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1、目 錄第一節(jié) 工程概述2第二節(jié) 現(xiàn)有道路的現(xiàn)狀3第三節(jié) 交通疏導設計原則及思路5第四節(jié) 交通疏導階段劃分8第五節(jié) 交通疏導保證措施9第六節(jié) 交通疏導道路布置圖16第七節(jié) 交通安全保障措施17第八節(jié) 文明施工措施18第九節(jié) 應急預案20第一節(jié) 工程概述中山路為木瀆鎮(zhèn)的交通性主干道，由于道路使用年數(shù)已達到設計年限，部分路段還產生龜裂、沉陷、坑凹等病害，并隨著木瀆經(jīng)濟的飛速發(fā)展，區(qū)域交通量的迅速增加，加上南環(huán)西延開工建設后通過中山路的交通量迅速增加，道路迫切需要擴容，由雙向四車道拓寬改造成雙向六車道。本次工程范圍：起點靈天路，樁號K0+040，終點南環(huán)西延終點，樁號K1+898.377，改造道路長度2、 1858.377米，現(xiàn)狀道路路幅總寬40米；道路與金山路平面相交，在本工程范圍內；道路全線途經(jīng)一條現(xiàn)狀河道下沙塘河，橋梁拆除，新建1-10m橋梁（箱涵）一座。道路現(xiàn)狀為“三塊板”路幅形式，道路總寬40米，雙向四車道，標準橫斷路幅分配為：5米人行道+4米非機動車道+2.5米機非分隔帶+17米機動車道+2.5米機非分隔帶+4米非機動車道+5米人行道。改造后路幅總寬40米不變，雙向四車道改建為雙向六車道，具體為：4.5米人行道+4米非機動車道+機非隔離柵+10.5米機動車道+2米中央分隔帶+10.5米機動車道+機非隔離柵+4米非機動車道+4.5米人行道。功能為城市主干道，施工行車速度50公里/小時3、。本工程管線綜合規(guī)劃包括電力、路燈、信息（電信、軍用電纜、移動）、給水、排水（包括雨水、污水）、燃氣等六項專業(yè)。根據(jù)道路改造及各管線單位的發(fā)展需求，對需改造及新建擴容的管線進行規(guī)劃設計。現(xiàn)狀地下管線約1720根，另有需入地的電力架空線2根；規(guī)劃新建管線11根。本管線綜合分析現(xiàn)狀管線總長約46公里，保留及規(guī)劃管線總長約29.5公里。由于本工程沿線情況較為復雜，交通壓力巨大，時間十分緊急，故本工程列為應急實施項目。第二節(jié) 現(xiàn)有道路的現(xiàn)狀中山路段現(xiàn)狀道路路幅總寬40米，三幅式斷面，道路除交叉口外均為水泥混凝土路面，非機動車道均為瀝青路面結構，現(xiàn)狀路況很差。全線人行道及側石現(xiàn)狀破損嚴重。中山路機動車道4、為混凝土路面結構，中間兩個車道作了三毫米瀝青表面處理，原板塊裂縫已反射在路面上，機動車道路面破損嚴重，板塊斷裂、破損，板塊錯臺現(xiàn)象普遍，板塊最大錯臺值達6mm；中山路非機動車道為瀝青混凝土路面，破損嚴重，有大量坑槽，最深達11cm。1、老路路面、路基評價：現(xiàn)狀車行道路面強度較差，龜裂、沉陷、車轍、擁包嚴重；改造范圍內修補損壞面積較多；路面強度評定為差、次，老路需采取大修補強措施以提高其承載能力。 2、老路路面、路基綜合利用分析：道路建成年代較久，已達原設計年限。道路沿線均為建成區(qū)，老路面無加鋪補強條件。老路面層老化，磨耗嚴重；基層松散強度低，必須進行徹底改造提升。路基土以粘性土為主，較密實，經(jīng)5、過多年道路運行，相對比較穩(wěn)定。3、金山路交叉口處理為盡量減少改造施工對交通及周邊人群出行的影響，縮短工期，對金山路交叉口采取壓密注漿+銑刨二層瀝青罩面處理，降低標準使用。4、金山路以東北側半幅道路金山路交叉口東（K1+079K1+300），道路北半幅路基翻挖新建：車行道路床下80厘米、人行道路床下30厘米均采用8石灰土填筑，局部段落原路基填土含水量較高、碾壓有彈簧現(xiàn)象位置，超挖原路基填土，采用老路挖除的水泥混凝土板塊填筑30cm。 5、道路全線跨越一條現(xiàn)狀河道下沙塘河，現(xiàn)狀橋梁拆除，新建1-8m橋梁一座。6、沿線共分布7處公交站臺，其中木瀆醫(yī)院門口有兩處公交站臺，離金山路交叉口100米左右，不6、利正常車輛快速通行，取消近交叉口處一站臺。全線設6處（3對）公交站臺，間距約600米，改建為港灣式公交站臺。公交站臺長30米，減速段長25米，加速段長45米。木瀆人民醫(yī)院門口設置1對出租車臨時停靠點。沿線單位進出口按現(xiàn)有路口寬度保留。第三節(jié) 交通疏導設計原則及思路一、交通疏導設計原則1. 確保車輛、行人安全順利通過施工區(qū)域，交通疏導方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針組織。施工期間應保持舊路、支路以及部分公共場所（如醫(yī)院、公交車首末站等）的交通暢通，通過布設必要的臨時性排水、支擋警告設施及施工標志、行車標志組織引導交通。落實好施工期間的交通秩序維持工作，聯(lián)系好交警、安排專人負責管理7、，設必要的交通指揮崗。一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時組織處理，出現(xiàn)搶道堵車現(xiàn)象應立即有專人指揮，不可由司機自由行駛。同時應加強施工車輛、施工人員與交通車輛之間的交通安全管理。為減少施工與交通之間的干擾，施工區(qū)域實行全封閉作業(yè)，實行施工區(qū)與交通車道分開，即在施工作業(yè)范圍內設置施工圍護，力求做到互不干涉。 2.保證交通流量、高峰期的需要。施工準備階段必須對全線交通情況做實地觀測，繪制交通流量圖，作為確定相應有效的施工部署的依據(jù)。3.當施工與正常交通有沖突時，要先服從保持交通暢通后再安排施工。4在臨近中山路的道路交叉口先行掛設交通指路牌（如：靈天路、寶帶西路、木東路、孫武路與230省道的交叉口以及花苑街與金山路8、的交叉口）。5、在香港街、木瀆鎮(zhèn)人民醫(yī)院門口進行車輛通行分流，保證路口單側進出車輛。6本方案需獲得市政工程行政主管部門和公安交通部門的批準后,方可實施。7. 本方案如有與總體施工方案沖突處，以服從總方案為原則作適當調整。8、保證沿線公交車在進出公交站臺時，能留有足夠的車道保證社會車輛的行駛，保證旅客在等候公交車時的安全。9、在進行下沙塘河箱涵橋梁施工時，保證車輛的正常通行。10、在道路施工的起點、終點及金山路口處設立交通指示牌，給來往的車輛起到預警的作用。在道路沿線根據(jù)交警部門的要求在夜間設立交通警示燈及反光指示牌，引導社會車輛的安全通行。11、交通導改方案根據(jù)現(xiàn)場實際情況總共分為四期：第一期9、（臨時道路施工）、第二期（污水頂管施工、沉井、水泥攪拌樁施工）、第三期（南側半幅道路施工）、第四期（北側半幅道路施工），其中第三期及第四期導改方案采用相同的形式。具體導改效果詳見PPT圖。二、交通疏導設計思路交通疏導工作貫穿于工程實施的整個過程中，各分部分項工程的合理組織施工，是疏導工作有效運作的依據(jù)，而疏導工作則以服務于項目施工、方便于交通流暢為目的。 道路工程按以下主要工序安排交通疏導：道路中線、邊線施測確定現(xiàn)場拆遷物清單明細表(見附頁)道路南北兩側機非分隔帶、非機動車道、人行道進行水馬圍擋（圍擋以外即原道路機動車道作為臨時通車道路，包括行人、非機動車及機動車），圍擋內遷移綠化、拆除公交站10、臺、拆除側平石、人行道板及人行道路燈，進行臨時通車便道施工（綠化帶內的消防栓、路燈桿及電線桿暫時可以保留）(注：根據(jù)綜合管線會議道路北側的弱點先行施工，包括橫穿管等，我項目部根據(jù)弱電的施工進度，緊跟著進行臨時道路混凝土的施工)封閉道路中線沉井頂管處（原有車行道封閉）用于沉井、頂管、水泥攪拌樁施工（道路南北兩側綠化帶、非機動車道及人行道作為臨時通車便道，以路燈桿及電線桿作為機非隔離帶（再增設隔離欄），隔離欄與圍擋之間作為人非通行道）封閉南側半幅道路（北側半幅車行道及修筑的臨時道路作為臨時交通道路，盡量壓縮施工場地，保證車輛的通行），南側半幅道路內進行路面改造施工，施工至瀝青粗粒式面層（包括中央分11、隔帶內污水井、管施工，留置瀝青面層最后攤鋪）封閉北側半幅道路，北側半幅道路內進行管道、路面改造施工，直至北側半幅路面全部施工完成，北側半幅路面通車臨時封閉南側半幅路面（采用水馬），南側半幅路面攤鋪瀝青面層施工全線完成、全面通車。 橋梁在南側半幅道路施工時投入實施：拆除并新建南側半幅橋梁（盡量控制施工工期，推遲南側半幅箱涵施工的時間，但保證與南側半幅道路同時完工），同時也作為其他工序過渡空隙的穿插工作。（在新建箱涵之前必須保證倒虹管的施工完成）。 第四節(jié) 交通疏導階段劃分本工程共由兩個區(qū)段組成：第一段由靈天路起點至金山路（起訖樁號K0+040K1+059.512）；第二段由金山路起點至道路終點（12、起訖樁號K1+059.512K1898.377），兩個施工區(qū)段同時組織施工，同一施工區(qū)不同工作面在交通互不干擾的情況下也可靈活安排同步施工。各個施工區(qū)段均以交通疏導方案確定的臨時道路規(guī)劃進行施工。根據(jù)設計施工圖紙的要求，中山路金山路交叉口設置為平面信號控制交叉口，中山路（金山路以東）中心線向北偏移（利用金山路交叉口東北角的景觀綠地），對交叉口車道功能進行重新分配。 北進出口道：4進2出，進口道車道分配為2左1直1右；南進出口道：3進1出，進口道車道分配為1左1直1直右；西進出口道：5進3出，進口道車道分配為2左2直1右；東進出口道：5進3出，進口道車道分配為1左3直1右。金山路以東段北側半幅道13、路，因道路中線向北側偏移，在修筑臨時道路時應放樣準確，確保沉井、頂管及水泥攪拌樁的施工不會影響臨時道路的通行，且在道路南側應控制住道路紅線范圍，以保證臨時道路在改造道路紅線范圍內。第五節(jié) 交通疏導保證措施一、在管線與光纜未遷移之前見縫插針組織施工；在管線與光纜遷移完畢后，二個施工區(qū)段同時全面展開施工，管理上做到“分區(qū)施工、分區(qū)管理、總體協(xié)調、統(tǒng)一指揮”。全面平衡人工、機械、材料的需要量，力求實現(xiàn)均衡施工。二、交通疏導保證措施（一）、嚴格劃分作業(yè)區(qū)與臨時交通道路的范圍（詳見 “交通疏導PPT圖”），采取相應施工措施如下：1. 采用半幅施工、半幅通車的施工組織方案。即先用水馬臨時圍擋原道路綠化帶、14、非機動車道及人行道，采用混凝土硬化南北兩側道路的機非分隔帶及人行道，利用現(xiàn)有機動車道作為臨時交通道路（注：根據(jù)2014年8月26日綜合管線會議的精神，道路沿線規(guī)劃弱電先行施工。為保證交通的流暢及非機動車、行人的安全。我項目部采用分段施工并緊跟弱電管線施工的方式，盡量控制管線開挖長度及提前開放已澆筑完成的臨時道路，用于非機動車與行人的通行。），等路面硬化過了養(yǎng)護期后，封閉車行道，開始圍擋道路中線處沉井位置，用于水泥攪拌樁、沉井及頂管施工，臨時開放綠化帶、非機動車道及人行道作為臨時交通道路（綠化帶及靠近圍擋側作為人非混行車道，外側作為機動車道）。為保證施工工期，在頂管完成兩、三段管道以后，圍擋道路15、南側半幅路面（頂管已完成段），另半幅路面包括先前路面硬化部分作為臨時交通道路（頂管及南側半幅道路的雨水管采用流水施工的形式進行施工）。頂管全線完成后，封閉整個南側半幅路面，開放北側半幅路面作為臨時交通道路。等南側半幅路面完成后（完成至瀝青粗粒式面層），把圍擋移至道路另半幅，開放已施工完成的半幅道路作為臨時交通道路。最后統(tǒng)一攤鋪瀝青細粒式面層，全線開通。2、半幅道路施工時，考慮到中山路沿線有較多的商鋪及大型公共場所（如公交車首末站、醫(yī)院等），在施工期間應適當在交叉口支路、商鋪及醫(yī)院進出口留有車輛通行道路，以保證沿街商鋪的正常運營，沿街居民、社會車輛、醫(yī)院及公交車首末站進出口道路的正常通行。3、采16、用半幅施工、半幅通車的施工組織方案，在此過程中，需要沿線管線單位與本項目部共同協(xié)商、相互配合，在保證道路暢通的前提下，協(xié)調好各自的施工時間及節(jié)點，即根據(jù)綜合管線設計施工圖的管線橫向分布、各種管道的埋地深度，采取先深后淺的施工方法同步進行施工。4、根據(jù)設計施工圖紙的要求，原道路上的高壓線埋入道路南側半幅，沿線通行光纜遷移至道路北側半幅。故施工時采取先施工南側半幅路面，先行把高壓電纜入地。根據(jù)2014年8月26日綜合管線會議的精神，在本工程開工前先行施工道路北側弱點管道，故本項目部對整個導行方案做一次微調整，即在施工臨時道路之前先行安排弱電管線的施工。我項目部根據(jù)弱電的施工進度進行臨時道路混凝土的17、澆筑。5、為確保工程質量和工期要求，項目部將投入足夠的施工機具、人力及設備同時在兩個工作區(qū)段內進行施工。根據(jù)施工圖紙顯示,各東西兩個區(qū)段沿線性分布，可靈活根據(jù)現(xiàn)場及人物機配置實際情況分別進行獨立施工。在施工前，我項目部會提前通知交警部門及各綜合管線單位，經(jīng)過各方共同協(xié)商及現(xiàn)場實際情況再安排施工進度計劃。6、在需留置必要路段的施工區(qū)域實行分階段施工，通過合理的施工安排調度，每一階段施工只對半幅道路圍蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再對另外半幅道路圍擋施工。通過上述的施工安排，有效地減少同一路段道路兩側同時施工造成道路通行瓶頸阻塞，減少了交叉作業(yè)而帶來的影響，也能保證工期的要求，從而確保整個工18、程的順利進行及社會車輛交通的流暢。每個施工段各自組織流水作業(yè)，保持施工作業(yè)的連續(xù)性，有效地組織資源調配以保證施工質量。7、施工過程中，在留置通行的各分支路口處，先進行半邊施工，完成后再進行另外半邊的開挖施工，保持車輛人流的進出需要。因特殊情況，在醫(yī)院、公交車首末站及支路口，我項目部采取加班加點、連夜施工的形式，保證車道的暢通。8、部分施工管道必須橫跨截斷原道路時，先進行半幅開挖施工，回填后再進行另外半幅的開挖施工。9、在施工臨時道路的過程中采用分段施工的形式，盡量保證非機動車道及行人通行的安全，在施工段用水馬隔離部分機動車道用于臨時非機動車道及行人的通行，為保證安全，我項目部盡量縮短施工長度。19、10、為保證車輛通行的流暢，在施工期間人民醫(yī)院門口及香港街路口，車流采用車輛繞行單側進、單側出的形式。11、為保證車流的暢通，在施工過程中根據(jù)協(xié)商原622路公交車進行線路改道，原走向：靈天路向陽路香港街中山路長江路。現(xiàn)改為：靈天路向陽路金山路花苑東路長江路。12、在不留通道口的施工區(qū)域采用圍擋封閉施工，需留通道口區(qū)域的圍擋板采用蘇州市平安工地施工標準規(guī)定的材料，圍擋嚴格執(zhí)行蘇州市建設局建設工程施工現(xiàn)場文明施工的要求，在通道口及拐角處采用鐵絲網(wǎng)圍護的形式，在保證圍擋內封閉施工的同時，保證了拐角處及通道口車行使時的可視性。（二）、統(tǒng)一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間警示信號1、因施工的需要須臨20、時改道的道路，改道的修建要滿足行車荷載、車道寬度、及道路臨時排水等要求，在路口設安全指揮崗。2、施工期間在行車道上設置交通標志牌、隔離設施、夜間警示信號燈，并必須符合公安交通管理的有關規(guī)定，以保證行車安全。3、經(jīng)批準可以臨時封閉的路口，按照公安交警的要求，做好路口封閉和車輛導向、路口交通值班指揮交通工作，設置施工期間的交通導向、警示標志牌，防止社會車輛誤入造成交通意外。在車輛繞道處設置大型醒目的繞道行駛標識牌，讓過往車輛能順利繞道行駛，達到目的地。4、在公交車首末站懸掛醒目的指路牌，保證行車乘坐公交車的方便，及保證公交車的正常運轉。（三）、對特殊路段、交叉口等部位的處理1、木瀆人民醫(yī)院門口考慮21、到木瀆人民醫(yī)院位于道路南側，且靠近下沙塘橋西側，由于下沙塘橋橋面寬度較窄，從人民醫(yī)院駛出并右拐的車輛在高峰時很難順利保證車輛的通行。為保證醫(yī)院車輛進出的流暢，在醫(yī)院門口處設置中央隔離帶（保證非機動車及行人能通行），讓進入人民醫(yī)院的社會車輛不管自東側還是西側，統(tǒng)一從人民醫(yī)院大門的西側駛入。在此位置我項目部安排專人負責，尤其是高峰期加派人員對此處進行交通疏導。2、金山路與中山西路交叉口根據(jù)現(xiàn)場踏勘，金山路與中山西路交叉口為整段道路交通流量最密集的地段，結合設計施工圖紙，本路段地基采用壓密注漿處理，只施工瀝青面層的施工形式，在施工臨時道路時采用避開高峰期間施工，加班加點快速完成本路段施工，保證非機動22、車道及人行道的暢通。在沉井施工時，把圍擋的位置盡量遠離十字路口，且在圍擋拐角處采用鐵絲網(wǎng)圍擋，保證車輛行駛的可視性及留有較寬闊的待行區(qū)。3、香港街等重要支路口在道路沿線可通車的支路口（尤其是香港街等商業(yè)道口）圍擋時采取加寬路口的形式區(qū)域，并在圍擋上標明支路名稱及反光箭頭，并增加鐵絲網(wǎng)圍擋的長度，保證車輛的安全通行。為保證施工期間該幾處路口車流的暢通，車輛進出路口時采用單側進、單側出的形式進行車輛分流。4、公交車停靠站在公交車停靠站處施工時，為考慮市民出行與乘坐公交車的方便，我項目部在施工時采取，先在元公交車站就近施工臨時車站、再行拆除原公交車站的形式，保證了公交車運營及行人乘坐公交車的方便。同23、時為保證新建公交車臨時站臺的位置能滿足，公交車進站的方便，并且保證2-3公交車能同時駛入站內，在節(jié)假日通過人員值勤，能盡量滿足最大限度4-5輛公交車進入站臺的要求，并且在征得業(yè)主同意的情況下，為乘車的旅客修筑等車平臺及臨時等候棚，等車平臺需滿足在節(jié)假日有大量人流的要求，并保證行人候車處與非機動車道隔離，保證行人的安全。在條件允許的情況下，盡量采用港灣式公交站臺的形式，保證旅客候車區(qū)與機動車道的隔離，保證社會車輛行駛的流暢。5、下沙塘河箱涵橋根據(jù)現(xiàn)場實際勘查，原下沙塘河橋處路面寬度只有雙向五車道。當導改方案根據(jù)施工進度進入第三期時，在既要保證箱涵施工的需要、又要滿足車輛通行，根據(jù)以往施工經(jīng)驗及設24、計施工圖的要求，在箱涵施工時采取1/4幅施工的形式，先施工最南側1/4幅，北側3/4幅路面作為通車道路。待最南側1/4幅箱涵頂板達到養(yǎng)護期后，再施工南側第二幅，開放北側半幅及最南側1/4幅橋面作為通車道路。等南側半幅道路完成后，進入第四期導改。開放已施工完成的南側半幅橋面作為通車道路。（三）、嚴格控制臨時占路時間，加強施工現(xiàn)場道路管理1、設專職維持交通人員46名成立交通管理小組，在施工期內，協(xié)助交警做好交通疏導工作，協(xié)調與交通組織有關的單位、人員之間的關系，處理有關問題，在路口交匯處指揮車輛通行，保證道路交通順暢。具體人數(shù)根據(jù)交警部門的要求進行安排，確保沿線道路交通的流暢。2、為確保臨時便道的25、行車質量，我公司將專門成立一個34人的養(yǎng)路班組，負責日常的道路平整修補及清掃，同時，為確保周邊的環(huán)保，將安排一臺灑水車每日定期進行施工場地內及周邊道路的灑水降塵。3、加強對施工車輛的管理，遵守交通規(guī)則。不堵塞道路交通，不拋灑棄土、棄漿，及時辦理道路占用、開挖手續(xù)，完成后按規(guī)定進行修復。施工機動車輛在公路上行駛，遵守道路管理部門的管理規(guī)定，遵守中華人民共和國道路交通安全法，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。4、施工所用機械設備、材料存放避免侵入道路限界，且不影響交通。如需占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意、辦好有關手續(xù)后再占用；占用路面地點前后按規(guī)定設置警示牌及26、夜間警示燈；嚴格控制臨時占路時間，以合理的施工方案為指導，盡快搶建占路分項工程。5、交通疏解小組每天由組長根據(jù)項目總工程師的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理，維修。處理不了的問題，及時反饋到項目經(jīng)理部，并與有關部門溝通。6、加強與其它有關單位的溝通、聯(lián)系，聽取他們的意見及建議，取得他們的支持。四）、對交通疏導作業(yè)工人定期進行安全教育、培訓、考核，并應與作業(yè)隊簽訂施工交通安全責任合同。交通疏導值班人員名單：值班人員值班時間聯(lián)系電話備注組長副組長組員組員組員組員以上人員等施工進場后，再行安排。第六節(jié) 交通疏27、導道路布置圖交通導改方案布置圖（具體詳見交通疏導圖）第七節(jié) 交通安全保障措施為保障施工安全與交通組織方案順利實施，需采取如下施工期安全保障措施：1、改道或壓縮的車道出入口的前后方，即分、合流路段，按照彎道線性連續(xù)設置錐形帽和車道邊緣線等視線誘導標志。2、進入施工段依次設置前方施工警示牌，提示車輛慢行。施工區(qū)域前方設置限速標志。3、沿固定圍護的上面懸掛安全警示燈帶，并在橫向通道路口兩側的固定圍護鋼筋立柱上加設安全警示燈，施工期間保證夜間照明。4、發(fā)現(xiàn)車輛的故障及堵車情況要及時跟現(xiàn)場負責人和清障車聯(lián)系。5、嚴格按平安工地的要求管理，設置好安全護欄，并在護欄上設紅色警示燈，同時兩盞警示燈之間設置照明28、燈以加強道路視線。6、在護欄外側每隔30-50米設置反光標志，以確保夜間行車安全。7、在施工前方200米處設置限速牌、醒目警示牌、導向牌及臨時護欄，提醒過往車輛、行人注意安全。8、在節(jié)點位置施工時設置醒目的示警提示牌，另必須安排值班人員組織交通，確保安全和本工程的順利進行。9、加強對外宣傳力度，使部分車輛自覺繞道而行，緩解施工區(qū)域交通壓力。10、施工機械（土方運輸車、挖機、吊機、砼運輸車等）臨時占用交通道路時，必須設置醒目的標志標牌，并應專門安排人員組織交通，確保車輛順利通行。第八節(jié) 文明施工措施施工現(xiàn)場嚴格遵守蘇州市建設工程現(xiàn)場文明施工管理辦法的要求，成立本項目文明施工領導小組，制訂文明施工29、的實施方案，具體措施如下：1、加強精神文明建設，提高職工思想政治素質和業(yè)務素質，共創(chuàng)良好企業(yè)形象。2、做好現(xiàn)場文明施工宣傳工作，宣傳黨的方針政策和企業(yè)精神，增強文明施工意識，自覺實施文明施工，嚴格執(zhí)行本公司內部的文明施工管理規(guī)定。3、項目經(jīng)理部設立一名專職文明施工員和一名兼職文明施工主管領導，負責現(xiàn)場文明施工。4、施工現(xiàn)場的余泥及時清運。5、堅持文明施工檢查制度，項目部每周不少于一次自檢，公司每月不少于一次檢查評比。 6、施工現(xiàn)場的管理及施工圍蔽1）、為防非施工人員進入施工現(xiàn)場，全線施工范圍統(tǒng)一圍蔽，憑證件進入施工現(xiàn)場。現(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，非施工人員一律不準擅自進入施工現(xiàn)場。2）、現(xiàn)30、場辦公室及工棚設施要合理、方便、整齊、劃一，工程一開工，文明施工的宣傳標語要同步進場。3）、嚴格控制施工范圍、搭設臨設、停放機具、材料不亂占施工范圍外的道路。4）、現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉運堆放有專人管理，專人清掃，保持場內清潔。5)、在場內適當?shù)奈恢迷O置宣傳教育欄，進行文明施工管理，安全質量保證等方面的教育宣傳。6)、施工現(xiàn)場防火、用電安全、施工機械及余泥外運及散體物料的運輸，均嚴格執(zhí)行國家或地方有關規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定，禁止違章行為。7）、工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。第九節(jié) 應急預案設立專門的31、交通組織的領導機構，建立健全交通組織保障體系和保證措施。組 長：項目經(jīng)理副組長：安全部長組 員：2名專職安全人員作具體方案實施。組長及副組長是交通組織的總體協(xié)調負責人。組員為現(xiàn)場交通組織具體實施負責人。一、安全措施1、設立安全部，成立安全小組，由專職安全員統(tǒng)一布置，設立相應的安全標志，警示牌，同時由專職安全員每天記錄現(xiàn)場安全施工情況。2、施工合同段車流不大，把整個施工段一次性封閉施工。其余施工段根據(jù)施工計劃安排，一次性封閉施工。這樣會大大減少施工工期，降低社會影響。3、施工前必須向公路行政執(zhí)法部門申請，得到確認后進行交通封閉和交通疏導。4、交通管制布控需嚴格按照相應規(guī)定擺放標志、警示牌圍繞，設32、專職2人對交通標志進行24小時巡視看管。5、擺放標志時沿順行車方向順序擺放，管制移位時按逆行車方向收標志。上路作業(yè)人員必須穿反光標志服。作業(yè)設備及車輛嚴格按規(guī)定的路線行車。上路人員均進行人身安全保險。組織施工前安全教育和作業(yè)安全操作。6、現(xiàn)場負責人（或專人）負責施工現(xiàn)場的交通安全工作，配合執(zhí)法人員工作，隨時保持與執(zhí)法人員和部門的通信聯(lián)系，確保交通與施工安全。7、對已安放好的交通標志、標牌，施工方不得隨意移動，或未經(jīng)允許擅自改變交通方向或自行封閉交通、更改作業(yè)區(qū)域。8、施工人員作業(yè)過程中必須穿戴交通安全標志服。二、志標牌的設置和車輛的引導1、所有標識、標牌的規(guī)格、樣式須依照高速公路執(zhí)法總隊第大隊33、的統(tǒng)一要求進行制定。2、在需要車輛轉換的路口設置足夠的安全帽、指路牌引導車輛行駛，并隨時巡視安全隔離樁、指路牌是否完整或翻倒。3、施工車輛的進出可以從施工段落前后進入，在施工段落的前后擺放指路牌和安全帽并配備安全員，在施工車輛進入施工段時，安全員移動安全帽，讓施工車輛進入以后立即放回。4、在封閉段前至少1km處開始設置警告區(qū)域，作用在于提醒行車前方正在施工，在警告區(qū)內依次等距離布置前言施工標志牌、車輛限速牌、半幅封閉標志牌等。5、在施工區(qū)域前設置200m過渡區(qū)和緩沖區(qū)，過渡區(qū)和緩沖區(qū)的作用在于使誤入施工區(qū)域的及時駛離施工區(qū)域。在過渡區(qū)和緩沖區(qū)中可設置繞行標志牌、車輛慢行標志牌等。6、設置施工區(qū)34、域，施工區(qū)域前應設置帶警示燈的護欄等保護設施。7、設置后緩沖區(qū)和終止區(qū)，在這一區(qū)域，應告知施工車輛施工段的終止，需布置的交通布控設施有解除限速標志牌等。三、安全事故應急救援預案1、對出現(xiàn)交通事故的應急預案：（1）、及時通知交警、路政部門，在交警、路政部門現(xiàn)場勘察后，立即協(xié)助，把出事車輛拖離出事現(xiàn)場，并協(xié)助立即恢復交通。（2）、對現(xiàn)場傷亡人員在力所能及的范圍內，進行施救。2、出現(xiàn)交通擁堵時的應急預案：（1）、交通保暢人員要立即趕到現(xiàn)場；（2）、及時通知交警大隊和路政大隊；（3）、加強現(xiàn)場疏導，特別是易產生擁堵的車道、變道處等關鍵點段的指揮疏導；（4）、根據(jù)情況，選擇具有分流條件的路段進行車輛分流。