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1、泉州晉江機(jī)場改建工程現(xiàn)有航站樓改造項目不停航施工安全措施 泉州晉江機(jī)場現(xiàn)有航站樓改造工程主要建設(shè)內(nèi)容有：1、邊運行邊施工地對現(xiàn)有航站樓進(jìn)行改造；2、對原服務(wù)車道下的地下管道進(jìn)行改造。為了確保泉州晉江機(jī)場改建工程現(xiàn)有航站樓改造工程不停航施工期間的飛行安全和航班正常，根據(jù)民航局關(guān)于 民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定（CCAR-140）的要求，結(jié)合本工程特點，與民航相關(guān)的內(nèi)容有：在現(xiàn)有航站樓空側(cè)砌筑隔離圍墻，在原有建筑門窗上增加隔離防護(hù)網(wǎng)，劃出施工區(qū)域，并調(diào)整機(jī)場運行保障路線作為施工期間臨時過渡方案；增設(shè)臨時水電（給排水、強(qiáng)電、弱電）專線專門用于保障機(jī)場日常運行，減少與施工用電交叉使用而產(chǎn)生的故障率；在改造2、的航站樓內(nèi)按保障航班運行的需求，劃分兩階段施工區(qū)域進(jìn)行施工，施工區(qū)域間用輕質(zhì)防火隔墻隔開，涉及到旅客通道的加設(shè)防墜安全棚。具體措施如下：一、 組織機(jī)構(gòu)和職責(zé) 1、成立不停航施工領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)研究解決不停航施工與民航飛行保障之間的矛盾和問題，確保不停航施工和航班保障順利進(jìn)行，督促落實民航和機(jī)場的不停航施工制度。 組 長：方慶強(qiáng) 副組長：林光榮、黃志雄、李龍新、吳謹(jǐn)欽、王衛(wèi)東成 員：李祖植、丁煌續(xù)、陳文森、許東權(quán)、許杏海、邱華、施清該、林宏芳、朱惠瑛、陳明燈、方海山、黃評評、許燕紀(jì)、楊永建、鄭志陽、曾凌、董福憲、李志松（工程項目經(jīng)理）、徐衛(wèi)東（工程項目總監(jiān)）。下設(shè)現(xiàn)有航站樓不停航施工管理辦公室。負(fù)3、責(zé)現(xiàn)有航站樓不停航施工的日常工作，督促落實領(lǐng)導(dǎo)小組議定的事項，負(fù)責(zé)施工的日常檢查監(jiān)督，負(fù)責(zé)組織相關(guān)技術(shù)人員對不停航施工進(jìn)行安全評估。主 任：林宏芳副主任：李祖植、許燕紀(jì)、丁煌續(xù)成 員：林阿全、莊劍、駱青燕、陳建江等 2、相關(guān)部門職責(zé) （1）改建工程指揮部職責(zé)為加強(qiáng)施工技術(shù)指導(dǎo)力量，從建設(shè)管理部、開發(fā)公司、電子公司等相關(guān)部門各抽調(diào)一名專業(yè)技術(shù)骨干充實到基建組和設(shè)備組，協(xié)助分管工程強(qiáng)電專業(yè)、機(jī)電專業(yè)和弱電、電信專業(yè)，借調(diào)人員參加改建辦每周工作例會和工地例會。改建辦基建組：負(fù)責(zé)改造工程日常施工組織管理工作，負(fù)責(zé)與設(shè)計、施工、監(jiān)理溝通協(xié)調(diào)，丁煌續(xù)為舊航站樓改造項目負(fù)責(zé)人。改建辦設(shè)備組：負(fù)責(zé)改造工程甲供4、機(jī)電設(shè)備、弱電系統(tǒng)等專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和現(xiàn)場管理。改建辦綜合組：協(xié)調(diào)工作中的交叉問題，與機(jī)場運行部門、保障總值班室的溝通銜接等，與通信運營商、國安局、公安、交警等對外協(xié)調(diào)；負(fù)責(zé)任務(wù)的梳理、下達(dá)、監(jiān)督。財務(wù)組：負(fù)責(zé)改造工程資金保障，準(zhǔn)備開工預(yù)付款700萬元，春運后進(jìn)場施工前需要，根據(jù)施工方案和進(jìn)度準(zhǔn)備好資金。 施工單位（五建公司）：負(fù)責(zé)現(xiàn)有航站樓施工工作。監(jiān)理單位（天正監(jiān)理）：負(fù)責(zé)現(xiàn)有航站樓施工的監(jiān)理工作。 （2）機(jī)場其他部門職責(zé) 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)施工及運行安全的監(jiān)管和問題整改的督辦及安全事故的調(diào)查、處理。資產(chǎn)管理部：負(fù)責(zé)施工過程中資產(chǎn)的遷移報廢和辦公、生產(chǎn)場所的安排。保障總值班室：負(fù)責(zé)航班運行保障的總5、協(xié)調(diào)，與綜合組對接。 指揮中心：負(fù)責(zé)舊樓空側(cè)停機(jī)位停止線、滑行線調(diào)整，做好消防控制室停用后舊航站樓的消防巡查、消防滅火器材的添置和值勤工作。牽頭協(xié)調(diào)保障車輛的停放、活動區(qū)域。運輸部：負(fù)責(zé)遠(yuǎn)機(jī)位、行李分揀靠近候機(jī)樓一側(cè)的臨時大門的管理和監(jiān)控，確保行李安全。建設(shè)管理部：負(fù)責(zé)不停航施工的管理和安全監(jiān)督，將安全監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題以書面通知改建辦督促施工單位整改，并報送安全質(zhì)量部備案，由安全質(zhì)量部督促改建辦落實整改。公安：負(fù)責(zé)空防安全監(jiān)管、治安管控和人員通行證件的辦理。交警：負(fù)責(zé)施工期間交通的組織疏導(dǎo)及臨時管制，辦理臨時施工車輛通行證。安檢站：負(fù)責(zé)遠(yuǎn)機(jī)位、行李分揀與施工交叉過道及其他施工區(qū)域的管理和監(jiān)6、控，確保隔離區(qū)安全；按規(guī)定對施工人員、機(jī)械、車輛、工具、材料等進(jìn)入隔離區(qū)的檢查，對隔離區(qū)內(nèi)撤離后的施工現(xiàn)場進(jìn)行清場。開發(fā)公司：負(fù)責(zé)機(jī)電、設(shè)備、水電、暖通等正常運行保障；協(xié)助改建辦做好水、電、氣、機(jī)電設(shè)備的施工管理。電子公司：確保施工期間民航弱電設(shè)備的正常保障。3、施工單位組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)（1）組織機(jī)構(gòu)：施工方不停航施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長： 張志清 常務(wù)副組長： 李志松 郭聰彬 副 組 長： 蔣聰杰、葉坤明、萬坤忠、陳振源 成 員：李楷專、孫嘉慶、黃俊東、莊錦陽、孫釗祥、鄭小剛、張宗兵、莊伙元、莊振陽、曾志平（2）職責(zé) 根據(jù)民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定制定不停航施工管理實施細(xì)則，承擔(dān)施工期間的安全7、管理責(zé)任，與機(jī)場管理機(jī)構(gòu)簽訂安全保證責(zé)任書，落實施工安全措施。 服從機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，并對不停航施工安全負(fù)責(zé)，確保施工安全，減少對航班保障的影響。 負(fù)責(zé)對管理人員和施工人員進(jìn)行不停航施工的安全教育；加強(qiáng)對施工人員和車輛的管理，嚴(yán)格落實飛行區(qū)及其他限制區(qū)域通行制度。 負(fù)責(zé)辦理進(jìn)入機(jī)場隔離區(qū)施工人員和車輛通行證件，持證通行，共同維護(hù)機(jī)場運營安全，確保施工順利進(jìn)行。 制訂并嚴(yán)格落實各專業(yè)施工隊伍不停航施工安全措施。 開展安全工作的檢查評比。 （3）領(lǐng)導(dǎo)小組成員分工組長（項目經(jīng)理）：作為施工單位不停航施工安全第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的全面協(xié)調(diào)及指導(dǎo)施工。主要與建設(shè)單位、空管單位及其他相關(guān)部8、門聯(lián)絡(luò)，簽訂不停航施工安全協(xié)議，聯(lián)合制定不停航的組織管理方案，全面指揮不停航施工的安全管理。副組長（技術(shù)負(fù)責(zé)人）：配合項目經(jīng)理編制不停航施工方案，并組織實施，與建設(shè)單位、空管單位及其他相關(guān)部門聯(lián)合制定不停航具體施工方案及應(yīng)急預(yù)案，并向現(xiàn)場各級人員進(jìn)行全面不停航施工及安全技術(shù)交底。副組長（項目副經(jīng)理）：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全及施工過程全面協(xié)調(diào)工作，并與業(yè)主代表和監(jiān)理工程師處理現(xiàn)場相關(guān)事宜。組員（施工員）：負(fù)責(zé)不停航施工的安全管理、質(zhì)量管理，協(xié)調(diào)建設(shè)單位、空管單位及其他相關(guān)部門、監(jiān)理單位的現(xiàn)場管理人員在不停航施工中的現(xiàn)場管理。組員（安全員）：組織施工機(jī)械設(shè)備、人員按指定的路線規(guī)定的時間進(jìn)出不停航施工現(xiàn)9、場，檢查監(jiān)督不停航施工現(xiàn)場的安全管理，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場所有機(jī)械設(shè)備的運行，保證機(jī)械設(shè)備不得有拋錨現(xiàn)象發(fā)生，確保開航前，所有機(jī)械設(shè)備清點及時撤離出現(xiàn)場及完成清理工作。二、 施工順序 為需要滿足機(jī)場現(xiàn)有航站樓改造“雙同時”運作要求，結(jié)合本項目實際，擬分階段分區(qū)域順序施工，以保證在滿足航班正常運行的前提下進(jìn)行施工。分階段分區(qū)域施工順序如下： 第一階段：一層：先進(jìn)行B-14B-21軸舊國際廳區(qū)域的施工；B-4B-6軸“行李轉(zhuǎn)盤區(qū)”改造；B-1B-2軸（國內(nèi)到達(dá)迎客廳）廁所改建，改建完畢立刻投入使用。本層其他區(qū)域保留正常運作。旅客到達(dá)“行李運送通道”暫由新航站樓提供。(詳見后附圖1“一層第一階段改造平面示意10、圖”)二層：在改造一層的同時，二層也同時施工。二層僅保留“樓梯”和“通往新航站樓的登機(jī)通道”。(詳見后附圖2“二層第一階段改造平面示意圖”)本階段改造旅客“出行”方式不變，仍由一樓辦理登機(jī)手續(xù)，經(jīng)二樓通道到達(dá)新航站樓登機(jī)。旅客“到達(dá)”由新航站樓一樓“行李運送通道”到達(dá)B-C交B-2B-3 軸出口。(詳見后附圖1“一層第一階段改造平面示意圖”、附圖2“二層第一階段改造平面示意圖”箭頭標(biāo)注) 第二階段：一層：進(jìn)行B-1B-14軸區(qū)域的施工，僅留置一條旅客進(jìn)港通道和國內(nèi)出港通道。并對第一階段改造完成的B-4B-6軸 “行李轉(zhuǎn)盤區(qū)”和B-1B-2軸廁所以及B-14B-21軸旅客辦理登機(jī)區(qū)域投入使用。(11、詳見后附圖3“一層第二階段改造平面示意圖”)二層：僅進(jìn)行第一階段保留“樓梯”和“通往新航站樓的登機(jī)通道”改造，其他第一階段改造完成的“安檢”“登機(jī)”區(qū)域投入使用。(詳見后附圖4“二層第二階段改造平面示意圖”)本階段改造旅客“出行”由一樓B-14B-21軸辦理登機(jī)手續(xù)，至二樓“安檢”“登機(jī)”。旅客“到達(dá)”由B-4B-6軸 “行李轉(zhuǎn)盤區(qū)”到達(dá)B-C交B-2B-3 軸出口。(詳見后附圖3“一層第二階段改造平面示意圖”、附圖4“二層第二階段改造平面示意圖”箭頭標(biāo)注) 本工程在每一個施工區(qū)域內(nèi)，拆除，擴(kuò)建，改造可以同時進(jìn)行，以提高效率，縮短工期。一個施工區(qū)域完全后，投入使用，再進(jìn)行另一個區(qū)域的施工。結(jié)構(gòu)12、工程先地下后地上，先鋼管混凝土結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)。施工分室內(nèi)和室外，兩部分工程同時進(jìn)行。室內(nèi)拆除，加固和室外拆除，主體工作同時進(jìn)行，然后再進(jìn)行室外幕墻安裝，屋頂安裝和室內(nèi)裝修等工序。土建作業(yè)和水電作業(yè)互相配合，交叉進(jìn)行。施工第一階段完成后，須提前報上級民航管理機(jī)關(guān)進(jìn)行行業(yè)檢查，符合運行條件后，將值機(jī)和安檢搬至改造后的區(qū)域辦理，試運行一周正常后，并重新提前1個月上報第二階段不停航施工方案，批復(fù)后，方可轉(zhuǎn)入第二階段施工。三、 施工單位不停航施工安全措施1、 乙方施工人員、管理人員和大型施工車輛應(yīng)及時分別向機(jī)場公安機(jī)關(guān)（治安大隊、空防大隊和交警）報備，進(jìn)入隔離區(qū)或需要穿行隔離區(qū)的人員和車輛嚴(yán)格按程序辦理控13、制區(qū)施工人員和車輛通行證。2、 施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或?qū)Ｂ毎踩珕T配備機(jī)場專用對講機(jī)（3頻道），代號“航站樓施工”，機(jī)場指揮中心代號“02”。3、 施工單位應(yīng)與機(jī)場改建工程指揮部簽訂“安全責(zé)任書”，明確違規(guī)施工的處罰措施，確保不停航施工期間保障和施工安全。4、 組織編制施工平面圖及施工組織方案，制定和調(diào)整每天的機(jī)械、設(shè)備、車輛、人員、物資的使用種類、數(shù)量計劃。遇有工作范圍變更，須提前24小時上報甲方。經(jīng)批準(zhǔn)后，才準(zhǔn)許進(jìn)入新的工作區(qū)域施工。5、 建立施工方現(xiàn)場管理、值班制度，落實責(zé)任制。6、 加強(qiáng)不停航施工的安全管理教育 對參加本工程施工的全體員工，在進(jìn)場前進(jìn)行一次不停航的施工安全教育，針對各不同專業(yè)的14、不同特點，分別進(jìn)行一次安全知識培訓(xùn)，平時定期不定期安排有關(guān)安全教育培訓(xùn)，并做好記錄備查。 每天開工前由各工序安全員根據(jù)實際情況，針對工序特點提出安全注意事項。 每周進(jìn)行一次安全工作總結(jié)，每月進(jìn)行一次施工隊間、工序間的安全工作檢查評比。7、 要求按月、周向指揮部報送相應(yīng)的月、周施工完成情況及計劃。8、 積極保持與指揮部的聯(lián)系，遇有專機(jī)或其它重要飛行勤務(wù)時，視情況需要調(diào)整施工內(nèi)容。四、 施工過程中具體措施1、 機(jī)坪運行保障措施（1） 設(shè)置固定式圍墻沿機(jī)坪水溝邊（靠近舊候機(jī)樓）外砌施工圍墻，采用磚式固定圍墻，靠機(jī)坪一側(cè)刷上紅白相間間距的警示標(biāo)志，并標(biāo)示機(jī)位號、標(biāo)煙標(biāo)志、限速標(biāo)志（機(jī)坪限速15公里）。15、圍墻上設(shè)置防攀爬鐵絲網(wǎng)，紅色警示燈。圍墻設(shè)置位置沿機(jī)坪邊設(shè)置，并且每隔一定距離設(shè)置排水口加裝篦子引至機(jī)坪邊排水溝以解決施工場地排澇問題。（平面位置詳見附圖 5：施工現(xiàn)場平面布置圖，圍墻大樣詳見附圖6）（2） 出港行李運行保障處理對于出港行李的運行保障，通過隔離圍墻隔離出行李保障專用通道，設(shè)置兩個隔離大門和兩個施工大門，行李保障專用通道至機(jī)坪處設(shè)置成“喇叭口”，既保證行車視野開闊，又減小了行李的轉(zhuǎn)彎半徑，便于行李保障（詳見附圖5：施工現(xiàn)場平面布置圖）。同時，在此處設(shè)立門崗，建立值守制度，由機(jī)場安檢站護(hù)衛(wèi)中隊派員值守。航班運行期間，關(guān)閉施工大門，開啟隔離大門，行李保障按程序運行；有施工人員或車輛進(jìn)16、出應(yīng)盡量安排在航班間隙或航后，先關(guān)閉隔離大門，再開啟施工大門，施工人員和車輛才可以通行，最大程度上減少施工對行李運行保障的影響。（3） 遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳的運行保障 遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳的運行保障同出港行李運行保障方式相同，隔離出旅客專用通道，設(shè)置1個機(jī)坪隔離大門和兩個施工大門，同時設(shè)立門崗。航班運行時，開啟保障大門，關(guān)閉施工大門。有施工人員或車輛進(jìn)出應(yīng)盡量安排在航班間隙或航后，先關(guān)閉隔離大門，再開啟施工大門。（4） 機(jī)坪運行保障車輛的路線調(diào)整 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)組織相關(guān)部門對施工過程給機(jī)坪運行帶來影響進(jìn)行評估（詳見附件1、現(xiàn)有航站樓改造機(jī)坪運行評估報告），并根據(jù)評估情況對機(jī)坪運行規(guī)則進(jìn)行修訂，以此作為改造期間機(jī)17、坪運行的規(guī)定（詳見附件2，現(xiàn)有航站樓改造期間1至6號位機(jī)坪運行規(guī)則）。因現(xiàn)有航站樓改造及現(xiàn)有航站樓前服務(wù)車道地下管線改造要求，在現(xiàn)有航站樓前服務(wù)車道不能使用的情況下，將1至6號飛機(jī)機(jī)位停止線和安全線后撤6米，飛機(jī)停放在后一道停止線上；靠近雙黃線臨時劃設(shè)行車通道中線，車輛應(yīng)按道行駛，也可以使用機(jī)位后面的保障車道；機(jī)坪邊沿雙黃線劃設(shè)牽引桿、反光錐、消防滅火瓶等的存放區(qū)域，使用單位使用后應(yīng)放置在劃設(shè)的范圍內(nèi)。（詳見現(xiàn)有航站樓不停航施工平面示意圖）。同時，對1號機(jī)位旁的翼尖距外的綠化帶進(jìn)行適當(dāng)處理，作為保障車輛作業(yè)臨時等待區(qū)。2、 現(xiàn)有航站樓內(nèi)施工圍墻（1） 室內(nèi)施工區(qū)域與航班保障區(qū)域的設(shè)置室內(nèi)分階段18、施工隔離區(qū)以及旅客通道的隔墻均采用輕質(zhì)防火隔墻密封至吊頂面，達(dá)到防火、防煙的目的，通道處加設(shè)水平安全防護(hù)網(wǎng)，并且并建立定期巡檢制度，做好及時封堵工作。（2） 室內(nèi)旅客通道的留置本工程室內(nèi)施工留置的旅客通道上應(yīng)搭設(shè)高3.5m,外徑48mm鋼管雙層模板密鋪式防護(hù)棚，通道寬4m,通道兩側(cè)用防火七夾模板密封至吊頂面(高3m)，并且每隔20m加設(shè)應(yīng)急疏散門，連接施工場地的應(yīng)急通道。地面保留原裝修地面，標(biāo)識、照明、應(yīng)急照明、通風(fēng)、消防等均按民航保障要求設(shè)置。（具體：每10M設(shè)一排照明燈；每10M設(shè)一個照排氣扇；每30m設(shè)一個應(yīng)急疏散燈，遇轉(zhuǎn)角增設(shè)一個；每30m設(shè)一個監(jiān)控器，遇轉(zhuǎn)角增設(shè)一個；每30m設(shè)一個廣19、播，遇轉(zhuǎn)角增設(shè)一個）（具體做法詳見下附圖）。待施工至第二階段，旅客可從通道外行走，施工單位可在通道內(nèi)處理地面完畢后撤場。3、 強(qiáng)弱電、給排水、供用電保障措施 本工程采用施工用水（給排水）用電（強(qiáng)弱電）與機(jī)場運行保障用水用電獨立分開原則，避免因施工用水用電影響機(jī)場運行保障。（1） 強(qiáng)電保障措施 第一階段保障供電改造方案在現(xiàn)有航站樓行李轉(zhuǎn)盤（靠3號空調(diào)風(fēng)機(jī)房旁）安裝供電配電柜一組（附保障供電示意圖），從中心變電站站區(qū)低壓I段和II段母線分別引一路電源，確保現(xiàn)有航站樓第一階段保留使用區(qū)域航班保障的雙回路正常供電，采用YJV22-4*150或相同規(guī)格型號的電力電纜兩條，對設(shè)置的供電配電柜進(jìn)行調(diào)試至可以20、正常供電，先對保留區(qū)域配電箱的電源線進(jìn)行核對準(zhǔn)確并做好相應(yīng)的標(biāo)記，接著在不影響航班保障的前提下將需要割接的線路逐條安裝至新的臨時保障配電柜，分別供給動力及照明用電，把原變電所的所有有用負(fù)載切割至該臨時配電所內(nèi)，分路完成使用區(qū)域內(nèi)的供電及照明、動力線路的改造和保護(hù)。針對重要負(fù)載（如：安檢設(shè)備、行李設(shè)備、弱電間、應(yīng)急照明等）采用兩路供電ATS自動切換，以保證供電可靠性。 改造時，要抓緊對原有的配電室進(jìn)行改造，現(xiàn)有航站樓配電室的供電改造必須在第一階段改造完成前調(diào)試正常并投入運行。要分別設(shè)置單獨的配電柜，確保保障用電和施工用電全部分離，同時，增派專職的物業(yè)運行維護(hù)人員加強(qiáng)該區(qū)域的巡查和維護(hù)力度，在現(xiàn)場21、配備基本的應(yīng)急維修工具一套及相應(yīng)的配件，臨時設(shè)置的配電柜處至少設(shè)置應(yīng)急照明燈兩套。 施工用電方案 由中心變電站站區(qū)低壓引一路電源作為施工專用電源，施工用電的配電箱應(yīng)嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005進(jìn)行設(shè)置，施工單位應(yīng)配備專業(yè)的電氣技術(shù)安全員一名，負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場的用電安全檢查，按照申請的容量使用設(shè)備，嚴(yán)禁擅自增加用電設(shè)備，利用冬春季空調(diào)不使用，打樁用電先從舊空調(diào)站接電，抓緊施工。（2） 弱電保障措施由于現(xiàn)有航站樓改造第一階段只保留國內(nèi)到達(dá)、國內(nèi)出發(fā)、安檢通道和值機(jī)柜臺等。廣播室、動態(tài)室、消控室等要拆除，將影響辦公網(wǎng)、離港、安檢、廣播、集成、監(jiān)控系統(tǒng)、航顯、有線電視等。為確22、保航班保障正常，保障措施如下：網(wǎng)絡(luò)部分：用新樓中心機(jī)房到原平衡室24芯光纖（此光纖通過施工區(qū)域，貼紅白反光標(biāo)區(qū)別），在平衡室架設(shè)一臺H3C 5120交換機(jī)，從平衡室布兩條主干網(wǎng)線到安檢監(jiān)控室架設(shè)一臺思科2960交換機(jī)，再從2個交換機(jī)到各個終端。廣播：在舊樓平衡室加一臺功放通過網(wǎng)絡(luò)到新樓廣播，從平衡室引兩條廣播線路，一條到“出發(fā)”，一條到“到達(dá)”接入舊樓廣播。監(jiān)控：保留一樓監(jiān)控點位設(shè)備不變，從平衡室重新拉線到前端，采用集中供電。1號崗監(jiān)控在本地架一臺DVR。航管樓四樓監(jiān)控通過光纖引到平通衡室機(jī)房。航顯、有線電視：有線電視改為航顯加工控機(jī)，從新樓調(diào)用。（3） 通風(fēng)空調(diào)保障措施舊樓中央空調(diào)主機(jī)房改造23、期間全部停用，航班保障區(qū)域空調(diào)從新航站樓接入冷源，部分區(qū)域采取單體機(jī)。保留使用的衛(wèi)生間（遠(yuǎn)機(jī)位、國內(nèi)到達(dá)、國內(nèi)出發(fā)）仍維持通風(fēng)換氣次數(shù)不低于10次/小時。（4） 供排水保障措施舊樓供排水系統(tǒng)進(jìn)行單獨改造。保障用水：航班保障區(qū)域仍使用的衛(wèi)生間提前鋪設(shè)臨時管路以保證供水及排污。施工用水：由機(jī)場總供水管接駁一條DN100施工總管供施工專用，帶閥門控制及水表計量。4、 消防保障措施（1） 在現(xiàn)有航站樓運行保障區(qū)域（一樓聯(lián)檢大廳、迎客廳、遠(yuǎn)機(jī)位、二樓通道等）增配ABC干粉滅火器。（2） 加強(qiáng)現(xiàn)有航站樓運行保障區(qū)域的防火巡查，每天至少4次以上。（3） 在航站樓內(nèi)和隔離區(qū)內(nèi)施工需要電焊、氣割等動火時，應(yīng)提前24、向指揮中心申請動火證，并做好足夠的防火措施后，方可動火，并嚴(yán)格按批準(zhǔn)的時間執(zhí)行。5、 施工操作架、防護(hù)架（棚）安拆的安全措施根據(jù)本項目層高，方便組織吊頂用腳手架施工以及工程特點，內(nèi)改建裝飾選用工具式門式腳手架，外架采用雙排落地式（扣件式）鋼管腳手架，幾個出入口搭設(shè)雙層防護(hù)棚，內(nèi)外架與防護(hù)棚嚴(yán)格按照建設(shè)部建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)以及民航局民用機(jī)場安全運行管理規(guī)定進(jìn)行搭設(shè)與拆除，腳手架的安全檢查與維護(hù)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，安全網(wǎng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定搭設(shè)或拆除，在腳手架使用期間，嚴(yán)禁拆除下列桿件：主節(jié)點處的縱橫向水平桿，縱橫向掃地桿；連墻件。搭拆腳手架時，周圍應(yīng)設(shè)圍護(hù)欄和警戒標(biāo)志，并有專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。25、整個施工期間，應(yīng)保證過往行人和車輛的絕對安全，在人行通道上方防護(hù)棚應(yīng)做到防水防雨。6、 施工人員、車輛和機(jī)械設(shè)備的安全措施（1） 人員管理由于施工方人員素質(zhì)參差不齊，為了減少人為造成的不安全因素的產(chǎn)生，必須加強(qiáng)對施工人員的管理，所有進(jìn)入施工區(qū)的工作人員，都應(yīng)該按照機(jī)場控制區(qū)管理規(guī)定執(zhí)行管理，并向機(jī)場公安治安大隊報備。進(jìn)入隔離區(qū)的人員應(yīng)向機(jī)場公安部門申請辦理了施工通行證后，方可進(jìn)入規(guī)定區(qū)域工作，并且必須把有效身份證件隨時攜帶在身上備查，應(yīng)配合安檢人員的檢查，并按規(guī)定申報攜帶的工具和材料，在指揮部現(xiàn)場人員帶領(lǐng)下方可進(jìn)入，施工過程中，應(yīng)由指揮部現(xiàn)場人員現(xiàn)場監(jiān)管。每天施工結(jié)束退出飛行區(qū)后，由指揮部人員26、帶出，施工方安全員應(yīng)將施工人員的通行證及時回收齊全，交專人保管并做好登記，次日施工前再由其將通行證發(fā)回，為了保證施工人員的人身安全和便于確認(rèn)身份，所有進(jìn)入控制區(qū)施工的人員都必須身著易于區(qū)別的外套，這可以是白天鮮明的紅色、反光的橙色或反光的黃色等各種不同顏色的背心。為了確保飛行安全和航班正常，施工方應(yīng)與指揮部簽訂安全生產(chǎn)保證責(zé)任書，項目部與施工隊，施工隊與施工人員層層簽訂安全生產(chǎn)保證責(zé)任書，確實保證施工中機(jī)場飛行保障安全，把安全責(zé)任落實到每一個施工人員。在實施不停航的施工過程中，要無條件服從機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，得到批準(zhǔn)后才施工。施工方在開工前，應(yīng)組織項目部全體員工，通過采取板報、圖展等27、各種教育形式，有計劃地進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定和機(jī)場不停航施工安全規(guī)章，切實增強(qiáng)項目部和施工人員的安全意識，制訂相關(guān)的安全保障措施，使項目部上下形成一種重視安全，時刻講安全，處處保安全的施工局面。施工方在開工后，應(yīng)抓好“三級”教育和定期培訓(xùn)，對工人集中授課，講授安全知識，組織全體員工安全考核，合格者發(fā)證掛牌上崗施工，不合格者不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。機(jī)場不停航施工管理辦公室和指揮部在開工前，應(yīng)檢查施工不停航施工培訓(xùn)落實情況，開工后應(yīng)定期或不定期對施工方不停航施工安全教育培訓(xùn)情況進(jìn)行抽查。（2） 車輛管理所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工車輛,都必須在機(jī)場交警報備；進(jìn)入隔離區(qū)車輛，采用固定28、車輛，并向機(jī)場交警中隊提前申請辦理車輛隔離區(qū)通行證，司機(jī)辦理了內(nèi)場車駕駛證后,方能在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)入規(guī)定區(qū)域，所有車輛均按照機(jī)場飛行區(qū)運行管理的規(guī)定執(zhí)行統(tǒng)一管理。占用通行車道施工時，應(yīng)提前協(xié)調(diào)交警同意，并維持交通秩序。 在每天施工結(jié)束退出施工區(qū)后，乙方安全員應(yīng)將施工車輛的隔離區(qū)通行證及時收回齊全并妥善保管，次日開工前再將其發(fā)回，并做好登記。進(jìn)入飛行區(qū)的車輛必須配置黃色蝸牛式移動式警燈和滅火器材，通行證放置于車頭明顯位置，進(jìn)入時，要服從機(jī)場安檢人員的檢查。所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的機(jī)動車輛，必須始終處于安全可靠的可使用狀態(tài)，車輛進(jìn)入控制區(qū)應(yīng)經(jīng)過沖洗車輪、車幫，保證不帶泥沙進(jìn)入控制區(qū)，并嚴(yán)格按照規(guī)定的行車29、路線和速度行駛，服從交警和機(jī)場相關(guān)管理人員的指揮和檢查。（3） 機(jī)械、設(shè)備的管理進(jìn)入隔離區(qū)施工的帶輪的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)按規(guī)定辦理內(nèi)場車輛通行證，駕駛?cè)藛T要辦理內(nèi)場駕駛證，機(jī)械設(shè)備退場后，必須有專人負(fù)責(zé)維護(hù)、保養(yǎng)，保證第二天使用時的設(shè)備完好、安全。對于那些移動不便的大型機(jī)械設(shè)備，白天必須用紅旗幟標(biāo)定，晚上必須有紅色恒定燈進(jìn)行指示，施工方應(yīng)經(jīng)常維護(hù)與更換這些標(biāo)志。7、 對施工中漂浮物、灰塵的控制措施 施工方應(yīng)與勞務(wù)、物資供方簽訂環(huán)保協(xié)議，落實施工現(xiàn)場的防塵、降塵和文明施工責(zé)任，不得影響旅客通行和航班保障，施工人員必須遵守現(xiàn)場制定的各項規(guī)章制度、對違反制度的人員進(jìn)行處罰。 （1） 松散材料（土方、石子、30、水泥等）揚塵的管理措施： 水泥必須設(shè)置水泥倉庫，下面用木方鋪防水卷材或塑料布墊起30cm，卸貨時嚴(yán)浸拋散，或者使用密閉水泥罐。 砂子、石子等松散材料在現(xiàn)場必須用塑料布或帆布進(jìn)行覆蓋，隨用隨清，卸貨時嚴(yán)禁拋散。 回填土施工時，禁止拋散，以免產(chǎn)生揚塵。 施工現(xiàn)場松散材料堆放處及時清理，以減少揚塵。 根據(jù)實際進(jìn)度確定松散材料進(jìn)場時間應(yīng)安排在航班結(jié)束后。 四級（含四級）以上大風(fēng)，禁止產(chǎn)生揚塵作業(yè)。 （2） 砂漿機(jī)攪拌處降塵管理措施 砂漿機(jī)進(jìn)場前，用輕質(zhì)類心板做好半密閉式攪拌機(jī)作業(yè)棚，并安裝好噴霧水龍頭，進(jìn)行定時空中降塵。 砂漿機(jī)內(nèi)及四周操作面、道路，派專人經(jīng)常灑水濕潤，防止揚塵。 使用袋裝水泥，輕拾輕31、放，嚴(yán)禁摔扔，撞擊地面，引起水泥揚塵，水泥使用時拆口，不得用鐵鍬鏟破包裝袋造成浪費及揚塵。 向砂漿機(jī)加入水泥將水泥搬到料斗旁，將拆開的袋口朝下慢慢倒入，不得過高的倒水泥，也不得用鐵鍬向攪拌機(jī)內(nèi)加水泥，水泥袋要及時整理回收。 向砂漿機(jī)倒入粉裝外加劑，先提前將外加劑稱量好，裝入塑料袋中，再慢慢倒入。 攪拌站內(nèi)不得存放多余的水泥，砂子，外加劑等材料，剩余材料及時入庫或歸堆。 本工程混凝土采用商品混凝土。（3） 施工過程中降塵措施 施工現(xiàn)場制定清掃、灑水制度，配備灑水設(shè)備，并派專人負(fù)責(zé)灑水、清掃。 樓層內(nèi)的施工垃圾必須用袋裝好，然后用升降機(jī)運至樓下垃圾點，不得從樓上或升降機(jī)內(nèi)直接向樓下拋灑。 四級級以32、上大風(fēng)天氣，禁止產(chǎn)生揚塵的作業(yè)施工。 回填土施工時，禁止拋灑，以免產(chǎn)生揚塵。 土方鏟、運、卸等環(huán)節(jié)設(shè)專人灑水降塵，運土方、渣土及散粒材料時必須使用防塵專用車輛，以防沿途遺灑揚塵。 樓內(nèi)清理時，提前一天降樓內(nèi)地面灑水濕潤，盡量減少浮灰飛揚，避免污染空氣，也便于清掃。 攪拌砂漿時，攪拌棚外不得堆放過多水泥，攪拌完畢，應(yīng)將其他材料、水泥袋綁好后及時回收，道路灑水清掃。 預(yù)拌砼的罐車使用完，沖洗干凈，不要將雜物遺灑到道路上。 建筑垃圾裝運時、如果太干，提前灑水濕潤后再裝車，以減少灰塵污染環(huán)境。 對裝修中保護(hù)材料如門窗保護(hù)膜等，要及時清理，并派專人負(fù)責(zé)管理。建筑工程腳手架外側(cè)必須使用合格的密目式安全網(wǎng)進(jìn)33、行全封閉，并做到定期清洗，對破損安全網(wǎng)要及時更換，鋼管腳手架和施工電梯等機(jī)具要定期除銹、刷漆。、本工程拆除量大，有揚塵產(chǎn)生的施工切割、打磨等盡量集中進(jìn)行，密閉施工或帶水作業(yè)，不能集中進(jìn)行的盡量密閉作業(yè)；拆除材料應(yīng)分類堆放，裝載應(yīng)輕拿輕放，集中運出。8、 防止道面污染措施（1） 本工程在進(jìn)行改造區(qū)圍墻砌筑時，施工方必須每天對施工區(qū)域及道路進(jìn)行清掃，對砂漿、碎磚以及其他建筑垃圾進(jìn)行全面清撿。必須設(shè)置流動文明施工巡視員，及時清揀現(xiàn)場塑料袋、編織袋、木屑和廢紙屑等雜物。（2） 施工方應(yīng)在施工現(xiàn)場做好“落手清”工作，現(xiàn)場不得廢棄砂漿和混凝土，樓梯、平臺等處不能堆放材料和雜物，建筑物內(nèi)外和垃圾渣土及時清理34、，定點放置并及時外運到指定地點。（3） 施工方應(yīng)對作業(yè)班組下達(dá)保潔范圍，明確責(zé)任。每天收工前由作業(yè)班組進(jìn)行各自作業(yè)區(qū)域的清掃，并由專人檢查并經(jīng)機(jī)場管理部門認(rèn)可后方可撤離。（4） 本工程改造區(qū)圍墻封閉后除行李保障區(qū)域及其進(jìn)出通道外的其他區(qū)域不涉及此項內(nèi)容。9、 施工噪音和其他污染控制措施（1） 混凝土的澆注有條件時應(yīng)盡量調(diào)整在白天，以免夜間施工，噪音太大，影響航班保障。如必須晝夜施工，應(yīng)盡量采取降低噪音措施。（2） 施工現(xiàn)場廢水應(yīng)沉淀池沉淀后，方可排入城市污水管道或河流。（3） 材料運輸?shù)能囕v要申辦通行證方可通行，材料運輸要采取一定的封閉措施，以防建筑材料或垃圾掉落。（4） 現(xiàn)場操作面上建筑垃圾35、的清理應(yīng)設(shè)置垃圾清理道，嚴(yán)禁隨意丟落，以免掉落機(jī)坪影響運行保障，并及時運出場外。（5） 做到場內(nèi)外的環(huán)境衛(wèi)生由乙方指定專人負(fù)責(zé)，安排人員經(jīng)常清掃、灑水，基本做到不揚塵、不灑土，減少對航班保障的影響。10、 地下管線保護(hù)措施道面開挖和舊樓吊頂拆除前，施工方應(yīng)報指揮部事先召集相關(guān)部門召開協(xié)調(diào)會，查詢清楚地下管線檔案資料，開挖道面前，施工方應(yīng)先用人工開挖或進(jìn)行地下管網(wǎng)的無線探測，探明相應(yīng)管線并報相關(guān)部門采取保護(hù)措施后，方可開挖探溝，施工過程中相關(guān)部門應(yīng)派專人檢查施工區(qū)域內(nèi)的所有管線保護(hù)情況。如遇管線損壞情況，及時通知指揮部現(xiàn)場管理人員和機(jī)場相關(guān)部門。11、 項目部現(xiàn)場管理措施（1） 施工現(xiàn)場主要道路36、材料堆放區(qū)采用混凝土硬化，混凝土路面厚度250mm，強(qiáng)度等級C30。 （2） 施工道路出進(jìn)出口處設(shè)置洗車場、排水設(shè)施，進(jìn)出車輛必須清洗，不得把泥土帶出工地，造成市政公路揚塵。出入口固定設(shè)置2人的專人保潔組，對進(jìn)出車輛及道面進(jìn)行保潔。（3） 施工現(xiàn)場必須設(shè)置圍擋，封閉作業(yè)；本工程工期長，采用固定式圍擋，圍擋高度2500mm。12、 機(jī)場運行保障應(yīng)急預(yù)案（詳見附件）（1） 電力保障應(yīng)急預(yù)案。（2） 供電、供排水、機(jī)電設(shè)備、空調(diào)、通風(fēng)等應(yīng)急預(yù)案。（3） 大面積航班延誤應(yīng)急保障預(yù)案。（4） 航站樓火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和緊急疏散預(yù)案。（5） 廣播、航顯、離港、安檢等弱電系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案。（6） 安檢系統(tǒng)發(fā)生故障后應(yīng)急安檢預(yù)案。（7） 值機(jī)離港系統(tǒng)故障后應(yīng)急服務(wù)保障預(yù)案