要節(jié)點，具有很強的標志性及關(guān)聯(lián)性，同時由于其所占有的土地面積相對集中，與線型的路段相比，對于綠化方案的布置、實施有著先天的優(yōu)越性，是綠化設(shè)計考慮的重點。互通立交區(qū)設(shè)計堅持以人為本，可持續(xù)發(fā)展，自然靈活，和諧統(tǒng)一，尊重植物生長，群落演替自然規(guī)律，遵循樹種搭配科學原則，實現(xiàn)喬灌草合理優(yōu)化配置。植物栽植排列以自然化為主，達到與周圍環(huán)境的最佳融合，避免生硬的人工化痕跡。 （2）設(shè)計要求本項目立交按園林綠化要求設(shè)計，并與附近的環(huán)境、景觀、植被相協(xié)調(diào)，考慮立交區(qū)綠化的“瞬間視覺”效果，在減速車道、加速車道等處進行指示誘導栽植。采用本土特色樹種，強調(diào)目標栽植，其空間的景觀構(gòu)成22、以汽車行駛速度為前提，從駕駛員和乘客的角度考慮綠化植物的配置形式，由于速度的因素，一切景觀元素的尺度要擴大，元素間的間隙等隨車速的加大而加大，在綠化配置時，多用組團種植的形式，形成較大的色塊和線條，達到良好的視覺效果。設(shè)計中以植被恢復、美化為依托，樹立大環(huán)境、大生態(tài)綠化的思想，充分掌握經(jīng)濟、實用、美觀的原則，巧妙利用地形，因地制宜進行綠化，充分展現(xiàn)地方特色和風貌。（3）方案說明本項目互通立交區(qū)綠化實行喬灌片植形式，有利于林木初期盡快郁閉，同時生態(tài)效益較好，且利于管護。喬木選用油松、旱柳、小葉楊和刺槐，花灌木選用黃刺玫、榆葉梅和丁香等，地被植物選用黑麥草和白三葉混播，選用植物均適應當?shù)丨h(huán)境，有些23、植物還是當?shù)剜l(xiāng)土樹種，實現(xiàn)了“適地適樹”。6.8取、棄土場的水土保持取、棄土場的水土保持以 “最大恢復”為主要宗旨。取土場取土前先將表層有機土剝離轉(zhuǎn)移存儲，然后再進行取土，取土完畢后，平整土場。棄土場依照地形，逐層堆填，并在可能產(chǎn)生滑塌處設(shè)置擋墻，盡量保持棄土穩(wěn)定、平整，以便工程完工后的耕種及綠化。施工完畢后對于可供耕種的取、棄土場土地，移運種植土進行復耕，交還農(nóng)民繼續(xù)種植；對于不能進行耕種的，栽植側(cè)柏及植草，達到增加植被覆蓋率的目，并結(jié)合工程防護措施最大限度地減少水土流失的發(fā)生。經(jīng)過植被恢復的取棄土場經(jīng)過一定時間的發(fā)展后可以與周圍自然生態(tài)環(huán)境有機融合。四、設(shè)計變更忻州環(huán)城高速公路, 經(jīng)過多次24、勘測、反復比選、廣泛征求意見, 并經(jīng)專家評審, 整個工程設(shè)計是合理的, 路線、路基、路面、橋梁、互通式立交等各專業(yè)設(shè)計均為施工所執(zhí)行, 但仍因相關(guān)建設(shè)規(guī)劃或其它原因而引起本項目相應變更設(shè)計，已批復的主要設(shè)計變更情況如下:4.1 較大重大設(shè)計變更（1）由于本橋跨越大運高速公路上的跨線橋，原忻州環(huán)城高速公路施工圖設(shè)計文件，其主橋全部采用支架現(xiàn)澆法施工設(shè)計，采用支架現(xiàn)澆勢必占用其下穿的高速公路，造成局部車道封閉，這樣容易造成高速公路交通安全隱患。且此處大運高速公路縱坡較大，又轉(zhuǎn)彎，又是交通事故易發(fā)路段，根據(jù)建設(shè)交通管理單位意見，將跨越大運高速公路部分主跨改為懸臂澆筑，主橋邊跨仍按支架現(xiàn)澆施工。省局晉25、公技發(fā)【2012】294號已批復，AK0+858.848豆羅樞紐跨線橋主跨邊跨支架法現(xiàn)澆、中跨懸澆掛籃施工。（2）由于忻州地區(qū)氣候寒冷，苗木存活率低，后期養(yǎng)護費用高，同時結(jié)合忻州環(huán)城高速公路實際情況，省局晉公技發(fā)【2012】515號已批復，將中央分隔帶綠化防眩變更為防眩板。4.2 一般變更因地方灌溉和出行需要，忻府區(qū)政府的強烈要求，增減了部分涵洞、通道、天橋等。五、勘察設(shè)計成果忻州環(huán)城高速公路路線設(shè)計方案合理, 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào), 行車安全舒適, 服務水平較高。該項目的建成，標志著我高速公路的建設(shè)總目標又向前邁出堅實的一步, 其主要勘察設(shè)計成果表現(xiàn)在以下幾個方面。5.1 全過程設(shè)計理26、念我公司不僅在忻州環(huán)城高速公路的勘察設(shè)計的過程中, 認真勘察、精心設(shè)計，而且在該項目施工的全過程中, 積極配合, 及時地解決工地施工中遇到的各種技術(shù)問題。2011年3月工程開工前夕，我公司派設(shè)計代表2人，常駐工地現(xiàn)場，進行設(shè)計的后期服務工作。先后就路基路面工程、橋涵工程、交通安全設(shè)施等事項進行了標前答疑、開工前技術(shù)交底以及施工中的疑難解答；負責設(shè)計的現(xiàn)場變更和技術(shù)指導，以及設(shè)計方案的優(yōu)化工作，直至工程圓滿完成。工程建設(shè)過程中，公司領(lǐng)導多次深入工地一線聽取施工單位意見，重點工程跟蹤服務。并組織設(shè)計單位設(shè)計人員進行回訪，使設(shè)計和施工得到了較完善的結(jié)合。5.2 較好的設(shè)計質(zhì)量（1） 忻州環(huán)城高速公路27、施工圖勘察設(shè)計過程中,我公司根據(jù)該項目的實際情況，高標準、高質(zhì)量地做好項目的方案設(shè)計，使總體設(shè)計符合經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和路網(wǎng)規(guī)劃要求, 設(shè)計通行能力和服務平高而工程造價相對較低, 全線與其它公路、農(nóng)田水利、電力電訊等設(shè)施協(xié)調(diào)配合,與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。（2）本項目從地形圖測量開始，就采用先進的GPS進行控制測量及航拍測量，并形成數(shù)字化地形圖進行微機處理，外業(yè)中的測量數(shù)據(jù)全部利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、全站儀和自動安平水準儀進行采集；控制點密度大、測量精度高，為勘察設(shè)計和實施打下了良好基礎(chǔ)。（3）本項目項目組成員均配備臺式計算機或筆記本電腦，計算出圖率100%，大大提高了工作效率和文件質(zhì)量。（428、）路線設(shè)計中，利用緯地、EICAD等軟件通過建立數(shù)字地面模型，在模型上進行路線的平、縱、橫設(shè)計和優(yōu)化，利用三維動態(tài)模擬行駛檢驗線形設(shè)計，提高了定線速度、精度，保證了線位的安全性、合理性和經(jīng)濟性。（5）地質(zhì)勘察采用理正公路地質(zhì)勘察綜合程序，路線互通設(shè)計采用緯地、EICAD等軟件，路基設(shè)計采用理正路基綜合計算系統(tǒng)，路面設(shè)計采用瀝青和水泥路面結(jié)構(gòu)計算程序，橋梁設(shè)計采用了MAIDS、ANSYS、SAP2000、斜彎橋輔助設(shè)計系統(tǒng)、橋梁博士等程序。上述軟件的使用，極大的提高了工作效率，也提保證了成果質(zhì)量。 （6）路線平、縱面組合設(shè)計中, 緯地道路設(shè)計系統(tǒng)，對路線的平、縱配合進行檢查和評價,盡可能順應地形29、，避免和減少高填、深挖，盡量做到土石方的填挖平衡，減少廢方和借方數(shù)量，降低工程施工造成的水土流失對生態(tài)環(huán)境的影響程度；減少路線與水利設(shè)施、電力電訊設(shè)施等干擾，減少拆遷。（6）通過綠化設(shè)計, 使環(huán)城高速公路體現(xiàn)出生態(tài)路、旅游路的特色, 使環(huán)城高速公路成為了一條景觀路、觀光路。5.3 積累了工作經(jīng)驗提升了我公司勘察設(shè)計的整體技術(shù)水平，為今后繼續(xù)開展高速公路設(shè)計, 增強高速公路設(shè)計水平，確保公路設(shè)計質(zhì)量積累了經(jīng)驗。六、結(jié)束語忻州環(huán)城高速公路即將通車了, 正是有省交通廳、省公路局的正確領(lǐng)導, 有一批無私奉獻、兢兢業(yè)業(yè)的工程技術(shù)人員的努力, 才能克服困難, 高標準、高質(zhì)量、按計劃地完成該項目的勘察設(shè)計工作。今后，山西誠達公路勘察設(shè)計有限公司將繼續(xù)在設(shè)計新理論、新技術(shù)、新方法、新工藝方面不斷探索, 拿出更多優(yōu)秀的勘察設(shè)計成果, 為我省公路建設(shè)事業(yè)作出更大的貢獻。