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1、煤業開發有限責任公司+850回風大巷輔助運輸系統改造施工組織設計審批： 總 工： 機電經理： 審核： 生產部： 通風科： 機電部： 安監部編制單位：機電技術部編 制 人：編制時間：煤業開發有限責任公司回風大巷輔助運輸系統改造施工組織設計為提高我礦井下回風大巷運輸效率，降低工人勞動強度和安全管理風險，經充分調研論證，擬對回風大巷輔助運輸系統進行技術改造。為確保施工期間有序、順利、安全進行，特編制本施工組織設計，望施工單位遵照執行。一、輔助運輸系統現狀：我礦井下回風大巷輔助運輸系統現為JD-1調度絞車配合1T“U”型礦車對拉運輸，共計安裝絞車24臺，回風大巷運輸線路2700米，從地面主井廣場運輸至2、最遠掘進工作面7-9小時，人員從副井底行走至最遠掘進工作面約需40分鐘-1小時20分鐘。運輸線路長，環節多，安全管理困難，工人勞動強度大，不符合煤礦安全規程第三百五十八條規定。二、工程概況：1、將我礦井下+850回風大巷里程330米至+850南回里程350米段的軌道運輸線路木枕木全部更換為水泥軌枕，數量約3300根。2、信號集中運輸系統一套，其中主要設備包括：礦用本安型軌道運輸監控基站25臺；隔爆兼本安電源25臺；彎道報警器6臺；礦用本安型無線網絡分站10臺；礦用隔爆兼本安型直流穩壓電源10臺；敷設通訊、電源電纜7000米。3、安裝礦用防爆柴油機車一臺。4、對不能滿足安裝要求的巷道進行擴幫、拉3、低，擴幫量約為700m。三、設備、軌型選型根據煤礦安全規程、礦用防爆柴油機鋼軌/齒軌機車裝置標準MT/T589-1996、礦用人車安全要求標準JB 8913-1999進行設備選型。防爆柴油機車選用CCG-5.0/600型，選用兩輛，單臺運行，一臺備用。防爆柴油機車主要技術參數：序號項 目主 要 技 術 參 數1防 爆 柴 油 機 型 號CCG-5.0/6002機 車 整 備 重 量 (kg)50005最大牽引噸位 (T)(坡度3)376最 大 牽 引 力(KN)107最大行駛速度 (Km/h)前行14.6后退12.5最大運行速度額定負荷KM/H前行11.6后退108最小通過軌道半徑(m)69軌4、 距(mm)600外 形 尺 寸長(mm)290010寬(mm)1000高(mm)158011牽 引 高 度 (mm)270 320 430防爆柴油機額定功率/轉速（KW）/r/min13.97/2200防爆柴油機最大扭矩/轉速（N.M）/r/min87.64/165012燃油箱容量32028018013有害氣體排放量CO0.1%NOx0.08%14變速檔位具有前行、后行各三個檔位人車選用PRC12-6/3型平巷人車，選用4輛，一次牽引4輛人車，每班井下人員兩次運送完畢。平巷人車主要技術參數：主要技術性能參數型號單節乘人數(人)軌距（mm）轉彎半徑（m）單節重量(kg)外型尺寸（長*寬*高）(5、mm)最大牽引力(kg)最大行駛速度(m/s)軌型(kg/m)PRC12-6/312600814504280*1020*15253000315-24運輸車輛選用1噸“U”礦車，一次牽引數量10輛車。由于選用人車要求軌型為15-24kg/m，同時，結合煤礦安全規程第三百五十二條“新建或改擴建的礦井中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg/m的鋼軌”，所以確定軌道采用現有的18kg/m國標輕軌。四、具體施工方法巷道斷面確定：根據防爆柴油機車、人車外形尺寸，結合煤礦安全規程第三百五十二條第二十二條、第二十三條之規定，確定巷道斷面為：1、巷道斷面凈寬度不小于3200mm6、，凈高度不小于3300mm。2、車場處巷道斷面凈寬度不小于4200mm，凈高度不小于3300mm，長度50000mm。3、巷道拐彎處彎曲半徑為12000mm。4、在人員上下車地點設置硐室，硐室長度20000mm，寬度為800mm，高度為3300mm。詳見斷面圖巷道返修及拉低方法由于我礦井下部分巷道變形、底鼓嚴重，不能滿足設備安裝及行人安全距離，所以在設備安裝前要對井下部分巷道進行拉低返修，具體要求如下：1、+850回風大巷沿線巷道底板距450瓦斯抽放管下沿必須確保2700mm。2、巷道斷面不足的按照要求進行開幫處理，具體開幫位置及開幫量見附圖。3、在對巷道進行拉低處理時，應一次性將巷道水溝提前7、安照圖紙要求進行初步施工。4、拉低采用由兩頭向中間施工（+850南回上變坡點 +850西回 +850總回1600米 總回上山上變坡點），施工時嚴格按照要求進行施工。5、+850總回I段（+850南回上變坡點至+850總回1600米處）拉低、開幫運輸方案為：由人工拉低裝渣，1T“U”型礦車配合11.4調度絞車運輸至西回4#聯絡巷刮板輸送機至+855西運膠帶輸送機至+855一部、二部膠帶輸送機至矸倉。+850總回II段（+836總回上山上變坡點至+850總回1600米處）拉低、開幫運輸方案為：由人工拉低裝渣，1T“U”型礦車配合11.4調度絞車運輸至+850總回1#聯絡巷刮板輸送機至1#聯絡巷轉載8、刮板輸送機至矸倉。軌道拆除、鋪設方案為確保軌道拆除更換盡量不影響生產運輸物料，決定軌道更換和拉低返巷并進。同樣將+850總回分為I段（+850南回上變坡點至+850總回1600米處）、II段（+836總回上山上變坡點至+850總回1600米處）分段施工。1、待所需更換軌道段拉低、返巷完畢后，將需更換的水泥軌枕運輸至更換地點，靠幫碼放整齊。利用每日材料運輸空閑時段開始更換鋪軌，鋪設軌道滯后拉低不大于30米。2、鋪軌時嚴格按照生產技術部所給巷道中心線、+850回風大巷輔助運輸系統改造軌道工程質量驗收標準及軌道鋪設相關圖紙進行鋪設。3、為提高車輛周轉率，結合我礦井下運輸路線及巷道斷面情況。在+8509、總回里程356-386米、680-710米、1112-1142米、南回里程330-360米處分別設置一個循環車場，車場長度均為55米。車場道岔采用兩副渡線道岔，道岔型號為DX618-4-1213。在鋪設軌道時一并鋪設各車場道岔。水溝及鋪磚方案水溝施工及巷道鋪磚與鋪軌同時進行，同樣將+850總回分為I段（+850南回上變坡點至+850總回1600米處）、II段（+836總回上山上變坡點至+850總回1600米處）進行分段施工。1、待所需施工水溝及巷道鋪磚地段軌道鋪設完畢后，將需預置水泥塊及紅磚運輸至更換地點，靠幫擺放開始施工。2、施工時應將預置好的直角梯形水泥塊的直角邊緊貼巷道敷設的紅磚，要求鋪10、設后的預置水泥塊必須保證在一條直線上；預置水泥塊內沿距軌道中心為1300mm。3、在水溝施工完畢后，用回彈料將巷道底板墊平，然后沿軌道水泥軌枕外沿、水溝預置水泥塊外沿及巷道逆風方向左方靠幫鋪設四條控制磚，以此拉線，然后再大面積鋪磚；鋪設完畢后用回彈將控制磚與巷幫空隙塞嚴，再用細沙灌縫。信號集中運輸系統根據我礦井下機車運輸的特點，即主要以井底車場和大巷為運輸干道，完成井下、人、料和矸石等各種運輸任務，只有一輛防爆柴油機車運行，根據煤礦安全規程三百五十一條第七款之規定，可以不使用“信、集、閉”系統，結合集團公司要求“井下運送人員的機車或無軌膠輪車必須裝置定位系統”，為了確保安全運輸，擬采用采用信、11、集系統來控制運輸調度，實時監測井下機車運輸數量、運輸狀態、車輛位置、運行的車速、運行時車皮數量。有關主要技術要求：1.1方案概述雙龍煤業輔助運輸系統采用1輛防爆柴油車配合平巷人車及U型礦車進行進行井下人員、物料的運輸，運輸距離總計為2020米。結合雙龍煤業井下的實際情況，為了實現井上調度室能夠實時的查看井下機車的運行位置，同時和井下運輸人員進行手機通話的功能，在回風大巷安裝KJ539煤礦機車運輸監控系統。KJ539煤礦機車運輸監控系統是以工控機為控制核心，在井下巷道壁上安裝信號接收機（基站），在機車上安裝信號發射機（車載機），系統通過接收機接到發射機發出的信號來定位機車，同時在調度室電腦中顯示12、出來機車的位置，在彎道處安裝彎道報警器，當機車到達彎道的一側時，彎道報警器發出聲光報警，警示附近的人員有車通過，注意安全。1.2系統結構1.3井下硬件配置設計 KJ539-W礦用本安型機車運輸監控網關主要功能KJ539-W礦用本安型機車運輸監控網關，主要的功能是接收基站發送過來的信號，同時把信號通過光纜傳給井上的上位機。再把上位機下達的指令傳給各個設備，命令各個設備執行。850回風大巷830米、850西回風大巷230米各安裝一個網關，網關采用配電盤固定，安裝在巷道幫上，距離底板2000mm。 KJ539-F礦用本安型軌道運輸監控基站主要功能接收車載機發出的信號。把接收的車載機信號傳給網關，通過13、網關傳給上位機，使上位機顯示機車的具體位置。基站的配置原則為每50-80米安裝一臺基站，同時在每一個彎道處也安裝一個基站。回風大巷沿線共安裝25臺基站，基站采用配電盤固定，安裝在巷道幫上，距離底板2000mm。 KJ539-CZ礦用隔爆兼本安型軌道運輸監控車載機主要功能車載機可看成是一個無線信號發射器，他把信號發送給機車所在位置的基站，以供上位機定位車的具體位置。本次輔助運輸系統改造設計一臺機車，配置一臺車載機，安裝在車頭的頂部用來發射無線信號。1.3.4 KXB-127語言聲光報警裝置主要功能當車輛進入彎道一側時，設備開始語音報警：“前方來車，注意安全。”同時燈顯示紅色，并且紅燈按一定頻率閃14、爍，以提示行人注意安全，確保安全生產。設計概述語言聲光報警裝置的配置原則為每一個彎道配置一臺聲光報警器， 共計6臺聲光報警器，在每個彎道處安裝一臺彎道報警器，吊掛在拐彎巷道交叉點巷道頂板。1.3.5 KT156-F無線網絡WiFi分站主要功能主要是實現無線手機的通訊功能，接收無線手機的通訊信號，把通訊信號通過光纜實現信息的雙向傳輸。為了實現調度室和井下2020米輔助運輸區域內手機的無線通訊功能，設計安裝10臺無線網絡分站，在井上調度室和回風大巷沿線運輸區域內，每隔300米或者彎道處平均分布安裝。分站采用配電盤固定，安裝在巷道幫上，距離底板2000mm。1.3.6 KT156-S礦用本安型無線網15、絡手機主要功能實現無線語音通話功能在調度室配置一臺網絡手機，井下輔助運輸區域配置四臺網絡手機，實現井上調度室和井下的無線語音通信。1.4 KJ539系統功能總述1. 在調度室內可以實時的監控井下輔助運輸2020米區域內機車的運行情況和所在位置，提高運行效率。2. 在機車提前200米進入六個彎道時，彎道報警器發出聲光報警，提示所在行人注意安全，提前躲避，提高安全性。3在調度室通過無線手機和井下四個車場范圍內人員或機車司機進行聯系。安全警示設施設置方案為確保運輸線路人員、車輛運行安全，在我礦井下+850回風大巷6個拐彎處前后50米及人員上下車點安裝語音報警裝置，共計7臺，運行中機車攜帶的車載機通過16、無線信號與語音報警裝置實現彎道報警功能。具體位置見信號集中控制系統設備布置圖。附圖：1、輔助運輸系統改造平面圖2、信號集中控制系統設備布置圖3、輔助運輸系統改造開幫位置圖五、施工要求：（一）、軌道1、軌道必須按照+850回風大巷輔助運輸系統改造軌道工程質量驗收標準要求進行鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質量應符合下列要求：2、將+850回風大巷原鋪設的18Kg/m輕軌全部拆除按照+850回風大巷輔助運輸系統改造軌道工程質量驗收標準要求進行重新放線鋪設。3、因+850回風大巷經幾次返修，巷道各段斷面有所差異，在鋪設時局部尺寸可根據實際情況進行調整，以保證鋪設線路質量和整體布局美觀，但必須確保軌道在一17、條直線上。4、鋪設軌道時嚴格按照生產技術部布置的巷道中心線及基準線控制尺寸。5、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。6、直線段兩條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。7、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。8、在曲線段內應設置軌距拉桿。9、我礦井下+850回風大巷共計6個拐彎，設計6個拐點的軌道曲率半徑均為12m。10、軌枕的規格及數量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm，道碴的粒度（20-40mm）及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無18、雜物、無浮煤、無積水。11、軌枕必須進行編號管理，編號使用白底紅字反光漆標識在每根軌枕逆風方向右端外沿。12、道岔必須進行編號管理，編號使用白底紅字反光漆標識在手動扳道器上部。13、施工工順序為：拉低拆道鋪石渣填渣鋪軌枕安裝軌道施工水溝鋪磚安裝信號集中運輸系統。14、施工期間做好施工記錄，施工完畢后及時提交竣工資料。六、勞動力組織及工期安排為確保工程有序計劃進行，實行由兩頭向中間施工（+850南回上變坡點 +850西回 +850總回1600米 總回上山上變坡點），采用三班制。每班需要人數26人，勞動力來源主要由本工程施工單位，人員不夠的情況下從其他單位調撥。工期安排詳見附表+850回風大巷輔助19、運輸系統改造工程工期安排表七、安全技術措施： 1、 測量人員要按設計布置巷道基準線及巷中。2、 用基準線檢查道床地板高度，不夠的及時處理；軌枕、道岔來到現場后，技術人員要組織職工認識、熟悉各種構配件；搞清楚名稱、用途，每副道岔各種構配件的需要數量。 3、 把軌道和道岔的主件下到井下、運到鋪設地點，在道床外墊平放置待用。軌枕裝車下井運到鋪設地點，在道床外的巷幫擺靠。雙軌段按間距240mm、單軌段按間距600mm擺靠。彎道用帶釘眼的砼軌枕；直道用帶卡軌器的砼軌枕；道岔用木枕。 4、 拆除現有的臨時軌道運走拆除物或者在不礙事的地方碼放整齊。 5、在對接軌道時如果須用大錘打竄軌道，必須先松開夾板螺絲后20、用大錘打竄軌道，只打擊軌底嚴禁打擊軌頭！軌縫頂緊后及時上緊夾板螺絲。 6、卸道渣要均勻平鋪，不得胡亂扔卸超出道床。7、運輸時，應有專人負責，首先巡查運輸路線，超長材料必須綁扎牢固，以防松動發生事故。8、嚴格執行雙龍煤業提升運輸管理規定相關規定。9、下井人員一律配帶安全帽、自救器、礦燈，高空傳遞器材和工具時必須用繩索工具袋，不準拋擲，上下吊物時，重物下方嚴禁有人，人員應離開垂直下方，防止跌落傷人。10、軌道搬運、裝卸時，要有專人負責。運輸時，應綁扎結實。放置或安裝時，應放平穩，防止軌道、附件傾倒傷人。11、嚴禁使用0.6m3“V”型翻斗車承載管路或安裝器材在斜巷運行。12、主斜井上下運輸管路時，21、開車前把鉤工必須認真檢查：A、牽引車數是否符合規定；B、檢查各車的連接裝置、保險繩、插銷、連環、礦車的輪軸是否完好；C、檢查物料的裝載情況是否超重、超寬、超高、超長、偏載；D、物料的捆扎是否牢靠；發現不完好、不符合規定，嚴禁發出開車信號。13、施工單位將軌道裝車剎好后，統一停放在井口房前車場處，任何車輛不得在主井棚內停放、倒車，配車必須由把鉤信號工統一配車下放，任何單位和個人不得私自配車下放。14、有吊裝過程中，應有統一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作崗位協調動作。15、在起吊前，應先對吊具進行全面檢查，對各部位受力情況進行全面檢查，情況正常后方能進行起吊工作；在起吊過程中，未經現場指揮人員許可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過。16、安監員加強現場安全生產監督管理工作，杜絕“三違”現象發生。17、井下打眼施工時，煤電鉆綜合保護裝置保護嚴禁甩掉，嚴禁約時停送電。18、施工前施工單位必須編制安全技術措施報批。