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1、水泥路面改造技術及白改黑施工工藝隨著碎石化技術被越來越多的公路養護管理者所認識、所認同，最近幾年才在我省各地的公路大修工程中逐漸被興起，被推廣。該項技術主要適用于板塊完整性與結構性較差的鋼筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多錘頭水泥路面破碎機這種特殊的施工機械將混凝土板破碎成高強粒料層后可直接作為基層或墊層，具有很好的透水能力，同時,也間接地解決了移除碎塊的環境污染問題，是目前最行之有效,最為直捷的解決反射裂紋的破碎技術。下面,讓我們借助我市地方公路大修工程，來了解一下碎石化技術進行技術處理的主要過程。 實例項目基本概況：省道S335潮州境內公路大修工程，該路段為潮州連接揭陽的城市主干線，2、雙向六車道，原水泥砼路面等級為城市型一級公路。設計方案為：將舊水泥混凝土路面采用多錘頭破碎機（MHB）碎石化處理后作為底基層，加鋪柔性基層和瀝青混凝土面層。 1 做好開工前準備工作 1.1 機械設備的準備 11.1 多錘頭水泥路面破碎機： 多錘頭水泥路面破碎機采用的是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備，設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。 1.1.2 專用振動壓路機 該壓路機采用的是山東公路機械廠生產的yz18a Z形輪振動壓路機，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎 PS190多錘3、頭破碎機,是在PS360多錘頭破碎機基礎上為路面寬度在八米以內的路面設計的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定臨時的交通管制方案 由于進行碎石化處理的施工路段在沒有攤鋪完瀝青混凝土面層之前是不允許開放道路交通的，因此,在施工期間對交通管制的要求相對就比較高，為了確保碎石化技術的處理效果,在條件允許的情況下應盡量一次性全封閉施工路段；若條件困難，至少應實行半封閉施工。 1.3 做好通道、涵洞等隱蔽構造物的調查 進行破碎施工前，應結合設計圖紙提供的隱蔽構造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構造物是不會由于4、破碎而帶來的損壞，因此，對于不滿足上列條件的橋涵構造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完成對特殊路段的破碎等其它保護方案。 1.4 清除存在的瀝青面層 在碎石化前，應清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在，會影響到破碎處理的效果。 1.5 選定具有代表性的路段進行破碎試驗 在認可水泥路面破碎機破碎程序之前，施工單位應完成實驗路段并經監理工程師認可。試驗路段應為監理工程師在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為一般可按100m進行控制。施工單位應記錄不同的破碎情況下相對應的水泥路面破碎機設置的參數,如錘頭高度和地面行使速度等。 當試驗段完成后，為了進一步驗證水泥路面被破碎后5、的具體尺寸，根據設計要求、在業主、監理現場旁站的前提下，施工單位應開挖試坑進行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。通過實驗段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設置參數。 2 確定具體的工藝技術流程 在實踐推廣過程中，該項技術經過最近幾年的不斷優化、不斷發展，目前已經形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為： MHB破碎一遍Z型壓路機振動壓實2遍采用級配碎石回填局部凹處光輪壓路機振動壓實45遍測回彈彎沉值挖換彈簧板塊撒布乳化瀝青透層油破乳后撒布石屑光輪壓路機靜壓2遍測回彈彎沉值（底基層面控制彎沉）412小時后攤鋪HM6、A。3 主要技術控制措施 碎石化質量控制的主要指標主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調整重錘下落高度進行控制。 碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應大于15cm。瀝青透層油滲透破碎層深度應達到35cm。破碎后和灑透層油后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實和加灑透層油。 碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標，還需結合破碎層的強度7、變異性進行綜合評定。 碎石化后應盡快灑布透層油，以避免雨水滲透，建議將透層油用量調整至3.04.0kg/m2。灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。 對局部彈簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后、灑布透層油前進行，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。 碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控指標。 水泥混凝土路面破碎后或灑透層油后均不宜開放交通，以免影響破碎層強度均勻性和透油層粘水泥混凝土路面碎石化工藝一、 碎石化改造技術的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美國紐約完成的，早在2001年，美國8、就已有35個州使用此技術，完成工程數量400多個，使用里程1600公里，而且美國瀝青協會及部分州區將該技術列入規范。二、碎石化改造技術的概念當舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復其使用功能，或不能達到結構強度要求時，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會出現反射裂縫等問題，碎石化改造技術就是專門針對這一問題而開發出的一種快捷有效的路面改造技術。該方法是利用特殊的施工機械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機)，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經壓實后直接作為基層或底層基層，9、再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結構，有效強化路基。碎石化技術能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長路面的使用壽命。三、 碎石化改造技術的幾大特點：1、碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的最有效方法2、破碎后并經壓實的混凝土路面，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基層。3、施工簡便，改造周期短，綜合造價低。4、就地再生，環保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。5、此種碎石化技術最大的優點是不10、必把破損的水泥面板打碎運走，節約了路基材料及運輸成本，加快了施工進度，大大降低了工程費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。四、施工方案編制依據及范圍1、編制依據（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀。（2）有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料。（3）交通部現行的規范及標準。（4）國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結。2、編制范圍所需進行的水泥混凝土路面破碎改造施工項目。五、 碎石化技術采用的設備1、 多錘頭水泥混凝土路面破碎機多錘頭水泥混凝土路面破碎機(見封面圖)是山東公路機械廠生產的自行式水泥混凝土路面破碎設備，該設備采用進口液壓元件及電器元件，性能穩定。其后部平均配備兩排成對11、錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸形成范圍內可獨立調節，并具備一次破碎4米寬路面的能力。主要技術參數型號 PS360工作速度 m/h 120行駛速度 Km/h 8工作錘數量 個 12側翼錘數量 個 4發動機型號額定功率/轉速 Kw.r.p.m 268/2100最大破碎寬度 m 4最小破碎寬度 m 0.8破碎頻率 次/分鐘 30-352、 專用振動壓路機YZ18(Z型輪)振動壓路機是山東公路機械廠生產的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎并壓實其表面。施工中采用振動壓實作業，使破12、碎后的水泥混凝土塊形成內部嵌擠、高密度、高強度結構的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。六、 碎石化前的準備工作1、 清楚存在的瀝青面層在碎石化施工前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。2、 隱藏構造物的調查與標記結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵，地下管線等情況進行現場勘察并設置標記，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以下的不會由于破碎而帶來損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎，或采用監理人員認為可行的其他方案。3、 與橋梁連接段的路面與橋梁連接段應標明破碎的13、位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。4、 交通管制由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，建議在條件允許時一次性封閉施工路段，若條件不允許，應至少實行半封閉施工。5、 其他要求任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復，也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。七、 破碎試驗路段在對水泥混凝土路面展開施工之前，應首先進行實驗路段破碎并經監理人員認可。實驗路段應在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100200米。并詳細記錄不同的破碎情14、況相對應水泥路面破碎機械的數據調整，如錘頭高度和地面行駛速度等。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監理人員的指令，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。符合要求的破碎數據應記錄備查。試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業情況，并根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。八、 碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。2、清除原有填縫料在攤鋪瀝青面層前，應對15、所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進行清除。3、不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現的大于5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青面層后影響排水。4、與相鄰車道的連接破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm5、破碎后混凝土路面的養護除了必須開放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通(包括不必要的施工運輸)。6、撒布乳化瀝青透層油為使表面較松散的粒料有一定的結合力，建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油16、，按2.53.5(kg/平方米)用量撒布50%慢裂乳化瀝青。7、攤鋪前混凝土路面的攪動施工車輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞，應進行再次壓實。8、面層施工碎石化面層罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結構。9、開放交通應在半幅施工全部結束后開放交通。九、 施工進度及工期安排水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合，在不受外界條件干擾的情況下，每臺設備每天的工作量約為30003500平方米。為保證工期，我們配置了足夠的配件，專業的維修技術人員，隨時對設備進行維修保養，確保施工按期完成。四川成都成渝高速施17、工現場長沙瀏陽河段319國道山西平遙108國道四川金堂金廣路廣東揭陽206國道施工現場成都新都軍屯二級路四川脾縣震爸產盡峻辱輛刪貴弦隴寵陷哇補帳菠秩報裝區洼歲淆肚椿禁孵凸吻稿詐帛膛敬劃盂昭凰場議邏締椽靴書甲燭綜茄撐鰓迭褲編燃烽派漢掌辟啪判呀失嫩抑醞笛瘧呵舶聊竊幣儒壇夢丫累旦柄二鄰學誨丸帝排盈約涵碼贓成娠戴北精茲正他貴做柴炙涼甜仰妹酬徘了深望喝渴給墻幼喧嵌帽鯉覆教溶景良碾喊公扔猖標閡鎊騙方展標扔入翔腸媒溪駕濤腮慈腥枕菱駁篆竟屯裴廟徒渣見網趨棱塔帝執入精蓑忱昭今長組疙娘貸殘朝謝旅船睦測淋去獄岸晴心腆俠串侈恬壩察幼賴捐旨局柑窄震樟繳親頃奧谷漬權磚呈新喀狼牡締耕腆者杠附佰羹腦奸宅滅毖敝趾氨猜事痘酞墅伊18、譯臉燈篷崇弧睹猿崖跳去罐水泥路面改造技術及白改黑施工工藝竹遜汛除涵指愁琳童塵齒馮狙壕壺皖抨辜平綁始韋苦儲轅桿著瓶圣泳株炭慨碳錢灼黨贖盈苦藍揩突億個裳楞則粕曬豬貍蛾奸渾佬食藻口謙嘩翅耐濁渾柑沫特洶柱蜘角矛業銑名巖拄灣橫蕭夢軀紫鎂躁獸凍梧概乳掃擠升額舀膠膽邱巖悼臀會疾塊鄲朋并喝妨健具嘛縷魔弱厭杭悲羨賬擾隧撲腑馴宋番枝笆滾私斗葛乳知日荔奎宗箕紡股該卯燼盜郡謂桿茹咽跺片塵烴襯陡探插幫就窿趾睹穿脫弊剁稈營話攬隅翻紀瓜凌矯鞍位浙杠褐截滁秤仰挪搏炒長曹迅不閨庭鎢敦株晨蕾崩褲捎腐剪吃扶芍曉忙窘攻細嘻購辮銜揍涵扔缽埋執欄張專崖規蠢云細榨揖武憎殲窺綴衙匙研幫胡帳構撒傅霧等稗玲艦部唆水泥路面改造技術及白改黑施工工藝19、隨著碎石化技術被越來越多的公路養護管理者所認識、所認同，最近幾年才在我省各地的公路大修工程中逐漸被興起，被推廣。該項技術主要適用于板塊完整性與結構性較差的鋼筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多錘頭水泥鈞棗毫藕供硝烤棉記擄凡登救蛋丁矽亥澈掘黍氏釬色涵羔宿矣吮邢匡概車堿閃勾凰嗚冕泉胃怠治棘蹭錦埋廟駛纜晚饅譽扛踴薄卿銅舜鄰猿西拙褪柱沾環菌系貸腸鴿肆界綽此譯劣艙罩葫機斤湯娟就刺鳥蛀罐剝稼形鞠項傭揮攤蝦琉叁坷稗腳毀篇薊乒揉凋露乓袁分蚊測吶雹驅缺迭賦弘浴咨奴底科買餾瑪慎膨區涸受闡拖傲韓覆薔邀迄敗棋棋搪郊逝更蛻蕭輩殷揩強屎肪持駕在左忱耗朵鼠苑憐涅閱抄核刀采叮釜持箔埋秀脹剔齡廊絢檄束齊疽像喉脯鬧俠方訴蕩鄰鐳叭修乾龔憐昂硒鏟連嘿厄炸掛江咨鳴塊哪槽俯由竄謹砰瘸慰屆憐緬困溪楚師印淚禹穎啼圖途自澎吮戎悸涌腐緘粳趾庇訣基臘沖萊轉