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1、福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓工程7587軸遠機位候機廳改造圍擋專項施工方案編制人： 審核人： 審批人： 日 期： 目錄1、 編制依據12、 工程概況12.1 7587軸區域改造圍擋概況13、 圍擋施工及行走路線13.1 圍擋施工13.2 行走路線24、 施工進度計劃115、 圍擋驗收合格標準116、 需要協調解決事項166.1 圍擋對空側車位影響166.2 圍擋其他影響167、 一、二次圍擋搭設參數及防臺風措施207.1 一次圍擋搭設參數207.2 二次圍擋搭設參數207.3 搭設示意圖及防臺風措施208、 安全防范措施及實施方案259、 文明施工措施及實施方案2510、 風險評估和控制措2、施2611、 應急處置預案271、 編制依據（1）福州長樂國際機場候機樓管理規定（2）遠機位候機廳拆除工程涉及區域的地上、地下建筑及設施分布情況資料（3）現場實地勘察情況（4）其他相關標準、規范及文件2、 工程概況2.1 7587軸區域改造圍擋概況航站樓7587軸區域改造為遠機位候機廳，改造時間擬從2016年7月10日2017年1月25日，共計200個日歷天。現我司根據改造圖紙及現場勘察情況，先行編制此區域圍擋方案，待此方案審核通過后立即著手編制專項施工方案。3、 圍擋施工及行走路線3.1 圍擋施工因本工程施工時間緊，考慮盡量縮短施工時間，讓工程盡快進入開工狀態。我司擬在2016年7月10日23、016年7月14日（共計5天）對空側現有14個門洞進行先封堵，封堵采用全封閉單排腳手架背雙面木方，十八厚阻燃板面層（雙層），刷兩遍防火涂料，面刷白色外墻涂料后貼反光條及紅色永恒燈。圍護完成后將對內部進行拆除施工，在拆除施工的同時對機坪側墻體需拆除的位置進行二次圍擋（圍擋時間為2016年7月30日2016年8月8日，共計10天），二次圍擋材料采用雙腳手架替代單排腳手架，其余與一次圍擋一致。待遠機位候機廳二次砌體結構施工完成后進行三次圍擋，時間為2016年9月23日（共計1天），三次圍擋材料采用木枋背模板，模板為十八厘阻燃板面層( 全封閉），外刷兩遍防火涂料，面鋪廣告布。一次圍擋距離建筑邊為0m，4、此區域車位距離圍墻邊最近距離為0.8m，故我司圍擋封閉后不占用此區域車位。但8083軸車庫門洞需封閉，圍擋前需把車庫內全部車輛移位。二次圍擋距離建筑邊為5m，需占用7687軸遠機位共計21個車位。三次圍擋因遠機位需新建9#FT、LT，故在二層7778軸交KL軸位置進行開洞。圍擋尺寸如下表：圍擋位置及圍擋順序圍擋高度圍擋寬度圍擋長度備注7687軸一層空側第一次圍擋圍擋1同層高2.5m此次圍擋目的為封堵一層7587軸與空側聯系，包含門、通道圍擋2同層高1.7圍擋32.5同門寬1.1圍擋42.5同門寬1.1圍擋52.5同門寬1.1圍擋65同門寬11.2圍擋72.5同門寬4.2圍擋82.5同門寬3.25、圍擋92.5同門寬2.1圍擋102.5同門寬2.1圍擋112.5同門寬2.1圍擋122.5同門寬2.1圍擋132.5同門寬2.1圍擋142.5同門寬2.17778軸二層候機樓第三次圍擋4.1m5.0m15m新建9#FT、LT在7778軸交KL軸需要開洞10.5*4.56m，且增加一條600*900梁，加上操作空間共需要5.0寬、15m長圍擋具體圍擋范圍詳見下圖，另9#FT安裝并驗收完畢后對3#圍擋開鑿墻體（7778軸交K軸）進行封堵，封堵時間為2016.11.15，共計1天。材料采用單排腳手架外背木方，面板采用十八厚阻燃板面層，面向候機樓一側面板用廣告布包裹，面向路側刷白色涂料，并對9#FT下6、到一層通道進行封堵，材料與上述一致。圍擋驗收完畢后對3#圍擋進行拆除。3.2 行走路線一、二次搭設圍擋進入通道：從北道口進入，由NS1服務車道進入施工區域，具體路線詳見下圖。三次圍擋從航站樓二層出發層，經過國內安檢通道，后到達7778軸交KL軸位置進行圍擋施工，具體路線詳見附圖。機務辦公室、8485軸位置辦公室、福航辦公室及建管抗險倉庫共留設四個施工專用通道（兼消防逃生通道），為一層遠機位候機廳前期拆除建筑垃圾、后期施工材料及施工人員由此通道進出施工現場。二層9#FT、LT開洞施工通道直接從路側二層進入（此區域外墻拆除）。另7587軸區域改造期間，北貼建已處于地上主體施工階段，無需搭設臨時通道7、。具體詳見附圖。 一次及二次搭設圍擋材料及人員進入空側路線圖三次搭設圍擋材料及人員進入候機樓路線圖4、 施工進度計劃業主確認方案，下達開工令后（計劃2016年7月10日）5個日歷天內完成一次圍擋施工，2016年7月30日進行二次圍擋施工，施工時間為10個日歷天。空側圍擋施工時間為上午9：0011:00，下午14：0016:30，避開航班高峰期。三次圍擋時間定為2016年9月23日，施工周期為1個日歷天，施工時間為航后施工。另附遠機位候機廳進度計劃。5、 圍擋驗收合格標準圍擋施工完畢后由候管、安護部等部門組織共同驗收，合格后方可進行下一步施工，驗收標準如下圖所示。6、 需要協調解決事項6.1 圍8、擋對空側車位影響一次圍擋距離建筑邊為0m，此區域車位距離圍墻邊最近距離為1m，故我司圍擋封閉后不占用此區域車位，但遠機位車庫內車輛需全部移位。二次圍擋7787軸共計21車位需全部移位。6.2 圍擋其他影響因空側7687軸交M軸外墻需全部拆除，新建玻璃幕墻。故在進行二次圍擋施工前需把長度從76軸往北4米至87軸、寬度離M軸墻體5米、高度為二層梁鋁板頂部上返200mm，此范圍內東西全部搬遷。具體如下：二次圍擋范圍新建9#FT、LT在7778軸交KL軸需要開洞10.5*4.56m，且增加一條600*900梁，加上操作空間共需要5.0寬、15m長圍擋。故7778軸圍擋范圍兒童樂園、座椅及逃生指示牌需要9、搬移。圍擋界限 三次圍擋范圍圍擋后人行通道還剩5.0m拆除后移到圍擋位置保留垃圾箱搬離黃色標識牌拆除后放置圍擋同一高度及位置外部、LED引導牌保留拆除后移到圍擋位置保留拆除后移到圍擋位置保留黃色標識牌拆除后放置圍擋同一高度及位置外部、LED引導牌保留車庫車輛移位車位車輛移位墻上銘牌拆除墻上銘牌拆除空調及墻邊投鼠器拆除墻上燈具拆除7、 一、二次圍擋搭設參數及防臺風措施7.1 一次圍擋搭設參數立桿橫距1000mm、步距1200mm、掃地桿離地不大于200mm、掃天桿離立桿頂部不大于200mm。采用雙層模板。7.2 二次圍擋搭設參數立桿橫距1000mm、縱距1200mm、步距1500mm、掃地桿離地10、不大于200mm、掃天桿離立桿頂部不大于200mm。采用雙層模板。7.3 搭設示意圖及防臺風措施1、兩端均必須設置橫向斜撐；2、外側兩端、 轉角及中間間隔不超過 15m 的立面上， 各設置一道剪刀撐， 并應由底至頂連續設置；3、立桿底部位置隔一植入三級鋼直徑20mm，植入深度300mm，自由端長度200mm；4、每隔 3 跨設置一根拋撐并在底部壓50沙袋，拋撐方向為路側方向，臺風前2天安裝完畢，臺風過后拆除；5、雙排腳手架用直徑12mm鋼絲繩拉設；6、模板用直徑6.5mm鋼絲繩與鋼管固定；7、第二次圍擋外側模板架設防臺風水平鋼管，并與與立桿及水平鋼管緊扣；8、雙排腳手架與登機橋立柱抱住。9、腳11、手架立桿與地面通過鋼筋（植筋）接觸，圍擋拆除后割除鋼筋并用灌漿料灌滿。具體詳見下圖登機橋前搭設示意圖（圍擋與登機橋預留10cm間隙）遇登機橋搭設示意圖圍擋搭設遇LED引導牌下凹遇LED引導牌搭設示意圖（搭設圍擋時先行將LED引導牌處鋁板拆除、待后期圍擋拆除后在將鋁板恢復）8、 安全防范措施及實施方案1、圍擋施工期間，沿施工區域在工作面范圍外1米處連續放置水馬，并在水馬上加設紅色恒定燈光，將圍擋施工區域與站坪運行區域進行物理隔離，施工期間安全員全程旁站。2、進入施工現場必須戴好合格的安全帽，施工區域禁止吸煙，且在空側進行圍擋施工必須配有通行證并進行三級安全教育。3、圍擋施工及材料運輸路線嚴格按照12、規定區域及路線，如有違反，立即沒收其通行證并清退出場。4、空側鋁板背后有管線，拆除過程需進行保護。9、 文明施工措施及實施方案1、對于圍擋安裝鉆孔過程中產生的道面碎渣等安排專人及時清理，統一收集，于本日施工結束時帶離飛行區。2、每天施工結束后對施工區域進行檢查，清掃。3、空側墻體拆除等施工容易產生粉塵，需要對登機橋底部橋架進行封堵。10、 風險評估和控制措施評估要素風險描述控制措施風險等級設備圍擋施工期間無大型設備進出。 未涉及通過控制措施能夠有效的控制設備的安全風險，風險等級低，風險可控。人員施工人員、車輛不熟悉飛行區運行情況，造成侵入事件。1、施工前辦理車輛、人員飛行區通行證；2、對施工人13、員車輛進行三級安全教育；3、嚴格落實證件統一管理制度；4、我司設立1-2名專職安全員，加強現場人員的安全監管，嚴格執行只在施工路線及施工范圍內施工，嚴禁離開或則偏離施工線路及區域。通過控制措施能夠有效的控制人員的空防安全風險，風險等級低，風險可控。建筑施工廢料空側圍擋安裝過程中需對道面進行鉆孔，產生道面碎屑。 1、對于圍擋安裝鉆孔過程中產生的道面碎渣等安排專人及時清理，統一收集，于本日施工結束時帶離飛行區。2、每天施工結束后對施工區域進行檢查，清掃。通過控制措施能夠有效的控制工作過程安全風險，風險等級低，風險可控。消防安全施工圍擋無需動火，無需攜帶汽油等易燃品。 圍擋施工過程中遵循一處施工配備14、一組滅火器，且滅火器跟隨施工圍擋進度進行移動。通過控制措施能夠有效的控制工作過程安全風險，風險等級低，風險可控。空防安全本次施工范圍直接面臨停機坪，圍擋破壞后人員可直接進入停機坪并與飛機直接接觸，空防安全隱患大。施工、監理及代建單位加強巡視，落實24小時巡視制度，一經發現安全隱患立即進行整改并上報業主。通過控制措施能夠有效的控制人員的空防安全風險，風險等級中，風險可控。施工用電空側進行二次圍擋需在地面植筋，植筋設備需要用電。嚴格執行候機樓臨時用電細則及提交用電申請，用電過程遵循“一機一閘一漏保”原則。通過控制措施能夠有效的控制人員的空防安全風險，風險等級低，風險可控。圍擋內臨時燈具設置圍擋封閉15、后改造區域可見度幾乎為零，需要臨時設置燈具，施工過程燈具不亮或則損壞將直接造成改造區域人員恐慌及施工風險加大施工、監理及代建單位加強巡視，落實24小時巡視制度，一經發現安全隱患立即進行整改并上報業主。保證燈亮率保持在97%以上。通過控制措施能夠有效的控制人員的空防安全風險，風險等級低，風險可控。11、 應急處置預案1、人員入侵應急預案：在圍擋施工過程中，一旦發現有人試圖進入飛行區或無關人員試圖靠近作業區域，應當立即制止，并報告代建單位，由代建單位報告機場指揮調度室、安檢護衛部，機場指揮調度室根據實際情況適時啟動應急預案進行處置，防止跑道侵入而影響機場運行，有關當事人應交由公安部門處理。2、臺風16、等惡劣天氣：關注天氣預報，提前洞悉天氣情況。圍擋施工及其內部改造期間，在臺風到來前，將易吹散物品、施工工具等清運出飛行區。在臺風到來之前提前停止施工，及時清理現場易漂浮物品及可能對道面造成污染的建筑垃圾，對空側圍擋進行二次加固，防止圍擋傾覆對飛行區造成損壞。3、火災事故應急預案：圍擋施工不存在動火，待編制此區域專項施工方案時會專門編制火災應急預案。 4、空側圍擋安防應急預案：在空側圍擋處設置保安進行24小時值守，并設置保安隊伍對此處進行巡視，非施工期間，一經發現圍擋5m范圍內有人時，立即啟動應急預案：（1）一經發現無關人員，保安通知附近保安（60s內到達）進行增援的同時，并上前進行勸退，勸退未果后協同其他保安人員進行制服；（2）值守保安人員通知巡視保安同時同步通知項目安全總監及項目經理，由項目經理馬上通知代建及監理；（3）項目經理根據現場事態情況選擇是否通知業主及外部單位。5、臺風期間圍擋毀壞應急預案：臺風期間管理人員及部分工人堅持留守工地，并對圍擋進行不間斷監測，另對工地進行人員清場及全面封閉，在圍擋旁邊準備圍擋材料及所需工具，一經發現圍擋出現破壞，項目管理人員立即組織工人進行搶修，搶修期間嚴禁無關人員靠近。搶修結束后立即通知值班業主進行圍擋驗收。