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1、省道S303線石鶴公路新關大橋改造工程 A6標段施工技術方案一、工程簡介： 位于S303線K6+835新關大橋建于二十世紀五十年代，原為石墩臺鋼桁架木面橋，1966年改建為6孔不等跨雙曲拱橋，1997年對主拱圈及橋面進行了加固改造，設計標準通行荷載：汽-20、掛-100，車道寬度由原來的凈6m，加寬至凈7m，橋面兩側增設1.25m的人行道，橋面全寬由原來的6.5米加寬到10m。經長沙理工大公路工程試驗檢測中心對本橋的檢測，靜載試壓，主要存在的問題：橋面多處破損，伸縮縫失效，橋面積水，橋臺橋面沉陷，皂市臺橋面大面積下沉積水嚴重無法排水。二、設計概況：本橋采用主拱圈加固及其加載和拱上填腹換填及其卸2、加載改造的辦法，解除病害，提高承載力。即拆除部分拱上建筑，保留主拱圈與橋臺。橋臺橋面設計采取不換填U型臺內填料直接澆筑C40鋼筋混凝土蓋板，對原有橋臺經局部換填后在其上增設鋼筋砼臺縱帽梁4根（每臺二根），橋臺搭板橫梁2根（每臺一根），在拱肋位置植入懸掛全絲桿件，有三重作用：其一、拱肋加固抗剪保證；其二、懸掛鋼筋支承作用；其三、懸掛模板作用。在橋臺進行拱上填料卸載和回填后，進行C20砼調平，再在0#橋臺上面現澆C40砼13.3m簡支梁板，6#橋臺現澆橋臺蓋板，使整個橋面形成“肋形樓蓋”結構，使橋梁成為一個整體，共同承受荷載。改造后的橋梁寬10.9米，其中行車道寬7.5米，人行道各1.5m，欄桿3、各0.2m。橋梁全長162.53米，設計荷載汽車-20級，掛車-100。三、主要工程量C30主拱圈加固190.5 m3，C15小石子砌片石拱上填料換填720 m3，C40橋面挑梁預制66根，C20現澆橋面墊層99.61 m3，C40現澆橋面鋪裝258.6m3,C40現澆簡支梁及臺蓋板98.8 m3, C30現澆人行道113.6 m3，C30人行道預制186塊，其余工程量詳見施工圖工程量匯總表。四、分項工程施工順序1分項工程施工順序根據本工程特點具體施工順序如下：主要分項工程施工順序為：鋼管支架搭設 拱圈錨固植筋 拱肋加固 拱板封箱 半幅護欄拆除 拱頂段5m范圍內填料挖除 拱頂植筋 拱頂加固砼 4、拱腳段拱上填料挖除 拱腳段換填片石砌體 橋面調平墊層 現澆挑梁預制及安裝 伸縮縫安裝 橋面鋼筋制作安裝 橋面鋪裝砼 人行道板預制及安裝 現澆人行道 現澆護欄砼 預制立柱安裝。2全橋主要項目施工工藝流程圖如下：挑梁、護欄 鋼管支架搭設 及人行道預制拱圈植筋拱波砼澆筑封箱板砼澆筑拱上填料挖除拱上填料回填人行道預制安裝及 橋面系工程附屬工程竣工驗收五、進度計劃安排施工準備：2011年11月5日2011年11月10日，工期5天；鋼管支架搭設: 2011年11月10日2012年1月10日，工期60天；錨固值筋：2011年11月15日2012年1月15日，工期60天；拱波加固：2011年11月20日2015、2年1月20日，工期60天；拱板封箱：2011年11月25日2012年1月25日，工期60天；半幅護欄拆除：2012年2月1日2012年2月5日，工期5天；拱頂填料挖除：2012年2月1日2012年2月5日，工期180天；拱頂植筋：2012年3月1日2012年7月30日，工期150天；拱頂加固砼：2012年8月1日2012年10月30日，工期90天；拱腳填料挖除：2012年8月1日2012年10月30日，工期90天；拱腳片石砌體：2012年9月1日2012年11月30日，工期90天；橋面調平層：2012年10月1日2012年3月30日，工期180天；現澆挑梁預制及安裝：2012年11月1日206、12年12月31日，工期60天。伸縮縫安裝：2012年10月1日2012年3月30日，工期180天；橋面：2012年10月1日2012年3月30日，工期180天；橋面調平層：2012年10月1日2012年3月30日，工期180天；注：以上工期按排不包括拱片及橋面板支架拆除時間。六、項目經理部組織機構設置為優質按期完成該橋梁的施工任務，我們將組建一支有水平、有能力、有建造同類橋梁實際經驗的領導及施工人員，組成以項目經理牽頭的領導組織機構，對該工程質量、安全、工期進行總體安排及控制。項目經理部擬設項目經理1人，技術負責1人，生產調度1人，項目部內設計劃財務、物資設備、技術測量、質量安全、試驗辦公室7、五個職能部門。七、施工隊設置及勞力安排根椐該橋的工程量，對該座橋設置施工生產總調度一名，主管下設隊施工中的質量、安全及每道工序的銜接。同時下設砼隊長一名（施工人員6人）負責砼的澆筑：木工隊長一名（施工人員8人）負責模板支設與支架的搭設：鋼結構隊一名（施工人員4人）負責鋼結構及鋼筋的加工：電工、機械工、吊裝組及勤雜工（施工人員5人）均由施工生產總調度負責。項 目 經 理 部 組 織 框 圖項目經理：楊杰平總 工：陳 良 質 安 技 施 材 設 后檢 全 術 工 料 員 員 員 員 員 備 勤： ： ： ： ： ： ： 周 管 雷 孫 彭 熊 胡德 志 禮 露志 毅 清 峰 輝 海 露鋼 砼 木 8、電 瓦筋 班 工 工班 班 班 班長 長 長 工 長 ： ： ： ： ：許 王 王 范 張立 本 本 志 保 成 才 毅 平八、主要項目施工方案及施工順序（一）、主拱圈加固施工1搭設鋼架平臺：本橋由于橋高、河床水深，搭設橋下拱圈加固施工采用浮箱作為搭設鋼支架的工作平臺，支架采用簡易桁架。支架不承受結構荷載，只作為拱圈加固施工的工作支架。浮箱平臺上首先鋪設28槽鋼下料長度為每根8.0米，槽鋼綁扎在浮箱板上，將桁架支腳焊接在槽鋼上，使桁架與浮箱連接為整體。槽鋼底部一側用倒八木塞塞緊間距20CM一個，槽鋼布置間距80cm，材料采用50mm腳手鋼管支設于28槽鋼之上，縱、橫向間距80cm，同步施工的大9、橫桿與小橫桿（橋梁橫向）依據立桿縱、橫向間距施工，大橫桿與小橫桿的層距為50cm。2拱波模板及封箱板模板（1）、拱波模板采用木模，模板采用竹膠板制作而成，外設10*10cm方木楞作加勁肋。采用預先植入的錨固拉桿筋錨固扣置的措施加固固定模板，以保證模板具有足夠的剛度。模板連接縫加設橡膠條，防止漏漿保證混凝土的光潔度。 （2）、封箱板模板；在完成拱波澆筑后，即開始封箱板底模鋪設工作。材料采用定型鋼模，將封箱板模板固定在預先植入的16錨固全絲拉桿上，模板縫隙處用橡膠條填充并用透明膠帶封貼，防止漏漿保證混凝土的光潔度。3、主拱圈加固鋼筋鋼支架搭設完成后，即開始錨固鋼筋及預埋件的施工。鋼筋安裝采用現場綁10、扎、焊接的方法，鋼筋的數量、規格、成型、綁扎必須按照公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）規范及設計施工圖紙的要求進行。主拱圈加固植筋采用16錨固鉆孔D20，孔深17cm；采用ESA-z植筋錨固膠進行錨固。4、主拱圈加固混凝土配制與施工（1）、混凝土用材料、配合比應符合混凝土一般規定外并注意下列事項：1）、粗骨料宜采用密實、堅硬的碎石，其最大粒徑不大于鋼筋最小凈距的3/4和板梁最小尺寸的1/4，也不大于25mm，含泥量小于1%。2）、細骨料宜采用質地堅硬、級配合理、不含雜物的粗砂，砂的含泥量不大于3%，細度模數MK3.0-2.3。3）、水泥選用42.5#水泥，最大用量不超過500Kg/11、m3。4）、水灰比不宜超過0.45摻用外加劑時，不宜超過0.4。5）、混凝土中擬摻入適宜的外加劑，不行摻入含有氯離子的外加劑。6）、不得采用污水、PH值小于4的酸性水及氯化物含量大于300mg/L的水。7）、混凝土的砂、石料控制按體積法進行。（2）、現澆混凝土施工采用現場攪拌，混凝土以輸送泵輸送。在進行澆筑混凝土施工前要認真做好原材料的檢驗及試驗工作，確保混凝土的內在質量及根椐混凝土配合比設計認真稱量各材料的重量，混凝土輸送泵管接要牢固、密實，不能出現漏漿等現象。確保配合比的正確實施。(3)、澆筑混凝土時應認真控制混凝土的坍落度及和易性，并使混凝土連續進行。混凝土振搗嚴格按施工規范要求進行操作12、，保證混凝土的密實性。混凝土澆筑施工過程中應隨時掌握好施工時集料的含水量，隨時調整用水量以免影響混凝土的質量。(4)、主拱圈加固混凝土澆筑順序為首先進行拱腳砼澆筑，從石門岸第一孔（11.82m）開始實施，依次往下安排。第一孔在完成拱板封箱的同時還必須同時完成空箱內全部采取混凝土的填充澆筑，使之成為板拱結構，以增加自重推力，以平衡來自第二孔不平衡推力。由拱腳分兩個小組向兩邊同時對稱得進行澆筑，至之澆筑到拱頂。拱波澆筑完成拆模后應立即澆筑封箱板，兩邊封箱板同時進行分四個小組施工，方法同拱波澆筑相同。總的施工步驟為： 拱圈錨固植筋 拱波段 封箱板。（5）、混凝土澆筑時的振搗要求：.插入式振動器應垂直13、或略有傾斜插入混凝土中，傾斜度不宜過大，更不能放在混凝土的面層，否則會減少插入深度，影響振搗效果。. 插入時宜稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞。. 插入式振動時的移動間距，不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持510cm的距離，插入下層混凝土510cm，使上下層混凝土結合牢固。.混凝土澆筑后，應隨即進行振搗，振搗時間要合適，一般可控制在2540S為宜。如振搗時出現下列情況之一時，表明混凝土已振搗完成；a. 混凝土表面停止沉落或沉落不顯著。b. 振搗不再出現顯著氣泡或振動器周圍無氣泡冒出。C. 混凝土表面呈現平坦、汽漿。d. 混凝土已將模板邊角部位填滿充實。（6）、逐14、孔完成封箱板砼澆筑后，進行支架與模板拆除。、拆除順序模板及支架的拆除順序應遵循先支后拆，后支先拆以及從拱頂向拱腳依次循環的順序進行。、拆除時的注意事項及安全整個拆除過程中應隨拆隨清，不得就地亂放，卸落支架和模板時不得用猛烈地敲打和強扭等方法。所拆構件不得對封箱板行成沖擊荷載，拆除施工時應派專人進行觀察，發現異常情況即時通知，疏散施工人員，整個拆除過程應聽從統一指揮不得隨意及野蠻施工。（二）、橋面挑梁和人行道預制及安裝1、橋面挑梁預制場地選擇較為平整的空地，并原土夯實鋪以10cm碎石墊層，面層采用10cm的素砼墊層找平抹光。預制前在素砼面鋪一層油氈以便起吊，橋面挑梁和人行道的模板制作、鋼筋加工、15、砼澆筑必須滿足公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）以及設計施工圖紙的要求。2、橋面挑梁和人行道安裝根據挑梁體積及尺寸計算得每單根預制挑梁重量為1260Kg左右，人行道預制件重量為156Kg左右，現采用8t吊車配合自卸汽車運輸進行裝卸及安裝。根據所施放出的軸線及高程進行安裝。安裝結束后應對橋面挑梁進行穩定性加固措施。（三）、搭板橫梁及橋臺縱帽梁施工1、施工方案：本工程共有搭板橫梁2根，長度9.5米，寬1.25米；橋臺縱帽梁4根，0#臺縱帽梁長度9米，寬0.7米，6#臺縱帽梁長度4.5米，寬0.8米，擬采用木模進行施工，全橋共制作搭板橫梁1套，橋臺縱帽梁1套，為增加混凝土表面的光潔度木模16、采用竹膠板施工。2、施工順序：拆除原有漿砌片石橋臺至設計臺帽梁底標高 砂漿找平漿砌橋臺 綁扎鋼筋 支側模板 混凝土澆筑。3、施工方法： （1）、底模制作：原有漿砌片石老橋臺拆除至設計臺帽梁底標高時表面坑凹不平處用高標號水泥砂漿找平作為臺帽梁底模之用。（2）、縱橫梁側模板：模板采用竹膠板制作而成，外設10*10cm方木楞作加勁肋。為保證混凝土表面美觀，模板內不設拉桿，采用加強背帶和外部四周用腳手鋼管扣緊形成包箍，模板與鋼管空隙處用倒八木塞塞緊，減少空隙以保證模板有足夠的剛度。模板接縫處加設海綿條，防止漏漿以保證混凝土的外觀美觀。（3）、縱橫梁鋼筋：縱橫梁底模制作完成后，即開始鋼筋及預埋件的施工。17、鋼筋安裝采用現場綁扎、焊接的方法，鋼筋的數量、規格、成型、綁扎必須按照公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）規范及設計施工圖紙的要求進行。（4）、13.3米簡支梁及橋臺蓋板砼施工： 本分項工程現澆混凝土施工采用現場攪拌，混凝土以人工手推車運輸。在進行澆筑混凝土施工前要認真做好原材料的檢驗及試驗工作，確保混凝土的內在質量及根椐混凝土配合比設計認真稱量各材料的重量，在手推車中畫線以體積法控制，確保配合比的正確實施。 澆筑混凝土時應認真控制混凝土的坍落度及和易性，并使混凝土連續進行。混凝土振搗嚴格按施工規范要求進行操作，保證混凝土的密實性。混凝土澆筑施工過程中應隨時掌握好施工時集料的含水量，18、隨時調整用水量以免影響混凝土的質量。 簡支梁和橋臺蓋梁混凝土澆筑順序為在整個平截面范圍水平分層進行澆筑，先澆筑中間部份，然后向兩邊擴散，層厚不大于30cm為宜，直止澆筑結束。（四）、橋面系施工1. 橋面板及搭板橋面板及搭板施工時應放樣準確，厚度及泄水坡度應滿足設計要求，橋面板及搭板施工時需在橋面上劃出間距為2.0米的高程若干點，形成控制網，并計算出若干點的頂面高程，以及測出該若干點的高程，在該點上設置混凝土餅進行高程控制。平整控制用10*15cm長方木制成的找平拍漿條，順標高控制點進行拍漿找平后，由抹光機壓實抹光。橋面板及搭板混凝土澆筑由于厚度較大1525cm，混凝土的振搗采用插入式振動器進行19、施工，混凝土表面用平板式振動器進行施工。面層混凝土采用人工手推車運輸，澆筑混凝土時在面層鋼筋網上加空搭設操作平臺及混凝土運輸通道，嚴禁踩踏鋼筋及已澆注的混凝土。在澆注伸縮縫位置采用預留槽將伸縮縫處預留下來，或采用低標號混凝土澆注，在伸縮縫安裝時將槽內砼鑿除。混凝土配合比要精心設計，嚴格控制級配及坍落度，應先試拌后確定。面層混凝土澆筑完畢后，應及時養護，養護時間長短按規范要求實施，養護覆蓋物采用草袋進行保水。混凝土面層未達至強度絕不允許重壓，需派專人看管。2 伸縮縫施工：首先將伸縮縫處清除干凈，檢查預埋鐵件、鋼筋、預留槽的位置，合格后進行安裝。其次測量橋梁中心線，以人工將伸縮縫就位，使伸縮縫中心20、線與橋梁中心線重合后，即可將伸縮縫按要求焊接在預留槽內的預埋鋼筋上。伸縮縫安裝技術標準順直度：整條范圍驗收小于2mm：平整度：3米靠尺1mm。伸縮縫焊接完成后開始澆注混凝土，混凝土澆筑注意嚴格控制混凝土頂面的高程。伸縮縫采用E-80型彈性伸縮縫，安裝伸縮縫起吊時不得碰撞，以防變形。3 護欄施工:本橋共有欄桿166榀，護欄長度為1.52米不等長。橋跨上為146榀（每側73榀），橋臺上為20榀。所有護欄立柱均采用預制施工，護欄安裝應線條順直、側面平順、兩側對稱對稱等美觀要求。兩護欄立柱間采用現澆鋼筋混凝土。（五）、全橋鋼筋工程施工要求本工程鋼筋加工擬在橋梁南側西邊石子路上進行下料，拱片及橋面板鋼筋21、在支架上現場成型及安裝。1 所有進場材料必須有質保書，并及時掛牌堆放，防止混亂。2 及時進行原材料及焊接機械性能試驗，在檢驗合格后方可下料配制。3 鋼筋配制必須有放樣通知單，配制成型鋼筋必須掛牌堆放清楚。4 認真按照設計施工圖進行鋼筋骨架綁扎，嚴格按照公路橋涵施工技術規范進行驗收。5 為保證混凝土保護層厚度，應在鋼筋架與模板之間錯開放置適當數量的水泥砂漿塊、混凝土墊塊或鋼筋頭墊塊，骨架側面的墊塊應綁扎牢固。6 骨架綁扎時同一截面上的主筋接頭應相互錯開，保證同一截面內焊接接頭小于50%（面積）的規定。箍筋開口應相互錯開。7 二次澆筑時認真整理原鋼筋骨架，清理鋼筋表面雜物，保證鋼筋與砼之間的粘結力22、。（六）、模板工程施工要求本工程質量目標為優良，為了保證構件外觀平整光潔，減少模板拼縫留下的缺陷，現場現澆構件及場內預制構件均采用竹膠板或定型鋼模，具體施工中應做到：1 模板到場應認真清理，校正，并涂刷機油堆放整齊。2 模板配制安裝加固應有結構圖，并嚴格按照模板圖組織施工、驗收。3 模板支立完畢后，認真按照公路橋涵施工技術規范組織自檢、互檢及專檢驗收。4 模板組裝時，各拼縫間應設海綿條進行止漿處理，防止振搗漏漿影響結構外觀。（七）、混凝土構件施工質量要求本工程現澆砼的施工均采用現場攪拌，人工手推車運輸。同時應注意以下幾個方面：1 認真做好原材料的檢驗及試驗工作，確保砼的內在質量。2 認真進行配合比的設計，對部分項目特殊情況要求的構件，應考慮摻入適當的外加劑，現場攪拌中認真做好配料的稱量工作，確保配合比正確實施。3 澆注砼時應認真控制砼的坍落度及和易性，使砼澆筑連貫進行。4 砼振搗嚴格按施工規范要求進行操作，保證構件砼的密實性，現場澆筑砼，應掌握好施工時集料的含水量，控制水分以免影響砼的質量。5 橋臺及搭板縱、橫梁、簡支梁板及橋面鋪裝砼拌制提高一個等級進行配制，保證成型構件砼強度符合要求。