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1、內蒙古京寧熱電有限公司七蘇木鐵路專用線工程七蘇木站場改造施工方案 編 寫： 審 核： 批 準： 七蘇木專用線施工方案1 編制依據1）、鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運2012280號2）、呼和浩特鐵路局營業線施工安全管理實施細則呼鐵運2014467號3）、鐵路交通事故調查處理規則（中國鐵路總公司令第30號）4）、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例（國務院令第501號）5）、鐵路建設工程安全生產管理辦法（鐵建設2006179號）6）、鐵路運輸安全保護條例(國務院令第430號)7）、鐵路技術管理規程（中國鐵路總公司部令第29號）8）、鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）9）、2、現場調查測量資料，根據有關圖紙和規范施工。2 站改工程概況2.1既有車站工程概況七蘇木站站中里程為K8+514，為中間站，車站既有到發線4條（含正線2條），有效長度為850m，車站二連端咽喉區接有永輝專用線和瀝青專用線，并設有安全線；站內設300m*5*0.3m基本站臺一座，300m*5*0.3m中間站臺一座，站4道外側混凝土面貨場一處。在3道二連端設有安全線1條，有效長度50m。2.2車站改建工程概況本次七蘇木站在既有4道外側增加到發線1條，有效長度為920m，且坡度為1.3。由此引起的既有烏盟交通瀝青專用線接軌由既有的到發線4道變為新建的到發線6道，并還建安全線1條，有效長度為50m，還建3、烏盟交通瀝青專用線聯絡線及道口部分。電廠專用線自新建6道集寧端接軌，并在6道集寧端咽喉外側增建安全線1條，有效長度為50m。2.3新建京寧電廠站概況京寧電廠站新建到發線5條，其中1道1075m，2道1004m，4、5道970m，正線3道995m，修車線1條133m，機待線1條110m，機車整備線1條70m，站場線路總長5669m。站場新建9號道岔12組。區間線路1550m。鐵路主要技術標準：新建線路設計速度80km/h，線路等級級，正線數目單線，限制坡度9，牽引種類內燃，預留電力，機車類型DF8B，牽引質量5000噸，閉塞方式場間聯系，最小曲線半徑600m。3 施工計劃內容、施工等級1月3日14、月30日利用集二線天窗點進行七蘇木車站站改施工。期間主要對站6道、7#、9#、11#、13#、16#、18#道岔，七蘇木站至京寧電廠站區間及各股道、道岔搗固作業。電務試驗聯鎖。3.1施工等級：級3.2封鎖要點前期工作準備工務施工準備內容：點外完成七蘇木站場新增6道，七蘇木站至京寧電廠站區間及各股道、道岔鋪設。信號施工準備內容：室內設備提前就位，新組合架焊線；開挖信號電纜溝、敷設電纜。通信施工準備內容：提前組織勞動力開挖護欄外光纜溝，敷設光、電纜，組織材料、設備進場。4 主要工程數量4.1工務：點外完成七蘇木站場新增6道，七蘇木站至京寧電廠站區間及各股道、道岔鋪設，點內進行大機搗固作業。4.2信5、號：新增電廠站計算機聯鎖道岔13組；集賁區域聯鎖軟件修改，TDCS、微機監測修改。5節點安排5.1工務2016年1月20日前完成七蘇木站場新增6道，七蘇木站至京寧電廠站區間及各股道、道岔鋪設。完成現場所有道岔及撥接線路中心的定位，控制好標高；完成配軌、道碴及相關材料的準備工作；儲備好施工人員，對現場施工人員進行全員崗前安全教育、技術交底；完成方案審查并與相關設備管理單位簽定安全協議，根據方案上報封鎖施工計劃。在封鎖前要對既有線路、新鋪線路、道岔的狀態進行詳細的調查、核實、丈量，準確計算配軌長度及順坡長度。按要求放設中線、標高控制樁。對新鋪線路和道岔進行一次靜態驗收。5.2信號2016年1月156、日前完成電廠站車站電纜敷設、挖電纜溝；2016年1月25日前完成電廠站車站電纜敷設及電纜溝回填；2016年1月25日前提前對電廠站室外部分道岔、信號機進行組裝；完成室內信號設備安裝、配線。6 施工方案采用點外預鋪點內搗固的施工方案。6.1軌道6.1.1施工調查、勞動力、材料及技術準備工作對預鋪線路等所在具體位置及影響施工的既有設施進行調查，對影響施工的既有設施應提前與有關部門聯系、排干。對施工資料進行復核，并組織復測人員進行線路復測及道碴鋪設的交接（道碴鋪設一次性鋪設完成，要求鋪設0.35m厚道床，預留0.05m的起道用碴及邊坡、碴肩堆高、軌枕盒內回填所用道碴堆放于線路兩側）。籌備施工用料及施7、工機具、人員，并組織進場人員進行崗前安全、技術培訓，考核上崗。6.1.2人工鋪軌6.1.2.1施工方法采用分段鋪設法，對已鋪設完道碴地段且不影響既有線行車安全地段進行人工鋪軌作業。6.1.2.2施工工藝根據已測設的線路中樁，用線繩掛好標線，按枕木間距布枕，方正軌枕間距，上鋼軌并連接安裝扣配件，用撬棍撥道，將直線撥直，曲線撥圓順，采用順高就低的方法初起道，再根據起道量進行精細起撥道；最后進行質量檢查，校正軌距，補齊和更換不合格扣配件，更換斷枕，核對線路中線。6.1.2.3主要技術要求根據已測設的線路中樁，用線繩掛好標線，劃出軌枕中線，方正軌枕，使其兩中線重合。上扣件前按枕間距細方軌枕，鏟平承軌槽8、內余渣，然后將各種扣件正確擺放在承軌槽兩側。鋼軌連接的要求：夾板與鋼軌的接觸面應涂防腐油，軌縫按預留值預留（8mm）；接頭螺栓扭力不小于300NM。撥道直線撥直、曲線撥圓順，股道中心應與線路中心重合，誤差不大于20mm，起道按起道量表進行起道，誤差+50mm ,-30mm。6.1.3封鎖時間作業內容作業一：21日進大機，27日出大機，大機搗固。大機由站4道待命，點始轉線搗固7#、9#、11#、13#、15#、16#、18#道岔及站6道，七蘇木道岔及岔線搗固完成后進入電廠專用線。作業二：補砟整道上足枕木盒內外道砟，進行起道搗固、撥正。作業三：檢查軌距水平全面檢查軌距水平和道岔各部結構尺寸是否有變9、形，是否達到開通條件，特別是尖軌與基本軌應密貼。作業四：開通慢行經全面檢查確認無誤后，開通慢行。第1列限速35km/h、第2列限速45km/h、第3列限速60km/h，至另有通知時止。6.1.4開通后的整理工作仔細養護：利用行車間隙全面仔細養護線路，直至完全符合標準恢復正常運行。6.2信號6.2.1封鎖點外施工組織勞動力開挖電纜溝、過道開挖、電纜敷設、新設備安裝（涉及正線的除外）。6.2.2封鎖點內施工配合安裝道岔，勾通軌道電路并進行部分聯鎖試驗。7 施工組織施 工 單 位：內蒙古百泰公司。施工配合單位：設備管理單位。人員及機具安排：7.1人員安排七蘇木車站站改工程管理人員配置數量表序號姓名職10、務聯系方式備注1靳自力指揮長施工負責人2付柱柱項目經理現場負責人3魯建生項目副經理現場負責人4張慧電務負責人5張運生電力負責人6錢志勇通信負責人7劉鵬慧質量負責8叢艷玲安全負責9胡夢波安質部長10蔣子軍工程部長11鄭智彪物資部長12韓林霞財務部長13韓志新專業工程師14陳長軍專業工程師15張寶龍專業工程師16宋小軍技術員17劉金寶工班長18苑 奇技術員19劉和平領工員20李長龍駐站防護員21李建平現場防護員22段建忠現場防護員23李志強現場防護員24李世君施工員7.2施工機械設備主要施工機械設備表序號機械設備名稱單位數量狀態備注1裝載機臺2良好2自卸汽車臺3良好3液壓搗固機組4良好4發電機臺211、良好5液壓起撥道機臺30良好6齒條起道機臺30良好7電動鋸軌機臺4良好8電動鉆孔機臺4良好9單軌車臺2良好10抓軌器個8良好11開口撬棍、抬杠根各60良好12鋼叉、鐵鍬把各60良好13釘道錘把10良好14丁字扳手、加力扳手把各30良好15電動扳手把4良好16爬鎬把40良好17氧氣、乙炔氣套1良好18搗固電鎬把8良好19軌縫調節器臺2良好20雙輪滑車個20良好21滑移短軌根24良好22道尺把2良好23枕木根60良好24小蜜蜂搗固機臺6良好25搗鎬把40良好26活動扳手把8良好27皮斗個60良好28照明設備套2良好7.3防護用品主要防護工具表序號機械設備名稱單位數量狀態備注1移動停車信號牌塊4良好12、2移動減速信號牌個8良好35、45、60、80km/h3移動減速地點標塊各3良好4信號燈盞6良好5對講機臺20良好6防護備品付6良好7作業標塊4良好8口哨個10良好9高強手電筒盞20良好8 站改施工步驟8.1大機搗固實施方案在站改施工過程中，擬采用1組道岔搗固車和1組線路搗固車及穩定車進行道岔和線路搗固作業。封鎖前一天大機運行至七蘇木車站待命。封鎖后由站線進入封鎖區段，達到搗固條件后對施工段落進行搗固，點畢返回七蘇木站待命。8.2站改施工方案一、2016年1月7、14日，聯鎖補強試驗，影響范圍： 停用集寧站I、II場、七蘇木、大陸號站全站信號、聯鎖、TDCS、微機監測設備，停用賁紅站至大陸號站13、至七蘇木站至集寧站區間自動閉塞設備，停用集寧站I場、II場至III場間調車信號，停用集寧站I場、II場至集寧南站間接發車信號，停用集寧站I場、II場至葫蘆站間半自動閉塞設備，停用集寧站I場、II場對機務段的出入庫調車信號90分鐘（其中含點畢前集寧站、場至大陸號站60分鐘垂直天窗）。二、2016年1月25、27日電務：信號復聯試驗，XL、FXL信號機接入電源，調試七蘇木站7/9#、11/13#、15#道岔，XL、FXL信號機及相關軌道電路。影響范圍：點始七蘇木站垂直天窗30分鐘，30分鐘后停止七蘇木站4、6道接發車及調車信號，含點畢前30分鐘垂直天窗試驗聯鎖。三、2016年1月21日工務：封鎖七14、蘇木上行正線（含站4道）K9+156至K7+579處180分鐘點始大機搗固7#、9#、11#、16#、18#道岔及站6道，后經13#、11#道岔進入京寧電廠專用線，對專用線各股道及道岔進行搗固作業。電務：工務點畢順延七蘇木站集寧方面咽喉30分鐘垂直天窗，進行道岔調試。1月28日點始大機由京寧電廠專用線經新11#、新13#道岔進入站4道后轉線到集寧站。四、2016年1月29日京寧電廠站信號大封鎖。工務：與電務同步開通七蘇木站9#、11#、15#道岔直曲股，7#、16#道岔直股，13#、18#道岔曲股，開通16#-18#道岔間渡線，11#-15#道岔間線路，10道及七蘇木站至京寧電廠站聯絡線（1215、道），京寧電廠站全站各股道及道岔。具體開通以開通電報為準。電務：京寧電廠站信號大封鎖，點畢開通京寧電場站計算機聯鎖、TDCS、微機監測設備，開通七蘇木至京寧電廠站的場聯，試驗聯鎖，修改LKJ數據。影響范圍：點始七蘇木站垂直天窗30分鐘，30分鐘后停止七蘇木站4、6道接發車及調車信號，含點畢前30分鐘垂直天窗試驗聯鎖，其中點內含停用局中心集大臺、集旗臺、集賽臺、集呼臺、呼東臺、張集臺、包環臺TDCS設備30分鐘。開通條件：以上施工完成后由施工總負責人向車站申請線路開通。開通七蘇木站9#、11#、15#道岔直曲股，7#、16#道岔直股，13#、18#道岔曲股，開通16#-18#道岔間渡線，11#-16、15#道岔間線路，開通站6道、10道及七蘇木站至京寧電廠站聯絡線（12道）、京寧電廠站全站各股道及道岔。具體開通以開通電報為準。9施工安全及質量保證措施營業線施工前，按呼鐵運呼和浩特鐵路局營業線施工安全管理實施細則呼鐵運2014467號要求與設備管理單位簽訂營業線施工安全協議及施工配合協議，另外，施工前必須探明地下各類型管線位置，落實其產權單位并簽訂相關協議。施工中必須執行營業線施工安全規定30條及營業線施工實行“八不準”、“一把關”和“施工紅線十九條”制度，確保營業線行車的絕對安全和施工安全。9.1封鎖施工開通時間保證措施9.1.1在封鎖施工前把能提前施工的工程全部做完，并達到“驗標”要求。17、9.1.2技術準備工作要充分，龍口軌要準確無誤；撥道段要求線路中線加樁（每10m），并引出護樁，每個樁位起、撥道量及方向提前標注清楚；封鎖施工時，每起、撥一次要測量出剩余起、撥道量，并標注清楚。9.1.3分工要明確，要使每個職工和勞務工都知道封鎖施工前準備工作做到哪一步，封鎖施工期間每個人應該先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不亂，有序施工。9.1.4施工點負責人要嚴格掌握封鎖施工時間，每完成一步向施工人員通報占用了多少時間，剩余多少時間，同時向總負責人通報完成施工項目，要嚴格掌握點內完成施工項目，保證按點開通線路。9.1.5施工點技術負責人要嚴格掌握技術標準，精確預留軌縫的大小及龍口，如18、遇情況要及時采取補救措施，給點內完成施工項目提供技術保證。9.2安全保證措施施工計劃的提報和審批，施工方案提前一個月呈報建設管理單位。待方案批準后方可實施。在具體實施前8天必須向批準單位及相關部門發出施工請求電報，得到批復的電報后，方可進行施工。封鎖線路拆除營業線設備的施工，必須提前做好一切準備工作后，按照鐵道部行規規定，在車站行車設備檢查登記簿上進行登記。通過所在車站值班員向行車調度員取得調度命令，并按技規第291條所規定的防護項目，設好防護后，方可進行封鎖施工作業。駐站聯絡員、施工防護員，施工作業時必須身穿規定的防護服裝（統一為黃顏色工作服）并佩帶上崗證。在防護期間內，必須堅持3-5分鐘通19、話一次和復誦、記錄的制度，防護人員必須服從工地負責人的統一指揮。封鎖施工中嚴守“三不動，三不離”的安全制度。三不動：未聯系登記好不動；對設備的性能，情況不清楚不動；在正常使用中的設備不動。三不離：設備有異狀，未查清原因不離；影響設備正常使用未修復不離；未實驗好不離。既有線旁施工期間，必須嚴格按照技規第292條的規定設置防護。封鎖施工，當車站下達慢行或封鎖施工的命后，由駐站聯絡員向工地施工負責人傳達調度命令，施工負責人應對命令內容進行復誦，確認無誤后，方可下達施工命令，在未下達命令前，禁止提前施工。拆除既有線路以及新設道岔位置的既有線路時，必須在電務及其他有關人員配合的情況下進行。在封鎖時間內，20、當施工完成后要開通線路前，施工負責人必須仔細檢查線路，確認達到開通條件后，方可向車站報開通。封鎖時間內，如不能按時完成計劃施工任務，需要延長作業時間，工地負責人必須提前半小時向車站申請延時作業要求，確保線路開通的行車安全。封鎖施工完畢，開通新線路，必須按照限速規定設好防護。同時整道人員利用列車間隔時間繼續進行養護作業，并派專人負責辦理交驗手續止。9.3施工工序保證措施明確各作業項目質量標準和作業要求，建立逐級質量負責制度，規范檢查監督程序。各施工負責人必須每日報告質量回檢情況，每日施工例會必須進行簽認。前一道工序必須向后一道工序負責，發現前一道工序遺留問題必須當日提出，不得將問題轉交后續工序。21、建立質量責任追究制度，發生質量問題必須對每一環節進行追究，落實質量責任。每日作業完畢，施工負責人質量回檢后，做好記錄，提請設備管理單位監管負責人聯驗，聯驗合格后“雙簽認”。嚴格審核設計文件，熟悉設計意圖，復核各部門尺寸。根據設計圖紙進行現場調查和施工放線，嚴格按圖施工。抓好材料的采購及準備，軌料、軌枕及配件都是主要材料，特別是改鋪利舊使用，一旦丟失將影響正常施工，所以材料部門要把好卸料、點收、保管這一關。9.4施工安全保證措施9.4.1行車安全保證措施認真執行鐵路技術管理規程的有關條款。將營業線行車安全放在首位，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，堅持警鐘長鳴。積極配合22、行車部門做好施工行車組織和技術組織工作，杜絕一切行車事故的發生。在工程項目施工前，項目部與本工程內有關的運營單位建立聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互為監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。項目部和重要工點保證指派施工負責人和安全負責人現場監控。既有線與施工區采取防護柵欄隔離措施，保證既有線行車安全。在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的營業線施工安全教育培訓，增強全員安全意識和責任意識。主動協調與運營部門間的關系，同運營部門簽定施工安全協議，做好行車、施工安全的防范工作；確保行車安全和施工安全。行車線施工作業，嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、23、方案及安全措施施工。嚴格把住點前方案審定、施工準備，點中安全檢查，點后工程質量三大關口，在確保安全的前提下，最大限度減少對運輸的干擾和影響。行車線各類作業必須登記要點或同車站聯系，嚴格作業程序，辦理要點手續。施工完畢，必須消記。線路兩側堆放的材料機具，必須符合限界規定，并且堆碼穩固，嚴防滑塌侵限。快速列車通過地段，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。嚴禁擅自動行車設備，杜絕超計劃施工和點前超量作業。對施工作業人員，尤其是勞務工應做好崗前的安全教育，做好崗位聯防聯控。嚴禁勞務工單獨上線，必須置于有經驗的線路工和施工負責人監督之下。施工前與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，24、在維修單位幫助下，對地下管、線、電纜設施的位置進行確認，劃定施工范圍，必要時請維修單位同意配合施工，確保營業線運輸秩序。開工前向運輸部門了解作業區段所有列車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數，把保證客車安全放在首位。安排施工作業計劃時，同時制定相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內進行。必須有干部跟班作業，監督檢查作業過程。施工中必須加強作業防護工作，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好。各作業防護人員必須服從統一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯絡準確或指揮到位。工地設置無線對講系統，有條件時聯絡員在車站增設有線電話與工地聯系。施工人員、防護員、聯絡員嚴25、格使用施工頻道，嚴禁占用行車頻道聯系。營業線施工必須設置防護，防護由施工負責人、工班長、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試全格的正式職工擔任。未設置好防護禁止開工，施工防護信號由施工負責人經檢查達到列車通行條件后撤除。通信信號開挖電纜溝前，積極與維管單位相關部門聯系，確認地下已有電力、通信、信號電纜的具體位置，防止挖斷電纜，影響行車。在路肩上開挖時要注意環境保護，需在道砟上提前鋪好彩條布，接觸網基坑開挖時采用可靠的木板進行防護，并對棄土進行裝袋。所有施工人員在線路旁施工時，必須穿黃色施工服裝，嚴禁穿紅色服裝，以免引起司機誤認信號。統一口令，統一指揮。安排經考試合格并取得上崗證人26、員在車站運轉室進行登記，并加強與行車值班員聯系，負責向現場施工負責人傳達慢行、給點、消點及開通命令。現場負責人對現場發布調度命令。施工前防護人員全部到崗位定人、定崗定責。點畢前，線路狀況確保達到放行列車條件方可放行列車。現場備足道碴，并確保做到工完、料凈、場地清。加強對新開通線路的巡查工作（日夜24小時），如發現有危及行車安全隱情，立即與行車組織部門聯系并整改。9.4.2設備安全保證措施現場施工涉及到既有設備時，必須有配合單位人員到位，定好施工方法、施工順序、安全防護范圍后方可施工。9.4.3人身安全保證措施在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的營業線施工安全教育，增強全員安全意識。各施27、工人員必須熟知相關作業項目的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全技術交底，對沒有安全技術交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。施工人員必須熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中應進行檢查，發現問題及時報告。封閉作業施工區段的兩端，必須按要求進行防護；按規定明顯標志及防護設施，施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須經有關人員批準。各工種的工人必須熟知本工種的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，嚴禁酒后操作，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。做到自控、互控、他控，堅決杜絕違章現象的發28、生。施工中要認真學習并嚴格遵守鐵路總公司及呼和浩特鐵路局鐵路營業線施工安全管理規定貫徹實施辦法的有關規定。嚴格按照安規施工辦法。多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。人工撥軌時施工人員應全部站在鋼軌一側，統一指揮。翻轉鋼軌時應用撬棍敲擊軌頭，待全部人員離開鋼軌確認安全時再翻轉，撬棍前嚴禁站人。使用機械裝卸和散布鋼軌、岔枕時，吊件下面嚴禁站人，防止繩索拉斷或吊件滑落傷人。9.5防料具侵限安全保證措施9.5.1需提前進入施工現場的施工料具，采取集中管理，派專人進行看守。現場機具、設備及材料按規定堆放牢固，嚴禁機具、設備、材料侵限。9.5.2施工完成后及時清理施工29、機具、路料等。9.5.3嚴禁作業人員在鐵路上坐臥、休息，并不得在鐵路上放置任何物品。9.5.4線路旁作業時，防護員、現場施工負責人要始終保持聯系順暢，列車來臨時，所有作業人員和機具按照規定提前退至安全地點待避。9.5.5線路旁施工作業按規定設置安全警示繩。 9.6 信號專業區段設備插入聯調聯試9.6.1施工計劃與設備管理單位的配合：施工前與工務、電務、車務、供電等有關設備管理單位簽訂施工配合協議，并將審批的施工計劃報送相關部門。封鎖點施工前一天將第二天施工計劃報調度所，并參加車務部門組織的施工協調會。封鎖施工必須指派熟悉要點程序和業務、有責任心的職工駐站聯絡，并向車站辦理登記手續，其它人不得參30、與。在完成室外的既有方向盒的電纜導通后，然后將室內的電纜鏈接到分線盤，與室內部分相接入。需等分線盤電纜鏈接好之后對道岔、信號機、軌道電路先進行單項試驗，在單項試驗完成后納入連鎖試驗，如在連鎖試驗過程中發現問題，立即恢復既有狀態，保證一切既有設備運行正常。在室內區間設備調試完畢后，保證電路正常、系統運行穩定。一切設備工作正常。9.6.2施工工藝及安全技術措施認真執行呼和浩特鐵路局既有線施工相關文件，嚴格按計劃施工，堅決杜絕無計劃的施工。施工人員嚴格執行電務部門的基本工作制度，關鍵部位必須嚴格執行定崗、定責、雙人雙崗，一人操作、一人監護、單一指揮的“三個一”制度。嚴把聯鎖關系關，安全防護做到互控、31、聯控。堅持三級施工負責制。點前召開施工動員會，布置任務，明確責任；會后要進行現場調查，技術交底；點畢召開總結會。施工準備不充分，不能組織施工，監控配合人員不到位不施工，施工負責人不到位不施工。堅決（卡死）杜絕點外施工（凡影響既有設備正常使用的施工）。現場施工時，設專職防護員，并配備防護用品。全體聯調人員必須聽從統一指揮，明確工作內容和地點，確保通信聯系暢通，不得臆測行事；現場施工人員在給點前要充分做好施工準備工作，但嚴禁超范圍準備，防止發生意外，嚴禁點外違章上道作業。室內作業人員必須熟悉設備及施工圖紙，上行聯調作業時確保下行設備正常運行，下行聯調作業時確保上行設備正常運行，特別注意保證有關電源32、不得發生短路等現象，影響行車安全。車站信號樓防護人員及時向現場作業人員通報列車運行情況，鄰線來車時提前下道避車；高柱信號機作業時必須系好安全帶，確保人身安全。堅持統一指揮，嚴格登記、要點及消記手續。 9.6.3室外設備安裝工程嚴格按照施工圖要求施工，嚴格執行技術操作規程，確保圖實相符、確保施工質量。不允許有隨意變更設備型號、減少或簡化施工程序的現象發生。嚴格執行上道作業安全措施及有關規定，任何時候不得違反。牢固樹立安全第一的思想，工作中堅決聽從防護人員的下道命令，不搶點、不蠻干。確保人身、行車安全及原設備的正常使用。在作業中必須熟悉技術標準和操作規程，在原箱盒作業要小心謹慎，防止誤碰端子，新引33、入電纜及配線必須綁扎整齊，線環嚴密包扎。作業完畢，室內外必須詳細試驗，經信號工區人員確認正確無誤后，方可撤離現場。為了確保施工的順利進行及原設備的正常運行，必須安排應急人員、準備應急設備。9.6.4室內設備安裝工程施工期間，嚴格遵守電務部門“三不動、三不離”的安全制度。室內作業人員嚴格按照施工負責人簽認的作業指導書或技術交底內容進行工作，不得簡化程序或偷工減料。進樓施工前，施工負責人對施工人員必須進行安全教育。施工期間，按規定穿絕緣鞋，嚴禁穿涼鞋，拖鞋等。登高作業，必須放穩梯凳。焊線時不得將烙鐵隨便擺放，焊完線后，要及時斷電。嚴禁攜帶易燃、易爆、危險品進樓。每日施工完畢，材料、工具等要擺放整齊34、，并對機械室進行清掃，保證室內清潔衛生。在既有使用中的機械室做施工調查工作時，必須做好登記、消記工作，并有設備管理單位人員（維修車間或信號工區）配合方可作業。室內嚴禁吸煙，嚴禁存放易燃、易爆物品。對新、舊設備的分界點必須加裝醒目的警示標志。嚴格按照設計圖紙進行施工，不得隨意更改圖紙，必須履行相關手續，經有關人員同意后方可改動。室內施工嚴格執行質量檢查制度，每3天定期組織作業者進行自檢和互檢工作，質量負責人不定期對施工質量進行抽查，抽查結果納入“安質效”考核，確保施工質量達到優良。在既有電源屏室作業時，對使用中的電源屏要加掛醒目標志，隨時提醒作業者，不得隨意亂動。9.7關鍵崗位安全控制要求駐站電35、話員，施工防護員必須由培訓考試合格的人員擔任。施工防護人員必須嚴格執行“作業標準”及“施工防護通話標準用語”。進行有礙行車安全的作業，駐站電話員必須在車站進行作業登記，作業完畢消記。線路封鎖及限速運行時，駐站聯鎖員向施工負責人全文傳達調度命令，施工負責人全文記錄，確認施工起止時間、作業范圍、作業內容，經核對無誤后，方可組織施工。使用移動停車信號和移動減速信號牌防護時，嚴格按技規有關規定設置，項目部安全員檢查防護信號的設置情況，防止插設失誤。線路限速運行時，施工防護人員站在列車運行方向的左側，減速地點標處距鋼軌外側2.5米的安全地點立崗接車。線路施工防護的設置與撤除均由施工負責人根據批準的施工計36、劃，向車站提出施工申請，嚴格執行調度命令。施工防護人員與駐站電話員保持3-5分鐘通話制，按規定記錄列車閉塞、開車時間、并及時向施工負責人通報列車運行情況。凡通話中斷，停止一切有礙行車安全的作業。施工防護人員必須配齊電話、無線對講機及防護用品（火炬、口笛、信號燈、信號旗）和必要的工具。10 既有線施工“兩圖一表”10.1既有線施工重點卡控表項目卡控項目及標準卡控人施工前1、班前安全講話，施工工序流程培訓。2、人員、防護備品、機具、機車等到位情況。3、施工計劃申請情況。4、配合單位人員提前半小時到位情況。5、移動停車牌6、兩頭800m防護，計劃9點開始。項目經理施工過程控制1、駐站聯絡員和現場電話37、員、防護員通訊是否順暢。2、整理路料保證不侵限。3、施工過程中，施工負責人應與駐站聯絡員保持聯系，隨時掌握施工進度，嚴格按照調度施工命令規定完成施工任務。4、機械、人員按標準作業。施工后1、是否與設備管理單位履行了“雙簽認”手續。2、施工現場施工用具是否及時收回，卸料是否堆碼整齊、穩固、是否存在安全隱患。3、人員、機具撤出線路限界以外。4拆除兩頭移動停車牌800m防護。10.2施工方案流程圖施工準備施工準備上報施工要點計劃（月計劃）施工準備施工組織施工準備提前三日報日計劃施工準備落實施工組織施工準備要點計劃批復施工準備駐站聯絡員要點登記施工準備點前會議施工準備銷點施工準備接受調度命令施工準備封鎖線路施工施工準備線路養護施工準備開通施工準備點前準備施工準備點后總結會施工準備達到開通條件施工準備點前登記施工準備施工臺批準施工準備批準計劃施工準備檢查工程調度指揮系統施工準備施工防護施工準備制定措施施工準備安全準備施工準備落實卡控措施位置、人員、工具、機械施工準備檢查準備工作施工準備