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1、目 錄一、編制依據(jù) -2二、編制原則 -2三、主要工程數(shù)量 -2四、施工方案 -3五、施工組織 -6六、施工要點 -6七、施工質量保證措施 -8八、施工安全保證措施 -9九、安全應急預案 -12十、附件-16XXX站站場改造施工方案1工程概況11.編制說明 .編制依據(jù).1XX部第X勘測設計院提供的天水車站站場改造工程圖及相關文件.2XX部鐵路工程技術標準所印發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程建設標準規(guī)范目錄文件中相關的規(guī)范、標準、規(guī)程、規(guī)則。.3施工現(xiàn)場調查資料.4鐵路有關規(guī)范、路局有關“營業(yè)線施工有關管理辦法”、安全規(guī)則等.編制范圍：XX+800XX+3001.13.編制原則.1.遵守國家的政策、法律和法規(guī)。2、.2.嚴格遵守招標文件及合同條款要求。.3.根據(jù)現(xiàn)場勘察調查資料、設計文件，遵循各項工程施工工藝和技術的客觀規(guī)律，制定施工方案，均衡連續(xù)組織生產。.4.先重點、后一般，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。.5.施工中全面貫徹執(zhí)行 ISO9001 質量管理體系、ISO14001 環(huán)境管理體系。.6.積極推廣使用新技術、新工藝、新材料、新設備。.7.堅持安全文明施工，強化現(xiàn)場管理，確保安全生產。.8.堅持環(huán)保工作三同時原則，保護施工現(xiàn)場周圍生態(tài)環(huán)境，做好水土保持工作。.9.最大限度地減少施工對既有鐵路正常運營的干擾，確保施工期間既有線的行車安全。12工程簡述XX車站中心里程為XX，西距XX車站Xkm，東距XX車站3、XXkm，直通場2.33km。既有XX車站到發(fā)線8條（含正線2條），調車線8條。本次改造為XX車站改為到發(fā)線11條（含正線2條），調車線5條，廢除既有簡易駝峰。XXXX場中心里程為K1394+380，西距XX車站2.33cm，東距線路所2.42km。既有XX到發(fā)線6條（含正線2條）。本次改造為XX改為到發(fā)線6條（含正線4條），直通場南側預留鋪架基地位置。三、主要工程量1、站場路基土石方：填方47790m3，挖方37658 m3。2、線路：XX車站（1）既有到發(fā)線8條（含正線2條）改為到發(fā)線11條（含正線2條）。（2）既有調車線8條改為5條，廢除既有簡易駝峰。XX直通場既有到發(fā)線6條（含正線2條4、）改為到發(fā)線6條（含正線4條）。XX線從DK0+000至XX內XX上、下行新增(P60 III型 鋼筋砼枕 1760根/公里)線路3650m，(P50 II型鋼筋砼枕 1520根/公里)線路3633m；拆鋪(P50 II型鋼筋砼枕 1520根/公里)線路3492m，拆鋪(P43 II類枕木 1440根/公里)線路1135m；拆除(P50 II型鋼筋砼枕 1520根/公里)線路3492m，拆除(P43 II類枕木 1440根/公里)線路641m。3、道岔：新增（1）單開道岔40組： P60-12 18組、P50-9 17組、P50-12 5組。（2） P60 1/12 5.3m交叉渡線2組，P65、0 1/12 5.5m一渡一交1組，P50 1/9復式交分1組。拆鋪：折鋪單開道岔14組：P60-12 5組、P60-9 1組、P50-12 2組、P50-9 1組、P43-9 5組。拆除：單開道岔32組、拆除交叉渡線2組，P50 1/9 6.5一渡兩交一組。（后附主要工程數(shù)量表）四、施工方案（一）、施工準備先施工與運營線無干擾的路基和線路, 相應岔位外側預鋪設計新鋪道岔,要點插入預鋪道岔; 施工前，必須與各設備管理部門單位簽定施工配合協(xié)議和安全協(xié)議，掌握車站內既有設施的位置及地下埋設物的走向，合理安排施工步驟，優(yōu)化勞力安排。同時，與配合的電務、電牽部門共同對現(xiàn)場進行調查，對影響線下施工的接觸6、網(wǎng)設施和信號電纜結合正式工程一次改造到位，對無法一次到位的，采取臨時過渡的方式對既有接觸網(wǎng)設施和信號電纜進行過渡，為線下順利施工提供保障。（二）、要點施工步驟：XX車站西咽喉X咽喉拆遷范圍：X咽喉北側從既有里程XX+800開始到XXX+000結束。第一天：要點封鎖XX車站6、7股道2小時。進新250#道岔，連通線路， 250#道岔釘閉加鎖開通曲股。點畢開通后第一列限速25km/h，第二列起按30km/h運行，期間利用天窗點進行養(yǎng)護。第二天：要點封鎖XX車站8、9、10、11股道4小時。進新262#、265#及252#258#復式交分道岔，并將8、9、10、11股道撥移到位。 第三天：要點封鎖X7、X車站12、13、14、15、16、17股道6小時。進新264#、266#、268#、270#、272#、274#道岔，并完成264#道岔岔尾線路順接。X咽喉施工完畢后，開通線路，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h運行12小時，后限60km/h 、80km/h各24小時，后按120km/h運行，期間利用天窗點進行線路養(yǎng)護。XX車站東咽喉東咽喉拆遷范圍：東咽喉北側從既有里程K1395+900開始到K1396+100結束。拆除既有簡易駝峰。點外預鋪V237、V235曲線。第一天：要點封鎖XX車站12、13、14、15、16股道，以及輛1、輛2、輛3 6小時。進新247#、249#、28、68#、251#、253#、255#道岔，完成輛1、輛2道岔的拆鋪，并將12、13、14、15、16股道撥移到位。第二天: 要點封鎖XX車站9、10、11股道2小時。進新261#、263#道岔，完成243#道岔的拆鋪，并將9、10、11股道撥移到位。第三天: 要點封鎖XX車站6、7、8股道3小時。進新271#道岔，完成257#、259#、267#道岔的拆鋪，并將6、7、8股道撥移到位。第四天: 要點封鎖XX車站3、4、5股道4小時。進新265#、283#道岔，完成269#、273#、279#、281#道岔的拆鋪，并將3、4、5股道撥移到位。第五天: 要點封鎖XX車站1、2股道以及東貨場6小時。9、進新213#、227#、275#、277#道岔，完成215#、東貨1、東貨2道岔的拆鋪，并將1、2股道撥移到位。點外鋪設安50線路并完成擋3。第六天: 要點封鎖XX+400K1395+500 1、2股道3小時。進新交叉渡線（201、203、205、207）。第七天: 要點封鎖XX+500K1395+800 3、4、5股道6小時。進新交叉渡線（217、219、221、223）以及一渡一交道岔（229、231、233、235237）。點內聯(lián)通XX儲備專用線。東咽喉施工完畢后，開通線路，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h運行12小時，后限60km/h 、80km/h各24小時，后按1210、0km/h運行，期間利用天窗點進行線路養(yǎng)護。XX站從既有里程XX+500開始到XX+400結束線路南側，從既有里程XX點外預鋪線路并預留撥接口。第一天：要點封鎖直通場站既有3、4、5、6股道6小時。進新110#、120#、122#、124#道岔以及（112、114、116、118）交叉渡線。完成V112曲線順接以及牽315線和擋2的施工。施工完畢后開通ZI、ZII第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h運行12小時，后限60km/h 、80km/h各24小時，后按120km/h運行，期間利用天窗點進行線路養(yǎng)護。第二天: 要點封鎖XX站既有1、2股道3小時。進新104#、106#、10811、#道岔，完成102#道岔的拆鋪，并完成V104、V106曲線的順接。第三天: 要點封鎖XX站既有1、2、3股道2小時。進新111#、113#道岔。第四天: 要點封鎖XX站既有3、4、5股道3小時。進新101#、103#、107#道岔。五、施工組織XX項目部部組成天XX站站場改造領導小組，由項目經(jīng)理XX任組長，負責現(xiàn)場施工的總體領導；總工程師XX，具體負責施工方案的制定和實施；小組成員由工程技術、安全、質檢、物資各部部長組成，分別負責施工技術、施工安全及人身安全、施工質量的控制和檢查、物資材料的供應。見施工組織機構圖站場改造領導小組下設一個站場改造隊，分三個工班，每個工班下分拆卸班組、扒碴班組、12、搬移鋼軌班組、滑道搭設班組、撥移班組、撥道班組、上碴整道班組、線路連接班組、線路養(yǎng)護班組、安全防護班組10個組。六、施工要點1、施工準備（1）方案、計劃報批與工務、電務、車務等設備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，同時報路局和有關主管業(yè)務部門辦理施工方案審批和按規(guī)定辦理既有線施工審批手續(xù)。報送施工計劃，經(jīng)路局批準后，按路局下達的施工計劃組織施工。在正式施工XX小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。請求設備管理單位派員進行施工安全監(jiān)督。（2）、封鎖點前準備、提前由施工測量人員測設放好道岔的岔前、岔心、岔后樁和施工地段的中線樁、水平樁，及時做好護樁，做到施工方便、不易損壞。、在插入道岔13、位置外側提前準備好道碴備用。、在相關位置備好連接線路所用的攏口軌、連接件、配扣件及搭設滑道用料；并備好鋸軌、鉆眼有關機械設備。、提前1天由施工負責人做好次日的工作量調查，根據(jù)現(xiàn)場施工的工作量合理安排勞動力。、把所要拆除線路及道岔的扣件及接頭螺栓涂油。、調查現(xiàn)場，及時清除影響撥移的障礙物。、按審定的方案做好各項準備工作，施工負責人除對職工、民工進行安全教育，并確認人員、機具、材料齊全完好，搗固機手做好打火試驗，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。、安排駐站聯(lián)絡員及現(xiàn)場防護員，安排各種防護標志的設置，安排人員分工；在施工前一天同調度及車站、工務、電務、電務施工單14、位聯(lián)系好有關配合事宜。、晚上作業(yè)時作好照明準備2、封鎖線路后施工封鎖前50分鐘現(xiàn)場負責人、安全防護員和駐站聯(lián)絡員全部到位，其他作業(yè)人員及機具于封鎖前30分鐘全部到達施工地段柵欄門外，施工負責人、安全負責人對作業(yè)項目逐一進行核對，并強調站改施工時安全注意事項。現(xiàn)場防護員與現(xiàn)場施工負責人、安全負責人和駐站聯(lián)絡員對通訊設備進行調試，保持聯(lián)絡暢通。（1）防護設置封鎖施工時：現(xiàn)場防護人員在接到安全負責人下達封鎖命令后，按鐵路技術管理規(guī)程和安規(guī)的規(guī)定，防護員插牌（具體設置見防護圖）。作業(yè)期間兩線間設警戒繩（距鄰線中心不小于2500mm），警戒繩長度應超出作業(yè)區(qū)范圍20m。每20m設1名鄰線防護人員，鄰線來15、車時負責將線間作業(yè)人員強行拉入作業(yè)本線。慢行時間內應按速度階梯逐步提速的要求，現(xiàn)場安全防護員按安規(guī)插、換信號牌。（2）、施工步驟、由連接班組配合拆卸班組拆除既有道岔（或線路）,同時由扒碴班組全部扒開道岔位的道碴；檢底、平整場地，不得影響道岔（或線路）的撥移；滑道搭設班組同時搭設滑道。、由撥移班組將道岔橫向、縱向撥移到位。、道岔撥移到位后，由連接班組鋸軌(或焊接)連通線路，同時用扳手將各種扣件擰緊。、根據(jù)設置的水平樁由上碴整道班組對線路回填補充道碴，整道達標。、根據(jù)設置的中線樁，由撥道班組對線路精心細撥，滿足線路對中線的要求。、現(xiàn)場負責人根據(jù)線路恢復情況，確保正點開通線路。3、開通線路后在確認達16、到放行列車條件開通線路后，由線路養(yǎng)護班組進行線路養(yǎng)護，每趟列車通過后，由線路養(yǎng)護班組及時對軌道的高低水平進行檢查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，直到線路穩(wěn)定；確保行車安全。七、施工質量保證措施1、嚴格技術規(guī)范標準，對施工人員進行崗前質量培訓。樹立其“質量第一，質量是既有線重要保證”的意識。2、加強施工過程中技術管理和技術保證工作。編制詳實可行的施工技術方案，并作嚴格的技術、安全、質量和工期交底。交底時注意各道工序、各級人員、各個班組之間的銜接關系。落實“交底不清不得施工”的卡死制度。3、認真作好現(xiàn)場調查，綜合考慮氣溫、施工環(huán)節(jié)等因素，作好施工配軌。能提前鋸的攏口軌應提前備到位，以減少施工17、點內的工作量。每個攏口處必須備一對相應長度的鋼軌。4、施工點前，技術部門在現(xiàn)場標明施工范圍。中線樁、標高樁就近以附樁的形式設在鄰線上，并對工班作交底。其中標高樁離設計道心不超過5米。中線樁則通過直接拉鏈控制。5、施工點內道床清篩撿底完成后，對新鋪線路枕木頭邊線以油漆或灰線標之。6、施工過程中，技術部門重點檢查線路質量道床清篩深度、線路水平和長平7、線路搗固、道床尺寸，絕緣安裝，軌縫預留等。施工完成后，及時標注線路標志。8、施工配軌嚴格按規(guī)范要求預留軌縫，保證軌縫設置合理不超標。9、竣工資料提前收集，提前整理。各種簽證齊全。保證在線路交驗的同時提供竣工文件。八、施工安全保證措施施工安全目標：消滅18、違章作業(yè)，杜絕人身傷害，確保安全正點開通1、嚴格執(zhí)行鐵路局有關營業(yè)線施工八不準的規(guī)定：未取得營業(yè)線施工許可證的施工單位不準在營業(yè)線上施工；未簽訂施工安全協(xié)議書的施工項目，不準施工；不登記要點不準施工；領導不到位不準施工；（實施監(jiān)理制度的項目）監(jiān)理人員不到位不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全措施和防范預案不準施工；不準擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目。2、堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保施工安全和行車安全。其主要措施是：（1）營業(yè)線上施工，必須嚴格遵守鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定、濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法和行車設備施工管理辦法等規(guī)定，按照鐵路技術管理19、規(guī)程和鐵路工務安全規(guī)則的規(guī)定設置安全防護，防護員持證上崗，安檢人員負責檢查。嚴格按批準的設計文件和審定的施工方案進行施工，嚴格執(zhí)行有關技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，施工中嚴禁超限超量作業(yè)，確保施工質量。（2）成立以指揮長為組長、各業(yè)務部門負責人為組員的營業(yè)線施工安全領導小組。對各項工作嚴格分工，分頭落實，做到目標定位、時間定人、工作定崗、空間定量，點內任務點內完成，主管領導坐陣指揮，集中精力抓施工生產。3、施工前安全培訓為了安全順利完成站改任務，針對本站站改施工任務，站改前首先對主要人員進行崗前培訓，培訓內容主要為：鐵道部下發(fā)的營業(yè)線施工的各項規(guī)定。參加培訓的人員包括現(xiàn)場施工負責人、20、安全、技術、質量負責人和專職安全員、防護員以及工班長、帶班人員。培訓工作由安全負責人組織，施工中的勞務人員培訓工作由指揮部提供材料并組織學習考核。4、施工過程安全措施（1）上下行分別要點施工，施工期間必須在鄰線拉設限界防護繩，施工人員上道工作前，應首先確認避車位置，確保人身安全。（2）按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員、工地設防護員、安全員，互相之間要隨時保持聯(lián)系并配齊通訊設備（含備用電池）。（3）現(xiàn)場負責人接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出封鎖命令后，開始封鎖線路，應嚴格按封鎖命令規(guī)定時間進行施工，在接到封鎖命令并按安規(guī)的相關規(guī)定進行防護后方可進行施工。（4）嚴格執(zhí)行“不給點不準上線施工；給點不確認不準上線施工；給點沒有21、進行安全防護不準上線施工的原則”；防止超前超量準備。（5）作業(yè)地段兩側各50米處設置移動停車號牌（燈），具體防護設置執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)范（詳見附圖）。（6）作業(yè)點出現(xiàn)影響既有線行車安全的險情后，立即組織人員搶險并立即向有關部門報告，及時排險，確保行車暢通。（7）站改每一步施工完畢后，立即進行補碴，搗固，經(jīng)設備管理單位、監(jiān)理和施工單位共同檢查確認線路質量良好，確保行車安全，達到列車放行條件時，方可銷點放行列車。（8）施工時，所有工具材料嚴禁靠近行車線，防止侵限。拆除道岔后的舊枕堆碼整齊，以備回收。（9）封閉線路施工時，施工現(xiàn)場要堅決服從車站調度員命令。施工現(xiàn)場統(tǒng)一由施工總指揮一人負責，確認給點后22、才能封閉線路；確認線路暢通后，才能申報開通線路。（10）各級現(xiàn)場指揮人員必須到崗、到位，認真負責，嚴禁違章指揮和違章作業(yè)，施工中嚴格遵照本工種的安全操作規(guī)程和本項目的規(guī)定執(zhí)行。防護人員、工班長及施工負責人必須在封鎖時間內巡視線路，確保材料、機具不侵入鄰線施工限界，確保鄰線行車安全。（11）每次施工過程中，每個撥接口派專人進行寫實，對每個作業(yè)時間段進行詳細寫實記錄，并形成整個施工過程寫實報告作為施工完畢后總結匯報材料。5、工后安全控制（1）工程施工完畢，經(jīng)設備管理單位、監(jiān)理單位和施工單位三方共同確認線路質量，達到列車放行條件、機具不侵限，并做好記錄后，經(jīng)設備管理單位、監(jiān)理單位和施工單位負責人確認23、后，方可通知駐站聯(lián)絡員向車站調度報告開通線路，同時撤除線路防護標志。（2）線路開通后，安排持證的巡道員隨時巡查，巡道養(yǎng)護小組要在設備管理單位監(jiān)護下及時維修養(yǎng)護線路，確保行車安全。（3）施工養(yǎng)護期間加強線路巡查和養(yǎng)護整修工作。九、安全應急預案1、站改可能影響既有線行車的施工項目（1）人身傷害（2）料具侵限（3）封鎖延點（4）設備故障 2、站改施工應急領導小組（1）、站改施工成立以項目經(jīng)理高志勇為組長的應急領導小組。副組長高龍鵬、董潔、劉徳啟，成員： 任鵬遠、王德政、付和清、劉金嶺、何俊、張嘉揚（2）指揮部應急電話：0938-4921806（項目部調度）。（3）若發(fā)生影響既有線行車的事故，首先立即24、通報相鄰車站及指揮部領導，立即啟動相關應急預案，將行車干擾影響減至最小，盡快排除故障隱患。3、應急事故處理措施（1）所有施工人員必須嚴格按照既有線施工的安全管理規(guī)定進行操作施工，并嚴格遵守既有線的各項安全管理規(guī)定。（2）嚴格按照安全、技術交底進行施工，嚴禁野蠻施工。（3）施工時要聽從指揮，統(tǒng)一行動。（4）施工機具擺放在安全地帶，禁止隨意丟棄造成侵限。施工期間任何人不得隨意跨越警戒繩，鄰線來車時本線作業(yè)人員必須下道。（5）施工人員應做好勞動保護，配備必要的防護用品。（6）如料具發(fā)生侵限，應立即予以清除，不易處理解決的應立即向安全負責人報告，并通知駐站聯(lián)絡員及遠端防護員。（7）施工過程中，如發(fā)生人25、身傷害事故，現(xiàn)場應及時作好急救、自救，現(xiàn)場急救由黃黎明負責組織。（8）發(fā)生人身傷害事故后由黃黎明負責組織應急車輛對傷員進行運送和轉移。（9）施工機具特別是小型搗固機、鋸軌機、鉆眼機、發(fā)電機等必須留有備用，同時做好工前維修保養(yǎng)，工后檢查維護，并由專人使用；大型搗固機必須安排有修理工，準備好必要的零配件，同時現(xiàn)場要配備足夠的小型搗固機，以防故障。（10）應急指揮、聯(lián)系電話、車輛安排現(xiàn)場聯(lián)絡電話：現(xiàn)場應急物資：急救箱、紗布、紅藥水、云南白藥、酒精等現(xiàn)場應急車輛：（11）脹軌跑道的處理：脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形26、的最終階段。因此對脹軌必須實行定量控制。a.高溫季節(jié)無縫線路上出現(xiàn)局部的碎彎尚無礙大局，但連續(xù)出現(xiàn)時則易誘發(fā)列車的蛇行運動與連續(xù)碎彎形成水平共振，引起破壞性的后果，在這一情況下要加強巡檢。若碎彎繼續(xù)擴大，則應設慢行信號，并及時處理，線路穩(wěn)定后再恢復常速。b.養(yǎng)護維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)。因為這些現(xiàn)象均為脹軌跑道的預兆。c.無論何時，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當偏差矢度平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，并夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎27、曲變形突然擴大，必須立即設置停車信號，及時通知車站，采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。d.發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不能下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再整正線路和恢復正常行車速度。如采用長時間澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等措施后，仍不能恢復線路時，在地形許可的情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。雙線地段撥后應滿足線間距的要求，撥后限速5km/h，便派人看守。困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔或切割鋸軌機切斷鋼28、軌，松開扣件放散應力，然后用夾板或急救器加固，限速5km/h開通線路，在24h內按鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定辦法進行臨時性或永久性處理。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況做好登記。（12）鋼軌折斷的處理無縫線路上鋼軌或焊縫如有重傷，不待鋼軌或焊縫斷裂，應盡量實施原位重焊，其技術經(jīng)濟效果明顯，操作簡單，鎖定軌溫可保持不變。但這一措施只能采用鋁熱焊，因受鋁熱焊工藝制約。目前鋁熱焊焊縫最寬只能達到60mm，切除部位的寬度（斷口）小于60mm時才能使用此法。a.緊急處理當鋼軌或焊縫折斷時，其斷縫小于50mm的，應立即進行緊急處理。緊急處理時，在斷縫出上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m擰29、緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車，斷縫小于30mm時，放行列車速度可為1525km/h。如有條件應盡量原位焊接，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，而后可適當提高行車速度。b.臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能及時焊接修復時，應封鎖線路，沿斷縫兩側對稱鋸下傷損部分，兩鋸口間插入6m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后50m范圍內擰緊扣件后，按常速放行列車。緊急處理或臨時處理時，應在斷縫兩側各3.8m處軌頭非工作邊上做標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄，待永久修復使用。c.永久處理鋼軌或30、焊縫折斷經(jīng)緊急處理后，應在適當時機永久處理，應在軌溫接近或低于鎖定軌溫的條件下，插入短軌，重新焊接修復，并力求原鎖定軌溫不變，修復可利用小型氣壓焊或鋁熱焊。1、采用有張拉功能的小型氣壓焊時，插入短軌長度應等于切出鋼軌長度加上2倍頂鍛量長度，先焊好一端，焊另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再進行焊接。此法可保持鎖定軌溫與原有一致。2、用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍焊縫值。先焊好一端，焊另一端時，先張拉鋼軌（使用專門配合鋁熱焊用的張拉器），使焊縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。此法同樣可保持原鎖定軌溫不變。焊接鋼軌時軌溫不得低于0，放行列車時軌溫不得高于300 。十、附件1、XX站及直通場站道岔表2、主要工程數(shù)量3、 平面布置示意圖