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1、澄瀏路(嘉盛路曹新路)改建工程施工期間交通安全組織方案編制日期：2010年6日10日澄瀏路(嘉盛路曹新路)改建工程施工期間交通組織施工說明一、 如條件允許原則上采用全封閉施工。二、 施工安排(半封閉)根據現澄瀏路(嘉盛路曹新路)道路交通情況，我項目部決定先施工道路東半幅，因為東側所遇管線搬遷較少，居民住宅房及工廠圍墻動遷基本完成，施工較方便，而且東半幅拓寬部分均在老澄瀏路東側，基本不影響老澄瀏路的交通暢通。施工工期安排在2010年6月28日2010年10月9日左右，待東半幅道路施工完成開放交通后再實施西半幅。西側道路施工工期安排在2010年10月10日2011年1月30日左右。三、 原澄瀏路的2、交通狀況現澄瀏路(嘉盛路曹新路)是路面寬度為11米的機非混行雙向交通的形式。沿線與新建一路相交叉，全長1770米。四、 現澄瀏路設計情況本標段設計內容為道路工程、橋梁工程、雨污水管道工程，同時包含主要交叉口的拓寬。道路規劃紅線為35米，橫斷面布置布置如下：2.0米人行道3.5米非機動車道4米中央隔帶16米機動車道4米中央隔帶3.5米非機動車道+2.0米人行道。道路為黑色路面。設計人行道橫坡為2，非機動車道和人行道橫坡為-2。五、 半副施工交通組織方案1、基本原則：交通方案本著“不中斷現況社會交通，確保現況道路暢通、確保交通安全和施工安全，最大限度的減少施工與交通的相互干擾”的交通疏導原則。施工3、中，根據現況路平面位置、現況路和規劃道路及擬建管線的相對位置關系，結合現況路兩側沿線單位、店鋪、居民區和相交道路的實際情況，合理安排施工工序、劃分施工區段，分時段組織交通導流的方法組織施工，施工中始終保持交通暢通。同時對周邊市民及過往群眾進行大力宣傳，爭得廣大市民的理解與支持，確保施工期間周邊社會道路基本暢通。2、交通組織方案：本工程在施工期間成立社會交通疏導領導小組，專門負責社會交通疏導、交通安全的問題，負責協調各管理部門，領導小組將由項目經理任組長，總工及副經理任副組長，確保交通疏導安全、順利的進行。社會交通疏導領導小組主要成員職責如下：組 長：項目經理，總協調、總負責副組長：項目總工，負4、責交通組織方案的編制、報審，監督檢查交通組織方案的現場執行；副組長：項目副經理，負責交通組織方案的落實，按公安交通管理局批復的交通組織方案擺放交通標志、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案；安全員：負責日常交通安全事務檢查、監督和管理。交通組織形式：維持現況交通不變，沿現路況外側采用硬質圍擋板圍擋，將施工區與通行區分開，圍擋在沿線交叉路口、單位和居民出入口處留通道，圍擋沿線靠現況交通一側掛警示燈，在施工區南北兩端擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標志。夜間設置警示燈和必要的照明。具體施工項目：澄瀏路道路路床、碎石墊層、三渣基層、瀝青面層及人行道。 六、交通安全保證措施 15、施工中堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針。必須嚴格貫徹執行各項安全組織措施，切實做到管生產的同時管安全。2、成立“施工交通管理領導小組”，設專職“交通協管員”和“安全員”，統一著裝，并經相關部門進行專業培訓后，持證上崗。3、結合以往在市區道路施工經驗，編制切實可行的交通導流方案，經公安交通管理部門審批后實施，由專職的“交通協管員”和“安全員”負責交通導流方案的落實，密切配合交管部門，在需要導行的路口設置交通標志牌和安全施工宣傳牌并設專職交通協管員，協助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。4、施工管理人員必須對所有作業人員進行安全教育，紀律教育，不斷提高管理人員和所有作業人員的安6、全意識和自我安全防范意識；管理人員必須及時下達各道工序的書面安全交底。5、嚴格按照國標GB5768-99 的要求，在施工區兩端設置規范的交通標志、標線、標牌，提示車輛提前減速并繞行。施工現場迎車方向白天50m，夜間80m提前設置施工標志、閃燈。所有交通標牌按照交管局要求統一規格、形式。6、施工導行路外側全部采用封閉圍擋，并在圍擋板外側粘貼反光膜，施工作業區外邊設置黃色頻閃燈，同時加強周邊夜間照明亮度。夜間施工保證足夠的照明燈、交通安全標志燈及交通專用閃光牌、紅帽子，在施工區段內的所有施工人員均穿戴反光標志背心，圍擋上邊掛警示燈7、在施工區設置足夠的照明裝置，為場內施工和場外車輛通行提供足夠的照7、明。8、遇有特殊情況服從交管部門的指揮。9、施工期間，我項目部安排足夠的安全交通人員，由項目部管理班子成員帶隊，對施工段進行巡視，充分掌握道路交通情況，發現問題及時就地解決，保障安全施工順利實施，保證施工順利進行。 該交通組織方案報送 嘉定區建設和交通委員會嘉定區交警支隊路政科嘉定公路署 2010年6月10日澄瀏路（嘉盛路曹新路）改建工程交通安全管理聯絡圖姓名：朱錫興電話：公司主管姓名：徐亞明公司工程常務科姓名：管惠剛電話：姓名：盧回明電話：公司工程安全科安全員姓名：盧回明現場負責人姓名：馮云凱項目經理姓名：胡英榮項目部項目部項目部 安全日常維護負責人高速公路改擴建工程施工交通組織研究摘 要：8、施工交通組織包括施工組織和交通組織，兩者相互關聯、相互制約、密不可分。改擴建工程施工組織不同于新建公路施工組織，它是在不中斷交通或部分中斷交通的條件下，與改擴建期間的交通組織一并考慮；改擴建工程交通組織不僅包括高速公路既有車輛的交通組織，還包括施工車輛的交通組織。文章通過總結國內多條高速公路改擴建工程施工組織的成功經驗，分析研究了改擴建工程交通組織的關鍵技術，提出了交通組織的原則和思路，得出了施工交通組織研究工作的通用模式，對高速公路改擴建及養護工程的交通組織和施工組織有一定的指導和借鑒作用。關鍵詞：高速公路；改擴建；施工組織；交通組織隨著我國經濟社會不斷發展，國內已有多條高速公路實施或正在實9、施改擴建，各省陸續提出部分路段將實施改擴建。高速公路建設高潮即將過去，養護高潮已經到來，擴能改造已經拉開序幕。改擴建工程和養護工程的施工組織有別于新建項目，必須對交通組織方案和施工組織方案進行深入研究，才能保證工程順利進行。我國高速公路改擴建需求來臨較早，主要是由于受建設條件、建設理念、道路狀況與養護需要、服務要求等諸多因素制約，同時存在車況及實載率差異造成的混合行駛、駕駛行為不規范、交通量持續快速增長的客觀原因。高速公路作為經濟運輸動脈，影響或制約沿線產業布局和城鎮規劃，與沿線居民生產生活環境密切相關，高速公路改擴建工程必須在短時間內完成，最大限度減輕交通干擾。施工交通組織包括施工組織和交通10、組織，兩者相互關聯、相互制約、密不可分。改擴建工程施工組織不同于新建公路施工組織，它是在不中斷交通或部分中斷交通的條件下，與改擴建期間的交通組織一并考慮；改擴建工程交通組織不僅包括高速公路既有車輛的交通組織，還包括施工車輛的交通組織。 1施工組織改擴建工程一般需要對交通實施管制，施工組織方案必須結合交通組織方案制定。總結以往養護工程和改擴建工程的施工組織方案，主要包括以下6種方式。1.1全封閉式施工全封閉式施工是將高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后，組織實施改擴建工程。該方案相當于新建工程施工，施工期間主要考慮施工車輛的交通組織，適用于有平行道路作為主要分流道路，且路況較好的情況。11、其優點是便于控制和縮短工期，施工安全和交通安全易于保證，施工現場基本不需要交通疏導人員；缺點是對分流道路產生了很大的交通壓力，尤其是平行道路，對沿線經濟社會負面影響較大。沈大高速公路改擴建采用了此方式。1.2半幅封閉式施工半幅封閉式施工一般是封閉高速公路半幅，施工事項主要在該幅進行，該方式分為半幅分流施工和半幅雙向行駛施工兩種情況。半幅分流方案適用于有平行道路的高速公路，適用于施工路段較長的工程項目，采用此形式時，可提前將平行道路的行車道重新劃分，以適應車輛行駛方向不平衡的交通要求；半幅雙向行駛施工適用于施工路段較短或交通量較小的情況，養護工程多數運用該方式施工。半幅封閉式施工優點是施工現場干12、擾小，施工安全易于保證；缺點是對平行公路產生較大的交通壓力，同時降低了高速公路的服務水平，存在安全隱患。1.3全幅區分車型分流施工全幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入高速公路，將部分車輛分流至其他道路之后組織施工。優點是能夠兼顧高速公路和分流道路的通行能力，可實施雙側施工，工作面大，工期稍短；缺點是安全性較差，一般要求車輛限速通行，需要配備必要的交通協管人員進行交通管制。已竣工的滬寧高速公路改擴建工程采用了該方式，擬建的潼關至寶雞改擴建工程推薦采用此方式。1.4半幅區分車型分流施工半幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入半幅高速公路，將單向部分車輛分流至其他道路之后組織施工。半幅車型分流道路可13、以是平行道路或其他道路，也可以是對向半幅高速公路的部分斷面。此方案的主要優點是減輕了分流道路和擴建半幅的交通壓力；缺點是對半幅路面施工有交通影響，工期稍長，施工期間交通組織復雜。1.5開放式施工開放式施工是在不實施交通管制的情況下組織施工。一般適用于交通量較小的路段，多數適用于路基施工。優點是不影響既有交通的出行路線和出行習慣，缺點是施工干擾和交通干擾較大，尤其是路面施工期間存在安全隱患。1.6組合式施工組合式施工是在工程實施過程中采用上述施工方案中的兩種及兩種以上方式組織施工。上述施工組織方式在具體項目中都已得到了實施，各有利弊，一般高速公路改擴建的全過程，不宜采用單一的施工組織方式，應根據14、改擴建項目的實際情況靈活采用，可根據進展情況確定不同的施工方案，也可以在某單項工程施工時采用組合方案，還可以根據不同路段的特殊性采用不同的施工方案。例如，在路基施工階段采用開放式施工，路面施工階段采用全幅區分車型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封閉式施工或半幅區分車型分流施工。2交通組織交通組織是針對改擴建工程而言的，新建工程沒有社會交通問題，不需要專門研究交通組織。制定交通組織方案必須遵循保障安全和影響最小兩個原則。安全保障主要包括交通安全和施工安全兩個方面，重點區域主要表現在分流和合流點、高速公路上單幅雙向行駛、施工場地與行車道的交界處等部位，應同時關注分流道路的交通安全，要擬定相15、應的安全措施或管制辦法。影響最小體現在影響程度最小、影響時間最短，主要包括交通、施工、質量、環境、時間等方面的影響最小。要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間，除了主線交通影響最小外，要努力減少對被交道路交通的及沿線居民生活、出行的負面影響。交通組織研究內容主要包括交通分流和交通行為管制兩大類，一般應結合運用。2.1交通分流 (1)路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾，保證交通安全和施工安全，把整個公路網作為一個有機整體，犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑，以減小車輛在途時間，保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低，使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其他16、道路上。無論施工組織如何，均應在各級分流點設立臨時標志，發布通告，告知施工路段的位置和施工期限等事項。擬定分流方案，按以下4步進行：一是根據項目實施計劃，確定出分流時段和路段。分流時段的劃分要同施工組織計劃相協調，不同的施工階段對應不同的分流方案；路段劃分主要考慮工程特性和可能的分流道路。二是根據分車型交通量預測數據，確定出分流車型，一般都將大中型貨車作為分流對象，也可按車牌號碼的單雙進行分流。三是根據原有高速公路的交通流特性和路網條件，為分流車型選擇分流路徑，一般區分為外部交通和內部交通兩大部分。四是確定分流點設置，分流點一般分3級設置，分別為誘導點、分流點和管制點。(2)交通便道分流。交通17、便道分流也可以叫平行道路分流，應理解為路網分流的特例，就是把高速公路上部分車輛轉移到平行道路上。平行道路應為既有國道或省道，一般應提前實施改造，提高分流道路的通行能力，增加安全保證措施；平行道路也可以為新建道路。該方式不易造成交通誤行，車輛繞行距離較短，對出行影響較小，多數情況下需要強制執行。(3)施工便道分流。改擴建工程的施工車輛最便利的就是利用既有路幅進出施工場地，施工車輛和高速公路上其他車輛的交通行為存在明顯的差異，按交通組織原則，除根據施工要求必須修筑施工便道外，可增加施工便道，以分離兩種不同特性的交通流。若有條件，施工便道宜與農村公路建設相結合，不致造成浪費，以構建和諧交通環境。2.18、2交通行為管制(1)限速通行。因施工侵占了部分路面，使高速公路車輛行駛時的側向受到制約，通過設立限速標志和路面標記等臨時設施，告知駕駛員以適宜的運行速度通過施工路段。(2)限時通行。限時通行就是在限定時段內，允許部分或所有車輛通行。一般與車型分流結合運用，如在路面施工期間，為保證路面連續攤鋪，在晝間限制大型貨車駛入高速公路，特殊工點工藝要求臨時中斷交通，或在作業時段內禁止部分或全部車輛通行。(3)分道行駛。為了提高施工路段的通行能力，將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后，使不同車型各行其道，一般與禁止超車、禁止停車同時運用。如先在左幅增加港灣式停車帶，將左幅劃分為雙向3車道，保留右幅兩19、條車道，占用右幅緊急停車帶作為施工場地，集中完成右幅路基路面施工，再重新劃分車道組織施工。3分項工程施工3.1路基工程改擴建路基工程應重點解決新老路基沉降的差異性和加寬路基的地基處理兩個方面的問題。為加強新老路基的結合，應清除填方路基邊坡現有坡面松軟土層后挖成適當寬度和高度的臺階，再填筑新路基；嚴格施工工藝流程，采用必要的處理措施，處理加寬路基基底保證工程質量。3.2路面工程目前高速公路項目多采用瀝青混凝土路面，為充分保證路面施工質量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產生，新老路基瀝青上面層宜同時施工。3.3橋梁工程普通橋梁兩側加寬時，橋梁下部兩側同時施工，橋梁上部宜分幅施工。特殊結構橋梁加寬方案應20、在工程總體設計中關注，應進行多方案比較，包括分離式加寬拆除另建、維持現狀、兩側加寬等。3.4涵洞、通道工程涵洞、通道工程一般均需要改建，且改建方式僅為接長，施工工序簡單，一般與路基加寬同步進行，對高速公路交通組織影響較小，但通道工程對被交線上交通有一定影響。3.5隧道工程實施隧道拓寬存在問題較多，一般不采用直接加寬的方案，在總體設計中應重點研究分離式加寬方案和不加寬僅增加監控等服務設施的方案。3.6互通式立交互通式立交的改擴建，可以原位或移位實施，也可以拆除另建或局部改建，施工包括主線、連接部、匝道、立交橋、被交線五個部分。主線上跨立交改建時主線加寬、立交橋、被交線與一般路段施工組織方法一致；21、連接部往往有小的移位，新的連接部一般在原匝道連接部的外部，可以先期實施，原連接部維持運營；匝道線形擬合后，部分路基需要改建，應先實施新建部分，與利用部分銜接時，需要限制匝道交通行為，最后廢棄部分路基。主線下穿立交改建時，其施工組織相對復雜。應分析論證是否需要關閉該互通式立交、是否需要移位重建或拆除。若原位改建時，在不中斷互通式立交運營的前提下，需要通過修建臨時便道(便橋)來維持施工階段的交通轉換，應合理確定施工工序，確定施工期的交通組織方式，以維持交通運營或盡可能減少交通中斷時間。互通式立交新建時，基本不影響主線交通，交通組織方案簡單，可以根據主線的實施計劃，合理安排立交施工。樞紐互通式立交或22、復雜的互通式立交，應從工程經濟性、服務水平、功能、施工方案、交通組織多方面進行比較。3.7分離式立交工程上跨主線的分離式立交，采用先增后改、先建后拆、間隔施工、分批改造的方案，先實施新增支線上跨橋，再改建老的上跨橋；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨橋采取間隔施工、分批改建的方式進行，每段上跨橋分23個批次進行改建。下穿主線的分離式立交，施工方案同主線橋梁。3.8交通工程及沿線設施交通工程及沿線設施部分與新建工程存在明顯的工序差異，新建工程往往滯后完成，改擴建工程多數需要提前完成。分流道路的安全設施應在改擴建主體工程開工之前完成；在開工初期需要拆除原有部分安全設施及相關設施，同時應增設部分臨23、時安全設施，以確保交通安全；通訊、監控、收費系統在拆除之前，應重新布設或作為建臨時工程先期完成，服務設施亦應保證最基本的服務功能不中斷；服務設施進出場道路的改擴建與交叉工程存在共同之處。4路段交通組織(1)最小施工路段間隔。由于高速公路全線分標段施工，各施工段落之間應保持合理間距，才能在施工正常進行的同時，保證車輛安全快速的行駛。參考國內高速公路改擴建施工交通組織的成功經驗，一般認為相鄰兩個施工路段之間最小間隔宜大于5km。(2)半幅封閉施工路段長度。半幅封閉施工路段長度決定著施工工作面的長短，各省可根據實際情況擬定，一般認為半幅封閉施工路段長度取為4km為宜。(3)封閉方向的選擇。改擴建施工24、中，為了不中斷交通，一般采取先封閉半幅交通，讓另半幅雙向通行的方式進行施工，先期封閉半幅時原則上應先封閉交通量小、路況較差、貨車實載率較低的半幅。對于互通式立交，原則上先進行右轉匝道的改建。(4)施工期行車速度的確定。為了保證施工期行車安全，對在道路上行駛的施工車輛和機動車輛必須進行限速，對施工車輛一般控制在20km/h，高速公路上正常行駛的車輛行駛速度應控制在60km/h以內，匝道行車速度控制在30km/h。5施工交通組織計劃為了保證高速公路改擴建項目的順利實施，必須制定出科學合理的實施計劃，一般改擴建項目施工交通組織實施計劃見表1。表1高速公路改擴建施工交通組織實施計劃表6臨時設施臨時交通25、工程設施是基于施工期間臨時交通組織的需要，為確保施工交通組織方案的順利實施，實現擴建施工和正常通車的雙重目的而設置的交通工程沿線設施。臨時交通工程同時兼具交通工程設施和施工保障措施的雙重屬性，工程界面較為復雜。臨時交通工程與主體工程施工時密切聯系、相互影響、穿插較多，項目管理難度較大。臨時設施的設計內容主要包括：(1)施工臨時安全設施，如：臨時標志、標線、臨時護欄、隔離設施、防眩、臨時視線誘導、照明設施、道路可變情報板等； (2)臨時監控通信設施，如：如報警求援等；(3)臨時收費設施；(4)供電照明設施；(5)臨時交通管理及服務設施。7效果評價改擴建的效果評價是對施工期的通行能力進行分析，對施26、工交通組織可能達到的效果進行預測。主要內容包括：施工階段的效果評價、服務水平分析與評價、負經濟效益評價、安全評價。(1)施工階段的效果評價。施工階段效果評價主要針對改擴建工程對道路本身及司乘人員的影響進行分析評價，分析改擴建施工不同階段所產生的負面影響，并提出相應的改善措施。(2)服務水平分析與評價。通過對改擴建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的預測，對其服務水平進行分析評價，一般應保證改擴建項目在施工期間的服務不平達到3級以上，對分流道路的服務水平沒有過高要求，但要以不引起交通堵塞及對周邊居民出行影響最小為原則，并通過交通管制來保證分流道路的通行能力。(3)負經濟效益評價。改擴建工程致使項目原有交通量因受到施工影響而向其他道路轉移，同時也因為車輛的限速行駛而降低運輸效率，由此產生運輸經濟效益的損失即為負經濟效益。改擴建施工期間所產生的負經濟效益可采用定性和定量分析相結合的方式進行，主要包括：因繞行其他道路增加運輸里程、造成分流道路交通擁擠、車速降低造成在途時間浪費、交通安全事故增加、其他道路養護費用增加、高速公路通行費收入減少等負經濟效益的分析。(4)安全評價。對確定出的施工交通組織方案進行安全性評價，并提出針對性的安全保障措施。