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1、K47+491.8K47+839.36段曲線改造要點施工方案一、編制依據及范圍 （一）編制依據鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦【2008】190號鐵路營業線施工安全管理補充辦法鐵運【2010】51號山西中南部鐵路通道營業線施工管理辦法【試行】河南湯臺鐵路公司營業線施工管理辦法【試行】改建既有線和增建第二線鐵路工程技術暫行規定鐵建設【2008】14號客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南TZ201-2008鐵路軌道工程施工安全技術規程TB10305-2009（二）編制范圍新建山西中南部鐵路通道14標K47+450K47+850段軌道工程。二、工程概況1、既有湯臺鐵路線均為50kg軌有縫線路，1520根/2、km-II型枕混凝土軌枕，扣板式扣件，牽引方式為內燃機車，其中井店至濮陽西區間列車運行速度不大于45km/h；其中47+450K47+850段線路既有曲線要素為：a=43159，R=2900，l=30m，L=259.44m，T=129.78m,ZH=K47+535.73,HY=K47+565.73,QZ=K47+665.45,YH=K47+765.17,HZ=K47+795.17。2、改造后曲線要素為：a=43159，R=4000，l=30m，L=286.47m，T=173.32m，外軌超高=10mm,ZH=K47+491.80,HY=K47+521.80,QZ=K47+665.58,YH=K3、47+809.36,HZ=K47+839.36,最大撥移量為QZ點，撥移量0.86m。三、施工人員部署、組織安排、分工和職責1、施工負責人：郭繼明郝建生 3、質量負責人：尤先鋒 6、后勤7、調 度：姚青青 8、作 業 隊： 李 清 勞動力 60人 梁建國 勞動力 60人9、防護：（1）、駐站聯絡員：高俊峰（濮陽西站）（2）、減速慢行防護員：施工現場以南800米：張長征；施工現場以北800米：杜三寶。（3）、現場防護員：張長征 王紅旗（4）、施工場地防護詳見下圖及防護信號備品表名稱單位數量作業標個2停車信號個2減速信號個2減速地點標 個2雙面信號燈盞2火炬只2喇叭個6響墩個6紅色信號旗面3黃色信4、號旗面3無線對講機臺3（5）、施工慢行條件，開通后第一列限速25Km/h且不得放行湯臺公司通勤列車，第二列恢復常速，起24小時內限速45Km/h后，鐵路移交給湯臺公司管理。四、主要施工機械設備機具主要工程機械機具設備表序 號機具名稱單位數量備注1液壓起道機臺42道尺把23電搗鎬組34鎬把305石碴叉把506抬筐個1007抬杠根208撬棍根1309扭力扳手450型把1010套筒扳手把2011鋸軌器臺212鋼軌鉆眼機套213鐵鍬把2014齒條式起道機臺1615挖掘機臺1五、施工準備及方案步驟（一）施工準備及方案第一階段（準備階段）：負責人 郝建生1、路基：2011年10月8日至2011年11月8日5、共30天，測量放樣，確定影響范圍，拆遷附屬物、進行原地面清表壓實，既有線路基挖臺階幫填，人工配合機械施工填筑路基。在路基驗收合格后，線路撥移前，現場測量放樣新線中心位置。并在附近設置一字型護樁同時測量確定新線高程控制。2、軌道：撥移地段控制樁復測；撥移線路兩端各備道碴50筐；K47+491.8K47+839.36段線路扣配件進行涂油；第二階段：（要點施工）1、點內進行既有線北側枕木頭道碴平整；2、打開K47+665線路連接夾板；3、兩個作業班組分別以K47+491.8和K47+839.36為起點，以K47+665.58終點向北撥移，其中K47+665.58撥移量最大（0.86m）；4、線路撥移6、至設計位置時，計算短軌長度，進行攏口合龍，短軌長度不小于11m；5、連接線路，對撥移段線路進行封砟并搗固，開通后第一列限速25Km/h且不得放行湯臺公司通勤列車，第二列恢復常速，起24小時內限速45Km/h后，鐵路移交給湯臺公司管理。具體情況見兩圖一表中的K47+491.8K47+839.36段曲線改造要點施工方案平面圖。（二）施工步驟第一步：要點撥移（負責人： 周恒太）1、要點封鎖線路180分鐘撥移線路。（1）、駐站聯絡員車站登記完成后，通知現場施工總指揮，現場防護員插好封鎖停車牌，施工地點標；（2）、打開既有線路K47+665處線路夾板；（3）、兩個作業班組（60人）分別以K47+491.7、8和K47+839.36為起點，以K47+665.58終點向北撥移，其中K47+665.58撥移量最大（0.86m）；（4）、線路撥移至設計位置時，計算短軌長度，進行攏口合龍，短軌長度不小于11m；（5）、連接線路、方正軌枕、人工上道碴、起道、搗固；（6）、線路方向、水平、規矩檢查、整修，達到開通列車條件；（7）、和工務、車務部門共同確認線路狀況達到開通列車條件；（8）、通知駐站聯絡員消點，開通線路，插25km/h限速牌（不得通過湯臺公司通勤車輛），待第一列通過后恢復常速，24小時后線路移交湯臺公司管理。第二步：點后線路養護（負責人：吳福華）1、設專人負責24小時養護線路，施工勞力10人；2、8、線路恢復常速24后線路由設備管理單位（湯臺公司）接管。（三）施工安排1、勞力準備：撥移線路、上碴、搗固120人，點后線路養護20人。要點撥移前，所有人員必須經過培訓考試，合格后才能上崗；2、所有施工機具在要點撥移前到場，并由材料人員清點；3、現場中線外移樁提前用砼保護于既有線附近，軌頂標高提前交底完成。并確定好既有線開口位置，用紅油漆標示好；4、現場施工負責人接到封鎖命令后，通知兩端防護員插好行車牌； 5、點內10分鐘，打開既有線路夾板；6、點內30分鐘，將既有線開口，人工拔、平整道碴； 7、點內100分鐘，兩個作業班組（60人）分別以K47+491.8和K47+839.36為起點，以K47+9、665.58終點向北撥移，其中K47+665.58撥移量最大（0.86m）；8、點內140分鐘，連接線路、方正軌枕、上碴整道、檢查軌距、水平，恢復幾何尺寸。9、點內160分鐘，由現場施工負責人聯合設備管理部門（湯臺公司）檢查線路狀況，確認線路達到通車條件后； 10、點后由現場指揮安排勞力20人，進行線路養護，點后慢行按要求設置慢行標志，慢行標志由專人負責。六、應急預案為認真貫徹執行GB/T28001標準，保障員工生命和健康，保證既有線施工人身和行車安全，項目分部制定應急預案。1、應急組織機構，組長：郭繼明副組長：張建國 劉永欽組員： 周恒太 王建強 郝建生勞力：20人2、應急措施（1）并組織專10、業人員對應急組織有關人員進行有關現場急救知識的培訓。（2）各工程項目在施工準備階段，要根據工程特點結合可能發生的人身傷害，配齊各類急救藥品和器材，有條件的項目部或距醫院較遠的應配備醫護人員。(3)一旦傷害事故突然發生，應立即與急救中心或附近醫院取得聯系（聯系電話：120）。（4）濮陽西站車站值班聯系電話：（5）井店站車站值班聯系電話：3、發生物體打擊、機械傷害、觸電、坍塌及行車時應：（1）立即將受傷人員送往附近醫院進行搶救；并派專人陪護。（2）立即上報指揮部及公司安質部及有關部門，如發生行車事故時，應立即組織人員搶修，最大限度地減少施工損失。（3）立即保護現場，并及時對事故現場進行監控或對現場11、進行圖像拍照，以為調查組提供真實的原始資料。（4）按照事故發生的損害程度，參與事故調查組進行事故調查、分析，并按有關規定進行處理。4、勞力20人，預防預鋪線路道床塌方，負責人：劉永欽七、安全質量保證措施（一）質量保證措施1、軌道鋪設精度滿足鐵建設【2003】76號文“關于發布新建客貨共線鐵路設計暫行規定的通知”的相關要求。其20m弦前后高差不得大于3mm，水平誤差不得大于3mm，軌向誤差不得大于3mm，軌距誤差2mm，基長6.25m扭距誤差不得大于3mm。2、上緊扣件搗固道床，其接頭處無空吊板，其他部位無連續空吊板。2、嚴禁用氣割方法燒孔。3、要準備攏口鋼軌，在封鎖期間保點施工。4、做好停車信12、號防護，點畢仍做好防護安排。5、嚴格按點畢限速通行列車并進行線路養護。6、所有施工人員必須按既有線施工安全措施執行。7、開通線路前，必須進行全面檢查，達到鐵路工務安全規則規定的放行列車條件，方可開通。（二）安全保證措施1、要充分做好施工前的準備工作，做到分工明確，責任到人，統一指揮。在施工中，要隨時掌握進度與質量，消除不安全因素，并確保與防護員之間的通訊聯系。2、由專人辦理封鎖，慢行手續，設置移動停車信號防護，并限制列車速度的工作，嚴格執行施工管理制度。3、參加施工人員施工前作全面安全教育，未經教育人員不得參加施工，所有施工人員要做到持證上崗。4、防護人員全部由經考試合格的職工擔任，嚴格按照技13、規、行規、工規要求設置防護，防護人員應備齊防護用品。5、駐站聯絡員按規定登記運統46，辦理申請要點、消點有關手續，并提前落實通訊方式和通訊工具，保證施工期間的正常聯系。現場防護與駐站聯系員及時做好預報和確報。及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。6、施工封鎖前的慢行時間內，不準超卸扣件，不得超挖枕木頭外的道碴。7、鄰線來車，施工人員要及時一側下道，機具、備品及線上料不得侵限。8、線路開通前，必須進行全面檢查，必須達到鐵路工務安全規則規定的放行列車條件，絕對保證行車安全。八、附件關 鍵 問 題 卡 控 表序 號部 門關 鍵 問 題責 任 人備 注1工務給點確認，消點確認郭繼明、楊東明2工務點前不上道，不超范圍施工楊東明3工務確認撥移就為任維、朱瑞濤、4工務線路連接時間劉永欽5工務線路水平方向、控制點位尹智偉6工務軌道起落同步有序吳富華7工務放行列車條件確認朱瑞濤、吳富華8910