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1、京包線集寧至包頭增建第二雙線工程葫蘆站改造工程葫蘆站改方案葫蘆站改造工程施工組織設計第一章 工程概況葫蘆車站為橫列式車站，是京包線集寧至包頭段增建第二雙線改造工程，車站原有股道數目為4股道，改造后股道數目為8股道。施工范圍：京包線上行線K504+033505+893.92；京包下行線K504+033K505+853.1。正線道岔采用60kg/m ，18號客專線（07）004型道岔。本次改造施工內容為插入11組道岔，就位鋪設8組道岔，共拆除5組道岔，其中2組利舊（注：拆除的13道岔利用到3道新13道岔處，拆除的9道岔利用到4道新9道岔處，14#道岔更換），其中25、27、30、32、33、35、2、20、22道岔為交叉渡線P60-1/12。鋪設站線5、6股道及擋1、擋3安全線。主要工程數量： 站線鋪軌2.275km，補充道碴6370m3。新鋪道岔15組，其中拆鋪利舊道岔2組，拆除2組道岔，更換既有14#道岔，拆除線路0.25km。 接觸網拆除支柱59根，新立桿122根，拆除軟橫跨29組，新增軟橫跨33組，新增接觸網10.5條公里。 第二章 施工改造方案一、封鎖施工：1、第一步（2010年10月11日） 工務：2010年10月11日封鎖、4道180分鐘后，4道順延60分鐘、在道封鎖30分鐘后，道封鎖45分鐘。拆除13#、15#既有道岔及岔后列線，15#岔經4道，移至線路外側，推入2組60m3、軌排連通線路。 電務：配合工務拆除13#、15#道岔，4道鋸軌加絕緣，連通既有軌道電路，室內做道岔過渡條件。影響范圍：與工務同步停用下行咽喉信號、聯鎖240分鐘。工務4道封鎖點后封鎖、4道20分鐘，電務進行聯鎖試驗。供電：接觸網配合調整。維管段配合停電。2、第二步（2010年10月12日） 工務：2010年10月12日封鎖、3道180分鐘后，3道順延60分鐘、在道封鎖30分鐘后，道封鎖45分鐘。拆除9#、11#既有道岔及岔后列線，11#岔經、3道，移至線路外側，推入60m軌排連通線路。電務：配合工務拆除9#、11#道岔，3道鋸軌加絕緣，連通既有軌道電路，室內做道岔過渡條件。影響范圍：與工務同步4、停用下行咽喉信號、聯鎖240分鐘。工務3道封鎖點后封鎖I、3道20分鐘，電務進行聯鎖試驗。供電：接觸網配合調整。維管段配合停電。3、第三步（2010年10月13日） 工務：2010年10月13日垂停45分鐘，4道封鎖240分鐘。垂停45分鐘，9#道岔過軌；封鎖4道240分鐘，插入9#岔，及33#、35#交叉渡線，連通線路，點畢開通4道。電務：配合工務鋪設9#、33#、35#道岔，4道鋸軌加絕緣，連通既有軌道電路，做道岔過渡條件，D9向包頭方向移215米。影響范圍：與工務同步停用4道信號、聯鎖240分鐘，工務點后封鎖、4道30分鐘，電務進行聯鎖試驗。 供電：接觸網配合調整。維管段配合停電。4、第5、四步（2010年10月14日） 工務：3道封鎖240分鐘；電務：葫蘆站信號聯鎖停用240分鐘，區間閉塞設備停用180分鐘。 工務：封鎖3道240分鐘，拆除3道30#、32#岔處對應既有線及既有14#岔，拆除后撥入30#、30#道岔及14#道岔。電務：配合工務插鋪14#、30#、32#道岔，4道鋸軌加絕緣，解鎖調整9#、33#、35#道岔，啟用新軌道電路、信號機；割接葫蘆集寧南、葫蘆八蘇木區間電纜。點畢開通新計算機聯鎖及I、3、4道信號設備。影響范圍：與工務同步停用葫蘆全站信號、聯鎖240分鐘，點始停用葫蘆集寧南、葫蘆八蘇木區間閉塞設備180分鐘。其中：、點內停用局 TDCS設備10分鐘修改軟件6、；、點內葫蘆站30分鐘垂直天窗，區間空閑,解鎖調試正線道岔；試驗方向電路。、點末葫蘆站30分鐘垂直天窗,電務進行聯鎖試驗。供電：接觸網配合調整。維管段配合。5、第五步（2010年10月18日） 工務：2010年10月18日垂停45分鐘，3道封鎖240分鐘。垂停45分鐘，13#道岔過軌；封鎖3道300分鐘，插入13#岔及25#、27#交叉渡線，連通線路，點畢開通3道。電務：配合工務插鋪13#、25#、27#道岔，3道鋸軌加絕緣，連通軌道電路。影響范圍：與工務同步停用3道信號、聯鎖240分鐘，工務3道封鎖點后封鎖、3道30分鐘，電務進行聯鎖試驗。供電：接觸網配合調整。維管段配合停電。 6、第六步（7、2010年10月19日） 工務：2010年10月19日封鎖4道240分鐘，拆除4道20#、22#岔處對應既有線，拆除后撥入20#、22#道岔，連通線路，點畢開通4道。電務：配合工務插鋪20#、22#道岔，連通軌道電路。影響范圍：與工務同步封鎖4道240分鐘，工務點后封鎖、4道30分鐘，電務進行聯鎖試驗。 供電：接觸網配合調整。維管段配合停電。 正線鋪設完成后，解鎖釘固的道岔，開通全站，全站工務改造完畢。第三章 施工組織安排及材料、機具配置一、人員安排根據施工任務計劃安排2個線路施工隊，勞力共400人。項目經理為現場總指揮，工區長為現場施工負責人，總工為現場技術負責人,安全副經理為現場安全負責人8、，測量隊長負責測量工作。封鎖施工時，防護安排7人，（其中：駐站1人，前后限速2人，施工地段4人負責安全），線路隊400人。二、材料、施工機具配置按照施工任務安排,配備如下施工機具,見表一。名稱單位數量備注鋸軌機臺3打眼機臺3齒條式起道機臺50門式起道機臺8軟軸搗固機臺4內燃小型內燃搗固機臺4搗固鎬把140扒子把60叉子把160鐵鍬把100撬棍把280抬杠個140筐子個150活動扳手個60套筒扳手個100道尺把4方尺把4發電機臺315KV應急燈個4滑車個50滑車導軌根30氧焊設備套2裝載機臺2防護牌個20信號燈個4響墩套6信號旗面8擴音喇叭個6對講機臺13斷線鉗把2支墊用枕木頭個200吊車臺1第9、四章 安全質量保證措施1、預防措施（1）成立以項目經理為組長的保證營業線施工行車安全的領導小組，具體指導、檢查沿線各施工隊的安全生產防護措施落實情況，建立健全重大危險源制度。重點是防材料機具侵限，防挖斷電纜，防損壞既有工電設備，防人身安全。（2）各施工隊成立以隊長為組長的保證營業線施工行車安全的安全生產小組，并配專職安全員，落實各項安全措施。（3）堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全保證體系，并把安全生產情況與每個人的經濟掛鉤，實行重獎重罰，使安全生產始終處于受控狀態。（4）嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工。（5）靠近營業線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員等10、，沒有經過培訓考試并取得合格證的不準上崗。（6）因施工造成原有信號、通訊設備損壞，或使設備不能正常使用時，施工人員應立即采取措施，并迅速通知有關單位派人搶修，防止擴大損失，確保行車安全。2、控制措施（1）軌道測量A、營業線軌道測量可利用列車間隔時間進行。B、測量時，必須設專人防護。列車到來前，防護人員必須及時通知測量人員隨帶儀器工具下道。嚴禁在不設防護的情況下進行軌道測量。C、在惡劣氣候(如雨、雪、風、霧等)或了望條件不利的情況下，不應進行軌道測量，如需進行測量，必須增派防護人員。D、站內進行軌道測量要注意來往列車，來車時必須及時下道，并將儀器工具撤到線路限界以外。E、軌道測量不得使用紅色、黃11、色或綠色的信號旗。列車通過時，應將測量信號旗收卷起來，同時不得用手或其他物品做有礙行車的動作，以免造成停車事故。（2）過軌作業：A、如需跨軌運輸常用的輕便的施工材料機具（一人或兩人可挑擔的）應集中固定地點派出責任心強、經培訓考試合格的路工擔任防護。同時必須設駐站聯絡員，掌握列車運行情況，及時通知作業人員下道避車。在站內跨軌作業，應按規定與車站值班員聯系，按規定設置防護，方可組織跨軌作業。B、過軌作業人員，應在列車距離工地800m前及時下道避車。各種機具材料下道后，應放置穩妥和不得侵入鐵路建筑接近限界。確保行車人身安全。C、站內正線作業來車時，作業人員應在距離本線不少于800m、鄰線不少于50012、m下道避車；慢行條件下可距離本線500m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。（3）材料堆碼：靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界。因工地條件限制，線路用料如鋼軌、枕木等的堆放，在軌頭頂面水平處距鋼軌頭部外側不應少于0.81m。堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1:1(雙線間堆碼高度不得超過軌面0.3m)。（4）人工撥軌時施工人員應全部站在鋼軌一側，統一指揮。翻轉鋼軌時應用撬棍敲擊軌頭以示信號，待全部人員離開鋼軌確認安全時再開始翻轉，撬棍前后嚴禁站人。（5）拆卸或安裝扣件時，必須按照有關規定裝卸，同時注意裝卸之扣件在同一軌枕上，不允許一根軌枕上一股有扣件，而另股鋼軌無扣13、件，造成鋼軌擠開、列車脫線。（6）在有軌道電路的線路上施工，無論作業或休息，均應注意防止兩股鋼軌由于金屬器件搭連而導電，造成錯誤信號而影響正常行車。（7）合攏口軌不得用氧氣乙炔切斷和燒孔眼。（8）道岔拆除和鋼軌鋪設施工：A、道岔的拆除和鋪設鋼軌采取封鎖線路、移動停車信號防護進行施工。施工前利用列車限速運行的間隙，進行施工前的準備工作，如松動部分螺栓、道釘、扣件、扒除部分道床石碴，以保證在規定的時間內完成道岔拆除任務。施工封鎖時，采用人工拆除道岔后，連通鋼軌，上碴整道。經檢查達到放行列車的條件，再辦理開通登記。B、線路開通后，仍留有作業人員對線路進行細致的養護、整道。保證道床搗固密實、各部尺寸符14、合規范要求。養護工作直至產權養護單位接管為止。C、按照路局的要求，提報站場改造方案,待管理單位審核批準后，向施工單位交底。施工時，請管理單位派員進行現場指導、配合；要點施工或限期完成的工程項目，施工前要對設備進行檢修，施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工完成后，施工負責人會同管理單位人員對工程進行檢查，合格后方可消點開通。第五章 應急保證體系1、成立應急領導小組，若發生影響既有線行車的事故，首先立即通報相鄰車站及指揮部領導，立即啟動相關應急預案，將行車干擾影響減至最小，盡快排除故障隱患。2、應急小組聯系電話組長：項目經理 1xxxx副組長：安全副經理 1xxxx 總工程師 15、1xxxx工區長 1xxxx組員：工區技術干部 1xxxx、項目各部門 1xxxx3、應急措施（1）封鎖施工，如因特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應提前及時通知有關單位，要求列車調度員延長時間或限速運行。（2）由于施工使線路發生故障，不能按時恢復行車時，按規定辦法進行防護。（3）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點。（4）在故障地點設置停車信號，如遇到降霧、暴風、雨雪或夜間了望困難時，還應點燃火炬。（5）若不知來車方向，應在故障地點兩端設防護，并注意傾聽和了望列車，發現來車，應急速奔向列車，用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。（6）站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，同時按使用移動停車信號的防護辦法，在故障地點設置停車信號防護。